上傳人：r***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：山東

IP屬地：山東 上傳時(shí)間：2023-02-08 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：42 大小：135.21KB 積分：9.6 舉報(bào) 版權(quán)申訴

PAGEPAGE422023年一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前?？荚嚲恚ㄋ模└皆斀庖?、單選題1.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于（）的陡峻斜坡上。A、30°B、35°C、40°D、45°答案：D解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°～75°之間）的陡峻斜坡上。2.下列關(guān)于熱拌瀝青混合料路面施工說(shuō)法正確的是（）。A、底面層施工前兩天在基層上灑黏層油B、出廠的混合料不符要求時(shí)應(yīng)酌情使用C、混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃D、從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)車輛位置不得移動(dòng)答案：C解析：A項(xiàng)，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑黏層油。B項(xiàng)，出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時(shí)應(yīng)廢棄。C項(xiàng)，瀝青的加熱溫度控制在150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃，混合料的出廠溫度控制在140～165℃，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120～150℃。D項(xiàng)，從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)。應(yīng)每卸一斗混合料前、中、后挪動(dòng)一下車輛位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。3.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為（）。A、低路堤B、一般路堤C、高路堤D、高路塹答案：B解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。當(dāng)填筑高度小于路基臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為一般路堤4.信息提供子系統(tǒng)的功能不包括（）。A、向道路使用者采集信息B、向救助部門提供信息C、向道路使用者提供建議D、向道路使用者提供信息答案：A解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況常通過可變情報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號(hào)、匝道控制信號(hào)等。這些指令常通過可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。③向管理和救助部門提供信息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí)，向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話來(lái)傳遞。④向社會(huì)提供信息。包括對(duì)新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。5.土質(zhì)路塹的開挖方法不包括（）。A、橫向挖掘法B、斜向挖掘法C、縱向挖掘法D、混合式挖掘法答案：B解析：土質(zhì)路塹開挖方法的選擇，應(yīng)考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。6.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。A、全填半挖路基B、半填全挖路基C、全填全挖路基D、半填半挖路基答案：D解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。7.在現(xiàn)場(chǎng)釘樁后（）天內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。A、14B、28C、32D、56答案：D解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。在現(xiàn)場(chǎng)釘樁后56天內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。所有橫斷面圖都應(yīng)標(biāo)有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到最后批準(zhǔn)，承包人應(yīng)交給監(jiān)理人原版圖及三份復(fù)制圖8.公路工程造價(jià)的編制原則不包括（）。A、正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)B、要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度C、要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)D、擬定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)人員相互配合提供資料等要求答案：D解析：公路工程造價(jià)的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原則：①要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式、項(xiàng)目的實(shí)施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對(duì)工程造價(jià)管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價(jià)值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況與市場(chǎng)行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國(guó)家的技術(shù)政策、行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工程造價(jià)，以維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；+考生筆記分享用軟件考，⑥造價(jià)工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計(jì)人員配合，相互信任、諒解，堅(jiān)持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價(jià)編制的政治保證。9.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，（）起排水、隔水、防凍、防污等作用。