公路養(yǎng)護技術規(guī)范課件新

各位同仁：（1）日常怎么養(yǎng)護（2）怎么判別（比如什么樣的路面就該修理）（3）怎么施工（比如不同路面的施工的方法不同）（4）怎么進行試驗檢測在養(yǎng)護施工中用了那些養(yǎng)護規(guī)范和施工規(guī)范的知識點？？？下面我和大家一起共同學習《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10-2009的第三章路基、第四章路面、第五章橋梁、涵洞等共3章的內容。

第一部分研究背景

第一部分研究背景我國公路概況

最近十幾年，我國一直強調以公路建設為重點，有效地加快了放射與網絡相結合的國道公路網的建設步伐，特別是高速公路通車里程逐年增長。上個世紀70年代，當歐美發(fā)達國家對高速公路已經司空見慣的時候，我國才開始研究規(guī)劃修建高速公路，直到1985年10月31日，里程為18.5km的上海至嘉定高速公路建成通車，我國大陸才有了第一條高速公路。之后我國的高速公路通車里程以罕見的速度增長，2008年，總規(guī)模3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)全面建成，標志著我國高速公路網骨架的基本形成。整個“十一五”階段，全社會高速公路建設累計投資達2萬億元?！暗?010年底,全國高速公路總里程將達到7.3萬公里,排名列全球第二，僅次于美國。預計我國高速公路里程‘十二五’期間將超過美國?！敝袊煌ㄟ\輸部部長李盛霖展望未來，充滿信心地說。

2004年12月17日，《國家高速公路網規(guī)劃》經國務院審議通過。按照《國家高速公路網規(guī)劃》的目標，到2020年，我國高速公路網將形成由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成的大通道，簡稱‘7918網’，總規(guī)模要達到8.5104km，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬公里。見下表。此外，還有2段并行線和30余段聯(lián)絡線。

第二部分公路養(yǎng)護技術規(guī)范

第二部分公路養(yǎng)護技術規(guī)范序言養(yǎng)護的主要意義

近幾年來，交通部提出了“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是重要發(fā)展”的觀點，把公路的養(yǎng)護提到一個認識的新高度。養(yǎng)護好一條高速公路與建設好一條高速公路同樣重要，甚至更加重要。尤其是再過幾年國家高速公路網建成后，公路的養(yǎng)護維修工作就顯得更重要了。因此及時維修病害，采取先進的養(yǎng)護維修技術，尋求合理的養(yǎng)護管理措施，是當前公路發(fā)展函待解決的重要課題。第三章路基一、一般規(guī)定及要求1、通過日常巡查，發(fā)現病害及時處治，保持良好的技術狀況。2、路肩無病害，邊坡穩(wěn)定。3、排水設施無淤塞、無損壞，排水暢通。4、擋土墻等附屬設施良好。5、加強不良地質路基邊坡崩塌、滑坡、泥石流等災（?。┑难膊椤⒎乐巍屝薜裙ぷ?。第三章路基二、路基與邊坡1、公路路肩應保持平整、堅實，橫坡順適，排水順暢。土路肩或草皮路肩的橫坡應略大于路面橫坡，硬路肩與路面同坡。硬路肩產生的病害參照同類型路面病害處治。2、路肩邊坡應保持平順、堅實，遇有缺口、坍塌、高邊坡碎落、側滑等病害，應分別針對具體情況采取各種加固整修措施。

