柳工產(chǎn)雙變介紹

柳工產(chǎn)

變矩器—變速箱

簡介裝載機(jī)動力傳遞系統(tǒng)簡圖（液力機(jī)械傳動）

雙渦輪變矩器雙渦輪變矩器特點自動調(diào)節(jié)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速。自動實現(xiàn)低速重載和高速輕載的轉(zhuǎn)換。變矩比大，高效區(qū)域?qū)?。以油為介質(zhì)，吸收和消除了外來振動和沖擊，保護(hù)了柴油機(jī)和傳動系統(tǒng)。當(dāng)外載荷突然增大或不可克服時，發(fā)動機(jī)也不會熄火。大大減輕了司機(jī)操作的勞動強(qiáng)度，從而提高了舒適性。

雙渦輪變矩器結(jié)構(gòu)

幾個基本概念速比i＝nT／nB變矩系數(shù)K＝MT／MB效率η＝K.i千轉(zhuǎn)力矩M1g＝MB／(nB／1000)2變矩器的級：是指渦輪數(shù)，但該渦輪必須是布置在泵輪與導(dǎo)輪之間。如果兩個渦輪相鄰布置而不在其他二元件之間，則仍稱“單級”。裝載機(jī)上所用的單渦輪和雙渦輪變矩器都是單級變矩器。變矩器的相：是指工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換數(shù)（如導(dǎo)輪固定與轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換）。裝載機(jī)上所用的單渦輪和雙渦輪變矩器都是單相變矩器。三元件（單渦輪）變矩器：泵輪B、渦輪T、導(dǎo)輪D四元件（雙渦輪）邊矩器：泵輪B、渦輪T1和T2、導(dǎo)輪D變矩器原理圖1——

柴油機(jī)飛輪2——變矩器3——超越離合器B——泵輪D——導(dǎo)輪T1、T2——渦輪Z1——輸入一級齒輪Z2——外環(huán)齒輪Z3——輸入二級齒輪Z4——中間輸入軸泵輪B：將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的動能。渦輪T：將油液的動能還原為機(jī)械能。導(dǎo)輪D：反射力矩疊加到渦輪T上，使渦輪力矩大于或小于泵輪力矩，達(dá)到變矩的可能。超越離合器：將Ⅰ渦輪T1和Ⅱ渦輪T2的二個輸出自動整合為中間輸入軸的一個輸出（變速箱輸入）。由四個工作葉輪組成的變矩器的工作腔，里面充滿工作油。泵輪B的作用是把發(fā)動機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的動能。它由發(fā)動機(jī)帶動并以同一轉(zhuǎn)速nB旋轉(zhuǎn)，迫使腔內(nèi)油液按圖示方向以巨大的速度和壓力沖擊渦輪。兩個渦輪T1和T2吸收液流的動能并還原為機(jī)械能，分別以轉(zhuǎn)速nT1和nT2旋轉(zhuǎn)，將動力經(jīng)齒輪Z1和Z3傳送給超越離合器。導(dǎo)輪D是不旋轉(zhuǎn)的。液流沖擊導(dǎo)輪葉片時，要賦給它以力矩，使導(dǎo)輪產(chǎn)生一個大小相等，方向相反的反力矩并通過液體反射給渦輪，使渦輪輸出的力矩值改變。變矩器之所以能夠變矩，就在于有不動的導(dǎo)輪存在。渦輪T2為向心式，動力可通過齒輪對Z3、Z4直接輸出，主要用于高速輕載工況。渦輪T1為軸流式，主要用于低速重載工況，其動力必須通過滾柱將齒輪Z2和Z4楔緊成為一體才能輸出。如圖，滾柱在彈簧的作用下，與外環(huán)齒輪Z2的內(nèi)圓和內(nèi)環(huán)凸輪（它與齒輪Z4固定為一體）的滾道面相接觸。

變矩器原理圖變矩器傳遞路線動力傳遞路線：

Ⅰ渦輪T1→渦輪罩→渦輪轂→柴油機(jī)飛輪→彈性板、彈性板總成→罩輪→泵輪B→油液→超越離合器→中間輸入軸導(dǎo)向輪D→油液→Ⅱ渦輪T2→鐵芯取力傳遞路線：

