汽車空調(diào)系統(tǒng)通用課件

8.1汽車空調(diào)概述1、衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)（1）溫度調(diào)節(jié)是空調(diào)系統(tǒng)里最重要的指標(biāo)。空調(diào)應(yīng)控制車內(nèi)溫度夏天在25℃，冬天在18℃。（2）濕度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)常用相對(duì)濕度表示。相對(duì)濕度是指空氣中水蒸汽分壓力和飽和水蒸氣分壓力之比，人覺得最舒適的相對(duì)濕度在50%~70%。3）氣流調(diào)節(jié)人在流動(dòng)的空氣中比在靜止的空氣中舒服。

指空氣的流動(dòng)速度和方向。根據(jù)人的生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，腳部對(duì)熱比較敏感。所以，應(yīng)采取上冷下熱的格式。（4）空氣凈化

上述四個(gè)指標(biāo)也是空調(diào)調(diào)節(jié)的四個(gè)內(nèi)容?？照{(diào)系統(tǒng)在車上的布置

汽車空調(diào)的控制方式手動(dòng)控制式電控自動(dòng)控制式汽車空調(diào)的組成（1）暖風(fēng)裝置：用以提高車內(nèi)的溫度；冬季或初春，內(nèi)外溫差大，汽車玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，可用暖風(fēng)除霜或除霧。（2）制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。（3）通風(fēng)和空氣凈化裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。用以過濾空氣及對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理。（4）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功用是控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)?？刂葡到y(tǒng)主要由電器部件、真空管路、操縱機(jī)構(gòu)和控制開關(guān)等組成。汽車空調(diào)的分類1、按驅(qū)動(dòng)方式分類按驅(qū)動(dòng)方式分類汽車空調(diào)可分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)。（1）非獨(dú)立式汽車空調(diào)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能、工作穩(wěn)定性受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大。

低速制冷不足，高速則制冷量過剩，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)10%~15%的功率。對(duì)加速性能和爬坡性能影響大。汽車停駛時(shí)，空調(diào)也不能工作。1-冷凝器；2-空調(diào)壓縮機(jī)；3-制冷系統(tǒng)管路；4-蒸發(fā)箱（一般包含蒸發(fā)器和加熱器）；5-進(jìn)風(fēng)罩；6-空調(diào)控制裝置；7-加熱器；8-儲(chǔ)液干燥器非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的常見布置形式

空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱副發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能、工作穩(wěn)定性不受汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大。特點(diǎn)：車輛怠速或停駛時(shí)，制冷系統(tǒng)可正常運(yùn)行。

有的貨車配備兩個(gè)壓縮機(jī)，一個(gè)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，一個(gè)為電動(dòng)壓縮機(jī)。（2）獨(dú)立式汽車空調(diào)1-進(jìn)氣道；2-排氣柵；3-循環(huán)空氣入口；4-冷凝風(fēng)扇；5-冷凝器；6-蒸發(fā)器；7-壓縮機(jī)；8-離合器；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-散熱器獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的常見布置形式2、按蒸發(fā)器的布置方式分類汽車空調(diào)按蒸發(fā)器的布置方式一般可分為：儀表板式汽車空調(diào)（直吹式）、頂置式汽車空調(diào)（風(fēng)道式）。制冷劑和冷凍機(jī)油1、制冷劑（冷媒）制冷劑的種類很多,以下是常用制冷劑（1）制冷劑R122002年后出廠的汽車空調(diào)中已停止使用R12

。（2）制冷劑R134a制冷劑R134a是汽車空調(diào)R12的首選替代制冷劑，主要是由于R134a不含氯原子，對(duì)大氣臭氧層無破壞作用，溫室效應(yīng)影響小，其熱力性質(zhì)穩(wěn)定，與R12相近。制冷劑R134a是目前汽車空調(diào)中的最普遍使用的制冷劑，利用其在不同壓力和溫度下的狀態(tài)變化達(dá)到熱交換的目的。2、冷凍機(jī)油制冷設(shè)備使用的潤滑油一般稱為冷凍機(jī)油，簡稱冷凍油。它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。

