運(yùn)輸相關(guān)計算題

運(yùn)輸相關(guān)計算題及案例分析2/7/20231WAN08-2運(yùn)輸計算與案例計算題1、有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖囌景l(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標(biāo)重50噸棚車以整車運(yùn)輸，剩余8噸以零擔(dān)運(yùn)輸。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見表4-1上海至廣州的運(yùn)價里程（公里）鐵路運(yùn)價分號表鐵路運(yùn)價分號表1816整車5號零擔(dān)22號運(yùn)價率92.55元/噸1.335元/10公斤請計算此批紡織品的運(yùn)費(fèi)。（注：請寫出計算公式和計算步驟）（2006年5月助理物流師試題）2/7/20232WAN08-2運(yùn)輸計算與案例解：由題意可知，運(yùn)費(fèi)=整車運(yùn)費(fèi)+零擔(dān)運(yùn)費(fèi)，則整車運(yùn)費(fèi)=92.55元/噸×50噸=4627.5元零擔(dān)運(yùn)費(fèi)=0.1335元/公斤×（8×1000）公斤=1068元總運(yùn)費(fèi)=4627.5元+1068元=5695.5元即該批紡織品的運(yùn)費(fèi)共為5695.5元。2/7/20233WAN08-2運(yùn)輸計算與案例2、“捷運(yùn)”運(yùn)輸公司要將一批電器從杭州運(yùn)往上海，全程265公里，電器重量為23,400公斤，用標(biāo)重40噸棚車以整車運(yùn)輸，由鐵路整車貨物運(yùn)價率表得知其運(yùn)價率為29.50元/噸。請計算運(yùn)輸這批電器的運(yùn)費(fèi)。2/7/20234WAN08-2運(yùn)輸計算與案例解：由題意可知，該貨物總重量為23,400公斤（即23.4噸），小于運(yùn)車標(biāo)重40噸，則按規(guī)定這次運(yùn)輸?shù)挠嬞M(fèi)重量為40噸，即電器整車運(yùn)費(fèi)=40×29.50=1,180（元）。2/7/20235WAN08-2運(yùn)輸計算與案例3、上海有一批棉布和五金制品要運(yùn)往蕪湖。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重350噸，采用駁船運(yùn)輸。已知上海至蕪湖的運(yùn)價里程為488公里，從水路貨物運(yùn)輸運(yùn)價分級表中查得棉布為1級，五金制品為5級，因此可確定棉布的運(yùn)價率為4.93元/W/M；五金制品的運(yùn)價率為6.60元/W/M。請計算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。（2008年4月助理物流師試題）2/7/20236WAN08-2運(yùn)輸計算與案例解：在貨物運(yùn)價分級表中，計費(fèi)單位為“W”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；計費(fèi)單位為“M”的按體積噸計算，以1立方米為1體積噸；計費(fèi)單位為“W/M”的按貨物的重量噸和體積噸中擇大計算。則由題意可知，運(yùn)費(fèi)=棉布運(yùn)費(fèi)+五金制品運(yùn)費(fèi)=棉布的重量×棉布的運(yùn)價率+五金制品的重量×五金制品的運(yùn)價率=120×4.93+350×6.6=2,901.6（元）。即：此批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2,901.6元。2/7/20237WAN08-2運(yùn)輸計算與案例4、有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)輸運(yùn)價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運(yùn)價率表中，查得：棉布的運(yùn)價率為4.93元/W/M；五金商品的運(yùn)價率為6.6元/W/M。請計算該批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？（2007年5月助理物流師試題）2/7/20238WAN08-2運(yùn)輸計算與案例解：由題意可知，棉布的運(yùn)費(fèi)=380噸×4.93元/W/M=1873.4元；五金商品的運(yùn)費(fèi)=35噸×6.6元/W/M=231元；此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)=1873.4元+231元=2,104.4元。2/7/20239WAN08-2運(yùn)輸計算與案例5、上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運(yùn)往哈爾濱。從沿海運(yùn)價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運(yùn)價里程表中，查得大連至哈爾濱為944海里；從水路運(yùn)價里程表中，查為8級；從鐵路運(yùn)價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價率表中，查為7.38元/W/M;從鐵路整車運(yùn)價表中，查為21.10元/噸，按聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運(yùn)價15%的讓利。且水路按貨重計重；鐵路按標(biāo)重計重。請計算：（1）該批貨物的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點的費(fèi)率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費(fèi)是多少？（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費(fèi)率表，該批貨物費(fèi)率號與兩區(qū)交會點的費(fèi)率為0.77元/噸，其計量數(shù)值按貨物實重計量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費(fèi)是多少？2/7/202310WAN08-2運(yùn)輸計算與案例答：（1）由題可知：按聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定，鐵路運(yùn)價應(yīng)為：21.10元/噸×0.85=17.94元/噸；水路按貨重計重，應(yīng)為62噸；鐵路按標(biāo)準(zhǔn)計重，應(yīng)為80噸。代入公式求得：鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)=62×7.38+80×17.94=457.56+1435.2=1892.76（元）。（2）在貨物運(yùn)價分級表中，計費(fèi)單位為“w”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；由題可知，其計算數(shù)值按貨物實重62噸計量，費(fèi)率為0.85元/W，代入公式求得：上海裝船費(fèi)=62×0.85=52.7（元）。（3）由題可知，此批貨物計量數(shù)值按貨物實重62噸計量，代入公式求得：哈爾濱卸車費(fèi)=62×0.77=47.74（元）。2/7/202311WAN08-2運(yùn)輸計算與案例6.某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標(biāo)準(zhǔn)是W/M;查中國－歐洲地中海航線等級費(fèi)率表之10級貨物的基本費(fèi)率為116元/噸；經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計費(fèi)噸為18元；燃油附加費(fèi)為35％。

