現代汽車安全技術-4章氣體燃料汽車的安全技術教學提綱

現代汽車安全技術-4章氣體燃料汽車的安全技術天然氣汽車的類型

-儲帶天然氣的壓力和形態(tài)

1壓縮天然氣汽車（CNGV）（CompressedNaturalGasVehicle）以高壓氣態(tài)儲帶天然氣的天然氣汽車稱為壓縮天然氣汽車。儲帶于儲氣瓶內的高壓天然氣（通常為20MPa），工作時經降壓、計量和混合后進入氣缸，也可直接噴入氣缸或進氣管。CNGV是天然氣汽車的主體。2常壓天然氣汽車（NNGV）（NormalNaturalGasVehicle）以常壓氣態(tài)儲帶天然氣的天然氣汽車稱為常壓天然氣汽車。常壓天然氣汽車出現于第一次世界大戰(zhàn)期間，上世紀五六十年代在我國四川省有少量常壓天然氣汽車使用。這種原始的儲帶方式因攜帶不便和安全隱患太大，已基本被淘汰。天然氣汽車的類型

-儲帶天然氣的壓力和形態(tài)3液化天然氣汽車（LNGV）（LiquefiedNaturalGasVehicle）以液態(tài)儲帶天然氣的天然氣汽車稱為液化天然氣汽車。天然氣在低于-161.5℃的超低溫下以液態(tài)儲存于絕熱性能良好的容器中，工作時液化天然氣經升溫、汽化、計量和混合后進入氣缸，也可直接噴入氣缸或進氣管。由于天然氣液化后的體積僅為標準狀態(tài)下體積的1/625，儲帶方便，應用潛力較大。4吸附天然氣汽車（ANGV）（AdsorbableNaturalGasVehicle）以吸附方式儲帶天然氣汽車稱為吸附天然氣汽車。儲帶于儲氣瓶內的中壓天然氣（3.5~6MPa），工作時經降壓、計量和混合后進入氣缸，也可直接噴入氣缸或進氣管。天然氣汽車的類型-燃料的組成

純（或專用）天然氣汽車

單一燃料汽車，點燃式發(fā)動機。NG—汽油兩用燃料（Bi-fuel）汽車

GB7258-2004中兩用燃料汽車定義NG—柴油雙燃料（DualFuel）汽車GB7258-2004中雙燃料汽車定義天然氣汽車的安全性分析許多人認為天然氣汽車攜帶內裝20MPa天然氣高壓儲氣瓶，就象隨時都會爆炸的定時炸彈，很不安全。天然氣汽車的安全性必須從燃料特性和燃料容器來考慮天然氣汽車的安全性天然氣的理化特性其主要成分是甲烷CH4約占85~95%，還伴有少量的乙烷、丙烷、丁烷，以及少量的雜質氮、二氧化碳等。天然氣按其來源有氣田氣、油田伴生氣和煤成氣之分。其中伴生氣又有兩種，一種是溶解在石油中，稱為溶解氣；一種是聚集在含氣已飽和的油層頂部，稱為氣頂氣。