R134a中常用的冷凍油主要有聚烴基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2、獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置（多用于客車和載貨車）1-新鮮空氣入口；2-暖風(fēng)出口；3-助燃空氣入口；4-廢氣出口；5，6-風(fēng)扇；7-電動(dòng)機(jī)；8-進(jìn)油口；9-燃油泵；10-電磁閥；11-霧化器；12-燃燒室；13-電熱塞；14-熱交換器；15-火焰檢測(cè)過熱保護(hù)；16-恒溫器；17-熱熔斷絲圖7-28德國HL-6512型獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)圖1、在獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置中，加熱器是燃燒器和熱交換器的組合體。2、加熱器每運(yùn)行50h，應(yīng)該擰下電熱塞，清除積碳。3、綜合預(yù)熱式，既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量，又裝有燃燒預(yù)熱的綜合加熱裝置暖風(fēng)，多用于大客車。3、燃?xì)馊∨到y(tǒng)

在大、中型客車上，常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)圖二、通風(fēng)裝置通風(fēng)裝置的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時(shí)通風(fēng)裝置還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。1、動(dòng)壓通風(fēng)動(dòng)壓通風(fēng)也叫自然通風(fēng)，它是利用汽車在行駛時(shí)各個(gè)部位所產(chǎn)生的不同壓力為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。汽車在行駛時(shí)的壓力分布如圖（+）正壓；（－）負(fù)壓圖7-29表面壓力分布圖1-空氣入口；2-空氣出口圖7-30動(dòng)壓通風(fēng)空氣流動(dòng)示意圖2、強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。1-鼓風(fēng)機(jī)2-進(jìn)風(fēng)口3-排風(fēng)口圖7-31強(qiáng)制通風(fēng)布置示意圖

汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。汽車空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式和全熱式，如右圖所示。暖風(fēng)系統(tǒng)的作用:（1）冬季汽車空調(diào)可以向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車室內(nèi)的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。（2）冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于安全行車，這時(shí)可以用暖風(fēng)來除霜和除霧。課題三汽車空調(diào)暖風(fēng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)一、暖風(fēng)裝置根據(jù)熱源的不同，空調(diào)暖風(fēng)裝置主要有：水暖式暖風(fēng)裝置、

氣暖式暖風(fēng)裝置、獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置。多用于轎車A-冷空氣；B-暖空氣；1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水管；4-熱水閥；5-散熱器進(jìn)水管；6-恒溫器；7-冷卻風(fēng)扇；8-散熱器；9-水源；10-散熱器溢流管；11-散熱器出水管；12-加熱器進(jìn)水管；13-鼓風(fēng)機(jī)圖7-27水暖式暖風(fēng)裝置的管路連接水暖式暖風(fēng)裝置水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成，如右圖所示。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、耗能少、成本低、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風(fēng)裝置。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一、制冷系統(tǒng)的組成、分類和工作過程1、組成。最為常見的非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成部件和連接示意圖，此制冷系統(tǒng)為傳統(tǒng)的膨脹閥系統(tǒng)。

汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器、連接管路、鼓風(fēng)機(jī)和控制電路等組成。2．制冷系統(tǒng)的工作過程制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一個(gè)循環(huán)包括四個(gè)基本過程。

①壓縮過程②冷凝過程③節(jié)流膨脹過程④蒸發(fā)吸熱過程制冷劑便在密閉系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個(gè)過程，完成一個(gè)制冷循環(huán)。而從蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再次進(jìn)入壓縮機(jī)，重復(fù)上述過程。循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。3、制冷循環(huán)的分類a)膨脹閥系統(tǒng)b)孔管系統(tǒng)1-冷凝器；2-儲(chǔ)液干燥器；3-膨脹閥；4-蒸發(fā)器；5-低壓維修閥；6-高壓維修閥；7-孔管；8-氣液分離器；9-壓縮機(jī)汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)分類（1）膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)

