第十章運輸提升事故及勘察講稿2

第十章運輸提升事故及勘察

煤礦安全監(jiān)察技術(shù)

礦井機電事故在礦井生產(chǎn)事故中占的比例較大，對礦井生產(chǎn)影響的特點是頻率高、事故量大，有時也會造成重大災(zāi)害。這就要求機電管理必須嚴格按規(guī)程，嚴防“三違”。其監(jiān)察的內(nèi)容也要嚴格按規(guī)程、規(guī)范來執(zhí)行。對生產(chǎn)作業(yè)人員要加強機電設(shè)備技術(shù)的培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，樹立起良好的安全意識，要懂機電，才能用機電，管機電。對監(jiān)察人員的專業(yè)技術(shù)要求要高。對于發(fā)生事故后的勘察過程要充分的調(diào)查取證。對照規(guī)程判斷致因，認識總結(jié)教訓(xùn)，細化同類事故的預(yù)防措施。本章節(jié)給出了大量的事故案例，加強對規(guī)程的認識，從中可以體會到規(guī)程中每個條款，都是由工人的鮮血和生命總結(jié)出來的，因而要嚴于執(zhí)法。

礦井運輸提升監(jiān)察的主要內(nèi)容：

．礦井運輸提升系統(tǒng)及設(shè)備原始設(shè)計參數(shù)的監(jiān)察；

．礦井運輸提升系統(tǒng)及設(shè)備安裝工程質(zhì)量的監(jiān)察；

．設(shè)備運行過程安全可靠性的監(jiān)察；

．設(shè)備運行安全管理的監(jiān)察；

礦井運輸提升監(jiān)察的依據(jù)：

1．《煤礦安全規(guī)程》、《礦山安全法》、《礦山安全條例》、《礦山安全監(jiān)察條例》

2．相關(guān)系統(tǒng)及設(shè)備《設(shè)計規(guī)范》

3．《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》

4．《作業(yè)規(guī)程》

5．《操作規(guī)程》

6．主管部門下達的相關(guān)安全技術(shù)文件

現(xiàn)場礦井運輸提升監(jiān)察的重點：

1．礦井運輸環(huán)境、巷道斷面和安全間隙；

2．電機車運輸；

3．窄軌軼路與電機車牽引網(wǎng)絡(luò)；

4．平巷和斜巷運送人員；

5．傾斜井巷行車；

6．帶式輸送機；

7．提升機；

第一節(jié)礦井運輸

一、機車運輸行車行人傷亡事故

行車行人傷亡事故主要有：列車行駛中與在道中行走的人員相碰，與巷道狹窄障礙物多，無法躲避的人相碰，以及違章蹬、扒、跳車碰人。這類事故的次數(shù)，占平巷運輸事故次數(shù)的39%，死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的4l%。

列車運行傷亡事故以撞車、追尾、掉道碰人等事故為多，基本上都是司機違章操作所造成。據(jù)統(tǒng)計這類事故的次數(shù)占平巷運輸事故次數(shù)的58%，死亡人數(shù)占平巷運輸死亡人數(shù)的56%。

（一）勘察要點

機械運送人員的設(shè)備，包括專用人車、斜井罐籠、可乘人的鋼絲繩皮帶運輸機、架空乘人裝置和單軌吊車等。

如果發(fā)生行車行人事故，根據(jù)事故情況對如下內(nèi)容實施勘察，以確定事故的原因及責任。

（1）勘察人車的連接裝置、保險鏈和防墜器是否可靠。（2）長度超過1.5km的主要行人平巷，上下班時是否采用機械運送人員。

（3）人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過50m時，是否采用機械運送人員。

（4）架線電機車使用的直流電壓，是否超過600V。

（5）架線電機車線路(包括道岔)上所有鋼軌接縫處，是否用導(dǎo)線或采用軌縫焊接工藝加以連接，連接后每個接縫處的電阻，是否大于下列規(guī)定：

15kg/m鋼軌，0.00027；18kg/m鋼軌，0.00024；22kg/m鋼軌，0.00021；24kg/m鋼軌，0.00020；30kg/m鋼軌，0.00019；33kg/m鋼軌，0.00018；38kg/m鋼軌，0.00017；43kg/m鋼軌，0.00016。

（6）架線電機車兩平行鋼軌之間，每隔50m要連接一根斷面不小于50mm2的銅線或其它具有等效電阻的導(dǎo)線，其連接狀況是否良好。

（7）在鋼絲繩跨越架線電機車線路相聯(lián)通的軌道上時，鋼絲繩是否同軌道相接觸。

（8）用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定是否合理。非危險情況下，是否有人使用了緊急停車信號。

（9）在彎道或司機視線受阻的區(qū)段，是否設(shè)置列車占線閉塞信號；在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，是否設(shè)置信號集中閉塞系統(tǒng)。

（10）電機車架空線懸掛點的間距是否滿足規(guī)定：在直線段內(nèi)不得超過5m，在曲線段內(nèi)不得超過表3-10-1-1規(guī)定值。

表3-10-1-1曲線段電機車架空線懸掛點的最大間距

曲率半徑（m） 25-22 21-9 18-16 15-13 12-1 10-8

懸掛點間距（m） 4.5 4 3.5 3 2.52

（11）單軌吊、卡軌車、齒軌車和膠套輪車的牽引機車和驅(qū)動絞車，制動系統(tǒng)性能是否滿足以下要求：保險制動和停車制動的制動力至少為額定牽引力的1.5～2倍；必須設(shè)有既可手動又能自動的保險閘；保險閘應(yīng)具備：運行速度超過額定速度15%時能自動施閘；施閘時的空動時間不大于0.7s；在最大載荷最大坡度上以最大設(shè)計速度向下運行時，制動距離應(yīng)不超過相當于在這一速度下6s的行程；在最小載荷最大坡度上向上運行時，制動減速度不大于5m/s2；保險制動和停車制動裝置，應(yīng)設(shè)計成失效安全型。

（12）采用礦用防爆型柴油動力裝置，是否滿足規(guī)定：排氣口的排氣溫度不得超過70℃及其表面溫度不得超過150℃；排出的各種有害氣體被巷道風流稀釋后，必須符合《規(guī)程》第106條關(guān)于井下空氣成分的要求之規(guī)定；各部件不得用鋁合金制造，使用的非金屬材料應(yīng)具有阻燃和抗靜電性能。油箱及管路必須用不燃性材料制造。油箱的最大容量不超過8h的用油量；燃油的閃點應(yīng)高70℃。

（13）單軌吊、卡軌車、齒軌車和膠套輪車的運行坡度、運行速度和載荷重量是否超過設(shè)計規(guī)定的數(shù)值。

（14）在單軌吊，卡軌車、齒軌車和膠套輪車的牽引機車或頭車上，是否裝設(shè)車燈和喇叭，列車的尾部應(yīng)設(shè)有紅燈。

（15）對單軌吊技術(shù)性能和適應(yīng)范圍的勘察，是否滿足要求：鋼絲繩牽引單軌吊系統(tǒng)適用最大坡度450，最大速度2m/s，實際運距不超過l.5km。可以拐彎但不能進出分支岔路；柴油機單軌吊運距不限，可以進出分支岔路多點運送物料，最大使用坡度180，最大速度不超過2.5m/s，帶齒軌時最大坡度不超過270；蓄電池單軌吊也可以進出分支岔路多點運輸，由于功率小自重大，使用坡度一般不超過120，最大速度不超過2m/s；單軌吊系統(tǒng)適應(yīng)巷道斷面：高度不低于2.0～2.2m；根據(jù)所運輸設(shè)備條件巷寬不小干2～2.5m(單線)或3～4m(雙線)。彎道半徑水平不小于4～6m，垂直不小于8～l0m；單軌吊系統(tǒng)按靜載荷計算，其安全系數(shù)應(yīng)不小于5。當使用Il40E標準軌道時，每節(jié)長3m的兩點吊掛軌道，其每個吊掛點的載重應(yīng)不超過3t，吊運單臺設(shè)備的最大重量應(yīng)不超過l5t。