天然氣的理化特性世界天然氣的探明儲量1995年1月1日為141萬億m3，按世界天然氣協(xié)會主席杰福瑞·塞斯勒先生的樂觀測算，地球上的天然氣夠用200年以上。在解決地下管道堵塞故障時發(fā)現了一種天然氣水化物，它在低溫、高壓下呈白霜狀。據報道在地球上永久凍土帶和深海底部蘊藏有高達5000萬萬億m3以上的水包甲烷形式的天然氣水化物，足夠全世界使用100萬年。但由于開發(fā)費十分昂貴而無人問津。CH4的主要性質項目單位內容或數值分子量（MolecularWeight）16.05沸點（BoilingPoint）℃-161.5蒸發(fā)潛熱（EvaporationHeat）j/g506燃燒熱值（HeatofCombustion）j/g55505.6在空氣中的爆炸極限（ExplosionLimitinAirMixture）Vol%5~15自燃溫度（IgnitionTemperature）℃540閃點（FlashingTemperature）℃-187最大燃燒速度（MaximumBuringVelocity）cm/s37最小點火能量（MinimumIgnitionEnergy）MJ0.2理論混合比下的淬熄距離（QuenchingDistanceofStoichiometric）cm0.25最小淬熄距離（MinimumQuenchingDistance）cm0.2天然氣的理化特性天然氣的自燃溫度高達540℃，而汽油的自燃溫度為260~370℃。天然氣（甲烷）一般情況下為氣態(tài)且其分子量為16，比汽油（114）小得多，而且比空氣（28.9）小。當儲氣瓶發(fā)生泄露時，天然氣將會迅速向上逸散，不易聚集；天然氣的可燃范圍下限為5%（在空氣中的體積比），比汽油的1.3要大得多。盡管天然氣的閃點很低，但由于很難達到被著火的濃度條件，其遇明火而被燃燒的可能性比汽油低。幾種天然氣汽車的特點對比.類別項目主要特點CNGVANGVLNGVLPGV儲氣壓力20.0MPa3.5~6.0MPa0.6~0.8MPa（-161.5℃）0.6~0.8MPa儲氣瓶材質要求高，制備工藝復雜，售價貴，每支約700（鋼瓶）~3500元（復合材料）材料要求較低，制瓶工藝較簡單、鋼瓶成本比CNG低1/2~2/3要求良好的低溫絕熱性能，材質要求高，成本高成本低加氣站建加氣站費用高達數百萬元甚至上千萬元，維護費用較高，加氣站網絡建設投資大建加氣站費用約為CNG的1/3~1/2，加氣站網絡建設投資少加氣站和維護費用較高加氣站和維護費用較低一次充氣行程200~250km可達200~250km，目前試驗車較CNGV行程短可與汽油車相當可與汽油車相當技術成熟性技術成熟研究階段研究階段技術成熟關鍵技術或主要問題加氣站和站網建設與車輛改裝吸附劑研制，ANGV改裝配套技術液化能耗達，低溫儲存困難受LPG資源限制發(fā)展預測發(fā)展迅速，但受天然氣管線網絡的制約可獲得一定的應用發(fā)展緩慢資源有保證的地區(qū)會迅速發(fā)展CNG儲氣瓶CNG儲氣瓶是天然氣汽車的重要部件，用來儲存天然氣，公稱工作壓力為20MPa或16MPa，一般為20MPa，屬于高壓容器，其生產需經國家勞動部認證。CNG儲氣瓶的材質類型鋼質或鋁質金屬氣瓶（第一類）；鋼質或鋁質內襯環(huán)狀纏繞纖維氣瓶（第二類）；薄鋼質或薄鋁質內襯完全纏繞纖維（第三類）；非金屬材料內襯纏繞纖維氣瓶（第四類）。CNG儲氣瓶的性能指標經濟性：單位容積的成本（美國燃氣研究會）。氣瓶質量：質容比，即單位儲存容積的質量。氣瓶容積效率：容積比，是可使用的內部容積與整個氣瓶外部體積之比。氣瓶堅固性：在使用過程中，氣瓶因碰撞、火燒、腐蝕等原因而發(fā)生損壞（失效）。儲氣瓶經濟性評價指標氣瓶總類單位容積成本（$/scf美圓/標準立方英尺）鋼質或鋁質金屬氣瓶≤0.35鋼質或鋁質內襯環(huán)狀纏繞纖維氣瓶≤0.46薄鋼質或薄鋁質內襯完全纏繞纖維≤0.70非金屬材料內襯纏繞纖維氣瓶≤0.80天然氣氣瓶的安全裝置（1）過壓安全（釋放）閥內裝100℃易熔塞和26MPa爆破片，當瓶內溫度、壓力超過上述值時可自動泄氣，以免溫度、壓力過高發(fā)生爆炸。（2）充填限制閥充氣時氣瓶內壓力只要達到預定值，即自動停止充氣，以防止使用中因溫度升高瓶內壓力超限。（3）過流截止閥當發(fā)生事故管道或閥門接口等處破裂，燃氣大量逸出時，可自動關閉，切斷氣流。（4）其他油氣轉換開關具有停機時油氣均可自動關閉。鋼瓶型號的組成部分CNP——型式A或B或C公稱外徑（mm）公稱水容積（L）公稱工作壓力（MPa）汽車用壓縮天然氣鋼瓶如標記為“CNP20-60-229A”的鋼瓶意義為：公稱工作壓力20MPa，公稱水容積60L，公稱外徑為229mm，結構型式為A的汽車用天然氣鋼瓶。天然氣氣瓶檢驗規(guī)則1）瓶體允許的制造公差2）瓶體內外觀要求3）瓶口內螺紋4）機械性能試驗5）硬度試驗6）冷彎和壓扁試驗7）金相組織檢查8）水壓試驗9）氣密試驗10）爆破試驗11）無損探傷12）出廠檢驗13）型式試驗.