循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。（2）膨脹管式制冷循環(huán)（CCOT方式）

膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別，只不過將可調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，其制冷循環(huán)如圖所示。二、制冷循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部件制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如下圖所示1、壓縮機(jī)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的動(dòng)力源，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)；其功用是對(duì)制冷劑加壓并使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)。壓縮吸氣時(shí)相當(dāng)于真空泵，是系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓。蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)（屬于往復(fù)活塞式）主要由曲軸、活塞、連桿、氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、吸氣閥片、排氣閥片和閥板等零件構(gòu)成。

1-軸封；2-曲軸；3-連桿；4-吸閥片；5-排氣閥片；6-活塞；7-氣缸體；8-曲軸箱曲軸連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖在曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿的傳動(dòng)，活塞在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在吸、排氣閥的配合下，完成對(duì)制冷劑的吸入、壓縮和輸送的任務(wù)。其工作過程可分為：

1）壓縮過程2）排氣過程3）膨脹過程4）吸氣過程1-活塞；2-氣缸；3-進(jìn)氣閥；4-排氣閥（2）斜板式壓縮機(jī)（屬于往復(fù)活塞式）斜板式壓縮機(jī)為軸向活塞式壓縮機(jī)，主要由壓縮機(jī)主軸、斜板和活塞等零件組成。

鋼球使斜板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞的直線運(yùn)動(dòng)，由滑動(dòng)變滾動(dòng)，減少磨損。

斜盤式壓縮機(jī)具有雙向作用，再其前后都裝有閥板總成，各總成上都裝有吸氣簧片和排氣簧片，且前后端蓋上有各自相通的吸氣腔和排氣腔。1-壓縮機(jī)主軸；2-活塞；3-鋼球；4-支承盤；5-外殼；6-斜板；7-吸簧；8-外放泄閥板；9-油封；10-離合板及轂；11-密封座；l2-滑動(dòng)軸承；13-帶輪；14-電磁離臺(tái)器線圈及外殼；15-前端蓋；16-氣缸的前半部；17-推力座圈；18-推力軸承；19-推力座圈；20-氣缸后半部；21-油池；22-吸油管；23-后端蓋；24-油泵齒輪斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)

斜板式壓縮機(jī)的工作原理斜板式壓縮機(jī)的工作原理，壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)斜板作左右搖擺運(yùn)動(dòng)，斜板通過鋼球驅(qū)動(dòng)雙頭活塞在前、后氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成壓縮、排氣、膨脹和吸氣等過程。

2、電磁離合器電磁離合器一般安裝在壓縮機(jī)的前端面，成為壓縮機(jī)總成的一部分。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由壓力板、皮帶輪和電磁線圈等主要部件組成。DENSO原裝日本進(jìn)口純正24V空調(diào)電磁離合器線圈：適合小松，卡特，住友，日野，大宇，柳工，三一重工，等等DENSO空調(diào)系統(tǒng)。皮帶輪由軸承支撐在壓縮機(jī)殼體前端，電磁線圈沒有通電時(shí)，壓盤和皮帶輪之間保持一定的間隙而分離，此時(shí)輸入軸不轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，將壓盤吸附在皮帶輪上，皮帶輪通過壓盤帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)工作。寫出動(dòng)力傳遞路線

接通空調(diào)開關(guān)，制冷系統(tǒng)工作，電磁離合器的定子線圈通電，產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，兩者結(jié)合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便由皮帶輪傳遞到壓力板，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)