（16）對卡軌車技術(shù)性能和適應(yīng)范圍勘察：鋼絲繩卡軌車用纏繞式絞車牽引時最大坡度可達450；用無極繩摩擦傳動的方式可達250。柴油機車卡軌車在專門槽鋼軌或異形鋼軌上有可靠卡軌裝置和增粘功能時可達100，當增長齒軌裝置時可達l80，其運行速度不超過2m/s，巷道斷面尺寸依軌距或送物料尺寸而定。（17）對齒軌車技術(shù)性能和適應(yīng)范圍勘察：用防爆柴油機車或防爆特殊型蓄電池作動力的齒軌車，可在普通鋼軌工作粘著運行，其功能與普通電機車相似，平巷最大運行速度可達3.5m/s。在坡道上當鋼軌加裝齒軌裝置后，運行坡度應(yīng)不超過l00；在兩鋼軌之間齒軌兩側(cè)裝設(shè)可靠的卡軌裝置后最大可達140。

（18）對膠套輪車技術(shù)性能和適應(yīng)范圍勘察：用防爆柴油機車或防爆特殊型蓄電池機車，并在軌道機車車輪上加膠套作為踏面的膠套輪機車，膠套應(yīng)具有阻燃抗靜電性能。其適應(yīng)坡度不超過50。2．事故原因

（1）行人違章：如列車行駛時在道中間行走，蹬、扒、跳車等，及在不準行人巷道內(nèi)行走，從而造成傷亡事故。

（2）司機違章：有的開車睡覺；有的未經(jīng)調(diào)度擅自開車；有的車開著下車扳道岔；有的把頭探出車外了望；有的違章頂車等。

（3）管理人員素質(zhì)低：如調(diào)度員違章調(diào)度。

（4）管理水平差：如巷道中雜物多，翻在道邊損壞的礦車不及時清理，巷道中間用支柱支撐，巷道變形未及時處理等，都減小了行車空間，極易碰擊車輛及人員。有的缺少必要的阻車器，信號燈，致使列車誤入禁區(qū)，造成危害。

3．預(yù)防措施

教育廣大職工嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定：列車行駛中和尚未停穩(wěn)時，嚴禁上、下車和在車內(nèi)站立；嚴禁在機車上或任何兩車箱之間搭乘人員；嚴禁扒車，跳車和坐重車；用架線電機車牽引礦車運送人員時，臨近電機車的兩輛礦車內(nèi)嚴禁乘人；人身及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外；人力推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或障礙物、從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時推車人必須及時發(fā)出信號；嚴禁放飛車；同方向推車時，兩車的間距不得小于10m；電機車司機，必須認真嚴格執(zhí)行崗位責任制度和交接班制度，不允許擅自離開工作崗位；非電機車司機不得擅自開動機車。

（1）列車的制動距離，每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m。

（2）運人罐籠行駛的軌道。必須采用不小于24kg/m的鋼軌，并符合《規(guī)程》第328條的有關(guān)規(guī)定。（3）不回電的軌道和架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設(shè)在兩種軌道的連接處，第二絕緣點設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大于一列車的長度。對絕緣點必須經(jīng)常檢查維護，保持可靠絕緣。

（4）機車和礦車必須定期檢修，經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接器以及3t以上機車的撒砂裝置，任何一項不正?；蚍辣糠质シ辣阅軙r，都不得使用該機車。

（5）礦井軌道必須按標準鋪設(shè)。在使用期間應(yīng)加強維護，定期檢修。主要運輸巷道軌道的維修質(zhì)量，應(yīng)符合下列要求：新建或改擴建的礦井中，對運行8t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應(yīng)采用不低于30kg/m的鋼軌。在生產(chǎn)礦井中，原有的不低于24kg/m的鋼軌，準許繼續(xù)使用；同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號；扣件齊全、牢固并與軌型相符。軌道接口的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差都不得大于2mm；直線段兩條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌或內(nèi)軌按設(shè)計加高后的偏差，都不得大于5mm；直線段或曲線段加寬后，軌距偏差為-2mm~+5mm；在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿；軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標準要求，間距偏差不超過50mm。道渣的粒度及厚度應(yīng)符合標準要求。軌枕下應(yīng)搗實。對道床應(yīng)經(jīng)常清理，無雜物，無浮煤，無積水。（6）井下蓄電池充電室內(nèi)必須采用礦用防爆型電氣設(shè)備。測定電壓時，允許使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進行。井下礦用防爆型蓄電池機車的電氣設(shè)備，只允許在車庫內(nèi)打開檢修。充電作業(yè)應(yīng)執(zhí)行《規(guī)程》第455條有關(guān)規(guī)定：準備和裝添電液，必須使用專用器具。工作人員必須戴防護眼鏡、口罩和橡膠手套，系橡膠圍裙，穿膠鞋；調(diào)和和貯存電液，必須使用有蓋的瓷質(zhì)、玻璃質(zhì)等容器。調(diào)和酸性電液時，必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴禁向硫酸內(nèi)倒水；房內(nèi)必須備有中和電液用的溶液，以備電液灼傷時使用。

（7）礦用防爆柴油機車使用和維修規(guī)定：井下使用的防爆柴油機車，必須符合煤炭工業(yè)部頒發(fā)的《煤礦用防爆柴油機車技術(shù)檢檢規(guī)范(試行)》的規(guī)定，并附有合格證書；井下使用的柴油機車，每月至少一次在排氣口檢驗未經(jīng)稀釋的廢氣。如果柴油機車出現(xiàn)排放黑煙等不正?，F(xiàn)象，應(yīng)立即進行檢修和廢氣檢驗。當發(fā)現(xiàn)機車的防爆部件失去防爆性能或排氣口的排氣溫度或有害氣體濃度超過規(guī)定時，都必須停止運行；井下運行的柴油機車，必須避免不必要的停車空轉(zhuǎn)；柴油機車必須有專用的車庫和修理車間，井下車庫內(nèi)貯存的燃油不得超過3桶或3天的用量；司機必須經(jīng)過訓(xùn)培后考試合格，并持有柴油機車司機證方可開車；在機車運行的巷道及與運行巷道相鄰近的巷道中，必須定期檢查空氣中有害氣體的濃度；柴油機車在巷道中運行時的風量，應(yīng)按下式驗算：

式中：Q---風量，m3/s；

q---排出的廢氣量(折算到2O℃)，m3/s；

c---廢氣中有害氣體的濃度，%；

y---按《規(guī)程》第l06條規(guī)定，井下空氣中CO和NO2的最高允許濃度，%；

K---安全系數(shù)，取l.8。

（8）運行區(qū)間內(nèi)有斜坡的單軌吊和卡軌車的牽引鋼絲繩的選用、試驗、檢查和報廢，應(yīng)符合《規(guī)程》關(guān)于鋼絲繩及連接裝置的規(guī)定。