序號檢驗項目出廠檢驗型式試驗逐只檢驗批量檢驗1瓶體壁厚√√2瓶體制造公差√√3瓶體內、外觀√√4拉伸試驗√√5沖擊試驗√√6冷彎試驗√√7壓扁試驗√√8硬度試驗√√9金相組織√√10端部解剖√√11無損探傷√√12端口內螺紋√√13水壓試驗√√14氣密試驗√√15爆破試驗√√16疲勞循環(huán)試驗√17火燒試驗√18爆炸沖擊試驗√型式試驗①、制造廠新設計的鋼瓶；②、制造廠因改變原制造工藝而生產的鋼瓶；③、改變瓶體材料牌號而生產的鋼瓶；④、變更瓶體直徑和設計壁厚生產的鋼瓶；⑤、變更熱處理方式而生產的鋼瓶；⑥、變更最小屈服應力保證值超過60N/mm2而生產的鋼瓶。火燒試驗點火后，火焰應環(huán)繞鋼瓶整個環(huán)向。點火5min內，所有熱電偶應顯示不低于650℃并持續(xù)保持不低于650℃的溫度。鋼瓶達到下列之一為合格：經30min火燒試驗不爆破或安全裝置泄露。但若安全裝置在點火后5min內泄放，則應繼續(xù)火燒試驗至少5min。爆破沖擊試驗鋼瓶充裝壓縮天然氣至公稱工作壓力，將瓶體水平放置地面，在鋼瓶中部上表面放置200g左右硝胺炸藥，然后引爆。鋼瓶不破裂，測量凹坑深度應不小于5mm為合格。美國CNG氣瓶公司美國CNG氣瓶公司對該公司生產的加強型鋁復合材料氣瓶所做的破壞試驗主要有撞擊試驗、大火燒烤試驗、爆炸試驗和槍擊試驗，試驗在美國政府批準的專門機構的監(jiān)督下進行的。撞擊試驗序號吊起高度（m）瓶內壓力（MPa）撞地速度（km/h）備注1921.148該速度是新車制造商在測試汽油箱時所要求的最大速度。碰撞后氣瓶無損壞和松動，氣路被撞扁，但沒有損壞。2952.748根據加拿大提出的要求增加瓶內壓力后做的試驗。碰撞后情況同上。31521.163碰撞后氣瓶完好無損。42121.174碰撞后氣瓶保持完好，功能齊全，仍被鎖定在支架上。52721.184碰撞后汽油箱徹底毀壞，發(fā)動機從支架上松動，整個車架彎曲變形，而氣瓶仍可正常工作。大火燒烤試驗序號1234567燃燒時間（min）0：001：002：003：004：005：005：52燃燒溫度（℃）16578712739759769熄火試驗時將氣瓶水平置于架上，大火由氣瓶下面燃燒。氣瓶內的初始壓力為19.2MPa，試驗過程氣瓶的溫度變化如表：爆炸試驗序號雷管（根）爆破能量（N·m）氣瓶內壓（MPa）爆炸結果炸前炸后11/424195021.135.22mm深的炸痕21/2483890（相當于汽車以64km/h速度撞擊墻壁），將1/2雷管置于610mm的花崗巖石柱中引爆，則石柱被炸成碎片。21.135.21.6mm深的炸痕31相當于汽車以143km/h速度撞擊墻壁21.156.2~84.4氣瓶閥門處泄露，未著火槍擊試驗序號槍支類型射距（m）槍擊次數氣瓶內壓（MPa）槍擊結果1警察用標準左輪手槍7.6621.1彈痕小于3.2mm仍可繼續(xù)使用2同上7.6652.7同上3美國AR-15準軍用步槍7.6120.7瓶壁被擊穿，沒有著火，天然氣1min內泄光液化天然氣儲氣瓶（1）低壓。氣瓶內壓力一般略高于1.0MPa，比壓縮天然氣氣瓶壓力小得多。液化天然氣氣瓶按低壓容器來設計，質量較小。為保證安全，當氣瓶內的飽和蒸氣壓達到1.6MPa時，壓力泄放閥開啟泄氣，以避免氣瓶壓力過高。（2）超低溫。天然氣的主要成分是甲烷，在-161.5℃的低溫下才被液化。在壓力狀態(tài)下，沸點升高，一般儲存于氣瓶內液化天然氣的溫度為-125℃~-161.5℃。LNG泵安裝示意圖儀表檢測點及LNG儲罐示意圖

