道橋第二篇 第一章

第一章緒論第一節(jié)橋梁發(fā)展概況第二節(jié)橋梁的基本組成和分類第三節(jié)橋梁規(guī)劃原則與設(shè)計(jì)資料收集第四節(jié)橋梁平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)第五節(jié)橋梁上的作用簡介第一節(jié)橋梁發(fā)展概況各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),跨越各種障礙；里程不長、難度高、造價(jià)大、工期長城市立體交通的主要構(gòu)成；立體交叉、高架道路橋梁是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國力的體現(xiàn)橋梁往往是代表一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、歷史、人文等等社會發(fā)展的標(biāo)志性建筑，可以說是社會歷史發(fā)展一座不朽的豐碑。

一、古代橋梁距今約三千年周文王時(shí)代，我國已在渭河上架設(shè)浮橋；公元前332年春秋戰(zhàn)國時(shí)期，現(xiàn)代樁柱式橋梁已出現(xiàn)；我國的鐵鏈吊橋比西方早千年，中國的藤、竹吊橋有三千年的歷史；四川大渡河鐵索橋

.1706年建造，長約100米，寬2.8米；秦漢時(shí)期，開始建造石梁橋。1053-1059年建造福建泉州萬安橋.，長達(dá)1106米；福建漳州虎渡橋，1240年建造，梁式石橋，橋長335米，石梁長達(dá)23.7米，重達(dá)200噸；宋代建成的泉州安平橋.長達(dá)5華里。拱橋東漢中期出現(xiàn)。河北趙縣趙州橋.

，公元595-605年建造，空腹式圓弧形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，矢高7.23米;歐洲比中國晚了1200年。瀘定大渡河鐵索橋

全長：103米建成時(shí)間：公元1706年簡介：四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清·康熙四十四年(１７０５年)，次年完成。橋凈跨１００米，橋?qū)挘玻该祝箱伳景?，底索９根，每根索長約１２８米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸石砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。

泉州安平橋簡支梁橋，全長2223米，建成時(shí)間公元1151年

簡介：石墩、石梁，有362孔，橋長５里(2223ｍ)，故又名五里橋(現(xiàn)橋長)2100ｍ，保持了700余年的橋長記錄。橋始建于宋·紹興八年(公元1138年)，成于紹興二十一年(公元1151年)，歷時(shí)１３年。

泉州萬安橋主跨：17米；全長：1106米；建成時(shí)間：公元1059年簡介：泉州萬安橋，俗稱洛陽橋，石墩、石梁共有４７孔，建于洛陽江入?？?，橋總長約１１０６米，每孔約１１～１７米，橋?qū)挘常访?。橋始建于宋皇佑五?公元１０５３年)，完成于宋·嘉裕四年(公元１０５９年)。河床以磐石鋪底，利用牡蠣膠固而成整體筏型基礎(chǔ)，可謂匠心獨(dú)具，開筏型基礎(chǔ)之先河。趙州橋

世界著名古石橋，又稱安濟(jì)橋。位于河北趙縣，建于隋代（公元595-605年），為李春父子所建。全長50.83m,凈跨37.02m，矢高7.23m。位于北京頤和園內(nèi)，建于1750年，拱圈為拋物線形玉帶橋

二、現(xiàn)代橋梁1957年，長江第一橋武漢大橋建成，3x128米連續(xù)鋼桁梁橋，公鐵兩用，橋面寬18米；全長1690米；1969年南京長江大橋，3x160米鋼桁梁橋，我國自力更生設(shè)計(jì)建造；.70年代后，中國橋梁技術(shù)開始大發(fā)展，尤其80年代后，橋梁技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；我國的橋梁工程發(fā)展水平已步入世界先進(jìn)行列各種橋型的跨徑在世界排行榜上都已處于領(lǐng)先地位橋名橋型跨徑（米）世界同類橋梁排名潤揚(yáng)長江公路大橋懸索橋

1，4903.江陰長江大橋 懸索橋1385 5.香港青馬大橋 懸索橋 13776 .南京長江二橋 斜拉橋6283.萬縣長江大橋混凝土拱橋4201.※二○○三年六月二十八日建成通車的上海盧浦大橋（鋼拱橋）主跨550米。.【此前鋼拱最大跨徑為美國新河峽谷橋，518.2m,1977年建成】

三、世界（國外）橋梁建筑的現(xiàn)狀大跨徑橋梁的發(fā)展依賴于施工技術(shù)的發(fā)展和輕型材料的應(yīng)用。對橋梁的抗風(fēng)、抗災(zāi)問題愈來愈重視。更注重橋梁與周邊景觀的協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)行車速度、行車舒適性要求的提高，導(dǎo)致一些上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下線型不好的橋型的淘汰。