軸齒輪→變速泵、工作泵柴油機(jī)飛輪→彈性板、彈性板總成→罩輪→泵輪B→齒輪→

轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動齒輪→轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸→轉(zhuǎn)向泵、（先導(dǎo)泵）超越離合器結(jié)構(gòu)外環(huán)齒輪快過內(nèi)環(huán)凸輪，離合器接合。內(nèi)環(huán)凸輪超過外環(huán)齒輪，離合器脫開。

超越離合器原理作用：根據(jù)負(fù)載的變化自動把輸入一、二級齒輪（也即Ⅰ、Ⅱ渦輪）二個動力輸出整合為中間輸入軸的一個輸出。原理：當(dāng)裝載機(jī)處于高速輕載工況時，齒輪Z4（亦即內(nèi)環(huán)凸輪）的轉(zhuǎn)速n2高于外環(huán)齒輪Z2的轉(zhuǎn)速n1，滾柱沿B向旋轉(zhuǎn)脫開，外環(huán)齒輪Z2空轉(zhuǎn)，超越離合器分離，來自渦輪T1的動力被切斷。此時，僅渦輪T2單獨工作。當(dāng)裝載機(jī)處于低速重載工況時，外載荷迫使齒輪Z4的轉(zhuǎn)速n2下降而等于（有低于的趨勢）外環(huán)齒輪Z2的轉(zhuǎn)速n1，滾柱沿A向旋轉(zhuǎn)而被楔緊，兩個齒輪Z2和Z4成為一體旋轉(zhuǎn)，超越離合器結(jié)合，將來自渦輪T1和T2的動力匯合輸出。此時，兩個渦輪T1和T2共同工作。當(dāng)裝載機(jī)的低速重載工況時，隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的逐漸降低，T1輸出的扭矩愈來愈大，T2輸出的扭矩愈來愈小，到達(dá)制動工況時，幾乎只有T1輸出的扭矩通過齒輪Z1和Z2的嚙合減速增扭后傳給輸出軸。超越離合器的這種分離（滾柱脫開）和結(jié)合（滾柱楔緊）是隨著外載荷的變化而自動進(jìn)行的，不需要人為控制。

超越離合器裝配

裝配步驟：裝輸入軸→內(nèi)環(huán)凸輪組件→外環(huán)齒輪

中間輸入軸組件：用中間輸入軸工裝把軸承打入中間輸入軸，靠平軸肩；內(nèi)環(huán)凸輪組件：1）將內(nèi)環(huán)凸輪穿入螺栓，用橡皮筋箍緊螺栓；2）將隔離環(huán)裝在內(nèi)環(huán)凸輪上，用橡皮筋箍緊，裝入滾柱；超越離合器：1）把外環(huán)齒輪放到裝配臺架上，將擋圈裝入外環(huán)齒輪的槽內(nèi)，裝內(nèi)環(huán)凸輪組件，扣上壓蓋，裝好彈簧；2）裝入中間輸入軸組件，使軸承外圈靠到擋圈為止，裝上扣緊片，螺母涂螺紋緊固膠，裝到螺栓，擰緊螺母，撬起扣緊片，靠平螺母，將軸承裝到中間輸入軸上，靠平軸肩；3）翻轉(zhuǎn)，將隔離套套入中間輸入軸，將軸承套在中間輸入軸上，冷卻后敲入，靠平隔離套到位，將間隔套套入中間輸入軸，將另一軸承套在中間輸入軸上，靠平間隔套到位。

注意：超越離合器組裝后，外環(huán)齒輪相對于中間軸入軸只能順時針旋轉(zhuǎn)（H向視圖）并且輕快自如無串跳。

變矩器的內(nèi)部油路進(jìn)油油路：殼體上進(jìn)油孔→導(dǎo)輪座上孔→2個6017軸承滾道間隙→導(dǎo)向輪D與泵輪B間間隙→工作腔回油油路：工作腔→渦輪組與導(dǎo)向輪D間間隙→導(dǎo)輪座與輸入二級齒輪間間隙→導(dǎo)輪座上的孔→殼體上的孔變矩器—導(dǎo)輪座作用：支撐（齒輪、泵輪、導(dǎo)向輪）和變矩器進(jìn)出油道。注意：與殼體對準(zhǔn)進(jìn)出油道口。1.裝配時不要損壞油封環(huán)BS305-4（輸入一、二級齒輪間）和BS305-7（輸入二級齒輪和導(dǎo)輪座間）。2.推力球軸承8111（新號51111）的間隙應(yīng)調(diào)整為0.05～0.10mm（通過6311球軸承右端面和箱體之間增減調(diào)整墊BS305-70（δ1.2～２.１））。