儀表檢測點及LNG儲罐結構①-氣體濃度檢測點；②-溫度檢測點（高位）；③-溫度檢測點（低位）；④-測霧點；⑤-干粉滅火器4.3液化石油氣（LPG）汽車4，3液化石油氣汽車的安全性分析4，3．1液化石油氣的理化特性液化石油氣的主要成分是丙烷C3H8。，此外還含有少量的丁烷C4H10。、丙烯C3H6和丁烯C4H8。，它們的主要性質如表4—18。表4-18液化石油氣的主要性質中華人民共和國石油天然氣行業(yè)標準SY／Y7584—1998《汽車用液化石油氣》，對汽車用液化石油氣做出了有關規(guī)定，表4-18液化石油氣的主要性質項目單位C3H8C4H10C3H6C4H8分子量（MolecularWeight）44.1158.1442.0956.1沸點（BoilingPoint）℃-42.07-33.5-33.5蒸發(fā)潛熱（EvaporationHeat）j/g422燃燒熱值（HeatofCombustion）j/g5033946697.9在空氣中的爆炸極限（ExplosionLimitinAirMixture）Vol%2.1~9.51.9~8.52.4~10.4自燃溫度（IgnitionTemperature）℃432460498閃點（FlashingTemperature）℃-104最大燃燒速度（MaximumBuringVelocity）cm/s435254理論混合比下的絕熱火焰溫度（AdiabaticFlameTemperatureinStoichiometricMixture）℃197720542043理論混合比下的點火能量（IgnitionEnergyofStoichiometricMixture）MJ0.30.24最小點火能量（MinimumIgnitionEnergy）MJ0.23理論混合比下的淬熄距離（QuenchingDistanceofStoichiometric）cm0.180.18最小淬熄距離（MinimumQuenchingDistance）cm0.170.18一、密度