A、面層B、基層C、底基層D、墊層答案：D解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級(jí)公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時(shí)，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定土材料鋪筑。10.混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定，保證率95%，試件以同齡期3個(gè)為一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值（精確至0.1MPa），當(dāng)有1個(gè)測(cè)值與中間值的差值超中間值15%時(shí)（）A、該組試驗(yàn)無(wú)效B、取中間值為測(cè)定值C、取最小值為測(cè)定值D、取平均值為測(cè)定值答案：B解析：混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定，保證率95%，試件以同齡期3個(gè)為一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值（精確至0.1MPa），當(dāng)有1個(gè)測(cè)值與中間值的差值超中間值15%時(shí)取中間值為測(cè)定值，當(dāng)有2個(gè)測(cè)值與中間值的差值均超15%時(shí)則該組試驗(yàn)無(wú)效?；炷量箟簭?qiáng)度應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)方式成型的試件置于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下（溫度20℃±2℃，相對(duì)溫度不低于95%）養(yǎng)護(hù)28天所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度值（MPa）進(jìn)行測(cè)定。11.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段是（）。A、直線形邊坡斷面B、折線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺(tái)階形斷面答案：B解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開挖形成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土，且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面。適用于當(dāng)路基挖方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡面穩(wěn)定。④臺(tái)階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平臺(tái)設(shè)為2%～4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m，平臺(tái)排水溝可做成斜口形或矩形斷面。12.新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為（）。A、30cmB、50cmC、6～10cmD、15cm答案：D解析：基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6～10cm。填石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩(wěn)定、密實(shí)，表面平整，并滿足水泥混凝土面板對(duì)基層強(qiáng)度的要求。13.標(biāo)柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。A、12～15mB、8～12mC、6～8mD、3～6m答案：B解析：標(biāo)柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或圬工材料制成。標(biāo)柱每隔8～12m安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。14.下列關(guān)于懸索橋的錨碇說(shuō)法不正確的是（）。A、錨碇是主纜索的錨固構(gòu)造B、重力式錨碇依靠自重承擔(dān)主纜索垂直分力C、隧道式錨碇將主纜索中拉力直接傳遞給基巖D、錨固地基處無(wú)巖層可利用時(shí)均采用隧道式錨碇答案：D解析：錨碇是主纜索的錨固構(gòu)造，通常采用的錨碇有分為重力式和隧道式。重力式錨碇依靠其巨大的自重來(lái)承擔(dān)主纜索的垂直分力，而水平分力則由錨碇與地基之間的摩阻力或嵌固阻力承擔(dān)。隧道式錨碇則是將主纜索中拉力直接傳遞給周圍的基巖。隧道式錨碇適用于錨碇處有堅(jiān)實(shí)基巖的地質(zhì)條件。當(dāng)錨固地基處無(wú)巖層可利用時(shí)，均采用重力式錨碇。15.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足（）。A、不小于2.0mB、不小于1.5mC、不小于1.0mD、不小于0.5m答案：B解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。16.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。A、潛水B、裂隙水C、承壓水D、上層滯水答案：D解析：A項(xiàng)，地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。B項(xiàng)，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類型。C項(xiàng)，充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。D項(xiàng)，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。17.挖方路基典型斷面中，（）適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。A、直線形邊坡斷面B、折線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺(tái)階形斷面答案：B解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。18.橋頭或涵洞兩頭（）范圍內(nèi)，不宜栽植喬木，以免根系破壞橋(涵)臺(tái)。A、3-5mB、3-6mC、5-10mD、6-12m答案：C解析：橋頭或涵洞兩頭5-10m范圍內(nèi)，不宜栽植喬木，以免根系破壞橋(涵)臺(tái)。19.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時(shí)集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。20.路基邊坡及河岸沖刷防護(hù)工程中，（）適用于水流方向與路線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護(hù)。A、鋪草皮B、終值防水林.掛柳C、干砌片石護(hù)坡D、漿砌片石護(hù)坡答案：A解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。