吉林大學2020-2021學年第一學期期末考試《運輸樞紐與場站設計》大作業(yè)參考答案

2020-2021學年第一學期期末考試《運輸樞紐與場站設計》大作業(yè)一論述題(共2題，總分值30分)1.論述裝卸機械需要數(shù)量的確定方法。（15分）答：裝卸機械的數(shù)量，應根據(jù)作業(yè)量及裝卸機械的作業(yè)能力確定。計算時,一般分別用兩種方法進行,其--為滿足作業(yè)量的要求,其二為滿足規(guī)定的車輛停留時間的要求。根據(jù)該貨場辦理貨物的種類、性質與貨運量，分析確定裝卸機械的類型。根據(jù)所選裝卸機械的工作性質(間斷型、連續(xù)型)，計算確定每一種裝卸機械的數(shù)量。2.論述港口布置的基本類型及港址的原則。（15分）答：基本類型:自然地形的布置、挖入內(nèi)陸的布置、填筑式的布置。港址的原則：自然條件:(1)良好的水域:港闊、水深、風浪小，不淤不凍（2）良好的陸域:地形平坦開闊.社會經(jīng)濟條件:(1)依托大城市，經(jīng)濟腹地廣闊(2)與其他交通干線聯(lián)系方便二名詞解釋題(共10題，總分值30分)3.港口腹地（3分）是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過某港運輸?shù)牡貐^(qū)，或者港口貨物運來或運去的地區(qū)。4.鐵路運量指標（3分）鐵路運量是鐵路運輸量的簡稱，亦即鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)量。它包括貨運量和客運量，其綜合指標是換算周轉量。由于鐵路運輸部門的產(chǎn)品是旅容和貨物在空間上位置的轉移，就全國鐵路來說，鐵路運輸部門的產(chǎn)量，在貨物運輸方面是貨物發(fā)送量、裝車數(shù)、貨物周轉量；在旅客運輸方面是旅客發(fā)送量、旅客周轉量；綜合反映旅客和貨物運輸?shù)漠a(chǎn)量是換算周轉量。5.旅客最高聚集人數(shù)（3分）答：旅客車站全年上車旅客最多月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(8～10min)出現(xiàn)的最大候車(含送客)人數(shù)的平均值。6.零擔貨運站的設計年度（3分）是指零擔站竣工投入使用后的適用年度。7.港口通過能力（3分）答：港口通過能力是指在給定的水域、陸域和設施設備條件下，采用合理的泊位利用率，通過合理的生產(chǎn)組織，在單位時間內(nèi)所通過的貨運量，當單位時間用一年時，稱為"年通過能力"。港口通過能力受航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲分運作業(yè)系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)信息與商務系統(tǒng)能力的制約。8.客車平均日車公里（3分）是表示貨車運用效率的重要指標，該指標的大小反映貨車流動的快慢程度，表示每一運用車每日產(chǎn)生的車輛公里的多少:在一定程度上也可以反映出它所產(chǎn)生的貨物噸公里的多少9.集裝箱的拆裝箱工作量（3分）將零散、成組貨物裝進集裝箱或者從集裝箱內(nèi)掏出貨物的工作量。10.可行性研究（3分）在建設項目投資決策前對有關建設方案、技術方案或生產(chǎn)經(jīng)營方案進行的技術經(jīng)濟論證。論證的依據(jù)是調研報告。11.集裝箱貨運站的年運輸量（3分）集裝箱貨運站的年運輸量是指年度內(nèi)通過該站中轉及送達該站的集裝箱標準箱量的總和。12.集裝箱堆場（3分）集裝箱堆場是指進行集裝箱交接、重箱和空箱保管、集裝箱安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。三簡答題(共5題，總分值40分)13.簡述港口的任務。（8分）答：1、實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，加速船、車、旅客的周轉。2、完成貨物在不同運輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)和旅客的乘轉。3、為貨物的集梳、儲存，為旅客提供各種服務。4、為船舶提供技術服務，入引航，裝卸、航修、燃料、淡水、視頻的供應以及其他補給。5、惡劣天氣時，為船舶提供隱蔽場所。6、海難救援。7、為展開國際文化、科技、經(jīng)濟貿(mào)易、旅游等往來與交流提供服務。14.表征旅客運量的指標主要有哪些方面？（8分）答：主要有以下幾方面：(1)旅客發(fā)送人數(shù)：指在一定時期(日、旬、月、年)內(nèi)，全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。應分別按直通、管內(nèi)及市郊統(tǒng)計計算，然后加總。(2)旅客運送人數(shù)：指在一定時期(日、旬、月、年)內(nèi)，全路或鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。全路的運送旅客人數(shù)等于全路發(fā)送旅客人數(shù)、國際聯(lián)運鐵路及新建臨管線接運的旅客人數(shù)之和。(3)旅客周轉量：指在一定的時間(日、旬、月、年)內(nèi)全路、鐵路局計劃或完成的以人公里為單位計算的旅客位移量。(4)旅客平均運距：指每位旅客被平均運送遠近的距離。分別按直通、管內(nèi)、市郊統(tǒng)計計算，然后加總取平均值。(5)旅客運輸密度：在一定時期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔的旅客周轉量。(6)行李包裹運送量：指在一-定時期內(nèi)(日、旬、月、年)，全路、鐵路局、分局的車站始發(fā)和中轉的行李包裹件數(shù)之和。15.簡述旅客用天橋和地道的設置應符合的要求。（8分）答：（1）旅客進站、出站通道設置應根據(jù)旅客流量、旅客站房功能布局及進出站流線等情況綜合確定，并應符合現(xiàn)行國家標準《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB50091的有關規(guī)定。（2）旅客進站、出站通道寬度和高度，旅客天橋、地道通向站臺出入口寬度應符合《鐵路旅客車站設計規(guī)范》的有關規(guī)定。（3）位于線路上方的建(構)筑物應形式簡潔、連接安全可靠，且不應采用裝飾性構件，并應預留檢修維護條件。（4）旅客用天橋采光窗、玻璃幕墻開啟扇嚴禁設置在高速鐵路正線上方。（5）建設單位在施工管理過程中應協(xié)調地道與裝飾關系。16.簡述物流業(yè)與交通運輸業(yè)的關系。（8分）答：整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成的，其中專運輸是物屬流活動的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領域的銷售物流，都依靠運輸來實現(xiàn)商品的空間轉移，可以這樣說，沒有運輸，就沒有物流。為了適應物流的需要，要求具有一個四通八達，暢行無阻的運輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持?，F(xiàn)代物流以交通運輸技術和信息技術為基礎，在滿足流通需求的同時，追求將服務全過程的系統(tǒng)總成本(包括時間成本和增值服務成本)降至最低水平，而流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。沒有運輸就談不上物流，但僅依靠運輸也不可能滿足當今社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復雜的、多樣化的流通服務需求。并且運輸費用在整個物流費用中占很大