氣態(tài)密度：15℃時氣態(tài)丙烷、丁烷的密度分別為1.548kg/m3和2.071kg/m3，均大于空氣密度。因此，當LPG從儲存容器中泄漏出來后，將揮發(fā)成氣態(tài)在地表附近積聚，緩慢擴散。注意：LPG汽車不能停留在有凹坑的地方，以免燃氣泄漏后積聚。二、沸點丙烷和丁烷的沸點分別為-42℃和-0.5℃，因此常溫下丙烷和丁烷以氣態(tài)存在，LPG有較好的揮發(fā)性，更容易和空氣均勻混合。丙烷的含量越大，發(fā)動機的冷起動性能越好。三、熱值按體積計算，（液態(tài)）丙烷、丁烷的低熱值分別為27.00MJ/L和27.55MJ/L，汽油為32.05MJ/L，單位體積LPG的熱值只是汽油的90%。所以相同的行駛里程，液化石油氣的耗量比汽油增加。四氣/液容積比15℃時，丙烷、丁烷的氣液容積比（單位重量的丙烷、丁烷的氣態(tài)容積和液態(tài)容積的比）分別為273和236。因此當液態(tài)LPG儲存在氣瓶內，液化石油氣隨溫度升高，體積膨脹很快。當氣瓶充滿的情況下，外界溫度升高1℃，氣瓶壓力升高1公斤。因此，容器充裝時，需要留出一定空間，一般不能超過容積的80%，否則在溫度升高到某一階段，就會產生氣瓶爆炸的嚴重事故。五色、味、毒性液化石油氣是無色無味的有毒氣體，而且密度比空氣大，泄漏后不易擴散，為了確保安全使用，在液化石油氣中一般加入了具有明顯臭味的硫醇、硫醚或含硫化合物配制的加臭劑（加入量不超過0.001%）。目的：發(fā)生泄漏，容易察覺，以便及時采取消防措施。4，3液化石油氣汽車的安全性分析中華人民共和國石油天然氣行業(yè)標準SY／Y7584—1998《汽車用液化石油氣》，對汽車用液化石油氣做出了有關規(guī)定，如表4—19所示。其蒸氣壓的限值規(guī)定，用來限制輕烴的含量，以保證液化石油氣有正常的液化性能，對丙烷以上的成分及丙烯的限制規(guī)定，用以保證燃燒良好和減少積渣。對腐蝕和含硫量也做了必要的規(guī)定。液化石油氣的物理、化學性能?

LPG的主要成分為丙烷（70%）和丁烷（30%）。常溫下以氣態(tài)存在，LPG有較好的揮發(fā)性，更容易和空氣均勻混合。汽油的沸點為25～215℃，常溫下呈液態(tài)。LPG為無色無味的氣體，而且密度比空氣大，泄漏后不易擴散，加入有臭味含硫化合物的加臭劑（加入量不超過0.001%），如果發(fā)生泄漏，容易察覺，以便及時采取消防措施。

表1-4燃料名項目汽油輕柴油天然氣（NG）液化石油氣C質量分數Gc0.8550.870.750.818H質量分數Gh0.1450.1260.250.182O2質量分數Go—0.004——氣/液容積比（15℃）

624264理論空燃比/（kg/kg）14.914.516.715.8燃燒速度/（cm/s）[4]39～47

33.837自燃溫度/℃220～471260630～730504燃料低熱值/（MJ/kg）44.442.550.0546.4混合氣熱值/（kJ/m3）3750375033903490辛烷值MON81～89—115～13989～96燃燒濃度（%）1.0～7.60.5～4.15～151.9～9氣體燃料和燃油的物化特性

國內外液化石油氣汽車（LPGV）的發(fā)展狀況

第一代：機械式LPG系統(tǒng)采用開環(huán)系統(tǒng)控制。排放和汽油相比有較大改善。主要用于化油器式汽車。第二代：電控混合式LPG系統(tǒng)

采用電子控制閉環(huán)系統(tǒng)，將LPG和空氣混合氣體吸入氣缸燃燒做功。主要用于化油器汽車和電噴汽車，排放能達到歐Ⅰ標準。但隨著我國對汽車尾氣排放要求的加強也逐漸退出國內市場。第三代：LPG多點噴氣式系統(tǒng)?

電子控制噴射，直接把LPG氣體噴射到進氣道或者噴射到氣缸內部。該產品主要用于電噴汽車，使用該系統(tǒng)的燃氣汽車尾氣排放可達到歐Ⅱ標準。?

多點順序噴射單燃料系統(tǒng)是將LPG氣體不經混合直接噴入氣缸，減少了進氣阻力，各缸混合氣更加均勻，燃燒更加充分，車輛的動力性能、排放性能都遠優(yōu)于單點噴射系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)的燃氣汽車尾氣排放低于歐Ⅱ標準。液化石油氣汽車（LPGV）的種類