（9）新安設(shè)的單軌吊、卡軌車、齒軌車和膠套輪車運輸系統(tǒng)，必須經(jīng)上級主管部門驗收合格并發(fā)給合格證書后，方可投用。牽引機車和驅(qū)動絞車的司機必須經(jīng)過培訓(xùn)，并持有合格證書，方可上崗。

4．事故案例

案例一：1981年4月6日，某礦7t架線機車牽引的列車途經(jīng)人行上山時，1名工人扒上礦車，被擠撞在巷道壁上死亡。

案例二：l979年1月3曰，某礦1名工人由14石門出來，看見列車就急忙追趕抓上尾車后又串到第15個重煤車上躺下，并關(guān)閉了礦燈，當列車行至8石門30m處，由于架線不正，集電弓掛住架線，使架線下沉150mm，使抓乘重車人觸電后摔落在地死亡。

案例三：某礦二水平運輸大巷，司機下車扳道岔時未把控制器置于零位，也未施閘，待扳完道岔，左腳尚未從道基抬起時，滑行的列車將司機拖倒壓死。

案例四：某礦調(diào)度員違章調(diào)度3號機車至三采煤倉打掃衛(wèi)生，行至離轉(zhuǎn)彎處13m，發(fā)現(xiàn)迎面駛來機車，司機緊急制動，但因距離太近、車速太快，致使兩部列車相撞。

二、膠帶輸送機傷亡事故

膠帶輸送機可造成的主要傷亡事故有：膠帶發(fā)火，斷帶，下運飛車等。

（一）勘察要點

1．對采用滾筒驅(qū)動膠帶輸送機運輸時，根據(jù)事故過程及結(jié)果勘察如下內(nèi)容：（1）使用輸送帶是否達到阻燃要求；

（2）巷道內(nèi)照明是否充分；

（3）驅(qū)動輪防滑保護、煙霧保護、溫度保護、堆煤保護裝置裝設(shè)情況及工作是否可靠；

（4）是否裝設(shè)自動灑水裝置和防跑偏裝置；

（5）在主要運輸巷道內(nèi)安設(shè)的膠帶輸送機是否裝設(shè)：輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置；在機頭和機尾防止人員與驅(qū)動滾筒和導(dǎo)向滾筒相接觸的防護欄；這些裝置工作是否可靠；

（6）在傾斜井巷中使用的膠帶輸送機，裝設(shè)的防逆轉(zhuǎn)裝置或制動裝置是否可靠；下運制動系統(tǒng)是否可靠；

（7）液力偶合器是否使用不可燃性傳動介質(zhì)；偶合器工作狀況如何；

（8）是否乘人。

2．對采用鋼絲繩牽引膠帶輸送機運輸時，勘察的主要內(nèi)容如下：

（1）是否所裝設(shè)要求的保護裝置：過速保護；過電流和欠電壓保護；鋼絲繩和輸送帶脫槽保護；輸送帶局部過載保護；鋼絲繩拉緊車到達終點和拉緊重錘落地保護。

（2）所裝設(shè)的保護裝置工作是否可靠；

（3）調(diào)查這些保護裝置的定期檢查和試驗記錄，分析它們是否能及時而有效地動作。

3．防滑裝置的靈敏度是否可靠，驅(qū)動滾筒與皮帶有速度差時，能否報警并自動停車。

4．皮帶跑偏是否嚴重，調(diào)偏托輥工作狀況是否良好。

5．上下托輥運轉(zhuǎn)是否靈活。（二）事故主要原因

1．膠帶打滑

膠帶打滑的原因很多，主要有：膠帶阻力過大，膠帶張力減小，膠帶與驅(qū)動滾筒之間摩擦系數(shù)減小。

（1）托輥損壞、雜物纏繞、煤矸埋壓等原因使大量托輥不轉(zhuǎn)。其阻力比正常時增大幾倍到幾十倍；

（2）損壞的膠帶或膠帶接頭，在通過托輥時阻力增加；

（3）膠帶跑偏嚴重時。增加膠帶阻力，甚至將膠帶卡擠在膠帶機架上不能移動；

（4）巷道片幫變形、支護斷梁折腿，擠壓膠帶使膠帶受阻；

（5）裝載貨物過多，阻力加大；

（6）膠帶使用一段時間后，會塑性變形而伸長，如不及時進行調(diào)整，將因張力減小而打滑；

（7）當膠帶與驅(qū)動滾筒的接觸面浸入泥水、煤塵時，摩擦系數(shù)將急劇下降，從而使膠帶打滑。

2．膠帶跑偏

膠帶跑偏不僅會影響生產(chǎn)、損壞膠帶，但當使用非阻燃膠帶時，會由于跑偏增加膠帶運行阻力，使膠帶打滑可能引起礦井火災(zāi)事故。

膠帶輸送機跑偏的原因很多，主要的跑偏現(xiàn)象和原因有：

（1）膠帶沿著輸送機某一點開始往一邊跑偏，其原因可能有：巷道變形、底鼓使支架不正，托輥偏斜；②托輥粘結(jié)物料，導(dǎo)致托輥表面凸凹不平；③下膠帶積煤過多，將膠帶擠向一側(cè)。

（2）整條膠帶往一側(cè)跑偏的原因是：由于滾筒不平行而造成的跑偏。除安裝不良外，多是機尾滾筒偏斜，導(dǎo)致膠帶向松弛的一邊跑偏。如果膠帶往一側(cè)跑偏，且最大跑偏恰好在接頭處，這是由于膠帶接頭不正而產(chǎn)生的跑偏。

（3）無載時不跑偏，加載后跑偏，是由于裝載位置不正，貨載偏于膠帶一側(cè)，使膠帶兩側(cè)負載相差很大而造成的跑偏。

（4）膠帶跑偏方向不定，忽左忽右，是由于膠帶松弛造成的。

（5）膠帶卸載處跑偏，可能是卸載兩側(cè)擋板與膠帶接觸松緊程度不同引起的跑偏。

（三）預(yù)防措施

1．巷道內(nèi)安設(shè)膠帶輸送機時，輸送機距支護或碹墻的距離不得小于0.5m。

2．膠帶輸送機巷道要有充分照明。

3．除按規(guī)定允許乘人的鋼絲繩牽引膠帶輸送機以外，其它膠帶輸送機嚴禁乘人。

4．在膠帶輸送機巷道中，行人經(jīng)?？缭侥z帶輸送機的地點，必須設(shè)置過橋。

5．液力偶合器外殼及泵輪無變形、損傷或裂紋，運轉(zhuǎn)無異響。易熔合金塞完整，安裝位置正確，并符合規(guī)定，不得用其它材料代替。

6．加強膠帶輸送機運行管理，教育司機增強責任心，發(fā)現(xiàn)打滑及時處理；應(yīng)使用膠帶打滑保護裝置，當膠帶打滑時通過打滑傳感器發(fā)出信號，自動停機。

7．下運帶式輸送機電機在第二象限運行時，必須裝設(shè)可靠的制動器，防止飛車。

8．進一步加強安全技術(shù)培訓(xùn)，強化持證上崗。

9．加強機電管理工作。對使用的非阻燃膠帶要訂出使用安全措施；輸送機巷道要設(shè)置消防滅火器材。

10．確保通信暢通無阻，靈敏可靠。(四)事故案例

案例一：1982年9月7曰，某礦采煤工作面下順槽使用非阻燃膠帶輸送機，司機班中睡覺，未發(fā)現(xiàn)膠帶輸送機過負荷打滑，造成摩擦起火事故。死亡3人，全礦停產(chǎn)11天。

