GB/T 9654-1988鐵路編組站改編能力計算方法(三級三場)

UDC681.327S04中華人民共和國國家標準GB9654-88鐵路編組站改編能力計算方法（三級三場）Calcuatedmethodsofsortingcapacityforrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard)1989-01-01實施1988-07-01發(fā)布家標準局發(fā)布

次主題內容及適用范圍·2名詞術語……·2.1！調車設備2.2解體過程·2.3編組過程…2.4車輛調速方式?………22.5能峰作業(yè)組織方式·22.6改編能力·…·…………··……···3單項作業(yè)時間標準的計算和查定方法·3.13.23.33輔助生產時間·4車站改編能力的計算方法…4.1駝蜂解體能力的計算方法…4.2調車場尾部編組能力的計算方法·4.33駝解體能力與尾部編組能力的協(xié)調…………（10）5計算精度要求…………(11）附錄A解體、編組單項作業(yè)時間杯準及能力取值范圍（補充件)（12）

中華人民共和國國家標準UDC681.327鐵路編組站改編能力計算方法GB9654-88（三級三場）Galculatedmethodsofsortingcapacityforrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard)1主題內容及適用范圍本標準規(guī)定了鐵路三級三場編組站改編能力及其單項作業(yè)時間標準的計算、查定方法、、取值范用及其有關的名詞術語。本標準適用于國家鐵路三級三場編組站改編能力的查定與計算，，同時也可供地方鐵路、工業(yè)或港上專用鐵道確定編組站改編能力時參考。2名詞術語2.1調車設備2.1.1機械化駝峰道岔為自動集中控制，溜放部分設有人工裝制的減速器的駝峰。2.1.2自動化與半自動化駝峰具有溜放進路、車輛溜放速度和推峰速度自動控制系統(tǒng)的駝峰，稱為自動化駝峰；如部分設備未完全實現(xiàn)自動控制時，稱為半自動化駝峰、2.1.3調車場尾部（簡稱尾部）牽出線調車場尾部圈定用作進行奉出等調車作業(yè)的線路。2.1.4調車線調車場內用來集結或停放車輛的線路。2.1.5輔助調車場（子場)設在調車場尾部側用來進行編組摘掛列車等作業(yè)的車場。2.2解體過程2.2.1空程（空鉤)調車機車從峰頂或待作業(yè)地點至到達場與待解車列連掛的作業(yè)。2.2.2預推在雙推單溜的駝峰作業(yè)中，當駝峰正在分解一個車列時，另一臺機車將另個車列預先推至駝峰信號機前預推停車點的作業(yè)（引自GB8568）2.2.3續(xù)推將待解車列的第一輛車由預推停車點推至駝峰信號機處的作業(yè)。2.2.4推峰調車機車將車列的第一輛車由到達場推至峰頂駝峰信號機處的作業(yè)（引自GB8568)。2.2.5分解將車列的各車組由駝峰分散到調車場各指定線照的作業(yè)（