制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓力板與皮帶輪分離，皮帶輪通過軸承在壓縮機(jī)的殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）電磁離合器的分離狀態(tài)3、冷凝器冷凝器是一種由管子和散熱片組合起來的熱交換器，其功用：將空調(diào)壓縮機(jī)送來的高溫（70℃）、高壓（1.3~2.0MPa）氣態(tài)制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中，使制冷劑冷凝成高溫（55℃）、高壓（1.3~2.0MPa）液體進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器。冷凝器由銅管(或鋁管)與散熱片組成，其結(jié)構(gòu)形式主要有：管片式、管帶式、鰭片式等。（1）管片式（用于大中型客車）管片式冷凝器由銅管或鋁管套裝散熱片而構(gòu)成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成冷凝器總成。a)管片式冷凝器外形圖b)管片式冷凝器結(jié)構(gòu)圖1-芯管；2-（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系）散熱器；3-散熱片；4-冷凝器圖7-12管片式冷凝器的結(jié)構(gòu)（2）管帶式（用于中巴車）管帶式冷凝器由多孔扁管和S形散熱帶而構(gòu)成。1-氣體制冷劑流入；2-多孔扁管；3-S形散熱帶；4-液態(tài)制冷劑流出圖7-13管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)冷凝器的日常維護(hù)：1、外部的散熱片應(yīng)定期維護(hù)清理（用軟毛刷和水，不能用硬毛刷和高壓水）；2、內(nèi)部盤管泄漏是常見故障，不宜進(jìn)行焊接，應(yīng)更換；3、制冷劑應(yīng)該從冷凝器上端進(jìn)口進(jìn)入，沿下方出口流出，再進(jìn)入干燥罐，不能裝反，否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力過高、冷凝器和壓縮機(jī)脹裂。4、冷凝器在未裝連接管接頭之前，不要長時(shí)間打開管口的保護(hù)管，盡量縮短制冷系統(tǒng)的開放狀態(tài)時(shí)間，以免潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部。5、一般管口有IN或OUT字樣，或有箭頭表示。蒸發(fā)器蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器相似，也是由銅管(或鋁管)與鋁片組成的一種熱交換器。常用的蒸發(fā)器有：管帶式、管片式、層疊式等結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：比冷凝器窄、小、厚。蒸發(fā)器冷凝器蒸發(fā)吸熱，吸收車內(nèi)空氣的熱量，使車內(nèi)空氣降溫。散發(fā)制冷劑蒸氣的熱量。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化，由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)。使制冷劑由高溫氣態(tài)凝結(jié)成中溫液態(tài)。節(jié)流機(jī)構(gòu)--膨脹閥節(jié)流機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)所必須的四個(gè)基本的系統(tǒng)組成部件之一，安裝在蒸發(fā)器入口管路上。

作用：對(duì)制冷劑的流動(dòng)起扼制作用，使來自冷凝器的高壓液態(tài)制冷劑壓力降低；控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量。1、膨脹閥2、毛細(xì)管3、電動(dòng)膨脹閥4、活球閥節(jié)流機(jī)構(gòu)的作用和工作原理

當(dāng)制冷劑流體通過一小孔時(shí)，一部分靜壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)壓力，流速急劇增大，成為湍流流動(dòng)，流體發(fā)生擾動(dòng)，摩擦阻力增加，靜壓下降，使流體達(dá)到降壓調(diào)節(jié)流量的目的。節(jié)流是壓縮式制冷循環(huán)不可缺少的四個(gè)主要過程之一。

節(jié)流機(jī)構(gòu)的作用有兩點(diǎn)：一是對(duì)從冷凝器中出來的高壓液體制冷劑進(jìn)行節(jié)流降壓為蒸發(fā)壓力；二是根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷變化，調(diào)整進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑液體的流量?！罢舭l(fā)壓力”指制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻物的熱量并沸騰時(shí)的壓力。在制冷技術(shù)中指出：在一定的壓力條件下，制冷劑沸騰時(shí)的溫度叫“蒸發(fā)溫度”；此時(shí)對(duì)應(yīng)的壓力叫“蒸發(fā)壓力”。熱力膨脹閥熱力膨脹閥的作用

利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量；對(duì)高壓制冷劑液體節(jié)流降壓，使制冷劑一出閥孔就沸騰膨脹成為低溫濕蒸氣，再進(jìn)入蒸發(fā)器。按平衡方式不同分類內(nèi)平衡式和外平衡式。一、內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)主要由感溫包、毛細(xì)導(dǎo)管、感溫膜片、傳動(dòng)桿、閥座、閥針及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。內(nèi)平衡熱力工作原理