案例二：1988年9月24日，某礦工作面上山膠帶輸送機，由于使用非阻燃膠帶、巷道片幫，大塊煤矸石擠壓膠帶，部分下托滾不能轉(zhuǎn)動，膠帶上水多、膠帶跑偏致使膠帶在滾筒上打滑，摩擦起火，死亡13人，燒毀膠帶450m，電纜6l3m，低壓開關(guān)6臺。

案例三：l979年l2月7日某礦西一采區(qū)運輸下山，第二臺SPJ-800型膠帶輸送機的液力偶合器，使用不合格的易熔合金塞，油溫升高噴出后遇空氣著火，引燃膠帶、電纜，釀成火災(zāi)，造成死亡18人，停產(chǎn)96小時的重大惡性事故。

案例四：1989年8月23日，某礦南一采區(qū)北側(cè)4O1工作面運輸順槽安裝一條240m長的膠帶輸送機，在試運轉(zhuǎn)過程中，由于拉緊裝置出故障，輸送機運轉(zhuǎn)時膠帶松弛打滑。司機不顧輸送機打滑，聽到信號工發(fā)出的信號就開車，致使膠帶打滑，摩擦著火。由于機頭無人，沒有及時發(fā)現(xiàn)，及時撲滅。司機不顧運轉(zhuǎn)情況，提前升井。造成死亡l5人。

第二節(jié)礦井提升

提升事故最常見的有：斷繩、蹲罐、過卷、卡罐、溜罐、跑車、斷軸等事故。

每部提升裝置，必須具備下列文件，并妥善保管，以便勘察事故時使用：絞車說明書；絞車總裝配圖；制動裝置的結(jié)構(gòu)圖和制動系統(tǒng)圖；電氣系統(tǒng)圖；提升裝置(絞車、鋼絲繩、天輪、提升容器、防墜器和罐道等)的檢查記錄簿；鋼絲繩的試驗和更換記錄簿；崗位責任制；操作規(guī)程和設(shè)備完好標準；司機交接班記錄簿。同時，制動系統(tǒng)圖、電氣系統(tǒng)圖、提升裝置的技術(shù)特征和崗位責任制等必須懸掛在絞車房內(nèi)。

一、立井提升勘察要點：

1．鑿井期間，立井中升降人員采用吊桶提升，如果發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)重點勘察如下內(nèi)容：

(1)采用的提升鋼絲繩是否旋轉(zhuǎn)；

(2)吊桶是否沿鋼絲繩罐道升降。在鑿井初期尚未裝設(shè)罐道時，吊桶升降距離是否超過40m；鑿井時吊盤下面不裝罐道的部分是否超過40m；井筒深度超過l00m時，懸掛吊盤用的鋼絲繩是否兼作罐道使用。如果兼作罐道使用，是否得到礦務(wù)局總工程師批準（？）；

(3)吊桶上方裝設(shè)的保護傘是否可靠；

(4)吊桶邊緣上是否坐人；

(5)裝有物料的吊桶是否乘人；

(6)用自動翻轉(zhuǎn)式吊桶升降人員時，是否有防止吊桶翻轉(zhuǎn)的安全裝置。是否用底開式吊桶升降人員；

(7)吊桶提升到地面時，人員是否從井口平臺進出吊桶，進出吊桶時，吊桶是否停穩(wěn)并且井蓋門已完全關(guān)閉。雙吊桶提升時，井蓋門是否出現(xiàn)了同時打開的現(xiàn)象。

2．專為升降人員和升降人員與物料的罐籠(包括有乘人間的箕斗)，是否符合下列要求：罐頂應(yīng)設(shè)置可以打開的鐵蓋或鐵門，兩側(cè)裝設(shè)扶手；罐底必須滿鋪鋼板，并不得有孔。如果罐底下面有阻車器的連桿裝置時，必須設(shè)牢固的檢查門；兩側(cè)用鋼板擋嚴，靠近罐道部分不得有孔；進出口必須裝設(shè)罐門或罐簾，高度不得小于1.2mm，罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過250mm，罐簾橫桿的間距，不得大于200mm。罐門不得向外開；提升礦車的罐籠內(nèi)必須裝有阻車器；單層罐籠和多層罐籠的最上層，凈高(帶彈簧的主拉桿除外)不得小于1.9m，其它各層凈高不得小于1.8m。帶彈簧的主拉桿必須設(shè)保護套筒；罐籠內(nèi)每人應(yīng)占有不小于0.18m2的有效面積；罐籠每層內(nèi)一次能容納的人數(shù)應(yīng)明確規(guī)定，并應(yīng)在井口公布。超過規(guī)定人數(shù)時，把鉤工不得打信號。

3．檢修井筒或處理事故人員，如果需要站在罐籠或箕斗頂上工作時，是否遵守下列規(guī)定：在罐籠或箕斗頂上，必須裝設(shè)保險傘和欄桿；佩帶保險帶；提升容器的速度，一般為0.3～0.5m/s，最大不超過2m/s；檢修用信號必須安全可靠。

4．除移動式的或輔助性的絞車外，提升裝置的天輪、滾筒、摩擦輪、導(dǎo)向輪和導(dǎo)向滾等的最小直徑，同鋼絲繩直徑之比，是否符合下列要求：

（1）落地式及有導(dǎo)向輪的塔式摩擦提升裝置的摩擦輪及導(dǎo)向輪(包括天輪)，井上不得小于90，井下不得小于80；無導(dǎo)向輪的塔式摩擦提升裝置的摩擦輪，井上不得小于80，井下不得小于70；

（2）井上提升裝置的滾筒和圍抱角大于900的天輪，不得小于80；圍抱角小于900的天輪，不得小于60；

（3）井下提升絞車和鑿井提升絞車的滾筒、井下架空乘人裝置的主導(dǎo)輪及尾導(dǎo)輪和圍抱角大于900的天輪，不得小于60，圍抱角小于900的天輪，不得小于40；

（4）矸石山絞車的滾筒和導(dǎo)向輪，不得小于50；

（5）在以上提升裝置中，如使用密封式提升鋼絲繩，應(yīng)將各相應(yīng)的比值增加20%；

（6）懸掛水泵、吊盤、管子用的滾筒和天輪，鑿井時運輸物料的絞車滾筒和天輪，傾斜井巷提升絞車的游動輪，矸石山絞車的壓繩輪以及無極繩運輸?shù)膶?dǎo)向滾等，都不得小于20。

5．使用一般股捻鋼絲繩的立井的天輪、主動摩擦輪、導(dǎo)向輪的直徑或滾筒上纏繞部分的最小直徑，同鋼絲繩中最粗鋼絲的直徑之比，是否符合下列要求：井上的提升裝置，不得小于1200；井下和鑿井用的提升裝置，不得小于900；鑿井期中升降物料的絞車和懸掛水泵、吊盤的提升裝置，不得小于300。

6．斷繩事故勘察：以鋼絲繩標稱直徑為準計算的直徑減小量達到下列數(shù)值時，即認為違犯規(guī)定：提升鋼絲繩或制動鋼絲繩為10%；罐道鋼絲繩為15%；使用密封鋼絲繩時，外層鋼絲厚度磨損量達到50%。

