第六章物流園區(qū)規(guī)劃

第六章物流園區(qū)規(guī)劃學習目標：1.了解國內外物流園區(qū)建設現(xiàn)狀2.了解物流園區(qū)定義及其分類3.掌握物流園區(qū)規(guī)劃基本原則和技術流程第一節(jié)物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)的定義物流園區(qū)（LogisticsPark）：也稱物流基地，是多種物流設施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定區(qū)域。物流園區(qū)應該具有以下顯著特點：（1）物流園區(qū)是物流組織和物流設施的集聚體，是一種特殊的產業(yè)集聚。（2）物流園區(qū)具有多種物流服務一體化功能。（3）物流園區(qū)是一種社會公共基礎設施。二、物流園區(qū)的分類當前，物流園區(qū)類型的劃分主要有如下幾種：1．按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。2．按物流園區(qū)服務功能分：國際貨運樞紐型、全國樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉運型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)3．按物流作用地域范圍劃分：全國性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。4．按服務對象劃分：為生產企業(yè)服務的物流園區(qū)；面向商業(yè)零售服務的物流園區(qū)；面向全社會開放的物流園區(qū)。5．按物流作用的專業(yè)領域分：有行業(yè)型、社會型或第三方物流園區(qū)不同類型物流園區(qū)的主要服務功能比較表物流園區(qū)還可以分為以下四類：1）貨運服務型2）生產服務型3）商貿服務型4）綜合服務型第二節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的目的和基本原則一、物流園區(qū)規(guī)劃的目的1．改善交通管理，減輕物流所產生的交通壓力2．優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求3．促進城市用地結構優(yōu)化，完善城市功能布局4．推進資源整合，提高物流經營的規(guī)模效益5．滿足倉庫建設大型化發(fā)展的趨勢要求6．為物流企業(yè)發(fā)展提供有利發(fā)展空間7．滿足市場需求，推進物流產業(yè)發(fā)展8．促進區(qū)域經濟一體化的實現(xiàn)二、物流園區(qū)規(guī)劃的基本原則物流園區(qū)規(guī)劃是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，這是由物流管理技術應用和服務運作的復雜性與系統(tǒng)性所決定的。因此，在制定物流園區(qū)建設規(guī)劃中，應遵循幾條基本原則。物流園區(qū)規(guī)劃的基本原則：1．經濟合理性原則2．環(huán)境合理性原則3．資源整合原則4．重點推進、循序漸進的原則5．協(xié)調統(tǒng)一原則6．可持續(xù)發(fā)展原則第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素分析物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素包括：區(qū)位條件、物流需求、政府政策、城市財政力量、基礎運作條件、物流人才和技術條件。一、區(qū)位條件區(qū)位條件是區(qū)域物流園區(qū)建設必須有的基本經濟地理位置條件。區(qū)域物流園區(qū)的建設要滿足區(qū)域物流運作成本與效率的要求，以及基礎設施布局與規(guī)模要和物流運作的現(xiàn)狀與發(fā)展相適應。

