第3章不完全競爭貿(mào)易模型

第三章不完全競爭貿(mào)易模型克魯格曼和新貿(mào)易理論本章內(nèi)容第1節(jié)簡化模型第2節(jié)克魯格曼模型第3節(jié)梅勒茲模型第4節(jié)討論和總結(jié)第1節(jié)簡化模型模型框架2個國家：A國和B國（所有方面都相同

）1種商品：汽車2個品種：紅車、藍車（除顏色之外沒有任何差別

）1種生產(chǎn)要素：勞動力

假設這兩個國家的生產(chǎn)技術完全相同，生產(chǎn)要素稟賦也完全相同。請問這兩個國家之間會發(fā)生貿(mào)易嗎？簡化模型

模型框架在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易模型中這兩個國家之間不會發(fā)生貿(mào)易，因為它們之間不存在比較優(yōu)勢和比較劣勢。傳統(tǒng)貿(mào)易模型的一個關鍵假設是規(guī)模報酬不變。也就是說，無論產(chǎn)量高低，每輛車的成本（也就是生產(chǎn)要素從每輛車所獲得的報酬）是不變的。這個假設對于完全競爭市場是必需的。簡化模型

規(guī)模報酬不變汽車平均成本1500O1000汽車產(chǎn)量規(guī)模報酬不變現(xiàn)代生產(chǎn)技術的特征是規(guī)模報酬遞增，而不是規(guī)模報酬不變。所謂規(guī)模報酬遞增指的是平均成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而下降，因而增加1單位的資源投入所產(chǎn)生的增加的價值，也就是投入資源的邊際報酬，是逐漸提高的。規(guī)模報酬遞增又稱為規(guī)模經(jīng)濟。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，生產(chǎn)要素（人員、原材料、機器等）可以進一步專業(yè)化來提高效率，這是規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生的主要原因。簡化模型

規(guī)模報酬遞增（規(guī)模經(jīng)濟）規(guī)模報酬遞增汽車平均成本1500O10000.4汽車產(chǎn)量假定汽車生產(chǎn)技術具有規(guī)模報酬遞增的屬性假設當A國的1000個工人中的一半生產(chǎn)紅車，另一半生產(chǎn)藍車時，產(chǎn)量是500輛紅車和500輛藍車如果A國的1000個工人都去生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量是多少？在規(guī)模報酬不變的情況下，產(chǎn)量會是1000輛在存在規(guī)模經(jīng)濟的情況下，產(chǎn)量肯定超過1000輛。假定當所有工人都生產(chǎn)紅車時，產(chǎn)量等于2000輛由于藍車和紅車的生產(chǎn)成本一樣，所以當所有工人都去生產(chǎn)藍車時，產(chǎn)量也等于2000輛簡化模型

供給方面

簡化模型

生產(chǎn)可能性邊界

生產(chǎn)可能性邊界

右圖中的M點是封閉經(jīng)濟均衡點根據(jù)我們的假定，每個國家有一半人喜歡紅車，一半人喜歡藍車，所以消費者的無差異曲線和生產(chǎn)可能性邊界相切在M點上。在M點每個國家生產(chǎn)500輛紅車和500輛藍車，每個人消費1輛汽車。紅車和藍車的比價為1。簡化模型

封閉經(jīng)濟均衡封閉經(jīng)濟均衡藍車2000CO紅車DM500500無差異曲線如果A國只生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量會是2000輛；B國只生產(chǎn)藍車，產(chǎn)量也是2000輛。通過國際貿(mào)易A國的藍車消費者可以用1000輛紅車從B國交換到1000輛藍車，而B國的紅車消費者也從這個貿(mào)易中換得1000輛紅車。和封閉經(jīng)濟條件下每人只能消費1輛汽車相比，在國際貿(mào)易條件下每人能消費2輛汽車！這個增加的汽車消費量就是貿(mào)易收益。簡化模型

國際貿(mào)易會發(fā)生嗎？簡化模型

國際貿(mào)易均衡國際貿(mào)易均衡

右圖中連接CD的直線是貿(mào)易開放條件下的消費可能性線和CD直線相切的無差異曲線代表國際貿(mào)易均衡中每個國家消費者所獲得的效用水平為什么兩個完全相同的國家之間會發(fā)生貿(mào)易，而且還會產(chǎn)生貿(mào)易收益呢？根本原因在于規(guī)模經(jīng)濟的存在。國際貿(mào)易打破了國與國之間的市場壁壘，為大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件