7．鋼絲繩繩頭固定在滾筒上時，是否符合下列要求：必須有特備的容繩或卡繩裝置，不得系在滾筒軸上；繩孔不得有銳利的邊緣，鋼絲繩的彎曲不得形成銳角；滾筒上應(yīng)經(jīng)常纏留三圈繩，用以減輕固定處的張力，還必須留幾圈作定期試驗用的補充繩。這部分鋼絲繩可以纏繞在滾筒上，也可存在滾筒內(nèi)。8．勘察立井中用罐籠升降人員的加速度和減速度：不得超過0.75m/s2，其最大速度，不得超過用下列公式所求得的數(shù)值，但最大不得超過12m/s。

式中：v—最大提升速度，m/s；

H一提升高度，m。

立井中用吊桶升降人員的最大速度，在使用鋼絲繩罐道時，不得超過上述公式求得數(shù)值的1/2；無罐道時，不得超過1m/s。

9．立井升降物料時，提升容器的最大速度，不得超過用下列公式所求得的數(shù)值：

立井中用吊桶升降物料的最大速度。在使用鋼絲繩罐道時，不得超過用上述公式求得數(shù)值的2/3；無罐道時，不得超過2m/s。10．天輪的垂直和水平程度、有無輪緣變形和輪幅彎曲現(xiàn)象；電氣傳動裝置和控制系統(tǒng)的情況；各種調(diào)整和自動記錄裝置以及深度指示器的動作狀況和精密程度；勘察常用閘（工作制動）和保險閘（二級緊急制動）（這兩者是一套執(zhí)行機構(gòu)）的各部間隙及連接、固定情況，并驗算其制動力矩和防滑條件；測試保險閘空動時間和制動減速度。對于摩擦輪式絞車，要檢驗在制動過程中鋼絲繩是否打滑(?)；井架的變形、損壞、銹蝕和震動情況；井筒罐道的垂直度及固定情況。

11．防止過卷裝置：當提升容器超過正常終端停止位置(或出車平臺)0.5m時，是否能自動斷電，并能使保險閘發(fā)生作用。

12．防止過速裝置：當提升速度超過最大速度15%時，是否能自動斷電，并能使保險閘發(fā)生作用。

13．過負荷和欠電壓保護裝置是否可靠。

14．限速裝置：提升速度超過3m/s的提升絞車是否裝設(shè)限速裝置，來保證提升容器(或平衡錘)到達終端位置時的速度不超過2m/s。如果限速裝置為凸輪板，其在一個提升行程內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)不小于2700。

15．深度指示器失效保護裝置：當指示器的傳動系統(tǒng)發(fā)生斷軸、脫銷等故障時，是否能自動斷電并使保險閘發(fā)生作用。

16．閘瓦過磨損保護裝置：當閘瓦磨損超限時是否能報警或自動斷電。

17．松繩報警裝置：纏繞式提升絞車必須設(shè)置松繩保護裝置并接入安全回路，在鋼絲繩松弛時是否能報警或自動斷電。

18．滿倉保護裝置：箕斗提升的井口煤倉應(yīng)裝設(shè)滿倉保護裝置，倉滿時是否能報警或自動斷電。19．提升絞車必須裝設(shè)深度指示器、開始減速時能自動示警的警鈴與司機不離開座位即能操縱的常用閘和保險閘，保險閘并能自動發(fā)生制動作用。

20．開鑿立井時，懸掛吊盤、水泵和其它設(shè)備的穩(wěn)車，裝設(shè)可靠的制動裝置和防逆轉(zhuǎn)裝置，并設(shè)有電氣閉鎖，以防止在防逆轉(zhuǎn)裝置發(fā)生作用時，電動機向下放重載的方向開動。

21．對提升絞車的常用閘和保險閘制動的勘察要求：所產(chǎn)生的力矩和實際提升最大靜荷重旋轉(zhuǎn)力矩之比(K)，都不得小于3。對質(zhì)量模數(shù)較小的絞車，上提重載保險閘的制動減速度超過下面第22條所規(guī)定的限值時，可將保險閘的K值適當降低，但不得小于2。鑿井時期，升降物料用的絞車，K值不得小于2。

雙滾筒絞車在調(diào)整滾筒旋轉(zhuǎn)的相對位置時，制動裝置在各滾筒閘輪上所發(fā)生的力矩，不得小于該滾筒所懸重量(鋼絲繩重量與提升容器重量之和)形成的旋轉(zhuǎn)力矩的1.2倍。

勘察測算制動力矩時，閘輪和閘瓦摩擦系數(shù)應(yīng)根據(jù)實測確定，一般采用0.30～0.35；常用閘和保險閘的力矩應(yīng)分別計算。

22．保險閘(或保險閘第一級)的空動時間(由保護回路斷電時起至閘瓦接觸到閘輪上的時間)是否滿足：壓縮空氣驅(qū)動閘瓦式制動閘不得超過0.5s，儲能液壓驅(qū)動閘瓦式制動閘不得超過0.6s，盤式制動閘不得超過0.3s。對斜井提升，為了保證上提緊急制動不發(fā)生松繩而必須延時制動時，上提空動時間可以不受本條文規(guī)定限制。盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應(yīng)不大于2mm。保險閘施閘時，杠桿和閘瓦不得發(fā)生顯著的彈性擺動。

23．在立井和傾斜井巷中使用的提升絞車，其保險閘發(fā)生作用時，全部機械的減速度是否符合表3-10-2-1的規(guī)定。

(單位：m/s2)表3-10-2-1

傾角

<150

150≤9≤300

>300及立井

上提重載

≤Ac ≤Ac ≤5

下放重載

≥0.75

≥0.3Ac≥1.5

注：自然減速度Ac=g(sinθ+fcosθ)；式中：g—重力加速度，m/s2；θ—井巷傾角，(0)；f—繩端載荷的運行阻力系數(shù)，一般取0.010～0.015。

摩擦輪式提升絞車常用閘和保險閘的制動還必須滿足以下防滑要求：各種載荷(滿載或空載)和各種提升狀態(tài)(上提或下放重物)下，保險閘所能產(chǎn)生的制動減速度的計算值，不能超過滑動極限。鋼絲繩與摩擦輪間摩擦系數(shù)的取值不得大于0.25（？）。由鋼絲繩自重所引起的不平衡重必須計入；在各種載荷及提升狀態(tài)下，保險閘發(fā)生作用時，鋼絲繩都不得出現(xiàn)滑動（？）。嚴禁用常用閘進行緊急制動。

24．勘察罐道和罐耳的磨損程度：木罐道任一側(cè)磨損量不超過15mm或其總間隙不超過40mm；鋼軌罐道軌頭任一側(cè)磨損量不超過8mm，或軌腰磨損量不超過原有厚度的25%；罐耳的任一側(cè)磨損量不超過8mm，或在同一側(cè)罐耳和罐道的總磨損量不超過10mm，或者罐耳和罐道的總間隙不超過20mm；組合鋼罐道任一側(cè)的磨損量不超過原有厚度的50%；鋼絲繩罐道和滑套的總間隙不超過15mm。

25．平衡鋼絲繩的損傷勘察：平衡鋼絲繩的長度是否同提升容器過卷高度相適應(yīng)，以防止過卷時損壞平衡鋼絲繩。使用圓形平衡鋼絲繩時，必須有避免平衡鋼絲繩扭結(jié)的裝置。26．發(fā)生過卷事故的勘察：在過卷高度或過放距離內(nèi)，必須安設(shè)楔形罐道或其它類型的緩沖裝置。緩沖裝置應(yīng)能將全速過卷(過放)的容器或平衡錘平穩(wěn)地停??；并不再反向下滑(或反彈)。過放距離內(nèi)不得積水。提升速度大于3m/s的提升系統(tǒng)內(nèi)，必須設(shè)防撞梁和托罐裝置。防撞梁必須能夠擋住過卷后上升的容器或平衡錘，以避免撞擊天輪、導(dǎo)輪或摩擦輪；托罐裝置必須能夠?qū)⒆矒舴雷擦汉笤傧侣涞娜萜骰蚺渲赝凶?，并使其下落的距離不超過0.5m。