熱力膨脹閥的工作原理

感溫系統(tǒng)：指由感溫包、毛細(xì)導(dǎo)管及膜盒（膜片上的空間）構(gòu)成的密閉空間。

節(jié)流：將入口壓力Pk調(diào)整為出口壓力P0。調(diào)節(jié)：針閥開度的大小將影響P0、流量Q。P1’——膜片上方推力（來自感溫包）P0’——經(jīng)閥門節(jié)流后制冷劑的壓力P2——彈簧力注意：P0’、P2

均在膜片的下方。

從調(diào)節(jié)特性來分析，熱力膨脹閥屬于直接作用式比例調(diào)節(jié)器。

(b)工作原理：

利用P1’力的變化來改變閥針孔的開啟度，從而改變制冷劑的流量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。初步設(shè)定P2

，自我調(diào)節(jié)P1’——感溫包。蒸發(fā)器t0

t01P1’

（P0’+P2

）

閥針孔開度

流量

Q0

熱力膨脹閥實(shí)物圖四、外平衡熱力膨脹閥與內(nèi)平衡熱力膨脹閥的主要區(qū)別（1）有一個(gè)專用的外平衡管接頭，為引入外平衡壓力所用（2）調(diào)節(jié)桿的形式等也有所不同外平衡熱力膨脹閥的安裝使用理由：因蒸發(fā)器存在壓力損失，導(dǎo)致內(nèi)平衡式膨脹閥開啟過熱度增大，使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率降低，制冷能力相應(yīng)減小。

它在制冷裝置中的作用主要包括：(1)使高壓常溫的制冷劑液體在經(jīng)熱力膨脹閥時(shí)節(jié)流降壓，變?yōu)榈蛪旱蜏氐闹评鋭裾羝?，進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，從而達(dá)到制冷降溫的目的。

(2)按照感溫包感受到的蒸發(fā)器出口制冷劑蒸汽過熱度的變化，來改變膨脹閥的開啟度，自動(dòng)調(diào)整流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，使制冷劑流量始終與蒸發(fā)器的熱負(fù)荷相匹配。

(3)通過熱力膨脹閥的控制，使蒸發(fā)器出口的制冷劑蒸汽保持一定的過熱度，這樣既能保證蒸發(fā)器傳熱面積的充分利用，又可以防止壓縮機(jī)出現(xiàn)液擊沖缸現(xiàn)象。H形熱力膨脹閥H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由閥體、感溫元件、球閥、調(diào)節(jié)螺栓和預(yù)緊彈簧等組成。1-感溫元件；2-球閥；3-調(diào)節(jié)螺栓；4-預(yù)緊彈簧；5-閥體H型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進(jìn)、出口相連。如圖：H型閥實(shí)際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，從冷凝器來的制冷劑從入口進(jìn)入膨脹閥經(jīng)節(jié)流后出來進(jìn)入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進(jìn)入H閥另一腔內(nèi)，使動(dòng)力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來進(jìn)到壓縮機(jī)。制冷劑第二次進(jìn)入H閥的過程相當(dāng)于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。

用于BMWE46

H型膨脹閥

一般，膨脹閥等節(jié)流裝置失效會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)加注制冷劑過多。要求：直立安裝，不允許倒置，位置應(yīng)靠近蒸發(fā)器。膨脹節(jié)流孔管（簡稱孔管）1-出口濾網(wǎng)；2-節(jié)流孔；3-密封圈；4-管外殼；5-進(jìn)口濾網(wǎng)4.儲(chǔ)液干燥器和集液器（1）儲(chǔ)液干燥器