貿(mào)易收益的來源：比較優(yōu)勢（傳統(tǒng)貿(mào)易理論）規(guī)模經(jīng)濟（新貿(mào)易理論）簡化模型

貿(mào)易收益的來源第2節(jié)克魯格曼模型前述簡化模型沒有直接反映出企業(yè)之間的競爭假定每個國家有10個品牌的汽車企業(yè)。當兩個國家相互開放市場后，哪些企業(yè)會生存，哪些企業(yè)會被淘汰呢？在自由貿(mào)易均衡中，最后會有多少個汽車企業(yè)在經(jīng)營呢？

克魯格曼模型的框架2個國家：美國和歐盟（假設各方面完全相同）1個產(chǎn)品：汽車（差異化產(chǎn)品，存在不同品牌）n個品種：品種數(shù)目由市場決定1種生產(chǎn)要素：勞動力克魯格曼模型

模型框架克魯格曼模型

封閉經(jīng)濟均衡供給方面n個汽車企業(yè)，每個企業(yè)生產(chǎn)一種品牌的汽車每種品牌汽車的生產(chǎn)成本相同，平均成本為AC汽車生產(chǎn)中存在規(guī)模經(jīng)濟市場結(jié)構(gòu)為壟斷競爭，企業(yè)可以自由進出市場需求方面每種汽車品牌都有消費者喜歡假設對每種汽車需求的分布相同克魯格曼模型

產(chǎn)品成本和產(chǎn)品種類之間的關系封閉經(jīng)濟的市場總規(guī)模是給定的。當汽車種類較多時，每種汽車所分到的市場份額就較小。

當每種汽車的市場份額較小時，規(guī)模經(jīng)濟的作用使它的平均生產(chǎn)成本較高。

因此平均成本AC和產(chǎn)品種類n之間存在著正相關的關系。品種越多，平均成本越高；品種越少，平均成本越低。nOCCAC平均成本和品種的關系

克魯格曼模型

產(chǎn)品價格和產(chǎn)品種類之間的關系因為我們假定不同種類的汽車在需求方面具有對稱性，所以它們的價格是一樣的。

因為我們假定每種汽車由一家企業(yè)生產(chǎn)，所以市場上汽車企業(yè)越多，它們之間的競爭就越激烈，結(jié)果汽車的價格就會越低。因此價格P和種類n之間存在著負相關的關系。產(chǎn)品價格和品種的關系

OPPPn克魯格曼模型

封閉經(jīng)濟均衡壟斷競爭市場均衡時：P=AC封閉經(jīng)濟均衡

克魯格曼模型

自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易后，對于任何給定的產(chǎn)品種類n，市場規(guī)模的擴大意味著每個種類的汽車的生產(chǎn)規(guī)模的擴大。平均生產(chǎn)成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而降低，表現(xiàn)為CC線向下移動。市場規(guī)模的變化不改變產(chǎn)品價格和產(chǎn)品種類之間的關系，PP線保持不變。E0是封閉經(jīng)濟均衡中每個國家的均衡點，E1是自由貿(mào)易均衡中整個世界（包括兩個國家）的均衡點。自由貿(mào)易均衡

貿(mào)易開放的結(jié)果汽車價格下降了消費者可選擇的汽車種類上升了以上兩個結(jié)果是貿(mào)易收益的具體體現(xiàn)?？唆敻衤Ｐ惋@示，自由貿(mào)易不僅能使消費者享受低價的好處，而且能使消費者享受更多品種選擇的好處?？唆敻衤Ｐ?/p>

貿(mào)易收益上述例子中，貿(mào)易開放之前每個國家有10個汽車企業(yè)，兩國共有20個汽車品種。而在貿(mào)易開放后世界市場上只會有16個汽車品種。為什么貿(mào)易開放后汽車品種的數(shù)量不是20個？哪4個汽車品種會遭到淘汰？克魯格曼模型