第三章路基三、排水設施1、路基排水設施應保持排水暢通。如有沖刷、堵塞和損壞，應及時疏通、修復或加固。2、路基排水設施斷面尺寸和縱坡應符合原設計標準規(guī)定。3、對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設施，應加強檢查，防止淤塞，如有淤塞，應及時修理、疏通。4、原有排水設施不能滿足使用要求時，應適時增設和完善。5、新增排水設施時，其設計、施工應符合《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定。第三章路基四、擋土墻1、對擋土墻應加強檢查，發(fā)現病害應查明原因，并觀察其發(fā)展趨勢，采取相應的修復、加固等措施，損壞嚴重時，可考慮全部或部分拆除重建。2、應保持擋土墻的泄水孔暢通，定期檢查和維修，清理伸縮縫、沉降縫，使其正常發(fā)揮作用。3、重建或增建擋土墻，應根據公路所在地區(qū)地形及水文地質等條件合理選擇擋土墻類型，應符合路基設計和施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。第三章路基五、透水路堤1、透水路堤透水層及設置于其內的泄水管應保持穩(wěn)定和良好的透水（泄水）性能，若有損壞及時修復。2、透水路堤的上下游護底鋪砌應保持平整密實，若有損壞應及時修復。3、透水路堤的透水層，若失去透水性能影響路堤穩(wěn)定且無法修復時，應考慮改建為橋涵。第三章路基六、特殊地區(qū)路基1、特殊地區(qū)路基主要指鹽漬土地區(qū)、黃土地區(qū)、沙漠地區(qū)、多年凍土地區(qū)、泥沼和軟土地區(qū)等。2、鹽漬土地區(qū)公路受水流侵襲后，路基出現坍塌或溶陷，應加強排水和采取加固措施。3、黃土地區(qū)路基遇水容易發(fā)生沉陷、坍塌、邊溝沖深和蝕寬、邊坡松散等病害，應根據各種病害特征采取相應的處治措施。第三章路基六、特殊地區(qū)路基4、沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護應采取“固、阻、疏、導”等措施進行在綜合治理。公路兩側的固沙植物應加強管護。5、多年凍土地區(qū)路基應遵循“保護凍土”的原則，填涂路基坡腳20m范圍內不得破壞原地貌，取土坑應設在坡腳20m以外。6、多年凍土地區(qū)路基應注意加強排水，填土路基上方20m以外、路塹坡頂5m以外應設置截水溝，將雨雪水引至路基以外。第三章路基六、特殊地區(qū)路基7、對有涎流冰產生的路段，應適當提高路基高度，保持路基高于涎流冰最大壅冰高度加0.5m。8、泥沼和軟土地區(qū)路基應加強排水，改善排水條件，采取適當的技術措施穩(wěn)固路基。第三章路基七、路基翻漿和沉陷1、路基翻漿主要發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融季節(jié)，以及鹽漬土、泥沼、水網、軟土等地區(qū)。路基翻漿根據導致其發(fā)生的水類來源和翻漿時路面的變形破壞程度，可分為五種類型和三個等級。2、路基發(fā)生翻漿，應根據翻漿的類型和級別（翻漿程度）采取相應的防治措施。3、當由于軟土地基沉降、路基翻漿等病害，引起橋頭跳車、路基沉陷時，應采取相應的技術措施進行處治。翻漿分類序號翻漿類型導致翻漿的水類來源1地下水類受地下水的影響，土基經常處于潮濕狀態(tài)，導致翻漿。2地表水類受地表水的影響，土基潮濕，導致翻漿。3土體水類因施工遇雨或使用過濕的土填筑路基，造成土基原始含水量過大。4氣態(tài)水類在冬季強烈的溫差下，土中水主要以氣態(tài)形式向上運動，聚集于土基頂部和路面結構層內，導致翻漿。5混合水類受地下水、地表水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上類綜合作用產生的翻漿。翻漿分級翻漿等級路面變形破壞程度輕路面龜裂、潮濕、車輛行駛時有輕微彈簧中大片裂紋、路面松散、局部鼓包、車轍較淺重嚴重變形、翻漿冒泥處治翻漿的措施序號措施種類適應類型翻漿等級適用地區(qū)和條件使用說明1路基排水125輕中重平原，丘陵、山區(qū)適用于新舊道路2加高路基125輕中重平原、洼地、平地新舊路均可，必要可結合345679組合運用3沙樁、砂礫、墊層1235中重產砂礫地區(qū)主要做墊層與24類結合使用4石灰土結構層12345輕中重缺少砂、石地區(qū)新舊路均可，主要作基層必要可結合35組合運用5煤渣、石灰土結構層12345中重缺少缺少砂、石地區(qū)，有煤渣新舊路均可，主要作基層必要可結合4組合運用6透水性隔離層15中重產砂礫地區(qū)適用于新路7不透水性隔離層1245中重瀝青、油氈、塑料膜有保證多用于新路8盲溝15輕中重地下水露頭，新舊路均可9換土1235中重產砂礫地區(qū)適用于新、舊路道路預防性養(yǎng)護的概念道路預防性養(yǎng)護(PreventiveMaintenance)概念是美國2O世紀9O年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念。主要有兩個觀點：(1)讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間(KeepingGoodRoadsGooa)，延緩未來的破壞，在不增加結構承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況；(2)在適當的時間，將適用的措施，應用在適宜的路面(ApplytheRightTreatmentattheRightTimeontheRightPavement)。路面預防性養(yǎng)護采取的主要措施霧封層(FogSea1）石屑封層(ChipSea1）微表處(Microsurfacing）開普封層(CapeSea1）OGFC開級配磨耗層(OpenGradedFric．tionCourses）Novachip超薄粘結磨耗層封縫(CracksSeals)一霧封層(FogSea1)霧封層(FogSea1)一將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護劑噴灑(霧化)到現有瀝青路面表層，主要用來恢復那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。噴灑量是關鍵，過多會造成路面打滑。如果使用得當，可以延長路面壽命，延緩修復時間。石屑封層(ChipSea1)石屑封層(ChipSea1)一傳統(tǒng)且最普通的表層養(yǎng)護方法，也稱作表面處治或油石層。施工方法是先在路面上噴灑瀝青材料(熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等)，緊接著撒布砂、單粒徑或適當級配的集料，最后進行碾壓。一般用在低交通量的道路上改善抗滑性能，不能用于高速公路及機場跑道。微表處(Microsurfacing)微表處(Microsurfacing)一其實微表處是一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是使用慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質細集料、礦物填料、添加劑、水等材料構成冷拌混合料鋪設于路表面。而微表處一般由特制高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質級配細集料、礦物填料、水和必要的催化劑組成，由專用攤鋪設備一次性完成施工，不需專門碾壓，lh左右即可開放交通，通過車輪碾壓促進固化，厚度一般1cm左右。用來修復基層基本穩(wěn)定但面層已有相當程度損壞的道路，恢復表面抗滑能力，還可以進行微車轍填充、標高微調等。開普封層(CapeSea1)開普封層(CapeSea1)一該方法最早在南非開普敦應用。實際上是在新近鋪設的石屑封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。OGFC開級配磨耗層OGFC開級配磨耗層(OpenGradedFric．tionCourses)一是一種孔隙率高達15％～25％的非常大的“開式”結構，由均一的集料粒徑骨架構成，細粒料極少。并添加改性粘結劑或纖維，以保證粘結料不會從集料上脫落。