植物防護(hù)中，鋪草皮適用于水流方向與路線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護(hù)。21.夜間施工增加費(fèi)以（）為計(jì)費(fèi)基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。A、定額人工費(fèi)B、定額施工機(jī)械使用費(fèi)C、定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和D、定額人工費(fèi)與定額材料費(fèi)及定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和答案：C解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。夜間施工增加費(fèi)指根據(jù)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范和合理的施工組織要求，必須在夜間施工或必須晝夜連續(xù)施工而發(fā)生的夜班補(bǔ)助費(fèi)、夜間施工降效、施工照明設(shè)備攤銷及照明用電等費(fèi)用。夜間施工增加費(fèi)按夜間施工工程項(xiàng)目的定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。22.樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮性土層時(shí)，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為（）。A、支承樁B、摩擦樁C、高樁承臺(tái)基礎(chǔ)D、沉入樁答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮性土層時(shí)，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為柱樁或支承樁。23.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁的是（）。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。它適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。24.下列關(guān)于公路照明設(shè)施設(shè)置的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A、在城市道路上，通常設(shè)置連續(xù)照明B、在高速公路上，于互通式立交橋處.收費(fèi)站附近和個(gè)別路段，采用局部照明C、在照明設(shè)計(jì)中，除應(yīng)達(dá)到要求的照度外，還應(yīng)具有良好的照明質(zhì)量D、照明設(shè)計(jì)的基本要求之一是車行道的亮度盡量高答案：D解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，照明設(shè)計(jì)的基本要求之一是：車行道的亮度水平（照度標(biāo)準(zhǔn)）適宜。25.按照粒徑劃分，粒徑在（）范圍內(nèi)屬于卵石。A、60mm～200mmB、20mm～60mmC、2mm～20mmD、0.075mm～2mm答案：A解析：本題考查的是土的分類。26.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是（）。A、軸流風(fēng)機(jī)B、射流風(fēng)機(jī)C、直流風(fēng)機(jī)D、曲流風(fēng)機(jī)答案：B解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。27.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔板連接。下列關(guān)于肋形梁說(shuō)法不正確的是（）。A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)答案：A解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在25～50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡(jiǎn)單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。28.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色圖案的是（）。A、警告標(biāo)志B、禁令標(biāo)志C、指示標(biāo)志D、指路標(biāo)志答案：C解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)或停止的一種標(biāo)志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道、停車場(chǎng)、公共汽車?？空?、公路的起、終點(diǎn)等。標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色圖案。29.土的分類方法很多，公路土的工程分類為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和（）。A、漂石土B、特殊土C、粉質(zhì)土D、黏質(zhì)土答案：B解析：路基土分類體系如表3-2-1所示，公路土的工程分類為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。表3-2-1路基土分類體系表30.水泥混凝土路面施工每天攤鋪結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，下列關(guān)于橫縫說(shuō)法正確的是（）。A、橫向脹縫應(yīng)采用假縫B、橫向縮縫宜不等間距布置C、橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用拉桿企口縫D、橫縫從功能上可分為橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫答案：D解析：A項(xiàng)，橫向脹縫作用是使水泥混凝土板在溫度升高時(shí)能自由伸展，應(yīng)采用真縫。B項(xiàng)，普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫。C項(xiàng)，橫縫其位置宜與脹縫或縮縫重合，橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，確有困難不能重合時(shí)，橫向施工縫應(yīng)采用拉桿企口縫。D項(xiàng)，橫縫從功能上可分為：橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫，橫縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫縫還可分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。31.公路工程造價(jià)是指公路工程建設(shè)項(xiàng)目從（）使用所需的全部費(fèi)用。A、開工到交工B、籌建到竣工驗(yàn)收交付C、籌建到竣工交工D、開工到竣工驗(yàn)收交付答案：B解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。公路工程造價(jià)是指公路工程建設(shè)項(xiàng)目從籌建到竣工驗(yàn)收交付使用所需的全部費(fèi)用。32.泥炭的有機(jī)質(zhì)含量高達(dá)（）以上。