高技術(shù)設(shè)計(jì)要求高技術(shù)的施工、管理、監(jiān)控。同時(shí)對材料的耐久性和材料的防護(hù)要求也越來越高。日本在大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工方面以及在新型建筑材料方面總體上處于領(lǐng)先水平。世界橋梁發(fā)展的重要?dú)v程◎18世紀(jì)70年代前，世界橋梁僅為木、石料結(jié)構(gòu)的百米內(nèi)小跨橋梁◎19世紀(jì)初英國熟鐵鏈桿橋－曼內(nèi)海峽橋主跨177米為當(dāng)時(shí)世界之最；◎1890年英國建成福斯海灣橋主跨達(dá)521米，為19世紀(jì)末20世紀(jì)初世界橋跨最大記錄；◎1931年美國喬治·華盛頓橋主跨首先突破1000米大關(guān)，為1067米；

四、橋梁建設(shè)展望當(dāng)代橋梁建設(shè)的技術(shù)發(fā)展新目標(biāo)就是：“大跨、輕質(zhì)、高強(qiáng)”。1.材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)方向發(fā)展2.先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法應(yīng)用3.橋梁跨徑繼續(xù)向大跨度發(fā)展

世界第一鋼漂浮體系懸索橋---西喉門大橋堠門大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)懸索橋，主跨1650米，居國內(nèi)第一，世界第二北邊跨錨碇采用重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)錨，南邊跨錨碇采用重力式嵌巖錨。

索塔均為多層框架門式鋼筋混凝土塔，塔高210m左右，塔柱為變壁厚矩形單箱單室結(jié)構(gòu)，設(shè)三道橫梁。索塔基礎(chǔ)采用2.8m的大直徑樁，承臺為分離式。

世界第一鋼漂浮體系懸索橋---西喉門大橋加勁梁的型式為扁平流線型分離式雙箱斷面，兩個(gè)封閉鋼箱橫橋向拉開距離為6m，用橫向連接箱梁和橫向連接工字梁加以連接。梁高3.5m，中跨全寬36m。

設(shè)計(jì)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院

施工單位：四川路橋、公路二局

監(jiān)理單位：大橋局橋科院

世界上跨度最大的橋梁—日本明石海峽大橋大橋全長3911米，主橋跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。建造期間承受95阪神大地震.潤揚(yáng)長江大橋該橋主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m。2005年竣工江陰長江大橋主跨1385m，是中國第一座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋，1999年竣工通車青馬大橋青馬大橋主橋跨度也達(dá)1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行車、鐵路兩用懸索橋。武漢陽邏長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30公里，橋位北岸為武漢市新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。該大橋是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠、滬蓉國道主干線的重要組成部分和控制工程。

大橋及其接線工程北岸起點(diǎn)連接武漢繞城公路東北段的施崗互通，南岸止點(diǎn)連接北湖互通，建設(shè)進(jìn)程約為10公里，其中主、引橋合計(jì)長約2714m。

橋式結(jié)構(gòu)布置：北引橋?yàn)?×55m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋主橋1280m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋＋南引橋4×70＋5×55m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。壩陵河大橋位于貴州省關(guān)嶺縣與黃果樹風(fēng)景區(qū)交界處，地處黔西地區(qū)高原重丘區(qū)，是滬瑞國道主干線貴州境鎮(zhèn)寧至勝景關(guān)高速公路（簡稱“鎮(zhèn)勝高速”）上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁，距鎮(zhèn)勝高速公路起點(diǎn)約21km,離國家級風(fēng)景旅游區(qū)黃果樹約7km。峽谷西岸地勢陡峭，東岸地勢緩慢，河谷深切達(dá)400～600m，橋面至常水位高約370m。

壩陵河大橋主橋?yàn)閱慰?088m的簡支鋼桁加勁梁懸索橋，主纜分跨：248m+1088m+228m，矢跨比為1/10.3；東岸引橋?yàn)?9跨50m連續(xù)剛構(gòu)，西岸引橋?yàn)?跨50m連續(xù)剛構(gòu)，全橋長2237米。全橋澆筑混凝土約25萬方，使用各類鋼材約6.5萬噸，全橋總投資約14.8億元。