其典型特征就是，減少卡車行駛中的水霧、并能迅速排干，這樣可以排除路面積水，降低濕路滑胎危害，還可以防止車轍出現。層厚在l6～30mm，要求下覆層具有防水作用。多孔隙路面(PorousAsphalts)類似于OG．FC，在歐洲應用比較普遍，主要區(qū)別就是更粗糙、間斷級配、孔隙率更大。Novachip超薄粘結磨耗層Novachip超薄粘結磨耗層一這種措施形成于1988年，由法國的SIR開發(fā)，特性類似于SMA，采用優(yōu)質軋制集料，間斷級配。工藝過程：首先在舊瀝青路面上鋪設一層較厚的改性乳化瀝青，馬上鋪筑熱拌瀝青混合料，此時乳化瀝青上升裹附在熱拌瀝青混合料的石料四周，乳化瀝青粘接層破乳，使超薄熱瀝青層與原路面實現充分粘接，隨后壓路機碾壓，20min內即可開放交通。攤鋪厚度10～20mm。其獨特的斷級配混合料能更有效地降低路面噪音，減少水霧；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行車安全系數較高。一般用在舊路面狀況處于中等水平時。封縫(CracksSeals)封縫(CracksSeals)一封縫劑可以防止水或碎屑進入路面裂縫，延長路面壽命，包括有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等?？梢杂米鞒Ｒ?guī)養(yǎng)護或在其它措施實施前進行裂縫預處理。國內應用預防性養(yǎng)護的狀況國內道路行業(yè)引入預防性養(yǎng)護概念，是隨著某些預防性養(yǎng)護技術措施或保護路面的專有產品的引進，如稀漿封層、微表處、防水劑等，而為人們所接觸。至于實現預防性養(yǎng)護的核心理念，建立綜合應用體系，尚屬空白，而且“重建設、輕養(yǎng)護”概念仍未扭轉，更談不上注重計劃性、需事前投人的預防性養(yǎng)護理念。不過，在一些大型高速公路管理公司(業(yè)主)，由于養(yǎng)護管理任務繁重，中斷交通進行大修帶來的經濟及社會影響問題日益突出，加之這些公司的運行資金相對充足，他們已嘗試建立預防性養(yǎng)護及資產保值綜合應用體系。廣東省高速公路有限公司于2004年委托華南理工大學道路工程研究所進行“瀝青路面預防性養(yǎng)護與資產保值成套技術研究”，主要針對廣東省高速公路有限公司管理的高速公路瀝青路面，尋求路面狀況衰減規(guī)律(正常、非正常破損)，建立模型；在此基礎上，選擇適當的時機及技術手段，在合適的位置，以最低的壽命周期成本，實現有效的養(yǎng)護活動，使得路面功能得以持續(xù)保持良好狀況；制定各種預防性養(yǎng)護技術實用指南。第四章路面一、一般規(guī)定1、路面養(yǎng)護應符合以下要求：（1）經常清掃路面，及時清除雜物、清理積雪積冰，保持路面整潔，做好路面排水。（2）加強路況巡查，及時發(fā)現病害，及時處治、維修。2、定期對路面的技術狀況進行調查評定。應以路面管理系統(tǒng)分析結果為依據，科學制定公路養(yǎng)護維修計劃。第四章路面一、一般規(guī)定3、路面技術狀況各分項指標低于規(guī)定值，應采用相應措施恢復或提高。4、路面損壞分類、技術狀況調查辦法和頻率，應按《公路技術狀況評定標準》執(zhí)行。5、改建工程、大中修工程的路面結構、施工工藝、材料、質量指標應符合現行有關設計、施工技術規(guī)范的規(guī)定。大交通量路段應制定科學合理的交通組織方案，減少對通行車輛的影響。第四章路面二、瀝青路面1、公路瀝青路面養(yǎng)護應符合下列要求：（1）、對瀝青路面應進行預防性、經常性、周期性養(yǎng)護，加強路況巡查，掌握路面的使用狀況，根據路面的實際情況制定小修保養(yǎng)和經常性、預防性、周期性養(yǎng)護工程計劃。對于較大范圍路面損壞和達到或超過設計年限的路面，應及時安排大中修或改建工程。（2）、應及時掌握路面的使用狀況，加強小修保養(yǎng)，及時修補各類破損，保持路面處于整潔良好的技術狀態(tài)。第四章路面二、瀝青路面1、公路瀝青路面養(yǎng)護應符合下列要求：（3）、瀝青路面養(yǎng)護工程使用的瀝青、粗集料、細集料、填料的規(guī)格、質量要求、技術指標、級配及大修、中修、改建工程的設計、施工、質量控制，均應符合《公路瀝青路面設計規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定。2、瀝青路面的技術狀況應符合現行《公路技術狀況評定標準》的有關規(guī)定第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現行《公路技術狀況評定標準》評定，并應按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（1）、在滿足強度要求的前提下，當高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數（PCI)評價為優(yōu)、良。或者二級及二級以下公路的路面損壞評價指數評定為優(yōu)、良、中時，以日常養(yǎng)護為主，并對局部破損進行小修；當高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數評價為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路面損壞評價指數評定為次及次以下時，應采取中修罩面措施。第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現行《公路技術狀況評定標準》評定，并應按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（2）、當強度不能滿足要求時，應采取大修補強措施以提高其承載能力。第四章路面3、瀝青路面養(yǎng)護質量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現行《公路技術狀況評定標準》評定，并應按照以下情況制定養(yǎng)護對策：（3）、當高速公路及一級公路的路面行駛指數（RQI)評價為優(yōu)、良,或者二級及二級以下公路的路面行駛指數評定為優(yōu)、良、中時，以日常養(yǎng)護為主，并對局部破損進行小修；當高速公路及一級公路的路面行駛指數評價為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路面行駛指數評定為次及次以下時，應采取中修罩面措施改善路面的平整度。第四章路面三、瀝青路面養(yǎng)護質量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現行《公路技術狀況評定標準》評定，并應按照以下情況制定養(yǎng)護對策：4、高速公路及一級公路的抗滑能力不足（SFC＜40)路段，或者二級及二級以下公路抗滑能力不足（SFC＜33.5)的路段，應采用加鋪罩面層等措施提高路面的抗滑能力。5、當路面不適應現有交通量或荷載的需要時，應通過提高現有路面等級，或通過加寬等改建措施提高公路的通行能力和服務質量。第四章路面三、瀝青路面養(yǎng)護質量的評定等級為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，按現行《公路技術狀況評定標準》評定，并應按照以下情況制定養(yǎng)護對策：6、大中修及改建工程的結構類型和厚度，可根據公路等級、交通量、當地經濟條件和已有經驗，通過設計確定。對項目級的養(yǎng)護維修對策，可根據公路網的資金分配情況和養(yǎng)護工作計劃安排，結合各路況分項評價結果和本地區(qū)成熟的經驗，選擇具體的養(yǎng)護維修措施。第四章路面四、瀝青路面的日常養(yǎng)護1、瀝青路面的初期養(yǎng)護應按下列規(guī)定進行：（1）、攤鋪、壓實后的熱拌瀝青路面，待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可放行。開放交通初期，應控制行駛車輛速度在20km/h以下，視表面成型情況，逐步恢復到設計時速。乳化瀝青路面的初期穩(wěn)定性差，應設專人管理，按實際破乳情況，封閉交通2-6h。在未破乳的路段上，嚴禁一切車輛、人畜通過；開放交通初期，車速不得超過20km/h，病不得掉頭和制動。第四章路面1、瀝青路面的日常養(yǎng)護