A、30%B、40%C、50%D、60%答案：D解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。33.為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)為（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)C、修復(fù)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：B解析：本題考查的是公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)。預(yù)防養(yǎng)護(hù)是公路整體性能良好但有輕微病害，為延緩性能過快衰減、延長(zhǎng)使用壽命而預(yù)先采取的主動(dòng)防護(hù)工程。修復(fù)養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性、結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括大修、中修、小修。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)公路安通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。34.在多雨地區(qū)，梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過______m，三角形邊溝不宜超過______m（）。A、200；300B、200；100C、100；200D、300；200答案：D解析：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝的施工應(yīng)符合以下規(guī)定：邊溝溝底縱坡應(yīng)銜接平順；土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3%時(shí)應(yīng)采取加固措施；邊溝施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)沒有規(guī)定時(shí)，邊溝深度不小于400mm，底寬不小于400mm；在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。35.隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)，圍巖初步分級(jí)的依據(jù)不包括（）。A、巖石的堅(jiān)硬程度B、巖體完整程度C、巖體基本質(zhì)量指標(biāo)D、巖體基本成分指標(biāo)答案：D解析：隧道圍巖分級(jí)宜按以下順序進(jìn)行：①根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。②對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。36.潛水的主要補(bǔ)給來(lái)源是（）。A、大氣降水B、承壓水C、深層地下水D、上層滯水答案：A解析：地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。37.路基工程排水設(shè)施中，（）的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。A、暗溝B、截水溝C、排水溝D、邊溝答案：C解析：本題考查的是路基工程的組成。排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。38.路面標(biāo)線按功能劃分不包括（）。A、指示標(biāo)線B、指路標(biāo)線C、禁止標(biāo)線D、警告標(biāo)線答案：B解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。39.圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，下列關(guān)于圓管涵說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、無(wú)特殊荷載時(shí)，管涵中心角一般采用90°B、管節(jié)安裝應(yīng)從上游開始，使接頭面向上游C、安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法等D、圓管涵管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)答案：B解析：A項(xiàng)，管涵安裝的中心角與荷載及地基承載力有關(guān)，無(wú)特殊荷載時(shí)，一般采用90°，如有特殊荷載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時(shí)，則可采用135°或180°。B項(xiàng)，管節(jié)安裝應(yīng)從下游開始，使接頭面向下游，每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻。C項(xiàng)，安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法、壓繩下管法、龍門架安裝法、吊車安裝法等。D項(xiàng)，圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。40.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為（）。A、索塔、錨碇基礎(chǔ)→索塔、錨碇→上部結(jié)構(gòu)→橋面系B、索塔、錨碇基礎(chǔ)→上部結(jié)構(gòu)→索塔、錨碇→橋面系C、索塔、錨碇→索塔、錨碇基礎(chǔ)→上部結(jié)構(gòu)→橋面系D、索塔、錨碇→索塔、錨碇基礎(chǔ)→橋面系→上部結(jié)構(gòu)答案：A解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。②索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。③上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。④橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施工、機(jī)電工程等。41.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mm。A、50B、100C、150D、200答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。42.工程量應(yīng)由（）計(jì)算，（）審核。A、承包人，發(fā)包人B、承包人，監(jiān)理人C、發(fā)包人，監(jiān)理人D、監(jiān)理人，發(fā)包人答案：B解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。工程量應(yīng)由承包人計(jì)算，由監(jiān)理人審核。43.定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。其中，不變費(fèi)用不包括（）。A、折舊費(fèi)B、維護(hù)費(fèi)C、動(dòng)力燃料費(fèi)D、安拆輔助費(fèi)答案：C解析：定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、車船使用稅等。44.滿堂式木支架結(jié)構(gòu)形式中，排架式的跨度一般不宜大于（）m。