接觸網 緒論和第一章

《接觸網》你好！歡迎學習！崔樂梅編著1緒論一、電氣化鐵道概述我國鐵路運輸的牽引動力，目前主要有內燃牽引和電力牽引兩種形式。以電力牽引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。1879年5月31日在德國柏林舉辦的世界貿易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有130多年的歷史。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世界各國鐵路發(fā)展趨勢，是鐵路現代化的標志。20世紀60年代，世界上第一條高速電氣化鐵路―東京到大阪的新干線在日本建成，拉開了高速電氣化鐵道建設的新篇章。我國第一條電氣化鐵路始建于1958年。1961年8月15日寶成線寶雞一鳳州段91km建成通車，采用了較先進的單相工頻交流供電方式，從此揭開了中國電氣化鐵路建設的序幕。

1988年5月28日，廣深鐵路全線完成電氣化改造，成為中國第一條準高速電氣化鐵路，時速為200km。從第一條電氣化鐵路運營到現在的50多年間，特別是改革開放以來，中國的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展。到2005年底，中國共建成開通43條電氣化鐵路，隨著625km的渝（重慶）懷（化）線電氣化鐵路建成，國內電氣化鐵路總里程突破20000km。中國成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三個電氣化鐵路總里程超過20000km的國家。近年來，中國大范圍、大幅度提高現有電氣化鐵道的運行速度，主要電氣化干線逐步達到160～200km/h。2011年，京滬高速電氣化鐵道通車，設計時速350km，成為中國第一條高速鐵路。屆時，中國電氣化鐵道總里程達到26000km，又掌握了高速電氣化鐵道核心技術，這必將使中國由電氣化鐵路大國邁入電氣化鐵路強國。中國的電氣化鐵路采用了目前國際上普遍使用的先進的25kV單相工頻交流制。其優(yōu)點為：牽引供電系統(tǒng)的結構簡單，牽引變電所損耗小、間距大、數目少，機車粘著性能和牽引性能良好，大大降低了建設投資和運營費用。二、電氣化鐵路的組成由于電力機車本身不攜帶原動機，靠外部電力系統(tǒng)經過牽引供電裝置供給其電能，故電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電裝置組成的。牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。1.電力機車電力機車靠其頂部升起的受電弓，直接接觸導線獲取電能。每臺電力機車前后各有一受電弓，由司機控制其升降。受電弓升起工作時，以（68.6+9.8)N的接觸壓力緊貼接觸網線摩擦滑行，將電能引入機車，經機車主斷路器，再經機車主變壓器降壓后，經傳動裝置供給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪傳動使電力機車運行。其原理如圖0-1所示。電力機車受電弓直接從接觸線上滑行取流，受電弓形式有單臂式和雙臂式兩種，目前一般采用單臂式。受電弓頂部的滑板緊貼接觸線。滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的鋁板冷壓制成。根據接觸線材質的不同選用不同材質的滑板。受電弓的最大工作范圍為1250mm，允許工作范圍為950mm。受電弓及滑板結構如圖0-2所示。圖0-1電力機車的工作原理123456781—接觸線2—傳動系統(tǒng)3—主變壓器4—主斷路器；5—受電弓6—牽引電機7—鋼軌8—轉向架圖0-2受電弓結構21431—滑板2—弓頭支架3—活塞4—升弓彈簧圖0-2滑板結構4004261250121—滑條2—滑板中國目前使用的電力機車主要是國產韶山系列電力機車，投入運營的有SS1、SS3、SS4、SS8、SS9等型號及部分進口電力機車。2.牽引變電所牽引變電所的主要任務是將電力系統(tǒng)輸送來的電能降壓，然后以單相供電方式經饋電線送至接觸網上，電壓變換由牽引變壓器進行。電力系統(tǒng)的三相交流電改變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^牽引變壓器的電氣接線來實現的。牽引變電所一般設有備用電源，采用雙回路電源供電，以提高供電的可靠性。中國目前所用的牽引變壓器有三相式、三相—二相式及單相式三種類型。三相式變壓器線圈接成星—三角形連接組，連接標號為Y，dll，次邊為三角形連接。三角形的一角（W相）與鋼軌和接地網連接，另兩角（U相、V相）分別接至牽引變電所兩邊供電分區(qū)的接觸網上（又稱兩個供電臂），因此使接觸網對地為單相。三相變電所高壓側電壓等級為110kV，低壓側（又稱牽引側）電壓為27.5kV。這是中國牽引變電所的主要接線形式。在AT供電區(qū)段，牽引變電所低壓側電壓為55kV，配合AT變壓器實現對牽引網的供電。單相變電所一般采用兩臺單相變壓器聯(lián)成開口三角形接線，符號為V/V。應用該接法，單相變電所比較簡單，單相變壓器利用率較高，但是對電力系統(tǒng)負載對稱性影響較大。例如哈（爾濱）大（連）線牽引變電所即采用了這種接線形式，其高壓側電壓等級為220kV，牽引側為27.5kV。為了減少單相牽引負載對三相電力系統(tǒng)產生的不對稱影響，其牽引變電所的變壓器采用較特殊的接線方式，主要有斯科特（Scott）接線方式和伍德橋（WoodBridge）接線方式，采用這樣接線的變電所稱為三相一二相變電所。這種接線方式的特點是變壓器次邊電壓為相角差90°的二相交流電，在兩相負載平衡時，其變壓器的原邊為三相對稱負載，可以大大消除牽引系統(tǒng)對電力系統(tǒng)產生的不對稱影響。3.牽引供電回路牽引供電回路是由牽引變電所一饋電線一接觸網一電力機車一鋼軌、地或回流線一牽引變電所構成。如圖0-3所示。其中接觸網在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運行可靠性，因此必須使接觸網始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠地向電力機車供電，這對于保證鐵路運輸暢通無阻有著極為重大的意義。圖0-3牽引回路構成12375461—牽引變電所2—饋電線3—接觸網4—電力機車；5—鋼軌6—地中電流7—回流線§1-1電氣化鐵道的組成及牽引網供電方式