（2）、瀝青貫入式路面及層鋪法施工的瀝青表面處治路面，應及時將行車驅散的面料回掃，掃勻、壓實，以形成平整密實的上封層。2、瀝青路面日常養(yǎng)護應按下列規(guī)定進行：1)加強路況巡查，及時發(fā)現病害，研究分析病害產生的原因，應有針對性地及時對病害進行維修處治。第四章路面2）路面清掃應按下列規(guī)定進行：（1）巡查過程中，發(fā)現路面上有雜物，應及時清掃，保持路面整潔。（2)路面的日常清掃，應根據實際情況，采用機械或人工的方法進行。高速公路和一級公路應以機械清掃為主，其他等級公路可以機械和人工相結合進行清掃。第四章路面(3)二級及二級以上的公路路面的清掃作業(yè)頻率宜不少于1次/d,其他等級公路可根據路面污染程度、交通量大小及其組成、氣候及環(huán)境等因素而定，但不宜少于1次/周，中央隔帶內的雜物清理宜不少于1次/月。長隧道內和大型橋梁的清掃頻率應適當增加。（4）清掃時，應防止產生揚塵而污染環(huán)境，危機行車安全，并及時清除和處理路面油類或化工類等玷污物。第四章路面3）雨后路面積水應及時排除4）在春融期，特別是汛期，應對排水設施進行全面檢查并疏通。5）冬季降雪天氣應及時除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施。6）加強經常性和預防性的日常養(yǎng)護，以保障路面及沿線設施良好的技術狀況。7）嚴禁履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行駛，如必須行駛，應采取相應保護措施。第四章路面5、瀝青路面常見病害的維修應符合下列要求：1）對各種路面病害應分析其產生的原因，并根據路面的結構類型，設計使用年限，維護季節(jié)、氣溫等實際情況，及時采取相應維護處治措施，防治病害擴大，并應符合瀝青路面養(yǎng)護標準。第四章路面2）高速公路和一級公路路面病害的維修應采取機械作業(yè)，所使用的瀝青混合料宜集中廠拌，并采取保溫措施，其他等級的公路應逐步提高維修作業(yè)的機械化水平。3）對病害的維修事先應有周密的計劃，做好材料準備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面面層挖除后進行機械修補作業(yè)的病害，宜當日開挖當日修補，并設置警示標志行車安全。第四章路面4）修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直，并在病害面積范圍以外100-150mm。應采取措施使修補部分與原路面聯(lián)結緊密。5）在病害的處治中，凡需重新做面層的，其技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40)的規(guī)定；凡需要重新做基層的，其技術要求應符合現行《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034)的規(guī)定。第四章路面6、公路瀝青路面罩面應符合下列要求：1）罩面類型瀝青路面罩面按其功能劃分為普通型罩面（簡稱罩面）、防水型罩面（簡稱封層）和抗滑層罩面（簡稱抗滑層）三種。2）適用范圍（1）罩面主要適用于消除破損、恢復原有路面平整度，改善路面性能的修復工作。第四章路面（2）封層主要適用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的恢復工作。（3）抗滑層主要適用于提高路面抗滑能力的修復工作。3）材料要求(1)罩面的瀝青結合料宜性能較好的黏稠性道路石油瀝青、乳化石油瀝青、改性乳化瀝青、改性瀝青。第四章路面4）厚度要求（1）罩面a罩面厚度應根據路段的交通量、公路等級、路面情況、公路等級、路面狀況、使用功能等綜合考慮。b當路面損壞狀況指數、行駛質量指數在中、良等級，路面僅有輕度網裂時，可采用較薄的罩面層（10-30㎜）。第四章路面4）厚度要求（1）罩面c當路面破損、平整度、抗滑三項指數在中等以上，要求恢復到優(yōu)、良等級時，應采用較厚的罩面層（30-50㎜）.d一般情況下，高速公路、一級公路罩面宜采用40-50㎜的厚度；其他公路可采用較薄的罩面（10-40㎜）。第四章路面4）厚度要求（1）罩面e各級公路的罩面厚度不得小于最低施工厚度。（2）封層交通量較大、重型車較多的路段宜采用10㎜的封層。在中等交通量的路段采樣7㎜的封層。在交通量小、重型車少的路段采用厚3-4㎜的封層。第四章路面3）抗滑層用于高速公路、一級公路時宜采用不小于40㎜的厚度。用于二級公路時，宜采用中粒式、細粒式瀝青混凝土結構，也可采用熱拌瀝青碎石或瀝青表面處治結構，厚度不得小于最小施工層厚度。用于三級、四級公路時可采用乳化瀝青封層結構，厚度為5-10㎜。第四章路面7、公路瀝青路面翻修和再生利用應符合下列要求：（1）路面破損嚴重，采用罩面等措施不能恢復良好的工作狀態(tài)時為保證必要的服務功能，應進行翻修并對舊瀝青面層盡可能予以再生利用。（2）翻修前，應對需要翻修路段的路面結構、路基土特性和交通量進行分析，并按路面補強設計要求和現行瀝青路面設計規(guī)范進行結構厚度設計。（3）如因路基軟弱導致路面損壞時，應對軟弱路基采取有效措施處治達到質量標準后在修筑基層、面層。第四章路面7、公路瀝青路面翻修和再生利用應符合下列要求：（4）熱拌和冷拌再生瀝青混合料一般運用于翻修養(yǎng)護工程，可用于高速公路、一級、二級、三級公路的中下面層，以及四級公路的面層。對于一級、二級、三級公路的上面層，以及高速公路中下面層，必須經試驗、總結、評定合格才能使用。（5)再生瀝青混合料的運輸、施工和質量管理等技術要求應符合相關技術規(guī)范的規(guī)定。第四章路面三、水泥混凝土路面1、水泥混凝土路面養(yǎng)護應符合以下要求：（1）做好預防性、經常性的保養(yǎng)和破損修補，保持路面處于良好的技術狀況與服務水平。（2)應保持路容整潔，定期進行清掃保潔，清掃頻率按本規(guī)范第4.2.4條執(zhí)行。第四章路面三、水泥混凝土路面2、水泥混凝土路面的接縫應保持良好，表面平順。（1)填縫料凸出板面的的高度，高速公路及一級公路不得超過3㎜，其他公路不得超過5㎜。（2)填縫料局部脫落、缺損時，應及時灌縫填補；填縫料老化、接縫滲水嚴重時，應及時進行整條接縫的填縫料的更換。填縫料更換前，應清除原接縫內的填料和雜物。新灌注填縫料時，要飽滿、密實、黏結牢固。第四章路面三、水泥混凝土路面3、水泥混凝土路面應加強日常巡查，并做好定期檢查。4、日常巡查是對水泥混凝土路面外觀狀況進行的日常巡視檢查。主要檢查拱起、沉陷、錯臺等病害，以及路面油污、積水、結冰等能誘發(fā)病害的因素和可能妨礙交通的路障。第四章路面三、水泥混凝土路面4、日常巡查的內容：（1）、巡查頻率應不少于1次/d。預計、冰凍季節(jié)和遇臺風暴雨應加強日常巡查。（2）、日常巡查可以車行為主，采用觀察、目測，及人工計量，定性和定量貫徹想結合，重要情況進行影像記錄。（3）、發(fā)現妨礙交通的障礙應及時清除，一時無法清除的，應采取相應的安全措施。（4）、日常巡查結果應及時記錄。第四章路面三、水泥混凝土路面5、定期檢查是按一定周期對水泥混凝土路面的基本技術狀況進行全面檢查。主要檢查內容按現行《公路技術狀況評定標準》執(zhí)行。6、水泥混凝土路面養(yǎng)護質量評定等級分優(yōu)、良、中、次、差五個等級。7、水泥混凝土路面的養(yǎng)護應符合現行《公路技術狀況評定標準》的有關規(guī)定。第四章路面三、水泥混凝土路面8、水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策：（1）、高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數評價為優(yōu)和良，二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數評價為中和中以下，可采用日常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。（2）、高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數評價為中和中以下，二級及二級以下公路的路面損壞狀況指數評價為次和次以下，可采用全部路段修復或改善措施。第四章路面三、水泥混凝土路面8、水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策：（3）、高速公路和一級公路的路面行駛質量指數、抗滑性能指數評價為中及中以下，二級及二級以下公路的路面行駛質量指數、抗滑性能指數評價為次及次以下時，應分別采取措施，改善路面平整度，提高路面的抗滑性能。（4）、路面結構承載能力不滿足現有交通的要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施，提高其承載能力。第四章路面三、水泥混凝土路面9、采用整塊板更換和板的局部更換處治，應符合下列要求：（1）處治好基層或墊層，并設置橫向排水設施。（2）原有拉桿、傳力桿保持順直、有效。（3）重新澆筑的水泥混凝土強度不低于原設計強度。（4）重新澆筑的水泥混凝土材料要求、配合比、施工工藝、標準應符合有關設計與施工技術規(guī)范的規(guī)定。（5）修復后的路面平整度，包括接縫在內，用三米直尺檢測，高速、一級＜3㎜，其他等級公路＜5㎜.第四章路面三、水泥混凝土路面10、采用灌漿法和條帶罩面法處治裂縫，應符合以下要求：（1）灌漿法處治裂縫主要有壓注灌漿、擴縫灌漿，直接灌漿等，應根據病害程度和施工條件等因素進行選擇。（2）灌漿材料應具有較好防水性能和足夠的強度和濕度穩(wěn)定性，并通過實驗確定。（3）當采用條帶罩面法是，裂縫兩側的切縫應平行于縱縫（或橫縫）且距裂縫距離不小于150㎜，鑿出的混凝土深度以70㎜為宜。（4）平整度：高速、一級＜3㎜，其他等級公路＜5㎜.第四章路面三、水泥混凝土路面11、采用注漿法處理板底脫空，應符合下列要求：（1）根據檢查結果，確定空隙部位，合理布置注漿孔。（2）注漿材料具有足夠的強度和耐久性，采用瀝青，壓力控制在200-400kpa,水泥類控制在1.5-2.0Mpa,待抗壓強度達到3Mpa時，方能開放交通。（3）注漿效果檢查可采用鉆孔抽芯、超聲波或雷達監(jiān)測等辦法。（4）灌漿結束，應將注漿孔和檢查孔封填密實。第四章路面三、水泥混凝土路面11、水泥混凝土路面拱起處治：先將拱起兩側的附近的1-2條橫縫切寬，釋放內應力，待充分釋放后切除拱起端50㎜，將其恢復到位，灌縫。第四章路面三、水泥混凝土路面12、水泥混凝土路面的表面功能恢復：（1）刻槽深度3-5㎜，槽寬3-5㎜，槽距10-20㎜.（2）縱向刻槽時，平行于縱縫；橫向刻槽時，平行于橫縫。（3）刻槽深度應逐步推進，不求一蹴而就，以免刻槽邊緣碎裂。第四章路面四、砌塊路面1砌塊路面分為水泥混凝土預制塊路面和塊石路面2類。2砌塊路面填縫材料采用水泥砂漿（快硬早強砂漿）和砂（應填筑密實，及時添補）等。3、砌塊路面破損率大于15%時，應予以翻修。五、砂石路面1、保護層的養(yǎng)護（鋪砂、掃砂、勻砂）。2、出現磨耗層破損、坑槽、車轍、波浪等病害時，及時修復。路面案列高速公路瀝青路面常見損壞類型從外觀表現形式上看，半剛性基層瀝青路面的損壞形式可分為四大類:裂縫類、松散類、變形類和其他類。再進一步劃分，裂縫類常見的有龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫;松散類常見的有坑槽、松散;變形類常見的有沉陷、車轍、波浪擁包;其他類常見的有泛油、修補損壞。其外觀特征、分級情況如下表所示：瀝青路面常見損壞案例高速公路路面破損數據調查采集宜采用快速采集的法，以提高檢測速度，保證野外調查的安全性，但是由于成本高，操作技術困難，一般情況下大多采用人工調查的方法進行采集。經過實地調查發(fā)現，對已建成的高速公路破損情況進行調查得出，高速公路出現的病害有開裂、松散、車轍、擁包、坑槽、修補損壞、橋頭跳車等，其中最典型的病害可歸納為裂縫、坑槽、車轍三類。裂縫病因分析：瀝青路面上的裂縫有多種，其形成的原因也是多樣，有時是多種原因共同作用造成的，裂縫有橫向、縱向、網裂和龜裂。裂縫的危害在于從裂縫處滲入的水分使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，引發(fā)相關病害，加速路面破壞。影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質、基層材料的性質、氣候條件、交通量和施工因素。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類:荷載性裂縫主要是由于基底彎拉破壞引起的路面反射裂縫;非荷載性裂縫主要是由于溫縮或干縮引起的。裂縫

縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻，產生不均勻沉降或凍漲作用所造成的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，攤鋪時間過長，或接縫處理不當，接縫處壓實度未達到要求，在行車載荷作用下形成的。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫。當路面結構強度不均勻，局部范圍的路基路面整體強度不足或基層失穩(wěn)以及瀝青面層老化，就會形成荷載型裂縫。這種裂縫一般表現為網裂，并在行車作用下發(fā)展為塊狀龜裂。因路面強度和穩(wěn)定性引起的網裂和龜裂，通常還伴隨有路面沉陷變形。裂縫的產生破壞了瀝青路面的整體性和連續(xù)性，水分通過裂縫滲入基層，侵蝕路基，導致路面承載力降低，還為凍融提供了條件，裂縫成為目前無法避免和根治的一種路面破壞模式。大部分高速公路路面病害的防治是從延緩瀝青路面開裂的時間、裂縫產生的條數、開裂可能造成的進水等方面進行預防及修補。通常的防治措施

(l)選擇抗沖刷能力好、干縮系數小、溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層;(2)選用優(yōu)質瀝青做瀝青面層材料;(3)面層瀝青選用改性瀝青;(4)嚴格控制施工含水量(5)養(yǎng)生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層;(6)裂縫出現后用熱瀝青混合料或乳化瀝青混合料灌注?？傊?，減輕裂縫的措施通常是從設計和施工方面入手來防止水侵入，但是裂縫并沒有有效地被控制。所以，裂縫尤其是橫向裂縫仍然是高速公路路面的普遍病害。在出現裂縫后即使及時采取灌注瀝青的方法進行修補，效果并不理想。尤其是受到西北地區(qū)冬季低溫的影響，經歷一個冬天又有新的橫向裂縫產生，這也是公路界一個令人頭疼的問題。山東東（營）青（州）公路實例東青路自2002年初出現裂縫后，主要采用了美國進口設備CRAFCO公司生產的supershotmeler設備及其附屬的開槽機、灌縫機等新設備，通過幾年來的實踐證明，新設備、新技術在路面瀝青灌縫的應用中取得了明顯的養(yǎng)護效果。利用進口橡膠改性瀝青材料與灌縫設備進行瀝青路面灌縫施工方法:(1)用專用路面開槽機，延裂縫軌跡刻出曲線槽，槽寬12.5mm，槽深20mm的縫;(2)用吹風機將碎料及雜物清理干凈;(3)將灌縫用的改性瀝青材料用灌縫機的加熱設備加熱至190～2000C;(4)用灌縫機的瀝青輸出管將改性瀝青材料灌入裂縫內，每邊寬出10mm，高出原路3mm，撒少量石屑后開放交通;(5)要求施工地面溫度不小于40C;(6)要求縫內干燥。在灌縫過程中，施工地面溫度應選在40C～100C間為好，一般選在3月末至4月中旬。要求刻槽寬度均勻，深度保持一致?？p內與周圍雜物清理干凈，在切出縫后用噴燈噴烤一遍，灌縫材料加熱溫度適宜，灌入材料略高于縫口3mm為好，確保灌縫料與原路面的粘結質量，撒砂或石粉以不粘輪為準，待稍冷卻后開放交通。坑槽病因分析經過分析，總結產生坑槽的主要原因有:（1）是表面層瀝青混凝土施工空隙率過大，級配控制不嚴，瀝青混合料拌和不均勻，碾壓不夠密實，局部壓實不足，增大了表面孔隙，當雨水通過瀝青面層空隙侵入到路面結構內部不能及時排出，滯留在瀝青混凝土的孔隙中時，水分潤濕瀝青和集料，使瀝青剝落而導致坑槽。（2）是在行車荷載作用下，進入結構層的水會成為動力水，沖刷材料，使各結構層變形增加，強度降低，瀝青面層材料產生卿漿現象，出現剝落、松散等病害，最后形成坑槽。（3）瀝青材料與骨料的粘結力不足，在行車荷載作用下將導致細集料剝落，增大了路表面的孔隙，引起瀝青混合料的抗水損壞的能力降低，形成坑槽。（4）由于我國瀝青混凝土路面設計中未對路面結構層內排水系統(tǒng)進行綜合考慮和設置，面層下多采用半剛性基層，其透水性較差，路面面層滲水滯留于基層表面，造成面層和基層結合部含水量過大，使面層底部瀝青混合料穩(wěn)定性減弱，造成坑槽。（5）由于瀝青面層和基層之間封層施工質量差，未能有效阻止雨水的繼續(xù)下滲，而滲入水無法排出，長期浸泡基層，在冬季凍脹春季融化和車輛荷載的作用下，致使基層強度喪失，路面基層和面層產生卿漿、坑槽?？硬鄄∫蚍治觯?）是施工時混合料加熱過高，使瀝青老化，過早失去粘結力而使骨料散失形成坑槽。（7）是由于面層低溫施工、壓實不足、造成路面不密實，透水性較大，骨料與瀝青失去粘結，逐漸形成坑槽。（8）是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料、骨料沒有被瀝青完全裹覆、骨料與瀝青粘結較差而形成坑槽。（9）是大量超載車輛行駛造成路面坑槽破壞。（10）被油污染、千斤頂等外力損傷后未及時養(yǎng)護而逐漸形成的。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑槽總是首先在局部混凝土孔隙率較大處產生，因此，它是隨機分布的一個個孤立的坑洞。瀝青混凝土路面出現坑槽破損不僅嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性，而且若不及時對坑槽進行修補，在交通荷載的作用下其破損面會逐漸擴大、加深并連成一片，造成維修費用的急劇增多并危及駕乘車人員的安全。據公路調研得知，西北地區(qū)的坑槽主要隨機分布在行車道上，深度一般不超過路面厚度。坑槽通常的防治措施坑槽的修補通常有兩個修補時期，三種修補方法。兩個修補時期:一是春、夏、秋季(4月初～10月末)為常規(guī)修補期，二是冬季(1月～3月末，11月初～12月末)和雨天為應急修補期。三種修補方法:熱料熱補法、冷料冷補法、熱料冷補法。后二種方法主要為冬季等特殊天氣應急方案(1)熱料熱補方法①用直尺測定破壞部分的范圍和深度，按“圓坑方補”的原則，用三角尺劃出縱橫線，應與中心線平行或垂直坑槽修補輪廓線，挖出的坑槽要規(guī)整，應是長方形或正方形。②要用熟練機工，沿坑槽輪廓線進行切割。切割時應嚴格按照技術人員現場規(guī)定的深度進行。③用吹風機把切割出來的泥漿全部吹出來，以便于清邊。④破碎時應由內向外，人工清理廢料應及時裝車運走。對于路面基層有破壞的還應按照實際破壞的大小進行破碎，然后用水泥穩(wěn)定碎石進行填補夯實。⑤要用鋼絲刷和刮刀清理邊緣的泥土，然后用吹風機吹凈槽內的雜物。如有滲水的坑槽，要用破碎機將穩(wěn)定砂基層打一小坑，將滲水用干布或海綿吸干凈并吹干。⑥在干凈的槽底、槽壁上薄刷一層粘結瀝青，隨即將拌和好的瀝青混合料填入槽內，松鋪系數約為1.16～1.2，用耙子、鐵锨將其攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細料。⑦符合填料標準后，將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收，用壓路機靜壓，先壓接縫處1-2遍，后壓中心，最后用振動碾壓3-5遍;先壓橫向，再壓縱向，需保證修補后的密實度及平整度。在碾壓的同時需注意邊緣處是否多料或缺料，多料應及時清除，缺料應及時增加。（2）冷料冷補法