A、4B、5C、7D、8答案：A解析：滿堂式木支架主要適用于橋位處水位不深的橋梁，有排架式、人字撐和八字撐等不同結(jié)構(gòu)形式。其中，排架式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由排架和縱梁等部件組成，其縱梁為抗彎構(gòu)件，故跨徑一般不宜大于4m。人字撐和八字撐的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨徑可達(dá)8m，其縱梁須加設(shè)人字撐或八字撐，是一種可變形結(jié)構(gòu)。45.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色圖案的是（）。A、警告標(biāo)志B、禁令標(biāo)志C、指示標(biāo)志D、指路標(biāo)志答案：B解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如禁止某些機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行，禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車，限制速度、質(zhì)量、高度等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色圖案。46.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與（）是路基凍脹翻漿的原因。A、沉陷變形B、濕陷變形C、凍融變化D、失穩(wěn)變形答案：C解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。47.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。48.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括（）。A、各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定B、拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天C、周邊位移速率小于0.05～0.25mm/天D、已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%答案：C解析：二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%。③周邊位移速率小于0.1～0.2mm/天，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。49.下列埋置式橋臺(tái)形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)是（）。A、肋形埋置式橋臺(tái)B、框架式埋置式橋臺(tái)C、后傾式埋置式橋臺(tái)D、雙柱式埋置式橋臺(tái)答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造?？蚣苁铰裰檬綐蚺_(tái)適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)。50.下列屬于懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝內(nèi)容的有（）。A、塔身及錨體施工B、主、散索鞍安裝C、加勁梁節(jié)段安裝D、橋面鋪裝答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。懸索橋施工一般包括以下4個(gè)步驟：（1）索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。（2）索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。（3）上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝，吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。（4）橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施工、機(jī)電工程等。51.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。A、建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開支的項(xiàng)目答案：D解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究）開支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。52.公路平面交叉形式中，具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)的是（）。A、十字形B、X形C、T形D、環(huán)形答案：A解析：本題考查的是平面交叉。十字形是常見的交叉口形式，兩條道路以90°正交，使用最廣泛。具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)。53.下列關(guān)于挖基施工和排水說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程D、采用機(jī)械開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高答案：D解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過程中進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng)，采用機(jī)械開挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng)，開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不可直接回填。54.一般SiO2含量高，巖漿巖顏色（）。A、較淺B、較深C、不變D、偏重答案：A解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。SiO2含量與巖漿巖顏色關(guān)系密切。一般SiO2含量高，巖漿巖顏色較淺；反之，巖石顏色較深。55.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)（）。A、地震活動(dòng)B、踩空塌陷C、路基沉陷變形D、不均勻鼓脹變形答案：C解析：路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。56.橋梁墩臺(tái)的選擇中，（）在彎梁中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其有利于立交橋的墩位布置，占地范圍小，橋下空間視野開闊。A、獨(dú)柱墩B、雙柱式墩C、三柱式墩D、重力式U形橋臺(tái)答案：A解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。柱式橋墩有獨(dú)柱、雙柱和三柱等結(jié)構(gòu)形式，獨(dú)柱墩在彎梁中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其有利于立交橋的墩位布置，占地范圍小，橋下空間視野開闊；雙柱式和三柱式適用于板式、肋式和箱梁的橋墩。57.