1.單燃料（LPG）汽車發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)專為燃用LPG燃料而設計，其結構保證氣體燃料能有效利用。?2.兩用燃料（LPG和汽油）汽車汽車設有兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)，利用選擇開關可在LPG和汽油兩種燃料中進行轉換使用，但兩種燃料不允許同時混合使用。?3.雙燃料（LPG和柴油）汽車系統(tǒng)有同時供給汽車兩種燃料的裝備，配備兩個供給系統(tǒng)及兩個獨立的燃料儲存系統(tǒng)。發(fā)動機工作于雙燃料狀態(tài)時，用壓燃的柴油引燃LPG與空氣的混合氣而實現燃燒。發(fā)動機也可使用純柴油工作。在低負荷及怠速時自動轉換到純柴油工作方式。液化石油氣汽車整體布置

用于化油器型的汽車用于電噴型的汽車轎車LPG系統(tǒng)布置大客車LPG系統(tǒng)

液化石油氣汽車燃料供給系統(tǒng)

液化石油氣汽車專用裝置

?

一、加氣口?

組成：接頭、鎖緊螺母、單向閥、外套、閥體、密封墊、鑰匙、旋蓋、連接圈、安裝盒二、儲氣瓶

儲氣瓶由瓶體、防護盒、支架和組合閥組成組合閥

組成：進氣口單向閥、自動限充閥、出氣口手動閥、超流閥、安全閥（限壓閥）、氣量表及電子顯示器接頭，有些還裝有電磁控制閥。1.超量灌裝防止閥：限制充量在８0%以下，預留燃料因溫差產生的體積變化量。

2.壓力泄放閥：當燃氣鋼瓶受熱，致使鋼瓶內壓力異常上升超過臨界值時，會自動泄壓，即使蓄意將鋼瓶置于火場都不會爆炸。3.超流量關閉閥：當供氣管路受損破裂，出現異常大流量時，超流量關閉閥能自動感應并關閉燃氣。4.出氣口手動閥：緊急情況下手動關閉輸出閥，便于儲氣瓶及管路的維修、保養(yǎng)。5.液面計：功能為顯示鋼瓶內ＬＰＧ的存量多少，以決定是否加氣。液面計的浮筒部會隨ＬＰＧ液面高低而帶動扇形軸，并使軸端的馬達隨之轉動，隨之帶動了刻度板上的磁鐵，除在刻度板上立即顯示存量之外，因刻度板裝有可變電阻線連接至駕駛座前儀表板的氣量表，顯示ＬＰＧ存量。三、汽化調節(jié)器（又稱蒸發(fā)調壓器）功能有：1、將高壓燃氣調整至工作壓力。2、利用引擎循環(huán)熱水，提供液態(tài)燃氣進行氣化所需的氣化熱。3、依據引負荷，提供適量的氣態(tài)燃氣。4、緊急狀態(tài)或引擎熄火時，自動切斷燃氣供應。汽化調節(jié)器結構原理

1、一次壓閥門；2、一次壓杠桿；3、一次壓膜片；4、16、22、24、彈簧；5、一次壓壓力調整螺釘；6、一次壓室；7、濾網；8、LPG進口；9、加熱水出口；10、加熱水室；11、溫控開關；12、加熱水入口；13、真空接頭（接進氣歧管）；14、LPG出口；15、真空管；17、二次壓室；18、二次壓膜片；19、平衡彈簧；20、二次壓閥門；21、怠速調整杠桿；23、怠速調整螺釘；25、二次壓閥門；26、加濃電磁閥；27、加濃量孔；28壓力平衡通道四、功率閥

功率閥的作用，是自動調節(jié)LPG的輸氣量和調整發(fā)動機最大功率時的供氣量，滿足發(fā)動機的需求。五、混合器

1、文丘里氏式混合器

2、比例式混合器混合器的作用是將空氣和LPG按適當的比例混合，送到發(fā)動機氣缸燃燒。六、液化石油氣汽車閥類件

?

汽油電磁閥?

LPG高壓電磁閥（帶過濾器）七、液化石油氣汽車管類件

?

加氣管?

輸液管?

低壓輸氣管?