此類工藝主要用于應急性修補，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料。松鋪系數為1.2-1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實。通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約5～10mm，運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25kg裝的冷補材料可修補面積約為50cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10min即可開放交通。（3）熱料冷補法熱料冷補適合于雨天搶救性修復。通常路面在通車幾年后，由于雨水會造成路面出現坑槽積水，加深路面的破壞。為了確保行車安全，可以利用熱修補設備的加熱倉保溫熱料，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。這樣既達到了道路安全防范的應急處理，同時也不影響路面的修補質量，因此這種修補工藝越來越多的被人們采用。車轍病因分析：

車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半是發(fā)生在實行渠化交通的高等級公路上。經過分析，總結車轍形成有幾方面原因:（1）由于自由水侵入瀝青面層，使瀝青與碎石的粘結力減弱，在行車荷載的作用下，滯留在面層下部的水使礦料，特別是粗碎石表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸減小，直至完全松散，在輪跡下向兩側、(特別是向外側)擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成車轍;（2）由于路面基層、路基強度不足，在車輛荷載反復作用下，使面層和基層發(fā)生永久性的結構變形;（3）由于高溫季節(jié)車輛反復碾壓瀝青面層形成的塑性流動變形和永久性變形，主要是高溫時的車輛荷載應力超過瀝青面層混合料自身的穩(wěn)定應力的極限原因。西北地區(qū)高速公路的車轍一般在行車道中部，深度約2～6cm，少數發(fā)生在超車道上，一般是在夏季高溫時產生。車轍車轍通常的防治措施有

在夏季高溫環(huán)境中，極易產生車轍破壞現象。所以增強瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性是通常的防治方法。(l)使用溫度穩(wěn)定性好的瀝青材料;(2)使用改性瀝青;(3)使用SMA瀝青瑪蹄脂碎石;(4)合理選擇礦料級配;(5)車轍發(fā)生后，采用銑刨，重新攤鋪瀝青混合料。然而瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性是兩個截然相反的現象，當瀝青混合料能滿足高溫穩(wěn)定性要求時，其低溫穩(wěn)定性的要求就不滿足了，在冬季溫度較低時，路面就會產生溫縮裂縫。所以完全從材料入手來解決車轍問題，效果并不理想。采用銑刨后重鋪瀝青混合料的方法可以根除車轍破壞，但是造價高、保持時間短、同時也影響交通。

第三部分橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范第三部分橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范《養(yǎng)護規(guī)范》橋梁技術狀況評定等級分類及養(yǎng)護措施技術狀況評定等級橋梁技術狀況描述養(yǎng)護措施1類完好或良好狀態(tài)。全新狀態(tài)、功能完好正常保養(yǎng)2類較好狀態(tài)。有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響小修、保養(yǎng)3類較差狀態(tài)。有中等缺損，尚能維持正常使用功能，缺損惡化會發(fā)展中修。酌情進行交通管制4類差的狀態(tài)。主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常的使用。大修、加固、改建。及時進行交通管制，如限載、限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通；5類危險狀態(tài)。存在嚴重缺損，主要構件不能正常使用，危及運營安全。加固、改建、重建。及時關閉交通。我國公路橋梁發(fā)展概況按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋

按結構分為梁式橋,拱式橋,懸索橋和斜拉橋和四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時性橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋。我國公路橋梁發(fā)展概況我國公路橋梁概況2005年公路總里程193萬多公里；橋梁總數約33萬多座，1474萬多延米；截至2010年底，我國公路橋梁總計62萬座、總長2.73萬公里，其中特大橋2051座，大橋39381座，已成為僅次于美國的第二橋梁大國但近幾年發(fā)生橋梁倒塌事件不斷發(fā)生，給橋梁養(yǎng)護帶來巨大的壓力，通過新標準的應用，實現技術狀況評價的定性定量化。

事故一：2011年7月11日凌晨，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋(系桿拱結構)發(fā)生垮塌，兩量貨車墜落。大橋行車道凈寬9m，橋總長為164m，中孔為60m預應力系桿拱結構，兩側邊孔為2×25m跨預應力T梁結構。大橋于1997年3月建成通車。2011年橋梁倒塌事件事件二：2011年7月14日，福建武夷山公館大橋主橋(系桿拱結構)發(fā)生垮塌事故。大橋于1999年竣工通車，為中承式系桿拱橋，中間跨度100m，兩邊跨度80m，寬18m。2011年橋梁倒塌事件事故三：2011年7月15日凌晨2時許，杭州錢塘江三橋引橋(空心板結構)發(fā)生塌陷事故，一輛滿載鋼板的半掛車經過，造成兩片空心板連同掛車一起墜落。大橋于1997年建成通車。2011年橋梁倒塌事件事故四：2011年7月19日凌晨，一輛重達160t的嚴重超載沙石6軸貨車，通過北京懷柔區(qū)寶山寺白河橋(剛架拱結構)第一孔時發(fā)生橋梁垮塌。該橋始建于1987年，全寬11.5m，全長232.81m?；炷羷偧芄啊?006年上部結構曾加固。2011年橋梁倒塌事件事故說明的問題

