我國(guó)共享電單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

我國(guó)共享電單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析一、共享電單車行業(yè)概況隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)和人口的聚集，城市公共交通問題日益突出。再者，在共享單車市場(chǎng)培育下，社會(huì)對(duì)綠色共享的兩輪出行方式接受度逐漸提高，然而共享單車所能滿足的出行需求相對(duì)有限。得益于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)的技術(shù)應(yīng)用，針對(duì)3—10公里中短途出行痛點(diǎn)，共享電單車應(yīng)運(yùn)而生。共享電單車就是在共享單車的基礎(chǔ)加上了電動(dòng)車的功能，即當(dāng)車輛有電時(shí)便可當(dāng)電動(dòng)自行車一樣無需自己處理而行使，但如果車輛沒電了，也可以使用踩腳踏板前進(jìn)。二、中國(guó)共享電單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)每天接近28億次出行需求，其中有10億次是依賴于兩輪出行完成的。共享單車的出現(xiàn)讓居民的出行更加便利，解決了最后三公里出行問題。而與共享單車相比，共享電單車更適合短距離騎行，給人民的出行帶來了更大的便利。2017-2020年中國(guó)共享電單車投放量年年攀升，2020年中國(guó)共享電單車投放量為151.7萬輛，同比2019年上升54.95%。2017-2020年中國(guó)共享電單車投放量從共享電單車的用戶分布來看，共享電動(dòng)車的用戶主要集中在三線及三線以下城市。一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線及以下城市的用戶占比達(dá)到34.6%。在公共交通尚不完善的三四線城市，共享電單車用戶眾多。2020年中國(guó)共享電單車用戶城市分布從2020年中國(guó)共享電單車用戶使用場(chǎng)景數(shù)據(jù)來看，46.5%、46.1%的用戶分別選擇在道路/人員擁擠和步行累時(shí)做代步的情節(jié)下使用共享單車；而在趕時(shí)間等緊急情況、購(gòu)物休閑等場(chǎng)景也是用戶選擇電單車出行的場(chǎng)景之一，分別占比為37.8%、30.4%。2020年中國(guó)共享電單車用戶使用場(chǎng)景占比2020年中國(guó)共享電單車用戶出行距離最常見的是3-5公里，占比43%；其次是1-3公里，為29%的用戶使用共享電單車時(shí)的行駛距離。2020年中國(guó)共享電單車用戶出行距離相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、中國(guó)共享電單車行業(yè)存在的問題1、一線城市拒絕共享電單車在共享電單車剛出現(xiàn)時(shí)，在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。隨著國(guó)家政策對(duì)電單車行業(yè)松綁，上海、北京等地也準(zhǔn)許其發(fā)展，但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運(yùn)營(yíng)問題，導(dǎo)致其依舊在一線城市很難生存。北上廣對(duì)共享電單車限制措施2、重資產(chǎn)帶來的高成本問題跟共享單車相比，電單車成本更高，運(yùn)營(yíng)也更復(fù)雜，涉及電池更換問題，業(yè)務(wù)流更長(zhǎng)。電單車的騎行時(shí)長(zhǎng)一般在15分鐘，客單價(jià)2塊錢左右。以一臺(tái)翻臺(tái)率6次的電單車為例，一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺(tái)電單車的購(gòu)買成本為2500元左右，除了每輛車的造價(jià)外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運(yùn)營(yíng)的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個(gè)問題。共享電動(dòng)車盈利情況測(cè)算3、停車存放問題共享單車的進(jìn)入讓各個(gè)城市近幾年都已增加了許多非機(jī)動(dòng)車的停放點(diǎn)，大量的公共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調(diào)度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時(shí)充電或者換電，所以為了便于平臺(tái)線下維護(hù)人員的管理，在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)所增添的規(guī)劃點(diǎn)還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點(diǎn)的疊加和增添與單車停車點(diǎn)相結(jié)合考慮，使用同一停車點(diǎn)會(huì)造成停車的過量飽和影響市容，使用過多停車點(diǎn)會(huì)帶來運(yùn)營(yíng)成本的增加。如何對(duì)停放點(diǎn)進(jìn)行再優(yōu)化再調(diào)整，在出行的高峰期對(duì)不同定位類型的地點(diǎn)，如地鐵出人口、公交車站臺(tái)、主要商業(yè)中心停放點(diǎn)的電單車數(shù)量調(diào)度，還需要進(jìn)一步的研究思考。四、中國(guó)共享電單車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)由于共享電單車存在違規(guī)停放、未上牌、不符合新國(guó)標(biāo)、充電安全等問題，先后被很多城市明確叫停。2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。但在2019年新國(guó)標(biāo)對(duì)全國(guó)電動(dòng)自行車的使用、管理及后續(xù)處理提供了明確指示，這也意味著共享電單車的運(yùn)營(yíng)、管理也將有規(guī)可循。2017-2019年中國(guó)共享單車行業(yè)相關(guān)政策2019年中國(guó)共享電單車收入規(guī)模達(dá)30億元。由于政策松綁，各地政府都開始積極管理電單車的運(yùn)行，