二、摩擦提升過卷斷繩事故

摩擦提升目前主要采用多繩摩擦提升，與纏繞式提升比較有一系列優(yōu)點，其中最重要的一項就是安全可靠，很少發(fā)生斷繩事故。但由于提升系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還都存在一些問題，以及操作維修工人的素質(zhì)等原因，也導(dǎo)致了一些惡性斷繩事故的發(fā)生。（一）事故案例

某礦副井提升系統(tǒng)提升高度395m。罐籠總重l2t。平衡錘重l9t。直流拖動，電機功率l250kW。配套的電控系統(tǒng)為電樞供電、磁場反并聯(lián)邏輯無環(huán)流可逆繼電控制，可控硅整流。操作方式有“手動”和“半自動”兩種，半自動末投入使用。在設(shè)計上，長時停車時須把工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“復(fù)位”檔，將各保護和監(jiān)視回路短接后方可停止冷卻風機和潤滑油泵及制動油泵；開車前須在“復(fù)位”檔起動風機和油泵、然后再把工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動”檔進行操作。在“復(fù)位”檔和“手動”檔，各水平(-140、-50和井上車場)的信號工皆可用信號臺上的“慢上”按鈕或“慢下”按鈕直接起動提升機，進行對罐或換層。

1987年12月20日7點30分(提升機投運后的第l5天)，司機李某接到-50m水平發(fā)來的提升人員信號后便準備開車。但當他剛在“復(fù)位”檔起動了風機和油泵，還沒有把工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動”檔，絞車卻自動起動運轉(zhuǎn)(后查明：恰好這時+9.5m出車平臺信號臺上的“慢上”按鈕在有人使用移動電話時被電話機的橡膠座壓住，使絞車具備了條件而慢上運行)，司機李某認為是異常起動，遂即按了高壓油開關(guān)跳閘按鈕，高壓斷電，但絞車卻沒有自動施閘停車，而是繼續(xù)加速運轉(zhuǎn)。此時李某已驚慌失措，而副司機黃某又不在身旁監(jiān)護，李某遂離開司機臺去拉下高壓隔離開關(guān)，仍無濟于事，終于使超速過卷的罐籠沖破了楔形罐道撞到防撞梁上才被迫停止。因沖擊力過大，罐內(nèi)l4人全部死亡，6根鋼絲繩斷了5根。

（二）原因分析

1．設(shè)備的缺欠

（1）設(shè)計上為了在“復(fù)位”檔能夠使各水平的信號工直接起動絞車進行對罐或換層，而將一些主要安全保護(限速、超速、過卷、斷電、油壓系統(tǒng)故障等)用復(fù)位繼電器短接起來，使絞車可以在脫離保護的狀態(tài)下運行，這就構(gòu)成了可能引發(fā)本類事故的一大隱患。

（2）在斷電保護被短接的狀態(tài)下將高壓切斷。這不僅不能觸發(fā)保險閘動作，將機器停止，反而將電力制動全部撤除，使提升系統(tǒng)完全失控。

2．司機的失誤

（1）在覺察到異常起動后，應(yīng)立即按司機臺上的緊急停車按鈕或停制動泵按鈕，而不應(yīng)當驚慌失措，離開司機臺去拉高壓隔離開關(guān)，因而延誤了時機，擴大了事故。

（2）司機不應(yīng)當在沒有副司機監(jiān)護的情況下提升人員，副司機不應(yīng)在提人時離開監(jiān)護崗位。

3．楔形罐道失效

楔形罐道沒有完全吸收容器全速過卷時的能量，以及提升容器超速過卷時的能量。

（三）預(yù)防措施

1．采用摩擦提升，最主要的是嚴防鋼絲繩在摩擦輪上打滑。為此，使用時可采取以下措施：

(1）采用摩擦系數(shù)較高的摩擦襯墊。

(2）設(shè)置導(dǎo)向輪，增大圍包角。

(3）鋼絲繩懸掛前，用柴油清洗其上的非專用油脂。對經(jīng)過摩擦輪部分的鋼絲繩可以不涂油，或浸泡戈培油。對不經(jīng)過摩擦輪的部分，必須涂防腐油。

(4）增加輕載側(cè)鋼絲繩的靜張力。

(5）防止制動時施閘過猛。

(6）采用定量裝載，防止超載提升。

2．取消“慢上”、“慢下”的自動環(huán)節(jié)，以防止誤動作。

3．取消“復(fù)位”繼電器的自保接點，縮小安全回路中被短接的范圍，只短接制動油泵接觸器輔助接點、快開跳閘接點和油開關(guān)跳閘接點，使其余保護接點在“復(fù)位”檔仍能起保護作用。4．將水平選擇器中的過卷開關(guān)與井筒中安設(shè)的過卷開關(guān)相串聯(lián)，構(gòu)成雙重過卷保護。

5．改善楔形罐道，保證安裝質(zhì)量，使其制動力既能使?jié)M載、超速15%的提升容器在設(shè)計過卷高度內(nèi)停止，又不致造成人身傷害。

6．常用閘和保險閘共同使用一套閘瓦制動時，操縱和控制機構(gòu)必須分開。雙滾筒提升絞車的兩套閘瓦的傳動裝置必須分開。

7．對具有兩套閘瓦只有一套傳動裝置的雙滾筒絞車，應(yīng)改造為每個滾筒各自有其控制機構(gòu)的彈簧閘。在未完成改造之前，應(yīng)加強閘瓦間隙和傳動系統(tǒng)的檢查和維護。司機不準離開工作崗位，也不準擅自調(diào)整制動閘。

8．保險閘應(yīng)采用配重式或彈簧式的制動裝置，除可由司機操縱外，必須能自動抱閘，并且在抱閘同時使提升裝置自動斷電。常用閘必須采用可調(diào)節(jié)的機械制動裝置。對現(xiàn)用的使用手動式常用閘的絞車，如設(shè)有可靠的保險閘時，可繼續(xù)使用。滾筒直徑在0.8m及其以下的絞車或提升重量在8t以下的鑿井用穩(wěn)車，可用手動閘。9．嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》第4l1條的規(guī)定，每一主要提升裝置必須配有正、副司機。在交接班升降人員的時間內(nèi)，必須由正司機操作，副司機必須在旁監(jiān)護。

規(guī)定，每一主要提升裝置必須配有正、副司機。在交接班升降人員的時間內(nèi)，必須由正司機操作，副司機必須在旁監(jiān)護。

10．新安設(shè)的礦井主要提升裝置，必須經(jīng)由上級主管部門驗收合格并發(fā)給許可運行證書后方可投產(chǎn)使用。投入運行后的設(shè)備，必須由礦務(wù)局機電部門每年進行1次檢查，每3年進行1次測試，認定合格并簽發(fā)許可運行證書后方可繼續(xù)使用。