油封環(huán)

軸承

調(diào)整墊

輸入一級齒輪組件

輸入一級、二級齒輪組件

雙渦輪變矩器油口1—(變矩器出口)油溫表接頭2—(變矩器出口)管接頭(接往散熱器進(jìn)油口)3—(變矩器進(jìn)口)堵頭4—壓力閥(調(diào)節(jié)變矩器進(jìn)口壓力0.56MPa)5—(潤滑油)管接頭(接散熱器出油口)6—背壓閥(調(diào)節(jié)潤滑壓力0.2MPa)工作介質(zhì)：8號液力傳動油變矩器的系統(tǒng)檢查部位和項目卸下堵頭3，裝上壓力表測量變矩器進(jìn)口油壓最大應(yīng)為0.56Mpa；在油溫表接頭1上安裝三通接頭接裝油壓表和油溫表，測量變矩器出口油壓最大為0.45Mpa，油溫為70～95℃（嚴(yán)冬）和90～110℃（炎夏）；卸下管接頭5，安裝三通接頭并裝上軟管，接通油壓表測量潤滑油壓最大應(yīng)為0.2Mpa；從駕駛室變速油壓表，測量離合器油壓應(yīng)為1.1～1.5Mpa。條件和方法：用手制動器將裝載機(jī)制動住。發(fā)動柴油機(jī)使其在1000r/min運轉(zhuǎn)，待變矩器油溫上升至70℃（嚴(yán)冬）和85℃（炎夏）以后將變速閥掛上II檔，檢查并記錄上述部位的壓力和溫度數(shù)值。將油門全開，使柴油機(jī)在2200r/min穩(wěn)定運轉(zhuǎn)1分鐘再次檢查上述各部位的壓力和溫度數(shù)值。兩次記錄數(shù)值均在規(guī)定范圍內(nèi)，即為合格。變矩器的裝配往殼體上裝油溫表接頭、管接頭、堵頭和管接頭。裝壓力閥和背壓閥到殼體上。裝壓力閥和背壓閥的壓力由設(shè)計和制造保證，拆裝時不應(yīng)隨意增減墊圈。首先安裝導(dǎo)輪座到殼體上（注意油口的位置），固緊后使殼體左端朝上裝配油封環(huán)。裝入齒輪到導(dǎo)輪座上（注意不得損壞油封環(huán)）。裝入泵輪，裝入球軸承6017。裝入壓緊墊片、墊圈和螺栓，擰緊。裝入調(diào)整墊、導(dǎo)輪和擋圈到導(dǎo)輪座上，調(diào)整墊調(diào)整軸向間隙為0.05～0.15mm。裝入渦輪組和罩輪，從窗口穿入螺栓把罩輪和泵輪緊固。裝入彈性板及彈性板總成和圓墊片，用螺栓緊固。

2前1后行星式變速箱變速箱的主要功用

1、改變發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的傳動比。目的是改變機(jī)器行駛的速度和牽引力，滿足機(jī)器作業(yè)和行駛的需要。2、使機(jī)器能倒退行駛（掛倒檔）。3、可切斷傳給行走機(jī)構(gòu)的動力（掛空檔）。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)器能停車，防止發(fā)動機(jī)頻繁起動和利于停車安全。4、降軸距。解決發(fā)動機(jī)輸出和驅(qū)動橋輸入不同軸問題。變速箱的分類方法很多?！癜摧喯捣?/p>

……定軸式變速箱

……行星式變速箱●按變速操縱分……人工換檔變速箱（滑移齒輪、嚙合套）

……動力換檔變速箱

……自動換檔變速箱（半自動、全自動換檔）其中動力換檔又可分為：……機(jī)械—液壓動力換檔（如ZL50C）……電子—液壓動力換檔（如ZL50G中、高配）變速箱的分類定軸輪系特點：零件的中心（軸心）空間位置不變。速度關(guān)系：力矩關(guān)系：定軸輪系行星輪系行星輪系特點：行星輪的中心（軸心）空間位置變化。行星排特性參數(shù)：速度關(guān)系：BS305變速箱概述：輪系：行星輪系檔位數(shù)：2前1后實際檔位數(shù)：4前2后