為中國鋼桁梁第一跨，世界第六武漢長江大橋

南京長江大橋

南京長江二橋蘇通長江大橋建設(shè)中的蘇通長江大橋香港昂船州大橋施工中的鄂東大橋廈漳跨海大橋廈漳跨海大橋工程起于廈門海滄馬青路院前處，止于漳州龍海市后宅處，路線全長9.33公里，按車速100公里/小時(shí)、雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。大橋工程主要包括北汊北引橋、北汊主橋、北汊南引橋、海門島立交及收費(fèi)服務(wù)區(qū)、南汊橋、海平互通立交，其中北汊主橋橋型采用雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮鋼斜拉橋，主塔高227米，主跨780米，居國內(nèi)第一、世界第七。該橋主橋由招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。世界第一拱—重慶朝天門長江大橋朝天門大橋長1741米，主橋?yàn)?90米+552米+190米，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。大橋?yàn)殡p層公軌兩用橋，大橋橋腹預(yù)留兩個(gè)汽車道，軌道交通“六線一環(huán)”中的“一環(huán)”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。朝天門長江大橋的三個(gè)世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；

承載14500噸的支座世界第一；

公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。

此外，該大橋還具有三項(xiàng)創(chuàng)新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門長江大橋，構(gòu)造新穎，也必將以更宏大的規(guī)模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標(biāo)。重慶菜園壩長江大橋是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長江大橋于2003年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋在2007年10月29日建成通車。萬縣長江大橋

Tatara：位于日本Nishi-Seto高速公路日本.多多羅大橋墨西拿海峽大橋（意大利、待建）主跨3300米，設(shè)計(jì)已完成，橋梁技術(shù)及跨度步入登峰造極水平.英國.

福斯海灣橋

第二節(jié)橋梁的組成和分類傳統(tǒng)的說法

橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎(chǔ)、附屬工程等部分組成……。隨著大型橋梁的增多、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的增強(qiáng)、對橋梁使用品質(zhì)的要求越來越高，傳統(tǒng)提法的局限性逐漸顯露。現(xiàn)在的提法：橋梁由"五大部件"與"五小部件"組成。所謂“五大部件”是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們必須通過承受荷載的計(jì)算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。五大部件：1）橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu))。路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物。2）支座系統(tǒng)。支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)的在荷載、溫度變化或其他因素作用下的位移功能。3）橋墩。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。4）橋臺。設(shè)在橋的兩端；一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。5）墩臺基礎(chǔ)。是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。前兩個(gè)部件是橋跨上部結(jié)構(gòu)，后三個(gè)部件是橋跨下部結(jié)構(gòu)。

所謂“五小部件”，是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去總稱為橋面構(gòu)造。五小部件：1）橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)。

鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別是在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面時(shí)，其技術(shù)要求甚嚴(yán)。2）排水防水系統(tǒng)。應(yīng)能迅速排除橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。3）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。4）伸縮縫。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間所設(shè)的縫隙，以保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。5）燈光照明?，F(xiàn)代城市中，大跨橋梁通常是一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑，大多裝置了燈光照明系統(tǒng)，構(gòu)成了城市夜景的重要組成部分?！驑蚩缃Y(jié)構(gòu)—上部結(jié)構(gòu)跨越障礙，承受活載；◎下部結(jié)構(gòu)—橋墩、橋臺；支承上部結(jié)構(gòu)，傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載；承上啟下；橋臺兩端，配以路堤、錐形護(hù)坡、擋土墻等；大型、重要橋梁設(shè)防撞島；◎基礎(chǔ)—基礎(chǔ)在最底下，通常埋于土下，將上面的荷載傳到大地；是保證結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵?！蜿P(guān)于水位：低水位-枯水季節(jié)最底；高水位-洪峰季節(jié)最高；設(shè)計(jì)洪水位-橋梁規(guī)定的設(shè)計(jì)計(jì)算水位；上海楊浦大橋涵洞二、橋梁的分類方法按結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)按用途按結(jié)構(gòu)材料按跨度按施工方法按跨越性質(zhì)按上部結(jié)構(gòu)行車道位置按使用條件上海南浦大橋第二節(jié)、橋梁的主要類型按受力體系分梁式橋拱式橋懸索橋斜拉橋梁式橋——主梁受彎拱橋——主拱受壓剛架橋——構(gòu)件受彎壓纜索承重橋——纜索受拉組合體系橋梁式橋beambridgeNext

