烘房汽車油漆固化流程模擬

烘房汽車油漆固化流程模擬(對(duì)燃料節(jié)約)時(shí)，他們也面臨著來(lái)自涂裝車間的困難挑戰(zhàn)。添加加固部件，并使用泡沫插件、特別的粘合劑和減震材料，確實(shí)改善了車身設(shè)計(jì)，但這些質(zhì)量大、熱容量高的材料也增加了涂裝的難度。簡(jiǎn)介(對(duì)燃料節(jié)約)時(shí)，他們也面臨著來(lái)自涂裝車間的困難挑戰(zhàn)。添加加固部件，并使用泡沫插件、特別的粘合劑幾乎每一個(gè)汽車制造商都會(huì)關(guān)心同樣的問(wèn)題，即是否能在現(xiàn)有的或的烘房里使油漆得到適當(dāng)?shù)墓袒?，以及如何?duì)現(xiàn)有的烘房進(jìn)展改造，以滿足油漆固化的需求。緩解這些擔(dān)憂，需要找到方法能準(zhǔn)確推測(cè)烘房里車身的溫度。全球領(lǐng)先的涂裝系統(tǒng)供給商杜爾(Dürr車進(jìn)展完整的烘烤模擬，并具有相當(dāng)好的準(zhǔn)確度。CFD軟件、ANSYSFLUENT和杜爾自主開(kāi)發(fā)的用戶自定義功能(UDF)代碼CFD模擬不需要有真正的烘房和樣車，而且可以在車輛設(shè)計(jì)的早期進(jìn)展。這就使制造商有時(shí)機(jī)完善用于生產(chǎn)的車身設(shè)計(jì)，并在車型公布前有更多的時(shí)間改進(jìn)現(xiàn)有的烘房。固化要求與流程標(biāo)之一。(如三濕工藝)和各種車身材料的使用，也要求加熱要統(tǒng)一、緩慢，以避開(kāi)熱容量高的材料消滅熱膨脹和油漆固化的問(wèn)題。維持區(qū)和冷卻區(qū)。這幾局部的目標(biāo)分別是：把汽車加熱到固化溫度，使車身溫度得以保持，以及在固化過(guò)程完畢后對(duì)車身進(jìn)展冷卻。由于車身在烘房?jī)?nèi)的移動(dòng)速度是恒定的，保證每一局部都能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)就變得格外重要，要求時(shí)間要把握好，尤其是加熱區(qū)。通常，油漆固化評(píng)估的一個(gè)關(guān)鍵核查點(diǎn)是，烘房能否在加熱區(qū)末端使汽車全部部件都到達(dá)指定的固化溫度范圍。模擬的挑戰(zhàn)身之間的熱輻射。對(duì)輻射模型求解，需要密集的計(jì)算資源。為了抑制這些技術(shù)難題，杜爾開(kāi)發(fā)了一系列有關(guān)烘房和車身的幾何簡(jiǎn)化、網(wǎng)格參數(shù)設(shè)置、求解策略與模型CFD模型的物理模型，盡管涂有濕漆的車身也能被模擬。烘房模擬工程的一個(gè)例子，是在后來(lái)由杜爾制造、安裝的一個(gè)的電涂層烘房上進(jìn)展的。這是一個(gè)對(duì)流烘或冷卻器)0.096米/秒。OEM擔(dān)憂車身到達(dá)夾具移除甲板時(shí)溫度是否能足夠低。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們把模擬分成了兩個(gè)模型：加熱模13.9分鐘，此外，建筑中還有14.55分鐘的冷卻時(shí)間。該工程的模型中沒(méi)有維持區(qū)，由于把車身加熱到要求的溫度后再使車身保持這一溫度相對(duì)簡(jiǎn)潔?？蛻魧?duì)維持區(qū)的效果沒(méi)有疑慮。由于這項(xiàng)模擬在烘房設(shè)計(jì)的初期就開(kāi)頭了，所以模擬是以初步的工程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)操作條件為根底的。圖1是模擬的烘房加熱區(qū)的信息和操作條件。斜面?zhèn)让嫘泵孢^(guò)斜面?zhèn)让嫘泵孢^(guò)濾器1預(yù)熱212空氣密封12加熱AB1234C56780338248248248248338357383410置〔F〕8005,0008005,00030,00030,00030,00030,0004,14030,00030,00030,0007242130255211822〔acfm〕區(qū)域長(zhǎng)度〔米〕1–模擬中承受的烘房初步設(shè)計(jì)和操作條件。