二、物流需求物流需求是影響物流園區(qū)規(guī)劃的最直接也是非常重要的因素。沒有了物流需求，物流園區(qū)也就失去了最強有力的經濟支持，也就失去了建設物流園區(qū)的必要性。直接物流需求量是物流需求的主體為了滿足其生產經營、事業(yè)開展以及生活之需要，產生的對物流社會化服務的直接需求量。從物流需求主體來看，物流的直接需求量包括下面幾個方面：（1）工業(yè)企業(yè)對供應物流服務和銷售物流的需求量；（2）連鎖商業(yè)對配送服務的需求量；（3）一般消費者的物流服務需求量；（4）區(qū)域間貨物中轉運輸的需求量。物流潛在需求量主要指經濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務環(huán)境的發(fā)展對物流需求的拉動量，是從動態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢，是直接物流需求量的變化趨勢。主要包括：（1）工業(yè)企業(yè)對供應物流服務和銷售物流的潛在需求量；（2）一般消費者的物流服務的潛在需求量；（3）區(qū)域間貨物中轉運輸的潛在需求量。三、政府政策建設物流園區(qū)離不開政府政策上的支持。政府給與的優(yōu)惠政策可以大大減少物流園區(qū)的成本支出，如政府給與優(yōu)惠的地價，就可以減少建設成本。政府也可以提供優(yōu)惠政策來吸引投資和物流企業(yè)的進駐。四、城市財政力量開發(fā)物流園區(qū)的模式多樣。例如：（1）政府統(tǒng)籌規(guī)劃模式。（2）政府扶持建設。（3）企業(yè)化經營管理。（4）進駐園區(qū)的企業(yè)自主經營。我國目前建設的物流園區(qū)大多借鑒德國模式，所以在一定程度上，城市財政力量影響了物流園區(qū)建設的規(guī)模。五、基礎運作條件物流基礎運作條件包括交通運輸、倉儲、信息、包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關等方面。1．交通運輸交通運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構成要素。它由交通運輸設施、運輸工具、通行權以及在此基礎上提供運輸服務的承運人組織所構成。運輸方式確定了運輸的基本形式，物流系統(tǒng)要求交通運輸具有良好通達性，能夠滿足物流需求的可得性，保持合理的運輸價格，各種運輸方式構成的綜合運輸體系的布局、分工合理和配合協(xié)調。（1）公路公路運輸與物流園區(qū)的建設密切相關，是貨物陸路運輸的重要手段，是實現(xiàn)“門到門”服務的最可靠方式。公路網是分布最密集的網絡，物流園區(qū)中貨物的集散都可以用公路運輸來實現(xiàn)。（2）鐵路鐵路運輸的優(yōu)勢是快速、廉價運輸貨物，可以裝載笨重貨物，通過集裝箱可以實現(xiàn)公路與鐵路的多式聯(lián)運。將鐵路線引入物流園區(qū)，修建場站、倉庫及相關運營輔助設施，可以辦理整車、零擔、笨重貨物、集裝箱和散裝貨物，降低運輸成本。（3）水運水運是比較廉價的運輸方式，可以一次運輸大量的貨物，還可以與公路、鐵路進行多式聯(lián)運，而且港口本身是大宗貨物的集散地。（4）航空航空貨運量在幾種運輸方式中最小，航空運輸速度最快，但貨物大部分屬于高附加值產品，其貨運要求和質量較一般運輸方式高。2．倉儲倉儲除了具有場所功效外，因對產品需求具有調節(jié)功能，適應生產和消費之間的時間差異，從而構成物流系統(tǒng)中另一支撐要素。倉儲基礎結構是由庫場設施、倉儲設備以及在此基礎上形成的倉儲功能和倉庫管理者構成，并由此形成了物流系統(tǒng)中的物流據點。3．信息信息是實現(xiàn)優(yōu)質物流服務的保障作用和其對于現(xiàn)代企業(yè)產銷決策的支持作用，使得通信基礎設施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設的重要保障條件。物流園區(qū)信息一般包括：（1）物流園區(qū)內部信息。（2）物流園區(qū)外部信息。4．