儲(chǔ)液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)①暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)；②去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；③部分儲(chǔ)液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動(dòng)情況，確定制冷劑的數(shù)量；④有些儲(chǔ)液干燥罐上裝易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過高時(shí)，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護(hù)系統(tǒng)重要部件不被破壞；⑤還有些儲(chǔ)液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑之用；⑥有些車型的儲(chǔ)液干燥罐上裝有壓力開關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時(shí)，中止壓縮機(jī)的工作。干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀察玻璃及進(jìn)口和出口。儲(chǔ)液干燥器的全稱是儲(chǔ)液干燥過濾器，對(duì)此維修人員多稱為氟罐，作用：

1）儲(chǔ)液：儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑。經(jīng)過膨脹閥的制冷劑量一定，多余的液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在儲(chǔ)液干燥過濾器內(nèi)；

2）干燥：吸收制冷劑中的水蒸汽，防止水汽在膨脹閥處結(jié)冰而堵塞制冷劑的循環(huán)；

3）過濾：過濾系統(tǒng)的雜質(zhì)，雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)會(huì)加速壓縮機(jī)的磨損；

儲(chǔ)液干燥瓶的安裝：①干燥瓶要安裝在通風(fēng)、冷卻好、遠(yuǎn)離熱源的地方。②干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于15°。③安裝時(shí)，干燥瓶必須裝在最后。④不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。

（2）集液器

集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。在蒸發(fā)器出口處安裝集液器，一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，另一方面起到與儲(chǔ)液干燥器相同的作用。氣液分離器：（積累器）：是與孔管節(jié)流方式配套的裝置，裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)氣管之間。氣液分離器作用：儲(chǔ)存制冷劑、過濾、以及從制冷劑中吸收水蒸汽，CCOT

系統(tǒng)通常配氣液分離器。蒸發(fā)器出口的制冷劑氣液混合體進(jìn)入氣液分離器流入底部，蒸汽上升到頂部回到壓縮機(jī)。制冷的液體在氣液分離器的底部漸漸氣化，然后回到壓縮機(jī)中。從而防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。CCOT：cyclingclutchorificetube

（循環(huán)離合器孔管）三、空氣凈化裝置1、過濾除塵目前大多數(shù)車輛的空氣凈化裝置采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器。2、煙霧驅(qū)除1-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；2-濾清器；3-放大器；4-調(diào)速電阻；5-鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇；6-煙霧傳感器；7-濾清器帶煙霧驅(qū)除的空氣凈化裝置3、多功能空氣凈化裝置如圖所示為一款多功能空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，主要由粗濾器、靜電除塵裝置、活性炭濾清器、負(fù)離子發(fā)生器和風(fēng)機(jī)等組成。1-粗濾器；2-集塵電極；3-充電電極；4-負(fù)離子發(fā)生器；5-風(fēng)機(jī)；6-活性炭濾清器

多功能空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖.83.8.3汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)汽車空調(diào)自動(dòng)控制部件8.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)8.3.28.3.1

車內(nèi)溫度控制的工作原理汽車空調(diào)各控制系統(tǒng)的工作原理低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)空調(diào)系統(tǒng)溫度控制原理圖低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于冷的位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于中間的位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于熱的位置

車內(nèi)氣流控制的工作原理低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)面部位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)面部、腳下位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)腳下位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)除霜位置低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)腳下、除霜位置

進(jìn)氣選擇控制的工作原理低溫低壓液態(tài)

低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)內(nèi)外循環(huán)選擇汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的主要部件空調(diào)旋鈕處于冷的位置時(shí)，空調(diào)溫度如何根據(jù)乘員的設(shè)定值進(jìn)行調(diào)節(jié)呢？空調(diào)管路里流淌的是不同壓力和溫度狀態(tài)的冷媒，壓力高了怎么辦？壓力高了怎么辦？系統(tǒng)會(huì)不會(huì)存在泄漏呢？對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)，壓縮機(jī)啟動(dòng)跟發(fā)動(dòng)機(jī)如何配合？溫度控制器溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的一種開關(guān)元件，是感受蒸發(fā)器表面的溫度，通過自身機(jī)構(gòu)的動(dòng)作從而控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。.95..96.汽車空調(diào)自動(dòng)控制部件