解：全部運(yùn)費(fèi)為：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。

2/7/202312WAN08-2運(yùn)輸計算與案例案例分析

在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)。歐美的托盤聯(lián)運(yùn)即一貫托盤運(yùn)輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)國家。而日本早在1949年就試驗采用托盤，1970年就制定了日本工業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)（JIS）。但是，到了20世紀(jì)90年代，日本的許多廠家和運(yùn)輸業(yè)則很多采用符合自己公司商品和設(shè)備規(guī)格的托盤。這樣，托盤只能在自己公司里使用，無法在工廠和運(yùn)輸業(yè)之間進(jìn)行交流。也就是說，日本20多年來一直沒有采用一貫托盤制。在日本托盤種類有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少。而且在符合JIS規(guī)格托盤中的普及率也只有30%，使用最多的托盤規(guī)格是1100毫米×1100毫米，其普及率也只有在20%。直到21世紀(jì)日本的標(biāo)準(zhǔn)托盤才得到較廣泛的使用。2/7/202313WAN08-2運(yùn)輸計算與案例

在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和推盤標(biāo)準(zhǔn)化工作，近年來，在食品、百貨等行業(yè)中也在實行，但始終不能迅速推向社會，尤其是在推廣推盤標(biāo)準(zhǔn)化時會遇到很多具體問題不好解決。請分析以下問題：（1）為何在我國托盤聯(lián)運(yùn)得不到普及？（2）使用托盤聯(lián)運(yùn)對物流具有哪些意義？

（2007年5月助理物流師試題）2/7/202314WAN08-2運(yùn)輸計算與案例答：（1）托盤聯(lián)運(yùn)在我國不能普及的原因有：裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。由于增加了托盤重量和體積，相應(yīng)地減少了運(yùn)輸工具的載重，使得裝載效率下降，單位貨物的運(yùn)費(fèi)增加；托盤回收率低。在我國隨貨物一起發(fā)送的托盤很少回收到企業(yè)，這無形增加了企業(yè)的物流成本；托盤規(guī)格不一。各企業(yè)由于自己產(chǎn)品性質(zhì)。外觀等不同和而只采用符合自己公司商品和設(shè)備規(guī)格的托盤；2/7/202315WAN08-2運(yùn)輸計算與案例④收貨單位沒有建立完善的一貫化托盤體制。很多收貨單位對各種不同的托盤規(guī)格分類存儲，如實行一貫制會對他們造成利益沖突，所以在短期很難實現(xiàn)統(tǒng)一的托盤規(guī)格及統(tǒng)一的托盤存儲；⑤運(yùn)輸車輛不適合在該系統(tǒng)中使用。我國現(xiàn)今很多車輛體積、載重等方面較小，適應(yīng)托盤運(yùn)輸不能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，使得運(yùn)輸成本太高。

托盤聯(lián)運(yùn)是社會化的問題，很難在一個行業(yè)、一個部門或一個小地區(qū)自行解決，因此，要解決托盤聯(lián)運(yùn)問題，必須實行全社會統(tǒng)一的托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和托盤管理制度。2/7/202316WAN08-2運(yùn)輸計算與案例（2）托盤聯(lián)運(yùn)對物流的意義

托盤聯(lián)運(yùn)又稱一貫托盤運(yùn)輸，其含義是將載貨托盤載體，從發(fā)貨人開始，通過裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤貨體原封不動地送達(dá)收貨人的一種“門到門”運(yùn)輸方法。在物流過程中的各個環(huán)節(jié)，可以以托盤貨體整體做處理對象，而不需逐個處理每件貨物，這樣就可以大大減少了人力裝卸次數(shù)，節(jié)省勞務(wù)費(fèi)用，防止事故及貨損的發(fā)生，節(jié)省包裝及包裝費(fèi)用，加快物流速度，取得很好的效果。

托盤運(yùn)輸以一個托盤為一個運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。這種運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)點：2/7/202317WAN08-2運(yùn)輸計算與案例提高運(yùn)輸效率。由于托盤運(yùn)輸是一托盤為