包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關及其物流延伸服務等環(huán)節(jié)的設施設備配套成為物流系統(tǒng)不可缺少的要素。六、物流人才與技術條件建設區(qū)域物流園區(qū)需要通過良好的物流服務組織與經營管理來實現(xiàn)。高效的物流組織與管理是適應物流活動的內在要求和重要的條件，而人才和先進的物流管理技術是實現(xiàn)高效物流組織與經營管理的核心和支撐要素。先進的物流技術是以運輸技術、倉儲技術、信息技術、包裝技術、裝卸搬運技術、流通加工技術等支持的技術結合，能夠充分體現(xiàn)物流管理的技術創(chuàng)新。第四節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的技術流程物流園區(qū)的建設是一項復雜而長期的工程，投資大、回收周期長。國外物流園區(qū)的投資收益期大約在15年左右，我國的物流園區(qū)也很難在短期內實現(xiàn)盈利，加上市場競爭愈來愈激烈，因此物流園區(qū)的規(guī)劃工作也愈發(fā)顯得重要。德國弗勞恩霍夫物流研究院在眾多的國際性物流園區(qū)規(guī)劃項目實踐中總結出了基于需求驅動、競爭驅動、最佳實踐驅動這三個驅動的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。MSFLB“五部曲”規(guī)劃方法論是這五個步驟英文首字母的簡稱，它們分別是市場分析MarketStudy、戰(zhàn)略定位StrategicPositioning、功能設計FunctionDesign、布局設計LayoutDesign和商業(yè)計劃BusinessPlan。物流園區(qū)規(guī)劃技術流程圖一、市場分析（MarketStudy）為了深入了解區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經濟發(fā)展狀況、市場需求、基礎設施、服務競爭等情況，必須對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經濟、產業(yè)和微觀環(huán)境情況進行全面調查和研究，根據長遠和近期的物流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。資料收集和調查分析過程使用的研究方法和工具包括：二手資料收集與分析、一手資料收集與分析。其中，一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、問卷調查等方法。在完成一手和二手資料收集后，所有的資料都匯總到一個規(guī)劃數據庫里，下一步就是數據處理及分析工作。建議采用SCP模型進行定性分析，采用REA模型進行定量分析。每個行業(yè)生產的產品在倉庫內存放的周轉率、堆碼方式是不同的，根據調查和經驗數據可以得到每年每平方米的倉庫面積可以存放多少貨物，然后再與每年該行業(yè)的存儲量相除，就可以得到倉庫的面積需求。在知道該區(qū)域物流園區(qū)中不同行業(yè)中簡單物流加工、中等物流加工、復雜物流加工的比例之后，還可以算出倉庫增值服務作業(yè)面積。然后，根據倉庫建筑密度這個國內要求的技術經濟指標，就可以分別得到倉庫所需的占地面積。二、戰(zhàn)略定位（StrategicPositioning）在完成詳實的定性和定量市場分析和研究之后，規(guī)劃者必須對物流園區(qū)整體優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行分析（即SWOT分析），這些分析主要作用是幫助園區(qū)的高層經營決策者明晰內外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠景目標和制勝策略，從而進行準確的戰(zhàn)略定位，幫助實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標。三、功能設計（FunctionDesign）一般來說，物流園區(qū)的基本功能包括如下幾個方面：綜合功能；