冷卻水輸/輸出管電控系統(tǒng)YC6112LPG單燃料發(fā)動機系統(tǒng)結構原理圖

4．3．2液化石油氣儲氣瓶的安全要求LPG儲氣瓶(LPG鋼瓶)是液化石油氣汽車的重要部件之一。它用來儲存液化石油氣，公稱工作壓力為2．2MPa。LPG儲氣瓶沒有CNG儲氣瓶的工作壓力高，但也屬于壓力容器．車用LPG儲氣瓶的生產也必須經國家勞動部的認證。

LPG的儲氣瓶一般采用鋼質，圓柱筒形是液化石油氣儲氣瓶的基本形式，在小轎車上，LPG一般安裝在后行李箱內，為緊湊起見，宜采用車輪形，以便將其放置在原備用輪胎處。機動車用液化石油氣鋼瓶國家標準我國已經有了機動車用液化石油氣鋼瓶國家標準，標準代號為GBl7259—1998。該標準對車用液化石油氣鋼瓶做了詳盡的規(guī)定，其主要內容如下。

1)LPG鋼瓶的型式和基本參數車用鋼瓶型號標記表示如下：車用鋼瓶公稱容積和內徑

例：公稱工作壓力2．2MPa，公稱容積50．2乙內徑314mm，有縫臥式車用鋼瓶(1型)，其型號標記為：產CYSW314---50．2—2．2一I”。車用鋼瓶公稱工作壓力為2．2MPa，耐壓試驗壓力為3．3MPa。車用鋼瓶公稱容積和內徑按表4-20規(guī)定。表4-20車用鋼瓶公稱容積和內徑注：括號內數值不推薦使用。.

2)檢驗項目車用鋼瓶批量檢驗項目如表4—213)使用壽命及定期檢測按本標準設計和制造的車用鋼瓶(含組合部件)正常使用壽命為15年。為確保車用鋼瓶使用安全，對用戶(或安裝者)提出下列要求：

(1)車用鋼瓶的安裝和使用應符合相應的有關國家(行業(yè))標準及氣瓶安全監(jiān)察有關規(guī)定。

(2)車用A類鋼瓶(指按設計的技術要求已裝配好組合部件及附件，提供給用戶或安裝者的整備車用鋼瓶)已經制造單位檢測合格，不允許用戶(或安裝者)自行拆卸或更換組合部件。若有特殊原因必須更換組合部件時應按下條要求進行。

(3)車用B類鋼瓶(指未按設計的技術要求裝配組合部件，提供給用戶或安裝者的是具有安裝接口的車用鋼瓶)用戶(或安裝者)應選配與鋼瓶相適應的組合部件裝配。裝配后應經車用鋼瓶制造單位或有鋼瓶檢測資格的單位逐只進行氣密試驗，不允許泄漏。經檢測合格后應在鋼瓶標記牌規(guī)定位置打印檢測單位的鑒別標記及日期。

(4)不論是車用A類或B類鋼瓶，在安裝使用時，不得在瓶體上任何部位施焊，固定時不得對瓶體造成過分的應力或磨損。4)安全性能試驗及要求

(1)本試驗作為審查驗證車用鋼瓶設計、制造的合理性、可靠性、安全性的重要手段，一旦試驗被通過，該類型(同一結構型式、同一設計指標、同一材料牌號、同一加工制作方法均可視為同一類型)車用鋼瓶設計則被認可，正常生產中可不再進行安全性能試驗。