一、接觸網供電方式地方電力網將電能輸送到鐵路牽引變電所，經變電所主變壓器降壓至適合電力機車用的電壓等級后，再經饋電線將電能送到接觸網上，因此接觸網是向電力機車供電的特殊輸電線路。接觸網上的額定電壓為25kV，由于供電距離較長，電能在輸電線路和接觸網中產生電能損耗，使接觸網末端電壓降低，一般變電所饋出電壓最高可達到29kv

，為使電力機車能正常工作，要求變電所輸出電壓不低于19kV。另外，為了讓接觸網末端電壓不低于電力機車的最低工作電壓，要求兩牽引變電所之間的距離一般為40~60km，牽引變電所饋出母線上的額定電壓為27.5kV，具體位置需經供電計算確定。圖1-1所示為直接供電方式的供電系統(tǒng)圖。圖1-1供電系統(tǒng)圖1234666651-輸電線2-牽引變電所3-饋電線4-接觸網5-電力機車6-鋼軌兩個牽引變電所之間將接觸網分成兩個供電分區(qū)（又稱供電臂），正常情況下兩相鄰供電臂之間在接觸網上是絕緣的，每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱為單邊供電。若兩個供電分區(qū)通過開關設備在電路上連通，兩個供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為雙邊供電。雙邊供電可提高接觸網電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)所的保護及開關設備都較復雜，因此，目前采用較少。單邊和雙邊供電均為正常的供電方式，還有一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）叫越區(qū)供電，如圖1-2所示。圖1-2越區(qū)供電示意圖121-故障牽引變電所2-越區(qū)供電分區(qū)越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經分區(qū)所開關設備與相鄰供電臂接通，由相鄰牽引變電所臨時供電。這種供電方式稱越區(qū)供電。因越區(qū)供電臂增大了該變電所主變壓器的負荷，對電氣設備安全和供電質量影響較大，因此，只能在較短時間內實行越區(qū)供電，是避免中斷運輸的臨時性措施。復線區(qū)段供電方式與上述基本相同，但每一牽引變電所向每側上、下行分別供電，共有四條供電臂。其中同一側的兩條供電臂（上、下行供電臂）為同相位，便于越區(qū)供電和并聯(lián)供電。越區(qū)供電時，通過分區(qū)所開關設備來實現。采用越區(qū)供電必須有供電調度的命令，跨局界的設備越區(qū)供電時，必須有局供電調度的命令。二、牽引供電系統(tǒng)的供電方式我國電氣化鐵路采用單相工頻25kV交流制，目前我國的牽引供電方式主要有下列4種：1.直接供電方式直接供電方式是指牽引變電所與接觸網間不設置任何干擾設備。這種供電方式的饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。2.BT供電方式在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器一回流線裝置的供電方式稱BT供電方式，這種供電方式能有效地減輕電磁場對附近通信設備的干擾影響，但會造成設備結構復雜、造價高等弊病，而且由于“半段效應”，對通信線路仍有一定的干擾。3.AT供電方式AT供電方式又稱自藕變壓器供電方式，隨著對外開放和引進國外先進技術，我國已在新建電氣化鐵道上采用。采用AT供電方式使牽引網電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了供電質量，減少了投資。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網上，不需增設電分段，能適應高速、大功率電力機車運行。但AT供電方式也使牽引變電所主接線和接觸網結構復雜，增設了AT所等不利因素。4.直供加回流線供電方式在近幾年新建的電氣化鐵道區(qū)段，我國普遍采用一種稱為直供加回流線的供電方式，它與直供、BT供電方式不同的是在接觸網支柱田野側，架設一條回流線不設吸流變壓器。如圖1-3所示。圖1-3帶回流線的直接供電示意圖1277756341-牽引變電所2-饋電線3-接觸網4-電力機車；5-鋼軌6-回流線7-吸上線每隔一定距離，通過吸上線將回流線與軌道扼流變壓器中性點相連，扼流變壓器起到平衡兩條鋼軌間電壓的作用，可降低對軌道電路的影響。（鑒于扼流變壓器及接觸網火花間隙等對軌道電路的影響，特在第八章第三節(jié)中對扼流變壓器有關知識進行介紹。）直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引回流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消。去掉了吸流變壓器，減小了牽引網阻抗，也減少投資和維修工作量，是目前經濟技術指標比較好的一種供電方式?！?-2電氣化鐵道安全知識