1、超載車輛的破壞性超乎想象2、部分橋梁結構形式存在先天缺陷3、橋梁檢查缺乏專業(yè)隊伍，數據分析深度不夠4、養(yǎng)護資金不足，基礎工作薄弱5、對橋梁養(yǎng)護重視程度不夠6、建設管理與養(yǎng)護管理脫節(jié)公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢思想認識受政績觀的影響，一些地方沒有把“建養(yǎng)并重”的公路工作方針落到實處，“重建輕養(yǎng)”現象在一些地方還普遍存在。通行保障能力至2010年年底，我國共有公路橋梁62萬座，共有危橋9.3萬座，占總數的14.1%，主要集中在力量較為薄弱的農村公路上。資金投入相對公路建設而言，養(yǎng)護管理資金投入嚴重不足。全國國省干線公路中每年能安排大中修的比例不足10%。養(yǎng)管技術水平養(yǎng)護管理領域的科技主導作用仍顯不足，科技成果推廣應用和產業(yè)化水平急需提高。專業(yè)技術人員在所有養(yǎng)護管理職工中的比例較低。管理體制機制事權不清、權責不一的狀況在橋梁養(yǎng)護管理工作中普遍存在，部分高速公路、收費公路橋梁游離于交通部門行業(yè)管理之外，養(yǎng)護監(jiān)管薄弱。橋梁養(yǎng)護管理目前存在的主要問題公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢今后一段時期，是我國全面建設小康社會的重要戰(zhàn)略機遇期。2006年5月，交通部在山東濟南召開的全國公路養(yǎng)護管理工作會議上指出：當前我國的公路養(yǎng)護管理工作已經步入了“養(yǎng)護轉型、管理升級、改革加速、服務提高”的新階段，并確定了“六個一”的長遠工作目標和“更安全、更暢通、更和諧、更高效”的總體工作要求。這些都為公路養(yǎng)護管理工作的長期持續(xù)發(fā)展提供了良好機遇。借鑒國外發(fā)達國家的發(fā)展經驗，可以預見，今后一段時期我國公路橋梁養(yǎng)護管理將朝著檢測標準化、決策科學化、養(yǎng)護專業(yè)化的方向發(fā)展。公路橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢我國現行的公路管理體制按照“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則建立起來。公路建設、養(yǎng)護和管理的事權均以地方為主?？傮w上已經形成中央、省、市、縣四級較為健全的公路管理體系。但是各地的公路管理機構設置、運行模式均有不同程度的差別，不盡相同。下設公路局主管全國公路工作，主要從事法律法規(guī)、宏觀政策、國道規(guī)劃、技術標準和指導各地的公路工作下設公路局（處）、高速公路管理局（公司）等機構負責轄區(qū)內公路的建設、養(yǎng)護和管理下設公路總段（局、分局、處負責轄區(qū)內公路的建設、養(yǎng)護和管理負責轄區(qū)內公路的建設、養(yǎng)護和管理交通運輸部省、自治區(qū)、直轄市交通廳地市級交通局縣級公路段第五章橋梁、涵洞一、一般規(guī)定1橋梁養(yǎng)護應符合下列要求：（1）橋涵外觀整潔。（2）橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度。（3）橋頭順適。（4）排水、伸縮縫、支座、護墻、欄桿、標志、標線等設施齊全良好。（5）結構無損壞。（6）基礎無沖刷、掏空。（7）與路基不同寬度的小橋，應逐步改建成與路基同寬。2橋涵工作應貫徹“預防為主，防治結合”的方針。第五章橋梁、涵洞一、一般規(guī)定3應加強橋涵的日常巡查。4橋涵構造物的養(yǎng)護，應首先使原結構保持原設計汽車荷載等級的承載要求及設計交通量的通行要求。5橋涵養(yǎng)護應重視經濟技術方案比選，并充分利用原有工程材料和原有工程設施。6建立“橋涵基本狀況卡片，輸入相關信息，建立信息化檔案。7為利于分析判斷橋涵可能發(fā)生的病害原因，在結構正常狀況是設置永久控制監(jiān)測點。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁檢查與評定1橋梁檢查（1）橋梁檢查分為經常性、定期和特殊檢查3種。（2）經常性檢查是對橋面設施及其附屬設施進行的一般性檢查。（3）定期檢查是采集結構技術狀況動態(tài)數據的工作，定期檢查周期視橋梁技術狀況而定，最長不得超過3年。（4）特殊檢查是查清橋梁病害原因、破損程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術狀況的工作。分為專門檢查和應急檢查。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁檢查與評定2、橋梁技術狀況評定（1）分為一般評定和適應性評定。（2）一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，劃定橋梁各部件及總體技術狀況類別，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施。（3）適應性評定是對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力周期性地進行評定。評定周期一般為3--6年。評定工作可與橋梁的定期檢查、特殊檢查結合進行。第五章橋梁、涵洞

一、橋梁檢查與評定2橋梁技術狀況評定（4）對一般評定劃定的各類橋梁，分別采取不同的養(yǎng)護對策措施。1類橋梁正常養(yǎng)護；2類橋梁進行小修；3類橋梁進行中修；4類橋梁進行大修或加固；5類橋梁采取加固、改建或重建。（5）對適應性不能滿足的橋梁，應采取提高承載力、加寬、加長、基礎防護等改造措施。（6）公路舊橋、線路整體評定分為使用價值、承載能力、通行能力和泄洪能力評定。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結構及橋面系養(yǎng)護1、橋面系的養(yǎng)護與維修（1）橋面鋪裝：橋面應及時清掃，排除積水，清除泥土、雜物等。橋面出現病害，及時處治。橋面防水層如有損壞，應及時修復。（2）排水系統(tǒng)：橋梁的敞開式或封閉式排水設施（排水管、泄水管、排水槽）應及時疏通，損壞的應及時更換，缺少的應補充。（3）人行道、欄桿、護欄、防護墻（4）橋上燈柱應保持良好狀態(tài)，如有缺損或歪斜，經濟是修理、扶正。燈具損壞應及時更換。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結構及橋面系養(yǎng)護1、橋面系的養(yǎng)護和維修（5）伸縮縫裝置：及時清除縫內沉積物，擰緊螺栓等。伸縮縫發(fā)生松動、翹裂、破損、老化或功能失效，應及時修理、更換。（6）橋頭搭板脫空、斷裂或枕梁下沉引起的橋路連接不順適，出現橋頭跳車時，應進行維修處治，并檢查橋臺穩(wěn)定等安全因素。（7）交通安全設施：應齊全、醒目、牢固，標志板應保持整潔、無裂紋和殘缺。第五章橋梁、涵洞

2、橋梁上部結構（1）鋼筋混凝土與預應力混凝土橋的養(yǎng)護：a鋼筋混凝土與預應力混凝土橋包括簡支梁（板）橋、連續(xù)梁橋、還包括鋼管混凝土拱、鋼架拱、桁架拱、雙曲拱等鋼筋混凝土拱橋。b及時清除表面污垢：混凝土孔洞、破損、剝落、表面風化以及裂縫應及時修補。c梁橋梁板端頭、梁體底面、隔板表面應適時清掃，保持清潔，排除積土。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結構及橋面系養(yǎng)護2橋梁上部結構（1）鋼筋混凝土給預應力鋼筋混凝土d箱形截面結構應保持箱內通風，減少箱內外溫差過大可能引起的裂縫。e構件裂縫寬度值在允許范圍內進行封閉處理。f裂縫寬度大于極限值時，應采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹脂膠。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結構及橋面養(yǎng)護2橋梁上部結構（1）鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土g裂縫發(fā)展嚴重時，應查明原因，采取加固措施。h對梁（板)體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等進行修補，并切實防止鋼筋因混凝土碳化引起銹蝕。構件損失嚴重時，應及時進行修復和加固。（2）橋梁支座的養(yǎng)護與更換a支座各部位應保持完整、清潔。b滾動支座應定期進行除銹防腐。第五章橋梁、涵洞

二、橋梁上部結構及橋面系2（2）橋梁支座養(yǎng)護

c及時擰緊鋼支座各部結合螺栓，使其支承墊板平整、牢固。

d應防止橡膠支座接觸油污引起老化、變質。

e及時維護滑板支座、盆式橡膠支座的防護罩，防止塵埃落入或雨雪滲入支座。

f支座如有缺陷或產生故障不能正常工作時，應及時修整或更換。

g應防止支座落空。

第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結構養(yǎng)護3、橋梁下部結構養(yǎng)護

（1）墩臺基礎的養(yǎng)護與加固

a應采取措施保持橋梁墩臺基礎附近即橋梁上下游200m范圍內河床的穩(wěn)定。

b基礎沖刷過深或基底局部淘空，及時拋填塊石、片石、鉛絲石籠等進行維護。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結構養(yǎng)護3（1）墩臺基礎的養(yǎng)護和加固c對設置的防撞、導航、警示標志等附屬設施應加強檢查、維護，保持良好的技術狀況。d當重力式基礎或樁基礎的承載力不足，出現超過允許值得沉降，以及基礎局部被沖空、墩臺周圍河床被嚴重沖刷或因基礎病害致使墩臺滑移、傾斜時，應對基礎進行加固。（2）墩臺養(yǎng)護與加固應符合下列要求a保持墩臺表面整潔，及時清除墩臺表面雜物。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結構養(yǎng)護3（2）墩臺養(yǎng)護與加固應符合下列要求b當圬工砌體發(fā)生灰縫脫落，砌體表面風化剝落或損壞，砌體鑲面部分嚴重風化和損壞，砌塊出現裂縫，墩臺表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫、露筋等病害，或墩臺混凝土裂縫寬度超過極限時，應根據損壞類型及程度，采取相應的技術措施進行維修處治。第五章橋梁、涵洞