檢查驗收和測試內(nèi)容，應(yīng)包括下列項目：各種保險裝置；天輪的垂直和水平程度、有無輪緣變形和輪幅彎曲現(xiàn)象；電氣傳動裝置和控制系統(tǒng)的情況；各種調(diào)整和自動記錄裝置以及深度指示器的動作狀況和精密程度；檢查常用閘和保險閘的各部間隙及連接、固定情況，并驗算其制動力矩和防滑條件；測試保險閘空動時間和制動減速度。對于摩擦輪式絞車，要檢驗在制動過程中鋼絲繩是否打滑；井架的變形、損壞、銹蝕和震動情況；井筒罐道的垂直度及固定情況。檢查和試驗結(jié)果必須寫成報告書，對所發(fā)現(xiàn)的缺陷，必須提出改進措施，并限期解決。11．立井提升裝置的最大載重量和最大載重差，應(yīng)在井口公布，嚴禁超載和超載重差運行?；诽嵘仨毑捎枚ㄖ匮b載。

12．使用罐籠提升的立井，井口、井底和中間運輸巷的安全門必須與罐位和提升信號聯(lián)鎖。罐籠未到位安全門打不開；安全門未關(guān)閉，只能發(fā)出調(diào)平和換層信號，但發(fā)不出開車信號。井口、井底和中間運輸巷都必須設(shè)置搖臺，并與罐籠停止位置、阻車器和提升信號系統(tǒng)聯(lián)鎖，罐籠未到位，放不下?lián)u臺；搖臺未放下，打不開阻車器；搖臺未抬起，發(fā)不出開車信號。井口和井底使用罐座的立井，必須對罐座設(shè)置閉鎖裝置，罐座未打開，發(fā)不出開車信導(dǎo)。升降人員時，嚴禁使用罐座。13．提升容器的罐耳在安裝時同罐道之間所留的間隙必須滿足：鋼軌罐道每側(cè)不得超過5mm；木罐道每側(cè)不得超過10mm；鋼絲繩罐道的罐耳滑套直徑與鋼絲繩直徑之差不得大于5mm，采用滾輪罐耳的組合鋼罐道的輔助滑動罐耳，每側(cè)間隙應(yīng)保持10～15mm。立井提升容器和井壁、罐道梁、井梁之間的最小間隙，必須符合表3-10-3規(guī)定。

提升容器在安裝或檢修后，第一次開車前必須檢查各個間隙，不符合規(guī)定時，不得開車；采用鋼絲繩罐道時，應(yīng)優(yōu)先選用密封式鋼絲繩。每個提升容器(或平衡錘)設(shè)有四根罐道繩時，每根罐道繩的最小剛性系數(shù)不得小于500N/m。各罐道繩張緊力之差不得小于平均張緊力的5%，內(nèi)側(cè)張緊力大，外側(cè)張緊力小。如果一個提升容器(或平衡錘)只有兩根罐道繩時，每根罐道繩的剛性系數(shù)不得小于1000N/m，各繩的張緊力應(yīng)相等。單繩提升的兩主提升鋼絲繩必須采用同一捻向或不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。當提升容器之間的間隙小于表4—3定時，必須設(shè)防撞繩。鑿井時，兩個提升容器的導(dǎo)向裝置最突出部分之間的間隙，不得小于0.2+H/3000，m(H—提升高度，m)。井筒深度小于300m時，上述間隙不得小于300mm。

14．金屬井架、井筒罐道梁和其它裝備的固定和銹蝕情況，應(yīng)每年檢查1次。如發(fā)現(xiàn)松動，應(yīng)采取加固或其它措施；如發(fā)現(xiàn)防腐層剝落，應(yīng)補刷防腐劑。檢查和處理結(jié)果，都應(yīng)留有記錄。建井用金屬井架，每次移設(shè)后都應(yīng)涂防腐劑。

15．提升裝置的各部分，包括提升容器、連接裝置、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩，以及提升絞車各部分，包括滾筒、制動裝置、深度指示器、防過卷裝置、限速器、調(diào)繩裝置、傳動裝置、電動機和控制設(shè)備以及各種保護和閉鎖裝置等，每天必須由各分工專職人員檢查1次，每月還必須由礦機電科長組織檢查1次。如果發(fā)現(xiàn)問題，必須立即處理，檢查和處理結(jié)果，都應(yīng)留有記錄。

16．新鋼絲繩懸掛前的試驗(包括驗收試驗)和在用繩的定期試驗，按下列規(guī)定執(zhí)行：

（1）新繩懸掛前的試驗，必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉(zhuǎn)三種試驗，并以公稱直徑為準對試驗結(jié)果進行計算和判定：不合格鋼絲的斷面積與鋼絲總斷面積之比達到6%，不得用作升降人員；達到10%，不得用作升降物料；以合格鋼絲拉斷力總和為準算出的安全系數(shù)，如低于規(guī)定值，該鋼絲繩不得使用。

（2）在用繩的定期試驗，可只做每根鋼絲的拉斷和彎曲兩種試驗。試驗結(jié)果，仍以公稱直徑為準進行計算和判定：不合格鋼絲的斷面積與鋼絲總斷面積之比達到25%時，該鋼絲繩必須更換；以合格鋼絲拉斷力總和為準算出的安全系數(shù)，如低于規(guī)定值，該鋼絲繩必須更換。

17．提升鋼絲繩的使用和保管，必須遵守下列規(guī)定：新繩到貨后必須按規(guī)定的內(nèi)容進行驗收試驗。合格后妥善保管備用，防止損壞或銹蝕；每卷鋼絲繩都必須保存有完整的原始資料(包括出廠廠家合格證、驗收證書等)；保管超過1年的鋼絲繩，在懸掛前必須再進行1次試驗，合格后方可使用；直徑在18mm及其以下的專為提升物料用的鋼絲繩，有廠家合格證書，外觀檢查無銹蝕和損傷，可以不做上述試驗。

18．各種用途的鋼絲繩，在懸掛時的安全系數(shù)必須符合表3-10-4的規(guī)定。（見書）。鋼絲繩的安全系數(shù)，等于實測的合格鋼絲繩拉斷力的總和，與其所承受的最大靜拉力（包括繩端載荷和鋼絲繩自重所引起的靜拉力）之比。

19．新繩和在用繩的韌性指標，必須符合表3-10-5的規(guī)定。使用不同韌性標號的鋼絲制造的鋼絲繩，應(yīng)以其中低韌性標號鋼絲的韌性為該鋼絲繩的韌性標號。（見書）

20．使用中的鋼絲繩做定期試驗時，如果安全系數(shù)小于下列數(shù)字，必須更換：專為升降人員用的小于7；升降人員和物料用的鋼絲繩，升降人員時小于7；升降物料時小于6；

專為升降物料用的和懸掛吊盤用的小于5。

21．提升鋼絲繩必須每天檢查1次，平衡鋼絲繩、架空乘人裝置鋼絲繩、鋼絲繩牽引膠帶輸送機鋼絲繩和井筒懸吊鋼絲繩至少每周檢查1次。對易損壞和斷絲或銹蝕較多的一段應(yīng)停車詳細檢查。斷絲的突出部分應(yīng)在檢查時剪下。檢查結(jié)果應(yīng)記入鋼絲繩檢查記錄簿。

22．提升裝置必須有試驗合格的備用鋼絲繩。對使用中的鋼絲繩，根據(jù)井巷條件及銹蝕情況，至少每月涂油1次。摩擦輪式提升裝置的提升鋼絲繩，只準涂、浸專用的鋼絲繩油(增摩脂)，否則可不涂油，但對不繞過摩擦輪部分，必須涂防腐油。