在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其連接部件，通常均帶有高壓電，因此，非專業(yè)人員禁止直接或間接地與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓。因此，平常應避免與上述部件接觸。在跨越接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂等靠近接觸網的建筑物上作業(yè)時，必須嚴格遵守有關安全規(guī)定。

為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所持的物件（包括長桿、導線）與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。通過電氣化鐵路道口時，應將高長工具保持水平狀態(tài)，不準高舉抖動，防止碰觸接觸網，造成人身安全事故。在距接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，接觸網必須停電。在距接觸網2~4m的導線、支柱、房頂及其他設施上施工時，接觸網可不停電，但必須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。發(fā)現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區(qū)或供電調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加以防護。任何人員均應距已斷導線接地處所10m以上?！?-3雙線電氣化鐵路作業(yè)安全知識

雙線電氣化鐵路上、下行接觸網分別停電時，接觸網檢修和施工作業(yè)安全較單線有特殊的要求。各供電段應結合本單位實際制定詳細的雙線接觸網檢修作業(yè)辦法，并組織職工認真學習和熟悉掌握。下面提供一些對雙線作業(yè)的部分關鍵環(huán)節(jié)的細化措施．以供參考。一、一般規(guī)定在站場上、下行連接渡線分段絕緣器、軟橫跨上、下行分段絕緣子兩端，均應設置“有電危險不得跨越”警示牌，對不能進行上、下行分別停電作業(yè)的特殊支柱，應加掛“有電禁止攀登”警示牌。雙線電氣化不適于上、下行接觸網分別停電的接觸網檢修和施工作業(yè)的地點應在接觸網平面圖上用紅線框出，并注明“禁止單線停電作業(yè)”字樣。

二、檢修作業(yè)聯(lián)系及防護

雙線接觸網上、下行分別停電檢修作業(yè)地點必須用全稱，明確供電臂，區(qū)間（站場）和上、下行線支柱號（站場與區(qū)間相銜接的錨段關節(jié)按支柱號劃分）。雙線電氣化區(qū)段接觸網檢修時禁止使用旗語信號，以防止造成鄰線誤停車，聯(lián)系工作均采用對講機。在作業(yè)前，應認真檢查電話和無線電話的性能，確認其狀態(tài)良好。

1.在接觸網檢修作業(yè)過程中，要時刻保持通信聯(lián)系暢通。在作業(yè)結束前（約10min)，再次檢查并確認通信器材性能良好。2.在接觸網檢修作業(yè)中，如發(fā)現通信聯(lián)系中斷或不可靠時，應立即停止作業(yè)將作業(yè)人員、材料和工具撤出作業(yè)地點，不得侵入上、下行限界，并盡快采取措施，建立新的聯(lián)系辦法。1.在接觸網檢修作業(yè)過程中，要時刻保持通信聯(lián)系暢通。在作業(yè)結束前（約10min)，再次檢查并確認通信器材性能良好。