…….由于超越離合器的自動結(jié)合和分離（根據(jù)外負(fù)載的需要），變矩器有重載和輕載兩種工況。速比：使用場合：30型、40型、50型裝載機(jī)BS305變速箱概述1st2ndR備注普通2.6960.7231.973其他30、40、50機(jī)型提速2.4260.6511.77530G、40A、50E、50GⅣ、50GⅦ

BS305變速箱結(jié)構(gòu)

主要由超越離合器、倒檔行星架總成、一檔行星架總成、直接檔總成、輸出軸、輸出軸齒輪、箱體等組成。

1.裝配時不要損壞油封環(huán)BS305-4（輸入一、二級齒輪間）和BS305-7（輸入二級齒輪和導(dǎo)輪座間）。

2.推力球軸承8111（新號51111）的間隙應(yīng)調(diào)整為0.05～0.10mm（通過6311球軸承右端面和箱體之間增減調(diào)整墊BS305-70（δ1.2～２.１））。BS305變速箱輸入ⅠⅡ級齒輪組件軸齒輪組件

I檔行星輪架與倒檔內(nèi)齒圈裝配體

I檔內(nèi)齒圈倒檔行星架與行星輪架裝配體倒檔（Ⅰ檔）行星架總成

BS305變速箱直接檔軸總成

BS305變速箱直接檔軸和油缸總成

BS305變速箱直接檔總成

倒檔一檔主動片總成、從動片。直接檔主動片總成、從動片

（粗）濾油器

倒檔動力傳遞路線：

中間輸入軸→倒檔行星架總成（太陽輪輸入，倒檔行星架制動（倒檔行星架與一倒檔主動片總成齒形連接，一倒檔從動片與圓柱銷卡槽連接，圓柱銷打入摩擦片隔離架，摩擦片隔離架與箱體銷接；倒檔油缸進(jìn)油，推動倒檔活塞移動，壓緊一倒檔主動片總成與一倒檔從動片，摩擦傳力），倒檔內(nèi)齒圈輸出）→一檔行星架（與倒檔內(nèi)齒圈齒形連接、擋圈卡位）→直接檔連接盤（與一檔行星架用一檔行星軸相連、螺栓緊固）→直接檔受壓盤（與直接檔連接盤花鍵連接）→中間軸輸出齒輪（與直接檔受壓盤、直接檔油缸螺栓連接，鐵絲防松）→輸出軸齒輪（嚙合）→輸出軸（花鍵連接）→前后法蘭（花鍵連接）BS305變速箱倒檔路線

一檔動力傳遞路線：

中間輸入軸→一檔行星架總成（太陽輪輸入，一檔內(nèi)齒圈制動（一檔內(nèi)齒圈與一倒檔主動片總成齒形連接，一倒檔從動片與圓柱銷卡槽連接，圓柱銷打入摩擦片隔離架，摩擦片隔離架與箱體銷接；一檔油缸進(jìn)油，推動一檔活塞移動，壓緊一倒檔主動片總成與一倒檔從動片，摩擦傳力），一檔油缸進(jìn)油，一檔行星架輸出）→直接檔連接盤（與一檔行星架用一檔行星軸相連、螺栓緊固）→直接檔受壓盤（與直接檔連接盤花鍵連接）→中間軸輸出齒輪（與直接檔受壓盤、直接檔油缸螺栓連接，鐵絲防松）→輸出軸齒輪（嚙合）→輸出軸（花鍵連接）→前后法蘭（花鍵連接）BS305變速箱Ⅰ檔路線二檔（直接檔）動力傳遞路線：

中間輸入軸→太陽輪（花鍵連接）→直接軸（花鍵連接）→直接檔主動片總成（螺栓連接，扣緊片防松）→直接檔從動片（直接檔油缸進(jìn)油，推動直接檔活塞壓緊直接檔主動片總成與直接檔從動片，摩擦傳力）→圓柱銷（從動片卡槽連接）→直接檔受壓盤（銷接）→中間軸輸出齒輪（與直接檔受壓盤、直接檔油缸螺栓連接，鐵絲防松）→輸出軸齒輪（嚙合）→輸出軸（花鍵連接）→前后法蘭（花鍵連接）BS305變速箱Ⅱ檔（直接檔）路線

BS305變速箱變速泵、工作泵取力口總成

BS305變速箱轉(zhuǎn)向泵（先導(dǎo)泵）取力口總成

雙變液壓系統(tǒng)