(2)下列情況下，一般進行安全性能試驗：

①采用新結構設計的產品；②因設計有重大變更，如應力水平增加或主體材料更換等；③因制造工藝的重要變更，如焊接、熱處理等基本制造方法的改變。

(3)安全試驗用的產品，其制造質量均須經檢驗合格后進行，試驗結果必須詳細記錄，資料必須齊全并存技術檔案。

(4)安全性能試驗應首先在生產前50只合格的車用鋼瓶中選若干只供下列項目試驗：

①任選一只車用鋼瓶進行振動試驗；②任選一只車用鋼瓶進行火燒試驗；③任選一只車用鋼瓶進行爆炸沖擊試驗。5)安全性能試驗方法及評定要求安全性能試驗主要有：1.振動試驗、2.火燒試驗、3.爆炸沖擊試驗，4.試驗的目的、5.試驗條件6.試驗規(guī)程液化石油氣汽車使用注意事項一、充裝燃氣時的要求1．充氣時，嚴格執(zhí)行充氣安全操作規(guī)程，掛上排檔和拉上手剎車，關閉車上所有電氣裝置（包括收音機、電風扇），斷開電源總開關；系統(tǒng)儲氣瓶內氣壓不得超過額定工作壓力（CNG不大于20MPa；LPG不大于2.2MPa）人不能站在充氣閥口正面，防止充氣頭滑脫。2．充氣后，應注意檢查系統(tǒng)是否有漏氣現象，若發(fā)現漏氣和其他故障。一定要排除故障后才能上路行駛。3．打開瓶口閥時，人不得站在瓶口閥的正面，截止閥應緩慢開啟，防止沖擊壓力表、閥和其他零件。二、出車前例檢檢查燃氣系統(tǒng)高壓表指示壓力，與停車前比較有無明顯的下降，燃氣儲存情況，裝置和管線是否有漏氣現象，各部件、管線有無松動及異常情況。如有松動漏氣，應及時排除。三、發(fā)動機起動操作要求1、用汽油起動關閉主氣閥，打開點火鑰匙到發(fā)動機運行檔，打開轉換開關至用油檔，數秒后，將點火鑰匙旋轉到起動檔，即可用汽油起動行駛。發(fā)動機起動操作要求2、用燃氣起動（1）化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，這時用壓縮天然氣不易起動，需將化油器中汽油用完后，方可用天然氣起動。首先，將轉換開關打至用“油”檔，起動發(fā)動機，當發(fā)動機內汽油即將用完時，迅速打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，即可用液化石油氣運行?；蛘邔⒒推髦械钠陀猛?，發(fā)動機停止運轉后，再打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，重新起動發(fā)動機，用液化石油氣運行。（2）化油器中無汽油：打開主氣閥至全開，將轉換開關打至“氣”檔，將點火鑰匙旋轉到起動檔，即可用液化石油氣運行。3、用燃氣作燃料起步，應以比汽油起步低的檔起步；起步前，發(fā)動機水溫應在40℃以上，否則會造成發(fā)動機早期磨損和汽化調節(jié)器因冰堵而損壞的不良后果。行駛中出現故障的緊急處理1．車輛在運行中，如因高壓燃氣管破裂，卡套松脫造成燃氣大量泄漏而無法關閉氣瓶閥時，應立即靠邊停車，疏散乘員，并將現場圈起隔離，不得允許人員、車輛進入，隔離火源，待燃氣散盡后再作處理。2．如發(fā)生火災，除立即關閉電源總開關、手動氣閥和氣瓶閥外，還應隔離現場，用滅火器滅火。如發(fā)生交通事故，引起管路或氣瓶閥無法關閉氣源，引起燃氣大量泄漏，應向有關人員報告，以便分別處理。停駛時要求1．汽車停車超過10min，應關閉手動氣閥及電氣總開關。2．每日收班后，應檢查系統(tǒng)是否正常，有無漏氣現象，鋼瓶有無松動及異?，F象，關閉手動閥及電氣總開關，查看高壓表壓力情況，以作次日判斷系統(tǒng)是否漏氣之依據。3．汽車長期停放時，應將冷卻液、燃油放盡，燃氣用完。電源斷開，拆下電瓶線，置于通風、防潮、防火、防曬的場所。汽車檢修要求1．檢漏只許用檢漏儀、洗潔劑或肥皂水，嚴禁用明火檢漏。2．所有接頭、卡套、裝置、儀表、管路等燃氣器件應保持清潔，禁止用油污手去安裝、緊固。3．拆卸管路或部件，尤其是高壓部分，必須泄壓后才能拆卸，防止高壓氣體沖擊傷人。4．車輛保養(yǎng)時，嚴禁敲打、碰撞燃氣裝置系統(tǒng)，并遠離火源10m以上。5．汽車長期使用燃氣，應定期改用汽油燃料，以運轉發(fā)動機，檢查化油器工作性能，防止供