材料采購(gòu)及保管費(fèi)，以（）為基數(shù)乘以采購(gòu)保管費(fèi)率計(jì)算。A、材料的原價(jià)B、材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)C、材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)D、材料的原價(jià)加場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)答案：C解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。材料采購(gòu)及保管費(fèi)，以材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)為基數(shù)，乘以采購(gòu)保管費(fèi)率計(jì)算。58.適用于梁、板式橋的重力式橋臺(tái)由（）組成。A、臺(tái)身.臺(tái)帽.側(cè)墻或八字墻.臺(tái)背排水B、臺(tái)身.蓋梁.耳背墻C、臺(tái)身.拱座.側(cè)墻或八字墻.臺(tái)背排水D、臺(tái)身.蓋梁.耳背墻.錐坡答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱橋常用的橋臺(tái)為實(shí)體式，也稱重力式橋臺(tái)，它由臺(tái)身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等組成。梁、板式橋常用的重力式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、臺(tái)帽、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等，柱式、框架式、肋形埋置式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、蓋梁和耳背墻等。59.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說(shuō)法不正確的是（）。A、積極采用高新技術(shù)B、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道答案：D解析：高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的基本要求包括：①在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行。全網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以利于專用通信網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理。②為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。設(shè)計(jì)方案不僅要滿足本路段通信業(yè)務(wù)的需要，而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建、自管、自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。④方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用高新技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，設(shè)備選型應(yīng)優(yōu)先考慮先進(jìn)性和可靠性且要便于擴(kuò)容。60.拖拉機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率大小，可分為小型、中型、大型、特大型四種，公路建設(shè)中，一般多使用的拖拉機(jī)功率是（）。A、小型B、中型C、大型D、特大型答案：B解析：本題考查的是土石方機(jī)械。公路建設(shè)中，一般多使用中型拖拉機(jī)。多選題1.崩塌對(duì)人和自然產(chǎn)生了許多破壞性的影響，崩塌的防治包括（）A、清除坡面危石B、危巖支頂C、調(diào)整水流D、禁止人類一切活動(dòng)E、封山造林答案：ABC解析：崩塌的防治：①清除坡面危石。②坡面加固。如坡面噴漿、抹面、砌石鋪蓋等以防止軟弱巖層進(jìn)一步風(fēng)化；灌漿、勾縫、鑲嵌、錨栓以恢復(fù)和增強(qiáng)巖體的完整性。③危巖支頂。如用石砌或用混凝土做支垛、護(hù)壁、支柱、支墩、支墻等，以增加斜坡的穩(wěn)定性。④攔截防御。如修筑落石平臺(tái)、落石網(wǎng)、落石槽、攔石堤、攔石墻等。⑤調(diào)整水流。如修筑截水溝、堵塞裂隙、封底加固附近的灌溉引水、排水溝渠等，防止水流大量滲入巖體而惡化斜坡的穩(wěn)定性。2.防止泥石流可采用水土保持措施，下列選項(xiàng)中屬于水土保持措施的有（）。A、封山育林B、修筑梯田C、修筑攔擋壩D、平整山坡E、植樹造林答案：ABDE解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。水土保持包括封山育林、植樹造林、平整山坡、修筑梯田、修筑排水系統(tǒng)及支擋工程等措施。修筑攔擋壩屬于滯流措施。3.下列選項(xiàng)中，屬于周轉(zhuǎn)性材料的是（）A、鋼材B、水泥C、鋼絲繩D、腳手架E、脫模劑答案：CD解析：周轉(zhuǎn)性材料:主要是指在施工生產(chǎn)作業(yè)過程中，可以反復(fù)多次地周轉(zhuǎn)使用的材料，如模板、腳手架、支架、拱盔、鋼軌、鋼絲繩以及配套的附件等。4.河流的侵蝕作用，按照河床不斷加深和拓寬的發(fā)展過程，可分為（）。A、溶蝕作用B、機(jī)械侵蝕作用C、下蝕作用D、側(cè)蝕作用E、面蝕作用答案：CD解析：本題考查的是水文的基本概念。河流的侵蝕作用，按照河床不斷加深和拓寬的發(fā)展過程，可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用。5.下列關(guān)于橋梁空心板上部構(gòu)造的說(shuō)法中，正確的有（）。A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、施工方便C、建筑高度小D、可有效降低路基平均高度E、伸縮縫少.車輛行駛平穩(wěn)答案：ABCD解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造?？招陌宓慕孛鏄?gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小，可有效地降低路基的平均高度，因此，空心板橋已成為廣泛使用的一種橋型。6.路基工程分部工程包括（）。A、導(dǎo)流工程B、路基土石方工程C、軟土地基處治D、大型擋土墻E、組合擋土墻答案：BDE解析：路基工程各分部工程所含的分項(xiàng)工程如表3-2-2所示，AC兩項(xiàng)為分項(xiàng)工程。表3-2-2路基工程各分部工程所含的分項(xiàng)工程表7.下列各種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄中，適用范圍相同的有（）。A、柱式護(hù)欄B、墻式護(hù)欄C、混凝土護(hù)欄D、纜索護(hù)欄E、橋梁護(hù)欄答案：AB解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。墻式護(hù)欄的適用范圍與柱式護(hù)欄相同8.索塔一般由基礎(chǔ)、塔柱、橫梁等組成，下列關(guān)于索塔施工的說(shuō)法正確的有（）。