雙線區(qū)段作業(yè)，均應設立坐臺防護人員。坐臺防護人員要與車站值班員密切聯(lián)系，時刻監(jiān)督施工線及鄰線列車運行狀況，并及時通知工作領導人，防止機車闖入無電區(qū)。行車防護人員除做好本線的行車防護外，還應注意監(jiān)視鄰線列車運行情況并及時報告工作領導人。在步行巡視接觸網設備時，嚴格執(zhí)行“四不走”規(guī)定，即不走道心，不走道床，不走枕木頭，不走兩線路中間，時刻注意避讓列車，并不得攀登支柱。所有作業(yè)組成員，在作業(yè)過程中，必須時刻注意保持與鄰線的安全距離。作業(yè)人員開始作業(yè)前，監(jiān)護人員必須向操作人員指明停電的范圍，并時刻提醒操作人員及其所使用的工具、材料保持與帶電設備的安全距離不少于1000mm。在進入或撤離作業(yè)地點時，所有的作業(yè)人員必須從軌道車（或作業(yè)車）田野側車門上、下車，嚴禁在兩線路中間（有電側）裝卸工具材料和準備工具材料，監(jiān)護人要鎖好鄰線側車門及下人欄處（并在該處懸掛警示牌）。在結構較復雜的區(qū)段作業(yè)，要另加附頁，畫出作業(yè)區(qū)段簡圖，并在作業(yè)分工圖板上標明停電范圍、作業(yè)范圍及地線位置。三、驗電接地在雙線電氣化區(qū)段上、下行接觸網分別停電進行接觸網檢修作業(yè)時，當兩線間距小于10m時，嚴禁使用拋線驗電，一律使用35kV聲響驗電器。驗電時，操作人員必須在作業(yè)地點處停電線路上和有電線路上分別驗電，以確認驗電的準確性和可靠性。驗電器在使用前必須按要求在有電線路上進行試驗，確認驗電器良好后方可使用。使用驗電器驗電時操作人員必須戴絕緣手套、穿絕緣靴。當兩線間距大于10m時，可使用拋線驗電，但拋線長度不得超過12m。兩組或多組接地線在裝設時必須接同一根鋼軌，在車站渡線處作業(yè)時，必須避開軌道電路的絕緣節(jié)，以免影響信號。1)驗電接地人員出工前和到達現場后，必須認真檢查驗電器和接地線的技術狀態(tài)，確認良好后進行驗電和接地。2)接地線監(jiān)護人接到工作領導人下達的驗電接地命令后，立即監(jiān)護接地線操作人進行操作。3)使用音響驗電器驗電時，先在有電線路試驗驗電器，確認音響驗電器指示燈顯示、音響報警正常。4)使用音響驗電器在停電接觸網線路上驗電時，確認音響驗電器指示燈不顯示、警示音響不響時證明接觸網已停電。5)操作人將地線的接地端牢固地接在鋼軌上。6)操作人戴絕緣手套、安全帽，穿絕緣靴用絕緣桿將地線的另一端掛在接觸網裸露的導體上。接地線裝設完畢，接地線監(jiān)護人立即通知工作領導人。四、感應電的預防接觸網作業(yè)人員應始終處于地線保護范圍內，為消除感應電的影響，作業(yè)區(qū)兩端接地線的設置間距不宜超過300m，如需擴大作業(yè)范圍應增設接地線。車梯、作業(yè)車應采用滑動接地線作為輔助防護（利用等電位線一梯車框架一梯車接地輪一鋼軌實現接地），具體做法：滑動地線用25mm2裸銅軟絞線做成，滑動地線一端壓接線鼻子通過螺栓與梯車框架固定，另一端固定在絕緣彈簧卡子上，使用時借助絕緣彈簧卡子卡住接觸線，不用時可取開。當作業(yè)區(qū)段有跨越接觸網的電力線路或因天氣原因感應電較大時，根據需要也可增設接地線，以確保作業(yè)人員的絕對安全。五、檢修作業(yè)檢修作業(yè)人員（包括所持材料、工具）應與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離（安全距離不得小于1000mm）不得侵入鄰線限界，以防影響鄰線行車，危及人身安全。曲線區(qū)段進行接觸懸掛的拆卸或安裝新線索時，必須采取可靠的線索定位措施，操作人員必須站在曲線處接觸網的外側，確保在任何條件下與鄰線帶電體安全距離不得小于1000mm。車梯及長大物件在帶電線路下面穿越時，必須放倒移動，防止長大部件及車梯豎立移動。停電前搬運梯車時，不得翻梯車跨越線路，不得放在兩線路中間，嚴禁豎直（傾斜）推扶。在雙線電氣化區(qū)段進行接觸網停電檢修作業(yè)時，易使接觸網形成斷開點，造成接觸網電流回路不暢。當檢修人員未按要求裝設短接線或裝設不牢固脫落時，將對檢修人員人身安全造成傷害，所以在接觸網及附加導線上檢修作業(yè)，當斷開線索及電氣連接時，必須在斷開的兩側加裝短接線，同時，對加裝的短接線進行認真檢查確認安裝可靠后方準進行作業(yè)。檢修、清掃、更換完畢后，檢查被檢修設備無斷開點后，方準拆除短接線。具體按以下安全作業(yè)操作程序進行（下面圖中各種連接用的線夾最好用絕緣彈簧卡子代替，否則要借助于絕緣手套等工具進行，避免在做短接線等安全措施的過程中出現不安全因素）。