快遞面臨的挑戰(zhàn)

快遞面臨的挑戰(zhàn)日趨激烈!!!日趨激烈!!!該怎樣應(yīng)對(duì)？外國(guó)快遞獲牌照業(yè)內(nèi)驚呼狼來了國(guó)家郵政局9月7日公告：

聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照。首批的城市數(shù)量遠(yuǎn)不及其可運(yùn)營(yíng)范圍。另外，國(guó)際快遞服務(wù)早在前幾年就開始了。之前聯(lián)邦快遞和UPS的貨運(yùn)飛機(jī)晝夜忙碌，都是屬于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。取得牌照后，兩家巨頭將把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。“洋快遞”的拓展情況最初，兩大巨頭的正式進(jìn)場(chǎng)，直接受到影響的應(yīng)該是順豐，因?yàn)檠罂爝f定位就瞄準(zhǔn)了他。民營(yíng)快遞四通一達(dá)的主戰(zhàn)場(chǎng)是淘寶、京東等平臺(tái)上的電商賣家，暫時(shí)影響還不會(huì)太大。如今，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）實(shí)施中國(guó)區(qū)全境覆蓋計(jì)劃，在武漢設(shè)立中國(guó)區(qū)公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心，承擔(dān)8條公路干線，16個(gè)往返班次的貨物分撥與轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞國(guó)際快遞及國(guó)內(nèi)服務(wù)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，并在全國(guó)58個(gè)城市設(shè)有投遞地點(diǎn)。UPS則在31個(gè)城市有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。不能再放松啦！“洋快遞”價(jià)格低于順豐、申通從杭州的價(jià)表上，洋快遞的野心就顯露無遺。1公斤以內(nèi)物件從杭州運(yùn)往北京，UPS和順豐快遞的價(jià)格為22元；聯(lián)邦快遞是20.5元；申通快遞20元；圓通快遞最低為18元。1公斤以上的物品，聯(lián)邦快遞最低，申通最高。在不久將來，你也許就會(huì)受到聯(lián)邦快遞的電話“親，你的聯(lián)邦快遞包裹已到，請(qǐng)查收”......種種現(xiàn)象表明，“洋快遞”們已經(jīng)卯足了勁，一旦它們將網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展開來，必將發(fā)生大變革！PartOne潛移默化聯(lián)邦快遞和UPS的核心業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸，一方面會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司；另一方面對(duì)一家獨(dú)大的中航協(xié)也引起沖擊，促使它們提供更好的服務(wù)。當(dāng)兩家國(guó)際快遞巨頭將業(yè)務(wù)伸展到市區(qū)快遞，讓消費(fèi)者多了選擇權(quán)，同樣會(huì)促進(jìn)本土快遞提供服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)市場(chǎng)更規(guī)范、有序地發(fā)展。這些均是對(duì)消費(fèi)者有利。PartTwo排山倒海國(guó)際巨頭來說，雄厚的資金實(shí)力可以支撐他們低價(jià)搶占市場(chǎng)，這對(duì)于本土的民營(yíng)企業(yè)來說，壓力甚大。

從價(jià)格上看，聯(lián)邦快遞幾乎與“四通一達(dá)”齊平，但服務(wù)上明顯優(yōu)于“四通一達(dá)”。這樣一來，洋快遞的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸增加，品牌和文化也會(huì)深入人心。UPS(聯(lián)合包裹)宣布推出面向我國(guó)中小企業(yè)客戶的零售店；荷蘭TNT則以1.35億美元購(gòu)買了華宇物流，開始進(jìn)入我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)；DHL(敦豪)也在近年用兩億美元進(jìn)入我國(guó)的備件物流市場(chǎng)；洋快遞在在滲透我們的其他細(xì)分市場(chǎng)，整個(gè)物流業(yè)都會(huì)動(dòng)蕩。電商和快遞互跨界