溫度控制器溫度控制器（簡稱溫控器）是汽車空調(diào)的溫度控制部件。在離合器控制的制冷系統(tǒng)中，溫度控制器有三種形式：熱敏電阻式雙金屬片式波紋管式.97.機(jī)械壓力式-波紋管式溫控器電磁離合器定觸點(diǎn)擺動(dòng)框架波紋管毛細(xì)管感溫包動(dòng)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)凸輪開關(guān)熔絲蓄電池波紋管式溫控器一種熱力機(jī)械式溫控開關(guān)，它是將一根由毛細(xì)管連接的溫度傳感器（感溫包）安裝在需要測(cè)溫的部位，通常是插在蒸發(fā)器中間。

波紋管式恒溫器由感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)三部分組成。感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長或縮短，并將此位移信號(hào)通過頂端作用點(diǎn)A傳遞出去。在彈簧力的作用下，A點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成該溫度控制器的調(diào)節(jié)機(jī)械主要由凸輪、凸輪軸、溫度調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是使溫控器能在最低至最高溫度范圍內(nèi)任何一點(diǎn)動(dòng)作，以控制溫度。波紋管式溫度控制器的觸頭開閉機(jī)構(gòu)主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。溫度的設(shè)定主要是通過調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來決定。當(dāng)主彈簧被拉緊時(shí)，感溫包內(nèi)要有比較高的溫度才能使觸點(diǎn)閉合，即車廂內(nèi)溫度較高。恒溫器內(nèi)的另一個(gè)彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開的溫度范圍，此范圍通常是4～6℃，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時(shí)間。.101.雙金屬片式溫控器引線雙金屬片動(dòng)觸點(diǎn)定觸點(diǎn)溫控器殼體雙金屬片式溫控器由兩片膨脹系數(shù)不同的金屬片組成，雙金屬片上的觸點(diǎn)為動(dòng)觸點(diǎn)，殼體上的觸點(diǎn)為定觸點(diǎn)。工作原理：

在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。當(dāng)流過恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時(shí)，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就造成了雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。

雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、不宜損壞且價(jià)格便宜。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來了不便。也正是這個(gè)原因，波紋管式恒溫器的應(yīng)用要比雙金屬片式恒溫器廣泛。熱敏電阻式恒溫器熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改變的電阻元件。熱敏電阻有兩種：一種具有負(fù)溫度特性，即隨溫度升高，電阻值減小；一種具有正溫度特性，即隨溫度升高，電阻值增大。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測(cè)溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時(shí)用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連。.103.溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚档淖兓?，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?，通過放大器控制電磁離合器動(dòng)作，由此達(dá)到控制溫度的目的。溫度調(diào)節(jié)是靠一個(gè)附加的調(diào)溫電阻器調(diào)整的。恒溫器中使用的熱敏電阻通常采用負(fù)特性電阻，由于熱敏電阻性能的好壞直接影響到溫度調(diào)節(jié)的精度，因此，在選用時(shí)要精心挑選。.105.熱敏電阻式溫控器工作原理圖蓄電池熔絲點(diǎn)火開關(guān)空調(diào)開關(guān)壓力開關(guān)電磁線圈觸點(diǎn)通往調(diào)節(jié)器（冷凝器風(fēng)扇空調(diào)發(fā)電機(jī)）熱敏電阻可變電阻電磁離合器調(diào)溫電阻（點(diǎn)畫線為放大器，①～⑥為放大器接點(diǎn)）冷凝器風(fēng)扇繼電器空調(diào)工況指示燈真空開關(guān)閥熱敏電阻式溫控器裝在蒸發(fā)器的出口用以檢測(cè)蒸發(fā)器的出口溫度，熱敏電阻通過導(dǎo)線與晶體管電子線路相連，由于溫度變化使熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通或斷開。

空調(diào)上的溫度開關(guān)有環(huán)境溫度開關(guān)、水溫開關(guān)、蒸發(fā)器表面溫度開關(guān)、除霜開關(guān)等等。