1）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換絕緣錨段關節(jié)隔離開關、引線、電連接、分段絕緣子時，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在兩轉換柱分段絕緣子以內的兩承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在兩接觸線上緊固連接后，方準作業(yè)。圖1-4以三跨絕緣錨段關節(jié)處安裝短接線方法為例，其他型式絕緣錨段關節(jié)安裝短接線方法與之相同。圖1-4三跨絕緣錨段關節(jié)安裝短接線承力索接觸線短接線與兩承力索分別纏繞1圈接觸網支柱常閉隔離開關承力索下錨接觸線下錨隔開引線短接線接觸線電連接線夾與非工作支持觸線固定連接錨段關節(jié)電連接錨段關節(jié)電連接接觸線電連接線夾與工作支持觸線固定連接2）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換隔離開關、引線、分段（包括無和有隔離開關處裝卸線分段、整備線分段、貨物線分段、專用線分段）、分相絕緣器及分段、分相絕緣子時，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在分段（分相）絕緣子兩側的承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在分段（分相）絕緣器兩側的接觸線上緊固連接后，方準作業(yè)。圖1-5以分段絕緣器處安裝短接線方法為例，分相絕緣器安裝短接線方法與之相同。圖1-5分段絕緣器安裝短接線短接線與承力索纏繞1圈短接線與承力索纏繞1圈短接線短接線分段絕緣子分段絕緣器接觸線電連接線夾接觸線電連接線夾承力索接觸線3）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換非絕緣錨段關節(jié)電連接時，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在兩轉換柱間的承力索上纏繞連接，并用短接線兩端的線夾在兩接觸線上緊固連接后，方準作業(yè)。圖1-6以三跨非絕緣錨段關節(jié)處安裝短接線方法為例，其他型式非絕緣錨段關節(jié)安裝短接線方法與之相同。圖1-6三跨非絕緣錨段關節(jié)安裝短接線４）雙線電氣化區(qū)段接觸線和承力索同時斷開時，必須申請鄰線停電，鄰線停電后，使用兩組截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，分別在承力索和接觸線斷開處的兩側，用兩組短接線兩端的線夾緊固連接后，方可申請鄰線送電，方準作業(yè)。如圖1-7所示。斷開的承力索、接觸線范圍承力索接觸線吊弦并溝線夾并溝線夾接觸線電連接線夾接觸線電連接線夾承力索短接線接觸線短接線5）.雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換供電線、加強線、回流線需斷開時，必須使用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成的短接線，在斷開處兩側的供電線、加強線、回流線上用短接線兩端的線夾緊固連接后，方準作業(yè)。圖1-8以回流線處安裝短接線方法為例，供電線、加強線處安裝短接線方法與之相同。圖1-8回流線斷開時短接線安裝回流線斷開范圍短接線回流線并溝線夾與回流線固定連接并溝線夾與回流線固定連接6.）雙線電氣化區(qū)段上、下行分別停電，檢修或更換吸上線時，必須使用截面不小于25mm2帶絕緣桿的接地線，進行短接。用接地線一端的線夾緊固連接在扼流變壓器中性點處，另一端用掛鉤在回流線上連接后，方準作業(yè)。如圖1-9所示。帶絕緣桿接地線壓板式接地線夾與中性點緊固連接扼流變中性點支柱吸上線扼流變壓器回流線鋼軌單線區(qū)段帶電檢修或更換吸上線時，必須使用截面不小于25mm2帶絕緣桿的接地線，進行短接。按吸上線安裝的位置，用接地線一端的線夾緊固連接在扼流變壓器中性點處或鋼軌上，另一端用掛鉤在回流線上連接后，方準作業(yè)。圖1-10以接地線直接接鋼軌方法為例。帶絕緣桿接地線回流線支柱鋼軌一端直接接鋼軌吸上線直接接鋼軌7）接觸網有電情況下，檢修或更換地線、火花間隙時，執(zhí)行接觸網作業(yè)第三種工作票，一人操作、一人監(jiān)護，操作人要戴絕緣手套安裝短接線，短接線必須用截面不小于25mm2的裸銅軟絞線制成，在接地線斷開處或火花間隙兩端的地線上用線夾緊固連接后，方準作業(yè)。圖1