高速公路改擴(kuò)建 高速公路改擴(kuò)建方式比較分析2900字

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高速馬路改擴(kuò)建方式對(duì)比分析2900字

高速馬路改擴(kuò)建方式對(duì)比分析2900字我國(guó)西部地區(qū)地廣人稀，多高原、山地、盆地，自然條件最為繁雜，經(jīng)濟(jì)較為落后。自然條件的惡劣與多變，地形地貌的繁雜與多樣，導(dǎo)致我國(guó)西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，土地荒漠化嚴(yán)重。西部地區(qū)交通創(chuàng)辦受以上條件制約進(jìn)展較為緩慢，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展差異較大，地區(qū)路網(wǎng)尚未成形。西部地區(qū)馬路改擴(kuò)建多是從路網(wǎng)連通角度啟程，以低等級(jí)馬路改擴(kuò)建為高等級(jí)馬路為主，得志西部地區(qū)連通性的需求。

2.2路網(wǎng)規(guī)劃布局根據(jù)國(guó)家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)未來(lái)將形成“7918”高速馬路網(wǎng)，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成。總體上貫徹了“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路。在進(jìn)展過(guò)程中，我國(guó)馬路創(chuàng)辦受熟悉、資金、環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致我國(guó)國(guó)道主干線的創(chuàng)辦雖在宏觀上受規(guī)劃的操縱，但更多的是地方政府從考慮本地區(qū)交通需要啟程分段創(chuàng)辦，存在偏重于追求進(jìn)展的速度和規(guī)模，路網(wǎng)不完善，沒(méi)有從路網(wǎng)上真正形成國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；

片面高速馬路路段前期規(guī)劃對(duì)交通進(jìn)展預(yù)計(jì)缺乏；

交通“瓶頸”問(wèn)題仍就沒(méi)有根本解決，現(xiàn)有路網(wǎng)的效率沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

2.3馬路網(wǎng)連通度規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)依靠馬路相互連通的強(qiáng)度，稱為馬路網(wǎng)的連通度。區(qū)域主干道在路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用，其他馬路多是通過(guò)連接主干道來(lái)實(shí)現(xiàn)馬路網(wǎng)的連通。原路擴(kuò)建能最大限度的得志沿線交通進(jìn)展的需求，充分發(fā)揮主干線的作用，同時(shí)也最接近交通發(fā)生源，利于出行便當(dāng)。

2.4通道利用率運(yùn)輸通道依靠其密度高、效率高的特性以及在速度、運(yùn)量、服務(wù)水平上的優(yōu)勢(shì)，作為經(jīng)濟(jì)區(qū)域或行政區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)的重要片面，承受了區(qū)域內(nèi)主要的客貨運(yùn)輸任務(wù)。通道資源作為不成再生資源，在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)理應(yīng)重點(diǎn)考慮其利用率，確保通道資源得到最大程度的發(fā)揮。影響通道利用的因素好多，區(qū)域自然地理?xiàng)l件、資源分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平、城鎮(zhèn)化進(jìn)展等都對(duì)通道的選擇利用有著重要影響。

在馬路改擴(kuò)建規(guī)劃時(shí)，通道的選擇也是抉擇道路改建方案的重要指標(biāo)。通過(guò)改建既有通道內(nèi)老路，不僅可以確保通道資源的再利用，達(dá)成提高馬路的通行才能與服務(wù)水平，還能加強(qiáng)馬路與區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系。

2.5改擴(kuò)建馬路自身?xiàng)l件改擴(kuò)建道路自身?xiàng)l件對(duì)于改擴(kuò)建方案的選擇有著重要影響。馬路自身?xiàng)l件主要包括馬路線形、構(gòu)造物形式限制等方面。低等級(jí)馬路改高等級(jí)馬路時(shí)，改擴(kuò)建馬路自身?xiàng)l件對(duì)改擴(kuò)建方案選擇影響更為顯著。馬路等級(jí)不同，設(shè)計(jì)指標(biāo)即不同。

改擴(kuò)建時(shí)若老路的眾多指標(biāo)不符合新路等級(jí)模范，改擴(kuò)建工程需要調(diào)整老路各方面指標(biāo)，所受影響較大。分開方案具有確定的生動(dòng)性，可以在根本與老路路線一致的處境下在需要提升的地段單獨(dú)舉行調(diào)整線形，而不需要改造老路，從而裁減了造價(jià)，并保障了施工期間老路的交通通暢。當(dāng)老路自身?xiàng)l件較好，與新路等級(jí)一致或接近時(shí)，改擴(kuò)建方案選擇余地較大，加寬方案對(duì)比可行。

3高速馬路改擴(kuò)建方式根據(jù)以上影響因素分析，高速馬路改擴(kuò)建應(yīng)與區(qū)域進(jìn)展共同考慮。國(guó)內(nèi)外高速馬路改擴(kuò)建工程，其創(chuàng)辦方式分為新建和加寬兩種方式。新建高速馬路即通過(guò)增加區(qū)域路網(wǎng)密度，增加路網(wǎng)連通度，利用新建道路的分流來(lái)提高路網(wǎng)的通行能力。新建方案稱為擴(kuò)容方案，往往與路網(wǎng)布局調(diào)整同步舉行。加寬方案那么是在現(xiàn)有道路走廊內(nèi)，以老路為主體，通過(guò)增加車道數(shù)來(lái)提高道路的通行才能。加寬方案也稱擴(kuò)建方案，對(duì)路網(wǎng)布局不產(chǎn)生本質(zhì)影響，但對(duì)路網(wǎng)內(nèi)部出行產(chǎn)生影響。