烘房模擬一般包括烘房幾何模型生成、汽車幾何模型建成、對(duì)計(jì)算域進(jìn)展網(wǎng)格設(shè)計(jì)和劃分及模型構(gòu)建。在劃分。車身完成后，原來(lái)的零部件大約98%會(huì)在模型中保存，而且會(huì)從車身原始幾何模型的100多個(gè)零部300多個(gè)的零部件。UDF(用戶自定義功能)，考慮了多個(gè)車身的效果。模擬結(jié)果與驗(yàn)證5秒鐘保存一2-4是一些結(jié)果。嘴出來(lái)的空氣路徑。告知汽車制造商哪些區(qū)域可能會(huì)有問(wèn)題，需要在烘房測(cè)試時(shí)重點(diǎn)關(guān)注。170~190oC。然而，依據(jù)烘房初期設(shè)計(jì)得到的模擬結(jié)果說(shuō)明4中，可能低于烘烤溫度的區(qū)域標(biāo)示為最低溫度區(qū)。結(jié)果說(shuō)明，車身下部得不到充分的加熱。借助這些數(shù)據(jù)，杜爾工程師對(duì)空氣噴嘴最初的布局做了修改，把更多的噴嘴移到了車身下部，一些噴嘴面對(duì)搖桿區(qū)，噴嘴與車身之間的距離也更近了。隨后在試驗(yàn)室進(jìn)展的測(cè)試證明，這些改動(dòng)的效果很顯著。CFD車身上進(jìn)展的。烘房約100英尺長(zhǎng)，有三個(gè)區(qū)域。它可以配置與CFD模擬烘房一樣的設(shè)計(jì)，并在同樣的條件下運(yùn)行。然而，由于測(cè)試烘房的長(zhǎng)度有限，為了模擬真實(shí)烘房中的單向運(yùn)動(dòng)，車身必需來(lái)回移動(dòng)。5——杜爾比蒂希海姆-比辛根測(cè)試中心的測(cè)試烘房進(jìn)展各種汽車烘烤測(cè)試。47DataPaq探頭，來(lái)記錄車身溫度在烘房中的變化過(guò)程(即：溫度與)CFD模擬和測(cè)試所形成的加熱曲線比照后覺(jué)察，CFD模擬的結(jié)21個(gè)點(diǎn)未到達(dá)要求。在加熱區(qū)末端，全部9oC16oF6顯示的是對(duì)一些選定局部加熱曲線的比照。(車身溫度對(duì)烘烤時(shí)間)CFD模擬和試驗(yàn)室測(cè)試的結(jié)果。比較說(shuō)明，CFD模擬與測(cè)試的結(jié)果很全都。結(jié)論與好處。比照烘房測(cè)試，模擬在加熱區(qū)的末端有最大9oC的誤差。由于這一誤差，工程師很難對(duì)汽車某個(gè)局部的固Precision8上進(jìn)展的。由于可以進(jìn)展高性能計(jì)算(HPC)，所以保持更多車身的細(xì)節(jié)，對(duì)烘房少進(jìn)展一些簡(jiǎn)化，將使模擬更為準(zhǔn)確。問(wèn)題，并優(yōu)化烘房的設(shè)計(jì)。此外，計(jì)算結(jié)果——車身的溫度，也能用來(lái)進(jìn)展熱應(yīng)力分析，推測(cè)某些局部開(kāi)裂和車身變形的問(wèn)題。熱系數(shù)。它能直接應(yīng)用于全部的烘房和車型。公司簡(jiǎn)介杜爾公司是一個(gè)國(guó)際領(lǐng)先的供給機(jī)械和工廠成套設(shè)備的集團(tuán)公司。全公司80%的銷售額來(lái)自汽車工業(yè)，此外在航空工業(yè)、機(jī)械工程、化工和制藥業(yè)都擁有先進(jìn)的生產(chǎn)和環(huán)保技術(shù)。杜爾集團(tuán)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)分成四;應(yīng)用技術(shù)部23527800202324億歐元。1983(上海)以及上海申克機(jī)械。前者主要為汽車生產(chǎn)商供給涂裝廠的設(shè)