企業(yè)競爭貿(mào)易開放會使哪4個企業(yè)退出汽車行業(yè)呢？克魯格曼模型的回答是：我們只知道有4個企業(yè)會退出，但不知道哪4個企業(yè)會退出。這是因為該模型假定所有企業(yè)之間是對稱的，在技術水平和市場需求方面沒有高低之分。貿(mào)易類型（即出口和進口哪種車型）取決于模型之外的因素。在一個規(guī)模經(jīng)濟起重要作用的世界里，貿(mào)易類型會具有不可預測性，在很大程度上取決于歷史因素和偶然事件?？唆敻衤Ｐ?/p>

貿(mào)易類型克魯格曼模型假定一種生產(chǎn)要素，因此不涉及收入分配問題。貿(mào)易開放帶來的貿(mào)易收益體現(xiàn)在商品價格的下降和商品品種的增加上，這些貿(mào)易開放的好處為所有公民所享受。雖然貿(mào)易開放會使一些企業(yè)關閉，但那些繼續(xù)經(jīng)營的企業(yè)會擴大生產(chǎn)規(guī)模從而吸收那些關閉企業(yè)解雇的工人，因此工人不會面臨失業(yè)的壓力。相反，由于貿(mào)易開放導致商品價格下降，工人的實際工資會上升，而且還會從更多消費品種的選擇中獲得更高的效用?？唆敻衤Ｐ?/p>

收入分配克魯格曼模型中，貿(mào)易發(fā)生在同一行業(yè)內(nèi)，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

在以比較優(yōu)勢為基礎的貿(mào)易模型中，貿(mào)易發(fā)生在不同的行業(yè)之間，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)間貿(mào)易。

在全球貿(mào)易中，大約1/4是行業(yè)內(nèi)貿(mào)易，3/4是行業(yè)間貿(mào)易?？唆敻衤Ｐ?/p>

行業(yè)內(nèi)貿(mào)易擴展閱讀戰(zhàn)略性貿(mào)易政策戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論是20世紀80年代不完全競爭貿(mào)易理論的一個應用。該理論認為，在寡頭壟斷型的國際市場上，政府的貿(mào)易政策可以導致各國企業(yè)之間博弈優(yōu)勢和劣勢之間的轉(zhuǎn)換，因而可以有助于提高國民福利。由于這個理論針對的是具有較高利潤的寡頭壟斷企業(yè)，因此它的應用對象主要是發(fā)達國家。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論

理論概要假設波音和空客都能夠開發(fā)一種大型客機。下面兩表分別為自由貿(mào)易條件下和出口補貼政策下的兩個公司的收益。表中每組的第一個數(shù)字是波音的利潤，第二個數(shù)字是空客的利潤。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論

示例：波音與空客自由貿(mào)易條件下存在兩個納什均衡：（0，100）和

（100，0）哪個均衡會發(fā)生呢？博弈論告訴我們，這取決于誰擁有先發(fā)優(yōu)勢。假定波音先于空客生產(chǎn)這種大型客機。當波音已經(jīng)占領了這個市場，空客為了避免10億美元的虧損，會選擇不進入這個市場，結(jié)果波音獲得100億美元的壟斷利潤。波音獲得壟斷利潤并不是因為它擁有相對于空客的生產(chǎn)成本優(yōu)勢，而是因為它擁有先發(fā)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論

示例：波音與空客假定歐洲政府對空客提供20億美元的出口補貼。當空客生產(chǎn)并出口大型客機時，它會從歐洲政府獲得20億美元的補貼。

歐洲政府的出口補貼政策起到了轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略優(yōu)勢和劣勢的作用。補貼使生產(chǎn)大型客機成為空客的優(yōu)勢策略，即無論波音生產(chǎn)還是不生產(chǎn)，空客都會選擇生產(chǎn)。預見到空客必定進入這個市場，博弈的另一方波音只能選擇退出這個市場，否則將承受10億美元的虧損。

在這個博弈中，歐洲對大型客機生產(chǎn)的補貼政策使空客得以克服波音的先發(fā)優(yōu)勢而獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢，因而這項出口補貼政策被稱為戰(zhàn)略性貿(mào)易政策。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論

示例：波音與空客戰(zhàn)略性貿(mào)易政策使本國公司獲得利益是顯而易見的。但這種貿(mào)易政策能不能提高國民福利？

歐洲政府為實施這項政策花費了20億美元，而由此從世界市場獲得的利潤達到100億美元。所以這項貿(mào)易政策使歐洲的國民福