三、橋梁下部結構養(yǎng)護3（3）錐坡、翼墻（耳墻）的養(yǎng)護應符合下列要求：a錐坡應保持良好。錐坡開裂、沉陷、沖孔時，應及時采取措施進行維修加固。b翼墻（耳墻）出現下沉、斷裂或其他損壞時，應及時維修加固。第五章橋梁、涵洞

四、涵洞1涵洞的養(yǎng)護的基本要求1）定期進行檢查，發(fā)現病害及時修復加固。2）激勵健全完善的技術檔案，準確掌握涵洞的技術狀況。3）加強對涵洞的經常性保養(yǎng)、維修，對損壞嚴重的涵洞及時加固改建橋梁案例橋梁病害情況在混凝土橋梁所發(fā)生的各種缺陷中，根據其結構類型、構造形式、使用條件、缺陷發(fā)生部位和形式的不同，一般可分為表層缺陷和內部缺陷兩類。表層缺陷主要有:蜂窩、麻面、露筋、孔洞、層隙、磨損、表面腐蝕、老化、剝落、表面裂縫、掉角、模板走樣、接縫不平、構件變形等。內部隱蔽缺陷主要有:混凝土的強度標號、抗?jié)B標號、抗凍標號不足，內部空洞和蜂窩，鋼筋的型號、數量、位置不對，焊接質量不良，混凝土保護層不足，鋼筋的銹蝕等。橋梁結構裂縫

混凝土梁橋結構出現裂縫的形式很多，根據裂縫產生的原因，一般可分為由自身應力形成的裂縫與荷載作用下產生的裂縫兩大類。1)自身應力形成的裂縫①收縮裂縫:混凝土凝固時，一些水分與水泥顆粒結合使體積減小，形成凝縮;另一些水分蒸發(fā)使體積減小，形成干縮。凝縮和干縮合稱為收縮?；炷恋哪谈稍镞^程是從表面向內部逐步發(fā)展的，致使表面混凝土先于內部收縮，混凝土構件表面形成拉應力，從而導致表面開裂，產生收縮裂縫。②溫度裂縫:混凝土受水泥水化放熱、陽光照射、大氣及周圍溫度、電弧接等因素影響而出現冷熱變化時，將發(fā)生收縮和膨脹，產生溫度應力，從而致混凝土開裂，產生溫度裂縫。橋梁結構裂縫2)荷載作用產生的裂縫①彎曲裂縫:混凝土梁受到彎矩作用時在梁底的受拉區(qū)域會產生彎曲裂縫，稱垂直裂縫。在跨中，彎曲裂縫自下而上發(fā)展，在支座附近，彎曲裂縫則是自上而下發(fā)展，并且隨著荷載的增加，裂縫不斷增寬、延伸，裂縫區(qū)域逐漸向側發(fā)展。②剪切裂縫:往往發(fā)生在支座附近，由下部開始，沿與軸向成一定角度開，有時也叫斜裂縫。隨著荷載的增加，裂縫區(qū)域會向跨中方向擴大。應當注意的是斜裂縫己經發(fā)現應當及時處理，以免其延伸到跨中受拉工作區(qū)。③局部應力引起的裂縫:主要表現在:墩臺支座處受較大局部壓力;構件突然收到沖擊荷載;構件角隅處、預應力梁端錨固端受到較大局部應力而引起裂縫。此外，由于事故、地質災害等意外因素引起的突發(fā)荷載可能會使混凝土構產生斷開裂縫及扭曲裂縫。橋梁結構裂縫裂縫在混凝土橋梁上是很常見的病害，對干裂縫不及時處理將會導致鋼筋銹蝕、混凝土保護層剝落等其他較為嚴重的病害，致使構件失效甚至是橋梁毀壞。橋面構造病害1）橋面鋪裝

橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。如果橋面鋪裝層是瀝青混凝土，則其可能會出現瀝青類路面常見的一些道路病害，例如裂縫、坑槽、車轍等，同時還可能出現鋪裝層整體推移現象。若橋面鋪裝層采用水泥混凝土，則應注意其標號不應低于橋面板混凝土的標號。橋面構造病害2）伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、荷載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，就需要是橋面在兩梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫(亦稱變形逢)。伸縮縫的構造有簡有繁，視橋梁變形量的大小和荷載輪重而異，其作用是不但要保證梁能自由變形，而且要使車輛在設縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。橋梁的伸縮縫形式大致為毛勒伸縮縫、TST伸縮縫、各式橡膠縫。對應的病害主要表現為縫內充滿雜物、橡膠條破損、漏水;TST伸縮縫病害主要表現為TST填料的開裂、破損以及缺失。橋面構造病害3）排水系統(tǒng)的病害鋼筋混凝土結構不易經受時而濕潤時而干曬的交替作用。濕潤后的水分如接著因嚴寒而結冰，則損害更重，因為滲入混凝土微細裂紋和大孔隙內的水分，在結冰時會導致混凝土發(fā)生破壞，而且水分侵襲鋼筋也會使它銹蝕。因此，為防止雨水滯積于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除在橋面鋪裝內設置防水層外，應設置合理有效的排水系統(tǒng)使橋上的雨水迅速引導排出橋外。排水系統(tǒng)的病害主要有以下幾點:1）導水管缺失，致使流水侵蝕梁體；2）泄水管的外伸長度不足，致使泄水口處橋跨結構有水侵蝕現象;泄水管(孔)堵塞。3）泄水管缺失，有些橋梁長期存在泄水管缺失現象。橋面構造病害4）鋼筋銹蝕在鋼筋混凝土結構中，鋼筋處于水泥水化時生成的堿介質中，在這種環(huán)境下，鋼筋表面會形成鈍化膜，可以抑制鋼筋的銹蝕過程，加之混凝土層的保護，一般情況下不會產生銹蝕。但是也會由于一些意外破壞等不利因素的影響，使鋼筋外露從而產生銹蝕。鋼筋銹蝕的早期現象一般是在混凝上表面產生沿鋼筋方向的裂縫。嚴重的可以看到鋼筋周圍混凝土保護層剝落，鋼筋表面生成黑褐色顆粒狀銹蝕層，此時應及時地對其進行處理，否則將很快會危及橋梁的正常使用。5）橋頭跳車

橋頭跳車也是一種普遍存在的病害現象。橋頭跳車對橋臺和結構產生過大的沖擊力，誘發(fā)或加重橋梁的病害;影響橋頭伸縮縫的工作性能，加速其破壞過程，降低其使用壽命，使伸縮縫維修、更換頻率提高。此外，橋頭跳車產生的沖擊力對支座也會產生一定程度的危害。下圖為橋頭跳車引發(fā)的路面開裂，乃至產生坑槽，一般經過反復修補仍然不能阻止裂縫的延伸發(fā)展。橋面構造病害橋梁病害防治板間混凝土鉸縫滲水、脫落將舊鉸縫混凝土徹底鑿除，清潔表面，設置交叉鋼筋，重新搭接水平鋼筋，澆注新的鉸縫混凝土，搗實，使主梁形成整體，改善鉸接板梁的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力;加強橋面防水，對橋面鋪裝有損壞的，鑿除損壞部位重新澆筑，并剔除浮漿、鑿毛，可以做一層M-1500防水層和一層SBS改性瀝青防水;將TST假縫破損處用瀝青砂灌