(2)專業(yè)功能；(3)集約功能；(4)信息、交易功能；(5)集中倉儲功能；(6)多式聯(lián)運功能；

(7)輔助服務功能；(8)停車場功能。一般而言，物流園區(qū)可以分為如下幾個功能片區(qū)：倉儲區(qū)、加工區(qū)、增值區(qū)、交易展示區(qū)、綜合服務區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等。物流園區(qū)的功能設計主要采用自頂向下的方法。四、布局設計（LayoutDesign）物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計是指根據物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經營目標，在已確認的空間場所內，按照從貨物的進入、組裝、加工等到貨物運出的全過程，力爭將人員、設備和物料所需要的空間作最適當的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。國內物流園區(qū)在布局方面可以吸取國外先進的經驗有：1）校園化的設計理念/分割不同的功能區(qū)域；2）按照物流與空港/海港，以及與陸路運輸的密切程度來安排相關產業(yè)；3）地塊規(guī)劃面積能滿足柔性需求并有可選的擴展空間；4）多式聯(lián)運的設施規(guī)劃，如水路、鐵路、公路和航空；5）保持產業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)之間合理的分配比例；6）充分考慮地理和生態(tài)環(huán)境，設計并考慮環(huán)保預留用地。歐洲物流園區(qū)最佳實踐案例表對物流園區(qū)中的各建筑設施的選址和規(guī)劃應采用科學的定量方法，如：運籌學中的一些最優(yōu)選址方法、最短路徑法、模糊理論中的模糊綜合評價法、一些最優(yōu)決策方法等。物流園區(qū)規(guī)劃與設施布局的合理性還可以通過動畫仿真來進行檢驗。五、商業(yè)計劃（Businessplan）商業(yè)計劃主要是讓園區(qū)投資和經營管理者如何按照公司體制設計業(yè)務模式和管理模式，主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構和職責、物流園區(qū)業(yè)務模式、收益預測、客戶分析、園區(qū)銷售/市場推廣策略、投資收益等財務概要分析。物流園區(qū)的開發(fā)一般分階段進行。分階段進行將比整個一步到位式開發(fā)容易實施，而且，后一個階段可以吸取前一個階段中的經驗，同時進一步調整和優(yōu)化下一步的營銷策略和其他細節(jié)。物流園區(qū)典型的業(yè)務模式有：物業(yè)支持、建設支持、財務支持、人力資源支持、環(huán)境支持、安全支持、質量支持、設備支持等服務。第五節(jié)物流園區(qū)選址規(guī)劃一、物流園區(qū)選址的基本原則物流園區(qū)是實現(xiàn)物流企業(yè)辦公、貨物集散和運輸等服務活動的基礎性設施，是物流節(jié)點的硬件和物質載體。為了使物流園區(qū)能夠集中體現(xiàn)在功能上的有機分工，在能力上的相互協(xié)調，在空間上的合理分布，物流園區(qū)具體選址應遵循以下五大基本原則：1、交通導向原則2、城規(guī)導向原則3、地形導向原則4、經濟適應原則5、設施配套原則二、選址的影響因素與決策步驟1.影響物流園區(qū)選址的因素物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，其上游是制造商，下游是用戶，它在整個物流系統(tǒng)中起著承上啟下的作用，需要重視物流園區(qū)的選址問題。選址主要考慮以下因素:(1)自然環(huán)境因素(a)氣象條件(b)地質條件

(c)地形條件(2)經營環(huán)境因素(a)商品特性

(b)物流費用(3)基礎設施狀況(a)交通條件

(b)公共設施狀況(4)其他因素(a)土地資源利用

(b)環(huán)境保護要求(c)周邊狀況2.物流園區(qū)選址的決策步驟首先，根據物流園區(qū)的交通區(qū)位特點，選定n個具有該特點的候選點。然后，在上述基礎上對所得可行方案的定性指標進行模糊綜合評測。這種順序的評測可以避免并行評測在不可行方案上精力的耗費。其次，根據上述兩個模型所得結果，利用層次分析法進行選優(yōu)，最終得出最優(yōu)選址。這一方法也稱為物流園區(qū)三階段綜合選址方法。物流園區(qū)選址指標體系物流園區(qū)綜合選址方法流程圖三、物流園區(qū)的選址方法常用的物流設施選址方法歸納起來主要有三種思路。1．應用數學模型以一種或幾種運營指標最優(yōu)為目標對物流設施選址進行定量計算。常見的定量選址方法有以下幾種:（1）重心法重心法是經常采用的連續(xù)型定量選址模型，是一種靜態(tài)的方法。這個方法的優(yōu)點是不限于在特定的備選地點進行抉擇，靈活性較大。但是選出的地點很可能是無法實現(xiàn)的地點。（2）混合整數線性規(guī)劃模型混合整數線性規(guī)劃模型是離散型定量選址模型，根據費用最小原則來建立整數規(guī)劃模型。Nemhauser和Wolsey(1988)給出了多種類型的混合整數規(guī)劃問題計算復雜性的分析結果?；旌险麛稻€性規(guī)劃問題屬于NP—完全問題。（3）鮑姆爾—沃爾夫(Baumol-wolfe)法離散型選址模型鮑姆爾—沃爾夫法的思想是建立在整數規(guī)劃法基礎上的。由于物