三、單罐提升過卷

1981年5月某礦副井單罐提升絞車發(fā)生過卷事故，撞壞楔形罐道和防撞梁。

）事故經(jīng)過：

四工區(qū)二隊班長等6人要在井筒內(nèi)安裝梯子間圍網(wǎng)，要乘罐籠下井，井口信號工打了下人信號。司機聽錯了信號，誤認為是下料或下空罐，就按下料、下空罐的速度，很快下到工作地點，但絞車不停機。班長見此情況，就吹一聲哨子，信號工立即打停車信號，司機聽了停車信號后，認為罐籠僅僅下了8m多就打停車信號，誤認為出了事故，就立即把操作手把拉回。由于用力過猛，一下就拉過零位10mm左右，造成絞車反轉(zhuǎn)向上運行。司機看見絞車未停，反而上提、忙按事故停車按鈕及緊急停車按鈕，均未見效，罐籠撞壞楔形罐道和防撞梁，保護裝置仍未起作用，直到使直流發(fā)電機過載交流同步機的電源開關(guān)跳閘后，絞車才停下來。

(二)事故原因

1．直流電機主回路總開關(guān)跳閘機構(gòu)失靈，線圈燒壞，緊急急停車保護裝置不能切斷主電機電源，造成過卷。

2．司機誤操作，聽錯信號，造成絞車反轉(zhuǎn)后，手忙腳亂，不知所措，沒有把工作制動閘手把推回零位，也沒有使用保險制動閘停車。

（三）事故教訓(xùn)

1．絞車的保護裝置平時不維護、保養(yǎng)，造成失靈，不動作。

2．司機技術(shù)和安全素質(zhì)低，造成違章操作。

（四）預(yù)防措施

1．絞車司機，信號工必須進行培訓(xùn)，并考核合格發(fā)證，持證上崗。

2．每班司機工作前必須檢查和試驗各種安全保護裝置發(fā)現(xiàn)故障及時處理。

3．保證安裝質(zhì)量，投入運行前要經(jīng)過嚴格測試和試運轉(zhuǎn)。

4．提升絞車必須裝設(shè)防過卷、過速、過負荷、欠壓等保護裝置。

5．升降人員、下料或下空罐的信號除以點次多少區(qū)別以外，絞車房應(yīng)設(shè)對應(yīng)的顯示燈，以防司機聽錯信號。

三、傾斜井巷跑車事故

斜井跑車除可能造成車輛、軌道、巷道支護的損壞外，還可能撞壞電源主線路、風水干管等重要設(shè)施，導(dǎo)致礦井生產(chǎn)終斷，造成重大經(jīng)濟損失；如果跑車起點的下方有行人和作業(yè)人員，將會造成人身重大傷亡事故。

（一）勘察要點

1．傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接裝置、礦車和鋼絲繩之間的連接裝置，是否具有不能自行脫落的功能。當傾斜角度超過l20時，加沒加裝保險繩。

2．對用絞車提升的傾斜井巷事故的勘察內(nèi)容如下：

（1）鋼軌的敷設(shè)應(yīng)符合《規(guī)程》328條的有關(guān)規(guī)定，并裝設(shè)軌枕防滑裝置；

（2）托繩輪(輥)應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，并應(yīng)經(jīng)常保持轉(zhuǎn)動靈活；

（3）在傾斜井巷的上端，必須有足夠的過卷距離(從上部過卷開關(guān)算起)。過卷距離應(yīng)根據(jù)巷道的傾角、設(shè)計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)；

（4）串車提升的各車場應(yīng)設(shè)有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場應(yīng)設(shè)有信號和候車硐室，候車硐室應(yīng)具有足夠的空間。

3．對傾斜井巷使用串車提升事故的勘察如下：

（1）在井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

（2）在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的擋車裝置。

（3）在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

（4）在變坡點處安設(shè)能夠阻止未聯(lián)掛的車輛滑入斜巷的擋車裝置。

（5）在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應(yīng)設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車裝置。

（6）在各車場安設(shè)甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。

（7）阻車器和擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉，放車時方準打開。4．斜井提升容器的最大速度和最大加、減速度，是否符合下列規(guī)定：升降人員時的速度不得超過5m/s，并不得超過人車設(shè)計的最大允許速度。升降人員時的加速度和減速度不得超過0.5m/s2；用礦車升降物料時，速度不得超過5m/s；用箕斗升降物料時，速度不得超過7m/s；當鋪設(shè)固定道床并采用大于或等于38kg/m鋼軌時，速度不得超過9m/s。

5．對發(fā)生在傾斜井巷中使用的鋼絲繩插接抽頭事故，勘察其插接長度是否小于鋼絲繩直徑的1000倍。

（二）傾斜井巷跑車的主要原因

1．鋼絲繩斷裂跑車

（1）鋼絲繩損傷，強度降低：鋼絲繩斷絲超過安全規(guī)定；繩徑減小過限或密封鋼絲繩外層鋼絲厚度磨損過限；鋼絲繩鋼絲銹蝕過限；鋼絲繩出現(xiàn)硬彎或扭結(jié)；

（2）鋼絲繩張力過大：提升過載；刮卡車輛；拉掉道車輛。

2．連接件斷裂跑車

連接件有疲勞隱裂或裂紋；刮卡車輛張力過大；使用不合格的連接件。

3．礦車底盤槽鋼斷裂跑車

底盤槽鋼銹蝕過限，失于管理；超期服役，疲勞過限或遭受嚴重脫軌沖擊形成隱患。4．連接銷竄出脫鉤跑車（竄銷脫鉤）

沒按規(guī)定使用防自行脫落的連接裝置，連接銷竄出。

其具體原因有：軌道或礦車質(zhì)量低劣，車輛運行嚴重顛簸或脫軌導(dǎo)致脫銷跑車；軌道結(jié)冰，車輛顛簸傾倒，脫銷跑車。

5．制動裝置不良引起跑車

(1)由于制動裝置故障引起制動力矩不足；

(2)由于對保險閘制動力矩調(diào)定不當引起的保險制動減速度或力矩過大：當向上提升保險制動時，由于制動力矩過大使絞車減速度大于串車自然減速時產(chǎn)生松繩，因此，會墜車沖擊斷繩造成跑車事故。提升鋼絲繩承受的最大張力，除了刮卡事故之外，主要有兩部分。一是下放額定載荷時的最大靜張力，二是與其減速度成正比的減速動張力。因此，下放重載緊急保險制動時，減速度過大或制動力過大，則提升鋼絲繩所承受的張力也過大。這時，在鋼絲繩強度損失較大處容易發(fā)生斷繩，造成跑車事故。

6．工作失誤造成跑車

沒掛鉤或沒掛好鉤就將礦車從平巷推下斜巷，造成跑車；未關(guān)閉阻車器就推進礦車造成跑車；推車過變坡點存繩，造成墜車沖擊斷繩跑車；連接插銷不到位造成脫鉤跑車；下放重載，電動機未送電又沒施閘造成帶繩跑車事故（放飛車）；綱絲繩在松弛的條件下，提升容器突然自由下放(或下落)造成松繩沖擊。

（三）預(yù)防措施

1．按規(guī)定設(shè)置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，實現(xiàn)一坡三擋，加強檢查、維護、試驗，健全責任制。

2．傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行試驗。

3．對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理，設(shè)專人定期檢查和試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4．礦車要設(shè)專人檢查。至少每2年進行一次2倍于最大靜荷重的拉力試驗。礦車的連接鉤環(huán)、插銷的安全系數(shù)不得小于6。

5．礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接必須使用不能自