梁式橋拱式橋archbridge拱式橋懸索橋(吊橋）suspensionbridgeNext剛架橋Rigid-FrameBridgeNext斜腿剛構(gòu)剛架橋Return組合體系橋Next組合體系橋Next組合體系橋——斜拉橋（Cable-stayedbridge)Next斜拉橋Return1、按橋梁用途來劃分橋梁的分類方法公路橋、鐵路橋、農(nóng)橋、人行橋2、按材料來劃分木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋3、按橋梁全長和跨度不同特大橋、大橋、中橋、小橋4、跨越障礙的性質(zhì)跨河橋、高架橋、跨線橋5、按上部結(jié)構(gòu)的行車位置上承式、下承式、中承式上承式——視野好、建筑高度大.下承式——建筑高度小、視野差.中承式——兼有兩者的特點(diǎn).6、按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置正交橋、斜交橋、彎橋7、按施工方法整體施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成節(jié)段施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成節(jié)段施工示意1：江陰長江大橋合攏段吊裝第三節(jié)橋梁規(guī)劃原則與設(shè)計(jì)資料收集設(shè)計(jì)的基本原則按安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并綜合考慮其他因素；1、使用上要求—安全暢通，使用年限、耐久性、保養(yǎng)；2、經(jīng)濟(jì)合理—總造價(jià)、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護(hù)、維修、施工期等；3、結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求—橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性；4、施工工藝—施工設(shè)備、安全、技術(shù)；5、美觀—橋梁美學(xué)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁。橋?yàn)榭睖y與設(shè)計(jì)基本資料調(diào)查調(diào)查內(nèi)容1、橋梁的使用任務(wù)—交通量、荷載等級、戰(zhàn)備情況2、勘探橋位附近的地形—地形圖；3、工程地質(zhì)剖面圖—地質(zhì)分層、力學(xué)性能、地質(zhì)構(gòu)造；是設(shè)計(jì)、施工必備資料與依據(jù)；4、水文情況；河床斷面、通航水位、歷史洪水資料、通航凈空、沖刷、淤積情況、河床變遷等；5、氣象資料，年平均溫差、年最高溫差、橋位處設(shè)計(jì)風(fēng)速、臺風(fēng)、雨量情況；6、施工單位技術(shù)水平，施工設(shè)備；7、施工建筑材料建設(shè)與設(shè)計(jì)程序

1、工程可行性研究（工可）—前期規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研究、從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會發(fā)展論證可行性；

2、初步設(shè)計(jì)—從不同設(shè)計(jì)方案中選出推薦方案及最優(yōu)方案；主要解決總體規(guī)劃問題，包括橋位選定、橋型、分孔、縱橫斷面布置、結(jié)構(gòu)的主要尺寸、工程額概算、主要材料用量；初步設(shè)計(jì)的概算是控制建設(shè)項(xiàng)目投資及編制施工預(yù)算的依據(jù)；

3、施工圖—對初步設(shè)計(jì)核定的修建原則、技術(shù)方案、技術(shù)決定、總投資額進(jìn)一步細(xì)化、具體化的技術(shù)文件；必須對橋梁各構(gòu)件進(jìn)行詳實(shí)的分析計(jì)算、繪制施工圖、編制施工方法、施工材料明細(xì)表及預(yù)算；

第四節(jié)橋梁平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁的總跨徑、分孔、橋面標(biāo)高、路線、路面縱坡、基礎(chǔ)埋置深度及采用的方法；

1、橋梁總跨徑—根據(jù)水文資料、河床沖刷、基礎(chǔ)形式、、航道安排、造價(jià)綜合考慮；

2、分孔原則是上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最經(jīng)濟(jì)；綜合考慮跨徑、孔數(shù)、結(jié)構(gòu)體系、戰(zhàn)備等因素的影響；三跨連續(xù)梁1：0.8,五跨連續(xù)梁1:0.9:0.65;3、橋面標(biāo)高的確定—先滿足通航要求（通航凈空），有航務(wù)部門決定，有設(shè)計(jì)洪水位決定；支座底面高出設(shè)計(jì)洪水為25厘米，拱頂?shù)酌娓叱?米；跨線橋具體分析；橋上縱坡不大于4%，城市不大于3%；引橋縱坡不大于5%，變化處均需設(shè)豎曲線；橋梁橫斷面設(shè)計(jì).決定于橋面寬度、結(jié)構(gòu)類型、橫截面布置；.行車道（7、9）+人行道（1+NX0.5）+自行車道（n*1）.人行道、安全帶應(yīng)高出路面至少20~25cm,一般大于30厘米.橋面橫坡1.5%~3%,利于排水；.欄桿、護(hù)欄、燈柱位置、過橋管線等橋梁平面布置.橋梁線形盡可能與河流、橋下路線垂直，避免斜交；.受到限制斜交時(shí)，斜交角通常不大于45度，通航河流上不大于5度；斜交角較大時(shí)應(yīng)作專門結(jié)構(gòu)分析計(jì)算；.線形與橋頭引道銜接平順，符合規(guī)范規(guī)定；第五節(jié)橋梁上的作用1永久作用2可變作用3偶然作用4作用效應(yīng)組合1永久作用永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等，占全部設(shè)計(jì)荷載的大部分(80%以上)。預(yù)加應(yīng)力土的重力、土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用。2可變作用汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車制動(dòng)力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載風(fēng)荷載流水壓力冰壓力溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用支座摩阻力

3偶然作用在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。