企業(yè)增設出入口安全評估報告

1 TOC\o"1-5"\h\z工程概況 1\o"CurrentDocument"安全評估概況 1\o"CurrentDocument"評估依據 1\o"CurrentDocument"評估目標 1評估內容 2總體評估意見 2交叉口間距評價 2平縱線形評價 2交叉口視距評價 2\o"CurrentDocument"轉彎設計評價 3\o"CurrentDocument"交通標志評價 3\o"CurrentDocument"交通組織評價 4\o"CurrentDocument"路基路面評價 4.結論 4.工程概況xxxxx公司擬開設一處4s店，店址位于浦口區(qū)境內，G312（浦珠北路）和柳洲路平交口北側，浦鎮(zhèn)車輛公司以東、柳洲社區(qū)居委會以南。本項目系該4s店為出入G312的交通而設的一處出入道路，位于G312柳洲路平交口以北。G312（浦珠北路）為雙向六車道四輻路面，設置了非機動車道和側分帶，其中側分帶寬度為6.5m,非機動車道約寬10m本項目道路總寬10m與G312（浦珠北路）T形相交，交叉角度為 90°,采用加鋪轉角方案，平面線形為直線。G312為一級公路，根據《公路項目安全性評價指南》，對于一級公路上任何地 點設置的開口均應視作一處平面交叉，對其位置、可識別性、間距、視距三角區(qū)等 進行評價。受xxxxx公司委托，本公司對增設出入口進行評價。.安全評估概況評估依據《公路項目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004）；《道路交通標志和標線》（ GB5768-2009;《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）委托單位提供的相關資料。評估目標根據委托單位提供的資料，本次評估以公正、客觀、科學為原則，對 xxxxx公司增設出入口的合理性和安全性進行評價，以確保公路平交的交通安全和交叉口通 行效率。評估內容對平交設置的合理性、平交設計的平縱線形、平交口交通標志、交通組織等安 全性進行審核，提出評估意見。.總體評估意見G312（浦珠北路）雖為一級公路，但其位于浦口區(qū)段沿線村鎮(zhèn)密集、居住小區(qū) 較多，行人非機動車交通量較大，浦珠北路設置了非機動車道和機非分隔帶，城市 道路功能明顯，因此本次評價按照城市道路相關規(guī)范標準進行。交叉口間距評價根據《城市道路交叉口設計規(guī)程》 4.2.17條規(guī)定：主干路上交叉口附近地塊或建筑物出入口距平面交叉口停止線不應小于 100m且應右進右出。查看資料，本出入道口距南側柳洲路平交停止線約 100m距北側沿口路平交約400m且為右進右出，基本滿足規(guī)范的要求。平縱線形評價根據《城市道路交叉口設計規(guī)程》，新建平面交叉口不得出現錯位交叉口、 畸形交叉口以及交角小于70。的斜交交叉口；平面交叉口范圍內道路中線宜采用直線， 當需要采用曲線時其半徑不宜小于不設超高的最小圓曲線半徑；平面交叉口進口道 的縱坡度宜小于或等于2.5%,困難情況下不宜大于3%本項目道路直線與G312正交，且道路縱坡不超過2嗝足規(guī)范要求。交叉口視距評價根據《城市道路交叉口設計規(guī)程》，平面交叉口視距三角形范圍內不得有任何高 出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。交叉口停車視距 Ss需滿足下表要求:交叉口停車視距表設計速度（km/h）60504540353025201510停車視距（m75605040353025201510通 視 三 角 區(qū) 示 意 圖兩相交路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內不得存在任何有礙通視的物體。 根據平交口布置情況，側分帶開口寬度為 16mffi分帶內植物仍可能阻礙通視，應對側分帶位于通視三角區(qū)內植物進行調整，使其不對視線造成遮擋，保證通視三角 區(qū)的通透。建議對位于本道路左側側分帶內植物進行調整，距離不小于 40m區(qū)域內植物高度不超過0.8m。轉彎設計評價根據《城市道路交叉口設計規(guī)程》，交叉口路緣石的轉彎半徑可按下表取值 ：路緣石轉彎半徑表轉彎速度（km/h）15202530無非機動車道時路緣石推薦半徑（m10152025注：有非機動車道時，推薦轉彎半徑可減去非機動車道及機非分隔帶的寬度。G312（浦珠北路）非機動車道及機非分隔帶總寬約 15m建議本出入道路路緣石轉彎半徑設置為不小于6m交通標志評價G312為一級公路，本道路為出入道路，應根據《道路交通標志和標線》 (GB5768.2-2009)規(guī)范設置相應的標志標線。G312在出入口前30m處設置慢行警告標志，出入口道路設置停讓標志標線，具體版面設計方式應按《道路交通標志和標線》 (GB5768.2-2009)規(guī)范執(zhí)行。交通組織評價本平交口為一級公路上的出入口道路， 采用了右轉進場、右轉出場的交通方式，側分帶設置開口，中分帶不設開口，最大限度降低了對 G312交通的影響。路基路面評價G312為一級公路，路基路面性能較高，出入道路與 G312搭接部位將會發(fā)生不均勻沉降，造成道路的損壞。建議提高本出入道路路基路面設計標準，按照一級公 路標準實施，并做好路基搭接部的處理，減小不均勻沉降。.結論XXXX您司增設出入口設計方案在平交口設置間距、交通組織等方面均滿足規(guī)