BB70（A）變速泵

變速操縱閥BF25—外形組成：1、調(diào)壓閥；2、彈簧蓄能器；3、切斷閥；4、分配閥。變速操縱閥BF25—結(jié)構(gòu)

變速操縱閥倒檔油道進(jìn)油口：J回油口：H

變速操縱閥Ⅰ檔油道進(jìn)油口：M回油口：N

變速操縱閥Ⅱ檔油道進(jìn)油口：L回油口：K

變速操縱閥切斷閥工作原理：1、一般情況下（非制動），C口有氣進(jìn)入氣閥體的左腔，推動活塞壓縮彈簧16，在彈簧7的作用下剎車閥桿8右移，使油道F（通向分配閥部分）與T相通，閥體內(nèi)的G腔與油箱相通。2、當(dāng)腳制動時，從制動系統(tǒng)來的壓縮空氣，進(jìn)入右腔，推動氣閥桿10左移，圓柱塞9、剎車閥桿8亦被推向左移，使油道F切斷，同時使油道T與G腔連通，工作油缸的油通過F、G流回油箱，因而離合器分離，變速箱回空檔。C、D口都不進(jìn)氣時，變速操縱閥壓力為零；同時從C、D口進(jìn)氣時，變速操縱閥壓力也為零；從C口通入0.68～0.7MPa的壓縮空氣時，變速操縱閥的壓力為1.1～1.5MPa。測試與調(diào)整

1、變速箱用油：變速箱內(nèi)油液一方面作為液力變矩器—變速箱液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)，另一方面還作為變矩器—變速箱中零部件的冷卻與潤滑。

變速箱用油的數(shù)量和牌號應(yīng)按規(guī)定。

油位開關(guān)二個，高者為最高液面，低者為最低液面。冷油平面的檢查。在發(fā)動機(jī)起動前，檢查冷油平面，其目的就是在起動時，有足夠的油量。對于停止使用相當(dāng)長時間的裝載機(jī)來說，更為重要。在起動發(fā)動機(jī)前，打開上油位開關(guān)，如果有油流出，則表示可以起動。如果沒有油流出，則應(yīng)加足油量，方可起動。變速箱油應(yīng)按規(guī)定期限換油，但是如果油液中有污物或油液變質(zhì)，則必須提前換油。如果發(fā)現(xiàn)油液中混有金屬碎屑，則表明變矩器—變速箱內(nèi)異常磨損，這時必須將變矩器—變速箱徹底拆卸，清洗干凈重裝，然后換上清潔新油。變速箱的換油，最好在換油期末班作業(yè)完了后，隨即更換最為合適。因為經(jīng)過幾小時的作業(yè)，變矩器—變速箱內(nèi)機(jī)件的攪動，使污物，金屬碎末及沉積物，懸浮在油液中，此時換油，易于清洗。

測試與調(diào)整

2.變速操縱閥：變速箱油液的清潔程度對變速操縱閥的性能有一定的影響，因此必須保持油液的清潔。

調(diào)壓閥，出廠時，已經(jīng)調(diào)試好，注意不要破壞其平衡性，如更換了零件，必須仔細(xì)重新調(diào)壓。調(diào)壓的方法是：如壓力過高，則將調(diào)壓圈4換厚，如壓力過低，則將墊圈6換薄。直到調(diào)試到規(guī)定范圍內(nèi)為止。

測試與調(diào)整

3.摩擦片離合器：摩擦片離合器是依靠主動片與從動片結(jié)合時所產(chǎn)生的摩擦力工作的，影響摩擦片的磨損因素很多，主要應(yīng)注意以下幾方面：

(1)油液的清潔度，特別是油液中含有金屬碎末，磨損就加劇。因此必須保持變速箱中，油液的清潔度。

(2)油質(zhì)對摩擦片離合器的磨損，也有一定的影響。假如濃度過稠，粘度過大，使摩擦片的分離帶來困難，造成磨損。而油液過稀，又影響潤滑能力，有可能燒壞摩擦片，所以，變速箱用油，必須使用規(guī)定牌號油質(zhì)。(3)變速操縱閥的變速壓力，必須在規(guī)定范圍內(nèi)，變速壓力過低，將使摩擦片離合器打滑，磨損劇烈。換檔時，油缸壓力油迅速回油，這時摩擦片的分離完全依靠彈簧力，分離的徹底