過熱開關(guān)(過熱保護(hù)裝置)，有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報(bào)警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤滑油而過熱損壞。

過熱開關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置。冷卻液過熱開關(guān)--高溫低壓2、壓力控制組件（1）高壓壓力開關(guān)空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的高壓開關(guān)常見的有觸點(diǎn)常開和觸點(diǎn)常閉型兩種。觸點(diǎn)常閉型的高壓開關(guān)電路一般串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈的電路上。觸點(diǎn)常開型并聯(lián)在冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速檔電路上。1-固定觸點(diǎn)；2-接頭；3-膜片；4-外殼；5-接線柱；6-彈簧；7-活動(dòng)觸點(diǎn)（1）高壓壓力開關(guān)

高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和風(fēng)扇損壞等，導(dǎo)致冷凝壓力出現(xiàn)異常上升時(shí)，開關(guān)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力控制范圍為：2.82～3.10MPa時(shí)斷開，1.03～1.73MPa時(shí)接通（不同車型壓力值不同）。

低壓開關(guān)—制冷劑泄漏檢測(cè)開關(guān)一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機(jī)在壓力過低的情況下工作。因?yàn)?，高壓回路中壓力過低，說明缺少制冷劑。缺少制冷劑將影響潤滑效果，久而久之將損壞壓縮機(jī)。另一種低壓開關(guān)是設(shè)置在低壓回路中（一般是蒸發(fā)器出口），直接由吸氣壓力控制。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)冰或除霜的目的。這種裝置一般用于大、中型客車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。低壓開關(guān)的工作范圍一般為：80～110kPa時(shí)斷開；230～290kPa時(shí)接通。（2）低壓壓力開關(guān)低壓壓力開關(guān)簡稱低壓開關(guān)，也稱制冷劑泄漏檢測(cè)開關(guān)。根據(jù)低壓開關(guān)的安裝區(qū)域的不同，低壓開關(guān)的作用也不盡相同。作用是當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。1-接頭；2-膜片；3-外殼；4-接線柱；5-彈簧；6-固定觸點(diǎn)；7-活動(dòng)觸點(diǎn)（4）泄壓閥過去，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，為了防止高壓側(cè)溫度和壓力異常升高造成系統(tǒng)損壞，常常用易熔合金做成易熔塞，當(dāng)溫度和壓力異常升高時(shí)，易熔塞熔化，釋放出制冷劑。但這種方法付出的代價(jià)是經(jīng)濟(jì)上的損失和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)空氣將進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。因此，目前大多采用泄壓閥替代易熔塞，通常裝在壓縮機(jī)制冷劑出口處。

泄壓閥一般安裝在壓縮機(jī)高壓側(cè)或貯液干燥器上。正常情況下，彈簧力大于制冷劑壓力，密封塞被壓緊密封。當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時(shí),彈簧被壓縮，密封塞被打開，制冷劑釋放出來，壓縮機(jī)壓力立即下降。

3、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行工況的控制裝置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。一方面壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低，造成制冷量嚴(yán)重不足；另一方面對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，不足以帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)并補(bǔ)償因電力消耗給發(fā)電機(jī)增加的負(fù)荷。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和冷凝器散熱受到影響。冷凝器溫度和冷凝壓力異常升高后，壓縮機(jī)功耗迅速增大。這樣，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。因此，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中一般都裝有怠速調(diào)節(jié)裝置。①怠速繼電器②怠速提升裝置

怠速調(diào)節(jié)裝置可分為兩類，一類是被動(dòng)式調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)離合器電路，停止壓縮機(jī)運(yùn)行，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能，這類裝置稱為怠速繼電器；第二類是主動(dòng)式調(diào)節(jié)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加大油門，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。這類裝置稱為怠速提升裝置。

①怠速繼電器是一種集成電路，感應(yīng)來自點(diǎn)火線圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有多種。

一般帶有怠速繼電器