根據(jù)以上影響因素，對(duì)新建方案與加寬方案舉行比較，如表1所示：

新建方案與加寬方案優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比表1對(duì)比內(nèi)容新建方案加寬擴(kuò)建方案與路網(wǎng)規(guī)劃布局關(guān)系增加路網(wǎng)密度，提高路網(wǎng)連通度，布局不合理，影響區(qū)重復(fù)充分發(fā)揮通道利用率，沿線交通流重新分布對(duì)沿線城市進(jìn)展緩解城市交通壓力，影響產(chǎn)業(yè)布局及城市規(guī)劃保持現(xiàn)狀連接和城市規(guī)劃，有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展對(duì)現(xiàn)有交通影響根本制止對(duì)老路交通影響施工中，對(duì)老路通行影響較大與地方路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性對(duì)地方路網(wǎng)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至重新規(guī)劃對(duì)地方路網(wǎng)布局無(wú)影響，但會(huì)對(duì)地方路網(wǎng)創(chuàng)辦的時(shí)間安置產(chǎn)生一些影響對(duì)通道走廊影響重復(fù)占用走廊帶，造成通道資源濫用充分利用現(xiàn)有走廊帶，儉約通道資源道路功能特點(diǎn)起到分流交通量的作用，不利于原有道路功能的發(fā)揮完全得志道路功能要求由上表可知，老路加寬方案與新建方案相比，在施工組織、施工期交通分流等方面存在問(wèn)題。但老路加寬方案可以最大限度利用現(xiàn)有資源，裁減工程規(guī)模，有利于后期交通管理和養(yǎng)護(hù)。以上影響改擴(kuò)建方案選擇的因素可歸納為兩方面，一是路網(wǎng)規(guī)劃和布局，二是經(jīng)濟(jì)局部隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，早期修建的高速馬路交通量增長(zhǎng)較快，已遠(yuǎn)超高速馬路規(guī)劃時(shí)交通量的預(yù)料值，目前服務(wù)水平明顯降低，面臨改擴(kuò)建的壓力。

該文通過(guò)分析高速馬路改擴(kuò)建影響因素，提出適合高速馬路的改擴(kuò)建方式。

摘要：

高速馬路；

改擴(kuò)建方式；

比較研究；

1引言我國(guó)高速馬路進(jìn)展于上世紀(jì)80年頭，由于經(jīng)濟(jì)、交通的進(jìn)一步進(jìn)展，修建的高速馬路均面臨著擴(kuò)建擴(kuò)容問(wèn)題。根據(jù)高速馬路改擴(kuò)建影響因素，提出高速馬路改擴(kuò)建方式，并舉行比較研究，得到適合我國(guó)實(shí)情的高速馬路改擴(kuò)建方式。

2高速馬路改擴(kuò)建影響因素根據(jù)我國(guó)目前高速馬路進(jìn)展，影響改擴(kuò)建方式選擇的因素主要有兩個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)布局和交通源需求；

二是路網(wǎng)布局布局。根據(jù)宏觀影響因素，以國(guó)內(nèi)高速馬路改擴(kuò)建實(shí)例為根基，對(duì)高速馬路改擴(kuò)建影響因素舉行概括分析：

2.1自然地形條件我國(guó)地形東低西高，呈階梯狀分布。繁雜的地質(zhì)地形抉擇了我國(guó)馬路創(chuàng)辦必須適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件，其對(duì)改擴(kuò)建影響深遠(yuǎn)。根據(jù)我國(guó)地質(zhì)地形特點(diǎn)，將其分為三個(gè)片面來(lái)分別探討。

我國(guó)東部地區(qū)多平原、丘陵，屬沿海地帶，地形條件較好，經(jīng)濟(jì)較興隆，利于工程創(chuàng)辦，馬路網(wǎng)經(jīng)過(guò)多年進(jìn)展，是我國(guó)路網(wǎng)成熟區(qū)。東部地區(qū)道路歷經(jīng)多年使用，交通量已趨于飽和，高速馬路改擴(kuò)建已進(jìn)入工程實(shí)踐。

中部地區(qū)多低山、丘陵，地形條件較繁雜，屬經(jīng)濟(jì)次興隆地區(qū)，道路工程修建多是溝通地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)圈，處于路網(wǎng)創(chuàng)辦期。中部地區(qū)馬路改擴(kuò)建多是為了提升地區(qū)主干道功能，確保路網(wǎng)暢通。

和交通的適應(yīng)性。老路的存在已經(jīng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展等各個(gè)方面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，因此采用多車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在原有道路設(shè)施的根基上加寬改造，在現(xiàn)階段我國(guó)大片面地區(qū)較為適合。

4結(jié)論通過(guò)對(duì)比，改擴(kuò)建方案的選擇應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)處境，綜合考慮自然地形條件、路網(wǎng)規(guī)劃布局、馬路連通度、通道了利用率及改擴(kuò)建路自身?xiàng)l件等因素，選擇合適的改擴(kuò)建方案；

隨著我國(guó)高速馬路擴(kuò)容工作的進(jìn)一步開展與實(shí)施，更加經(jīng)濟(jì)合理的方案必