A、索鞍安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握頂推量B、索鞍安裝應(yīng)選擇在夜晚時(shí)連續(xù)完成工作C、混凝土塔施工可采用浮吊、塔吊等架設(shè)方法D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工完畢后安裝E、小跨徑單纜懸索橋中可以采用獨(dú)柱式或菱形索塔答案：ADE解析：A項(xiàng)，索鞍安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的預(yù)偏量就位，頂推前應(yīng)確認(rèn)滑動(dòng)面的摩阻系數(shù)，嚴(yán)格掌握頂推量，確保施工安全。B項(xiàng)，索鞍安裝一般選擇在白天晴朗時(shí)連續(xù)完成工作。C項(xiàng)，鋼塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式起重機(jī)等架設(shè)方法，混凝土塔柱施工工藝與斜拉橋塔身基本相同，施工用的模板工藝主要有滑模、爬模和翻模等類型。D項(xiàng)，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后方能進(jìn)行。E項(xiàng)，小跨徑單纜懸索橋中，還可以采用獨(dú)柱式和倒V形或菱形索塔。9.工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)等費(fèi)用。下列不屬于建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)的有（）。A、業(yè)主管理費(fèi)B、職工保險(xiǎn)費(fèi)C、工程監(jiān)理費(fèi)D、施工單位管理費(fèi)E、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)答案：BD解析：建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)包含建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)、竣（交）工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)。其中建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)和工程監(jiān)理費(fèi)均為實(shí)施建設(shè)項(xiàng)目管理的費(fèi)用，可根據(jù)建設(shè)單位（業(yè)主）、施工、監(jiān)理單位所實(shí)際承擔(dān)的工作內(nèi)容和工作量統(tǒng)籌使用。10.下列關(guān)于視線誘導(dǎo)設(shè)施說(shuō)法正確的有（）。A、一般線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底紅圖B、一般線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖C、線形誘導(dǎo)標(biāo)是設(shè)置在急彎或視距較好地段D、高速公路分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)的底板為藍(lán)色E、分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置在進(jìn)、出口匝道附近答案：BE解析：AB兩項(xiàng)，線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖，警告性的則為白底紅圖。C項(xiàng)，線形誘導(dǎo)標(biāo)是設(shè)置在急彎或視距不良地段，用以指示道路改變方向或警告駕駛員改變行駛方向的一種設(shè)施。DE兩項(xiàng)，分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)是設(shè)置在互通式立體交叉的進(jìn)、出口匝道附近，有交通分流或合流的地方的一種設(shè)施。高速公路的底板為綠色，其他公路為藍(lán)色，誘導(dǎo)標(biāo)的符號(hào)為白色。11.在編制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集有關(guān)資料。下列關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的說(shuō)法正確的有（）。A、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件是計(jì)價(jià)重要的信息資料B、社會(huì)條件直接影響建設(shè)工程實(shí)施可能性C、自然條件包括沿線地形、地質(zhì)等D、自然條件影響工程的順利實(shí)施E、熟悉設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查互相交錯(cuò)進(jìn)行答案：ACE解析：A項(xiàng)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件是工程計(jì)價(jià)極其重要的信息資料。B項(xiàng)，社會(huì)條件是指建設(shè)工程所在地的政治、歷史、區(qū)情、風(fēng)俗以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，對(duì)建設(shè)工程的順利實(shí)施有著極其重要的影響。CD兩項(xiàng)，自然條件包括沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候等，是直接影響建設(shè)工程實(shí)施可能性的重要因素。E項(xiàng)，熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作不是截然分開的，并不是在前者完成之后，然后才進(jìn)行后者，實(shí)際上是互相交錯(cuò)進(jìn)行的。12.混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，宜在板邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，關(guān)于補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的說(shuō)法中，正確的有（）。A、一般選用2根直徑12～16mm螺紋鋼筋B、布置在板的上部，距板頂應(yīng)不小于5cmC、鋼筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)不小于5cmD、距板邊一般為10cmE、鋼筋間距一般為10cm答案：ACE解析：本題考查的是水泥混凝土路面?；炷撩姘蹇v、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，宜在板邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，角隅處加設(shè)發(fā)針形鋼筋或鋼筋網(wǎng)。混凝土面板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)，一般選用2根直徑12～16mm螺紋鋼筋，布置在板的下部，距底板一般為板厚的1/4，并應(yīng)不小于5cm，間距一般為10cm，鋼筋兩端應(yīng)向上彎起。鋼筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)不小于5cm?；炷涟宓慕怯缪a(bǔ)強(qiáng)，可選用2根直徑12～16mm螺紋鋼筋，布置在板的上部，距板頂應(yīng)不小于5cm，距板邊一般為10cm。板角小