2012年5月底,電商企業(yè)和物流企業(yè)之間的暗戰(zhàn)博弈達(dá)到了高潮。5月28日，有消息傳出，京東、凡客已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，計(jì)劃進(jìn)軍物流行業(yè)；僅僅四天后，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)巨頭順豐旗下的電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線。同日，天貓宣布與包括EMS、順豐、四通一達(dá)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作(定心針）；現(xiàn)有電商突然想自建物流其中一種原因是目前短期內(nèi)國(guó)內(nèi)物流不能完全滿足電商需求（爆倉(cāng)），國(guó)外優(yōu)質(zhì)外企在中國(guó)也還沒完成布局并形成優(yōu)勢(shì)。電商企業(yè)自己能控制物流，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化，其實(shí)再好不過，這是因?yàn)槲锪髋c商流本就應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一起來。不過，這同樣需要時(shí)間。影響：電商自建物流，四通一達(dá)賴以生存的平臺(tái)如果逐漸在少,這對(duì)許多民營(yíng)快遞造成很大影響。國(guó)內(nèi)業(yè)者的應(yīng)對(duì)策略郵政EMS應(yīng)對(duì)策略國(guó)際快遞巨頭的進(jìn)入，直接威脅著我國(guó)郵政特快專遞(EMS)，其市場(chǎng)份額以每年4%的速度遞減，而在國(guó)際快遞市場(chǎng)，也從高峰時(shí)的97%跌到40%左右。

具體如下：

1.品牌與創(chuàng)新

2.加大科技投入，提升基礎(chǔ)平臺(tái)

3.市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略民營(yíng)快遞應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略分析困擾民營(yíng)企業(yè)有銀行融資很難、快遞保險(xiǎn)難、人才流失嚴(yán)重等問題。另外，郵政法的限制以及在航空配載上實(shí)行郵政包裹確保和優(yōu)先，都使民營(yíng)企業(yè)至于不利地位。具體如下：

2.人員素質(zhì)規(guī)范建設(shè)3.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

4.品牌差異化戰(zhàn)略

5.多方尋求合作國(guó)內(nèi)業(yè)者的應(yīng)對(duì)策略面對(duì)外界帶來的挑戰(zhàn)和自身存在的問題，企業(yè)“轉(zhuǎn)方式，調(diào)結(jié)構(gòu)”成為必要。未來的發(fā)展方向“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”途徑一：從較為傳統(tǒng)的郵件/快件寄遞向提供個(gè)性化的服務(wù)轉(zhuǎn)變。我國(guó)民營(yíng)企業(yè)集中在中低端市場(chǎng)，同質(zhì)化服務(wù)嚴(yán)重。途徑二：從注重為城市居民服務(wù)向?yàn)槌鞘芯用?、農(nóng)村居民服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。目前我國(guó)大部分快遞企業(yè)集中在發(fā)展較快的地區(qū)開展業(yè)務(wù)，比如北京、上海、廣州等城市，農(nóng)村與重點(diǎn)城市間的發(fā)展嚴(yán)重失衡。“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”途徑三：從企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小向規(guī)模適度轉(zhuǎn)變。企業(yè)采取重組、并購(gòu)、融資等方式擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中程度，提高規(guī)模效益。途徑四：從落后的生產(chǎn)方式向先進(jìn)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變.企業(yè)組建航空機(jī)隊(duì)，建設(shè)比較現(xiàn)代化的處理中心，增強(qiáng)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化處理能力?！稗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”途徑五：從“粗放式”經(jīng)營(yíng)向“集約式”經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力。途徑六：從“地頭蛇”向“世界龍”轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。途徑七：從碳排放高、環(huán)保差向節(jié)能減排、低碳環(huán)保轉(zhuǎn)變，發(fā)展綠色郵政業(yè)，共享生態(tài)文明。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)將形成三分天下的局面(傳統(tǒng)快遞,電子商務(wù)物流,國(guó)外快遞),