《柴油機電噴技術(shù)故障研究（論文）》

船舶柴油機電噴技術(shù)常見故障及維護策略目錄TOC\o"1-3"\h\u7971前言 3252831.1研究背景和意義 3207061.2文獻綜述 340322.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述 5261472.1氣供給系統(tǒng) 5240532.2供油系統(tǒng) 6106852.3電控部分 6272.4點火系統(tǒng) 655193.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 7313513.1柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 7202613.2柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理 9116094.柴油機電噴技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景 1127464.1位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng) 1193564.2時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng) 11131544.3時間—壓力控制式電控燃油噴射系統(tǒng) 12234064.4柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展前景 12269615.柴油機電電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障及日常維護 13252155.1燃油壓力調(diào)節(jié)器故障檢修 13121935.2燃油泵故障檢修 13313985.2.1常見故障表象 13115265.2.2故障維護方法 1470505.3燃油供給系統(tǒng)的維護手段 14162005.3.1安裝油壓表 14178265.3.2油壓檢測 14244535.4噴油器的故障檢修 15179095.4.1常見故障表象 1514155.4.2故障及維護方法 15157結(jié)論 1627306參考文獻 17

1前言1.1研究背景和意義隨著世界能源危機和環(huán)境污染的日益嚴重，人們對內(nèi)燃機的節(jié)能減排要求越來越高。電控技術(shù)是內(nèi)燃機的重要發(fā)展方向之一。提出了高精度、多參數(shù)的要求。以往的自動控制裝置，如調(diào)節(jié)器和點火提前裝置雖然比較復(fù)雜，但不能完全滿足要求。因此，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，通過計算機對燃料供給、點火、噴油、配氣等參數(shù)的精確控制，內(nèi)燃機電子控制技術(shù)應(yīng)運而生。采用電子控制技術(shù)，使內(nèi)燃機在各種工況下都能最佳工作，大大減少了排放污染，提高了經(jīng)濟性、經(jīng)濟性和動力性。越來越多的柴油機正在使用電動燃油噴射系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)分為多點注入系統(tǒng)(MPI)和單注入系統(tǒng)(SPI)。在每個氣缸中，有多個噴嘴作為多個噴射系統(tǒng)，一個圓柱體是一個單點噴射系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的石油供油系統(tǒng)相比，電子燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)的石油供油系統(tǒng)。因此，電控燃油噴射系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機。研究具有高響應(yīng)速率、高噴射性能、多噴射功能的先進的電控噴油器，結(jié)合國外和國內(nèi)的相關(guān)資料和文獻進行研究，針對如何設(shè)計高速電磁閥以及噴油器關(guān)鍵零部件的參數(shù)，并對其響應(yīng)性和噴射性能進行研究，將對國內(nèi)電控噴油器的設(shè)計提供更多的理論基礎(chǔ)。發(fā)動機的動力、可靠性和經(jīng)濟性取決于對電子系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的控制。因此，診斷和檢查的重點應(yīng)首先是燃油噴射系統(tǒng)。作為汽油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，加強對加油系統(tǒng)的一般故障診斷和維護，提高熟練工人的知識水平，最大限度地提高發(fā)動機的使用壽命，保證經(jīng)濟效果。本文僅從電子燃油機的分類和控制原理對常見故障進行了深入分析，并結(jié)合汽車電子控制技術(shù)，提出了有關(guān)故障維修方法和故障排除措施，在實踐中多采用故障排除，以使其更好。1.2文獻綜述經(jīng)過20多年的研究，成熟的產(chǎn)品已經(jīng)被幾家國外大公司推向市場。以下是典型的高壓共軌電子燃油噴射系統(tǒng)，包括以下部件。BKM伺服噴射蓄能器共軌系統(tǒng)：系統(tǒng)由共軌泵、增壓器、蓄能器噴嘴、液壓電磁閥、滑閥和油管組成。它使用蓄能器噴嘴。噴射過程與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。在所有速度下，可能會有非常高的壓力和非常短的噴射時間。噴油量由共軌系統(tǒng)中的壓力決定，因此噴油過程的控制相對簡單，每個氣缸的噴油量也可以調(diào)節(jié)。由于其獨特的蓄能器性能，泵的儲能和噴射過程之間存在一定的時間間隔，大大降低了對燃油供給壓力的需求。博世共軌電控噴射系統(tǒng)：系統(tǒng)采用高壓泵向高壓共軌輸送柴油。發(fā)動機的每個氣缸都使用單獨的高速電磁閥來控制噴油器的工作。燃油限制保護裝置還可以防止由于噴油器不工作而導(dǎo)致燃油泄漏到燃燒室中。為了進一步降低排放和噪音，它還具有預(yù)噴射和后噴射調(diào)節(jié)功能。另外，噴油器通過高壓油管與共軌相連，系統(tǒng)中的油壓由電子控制電路控制。在注射過程中，最大注射壓力可達到160MPa。系統(tǒng)設(shè)有限壓閥，防止系統(tǒng)超壓。日本電氣設(shè)備公司ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)：系統(tǒng)包括高壓油泵、共軌、電子控制單元、噴油器等，高壓油泵向共軌輸送燃油。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載，將壓力設(shè)置為最佳值，噴射壓力可超過100兆帕。噴油正時由三通閥開關(guān)正時電控，噴油量由三通閥連接時間控制。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量和噴油正時的電子控制，并能在任何轉(zhuǎn)速和負載下實現(xiàn)高壓噴射，有利于低速和低負載工況。泵上的電磁閥由電子控制單元控制，以確保共軌壓力穩(wěn)定。目前，國內(nèi)外柴油機普遍采用電子燃油噴射系統(tǒng)。有三種類型：電子控制噴嘴系統(tǒng)、電子控制單元泵系統(tǒng)和電子控制高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。其中，電子高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛。目前，電子高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本要求如下：（1）在各種工況下，可以精確控制噴射時間、噴射速率和噴射規(guī)律，在燃燒過程中產(chǎn)生理想的熱量。（2）能準確控制各種工況下的循環(huán)供油量，保證各缸循環(huán)噴油的均勻性。（3）在各種工況下，可以精確控制噴射壓力的穩(wěn)定性，加速燃燒速度，提高燃油霧化質(zhì)量。對柴油機高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)進行了研究。對電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴油量、共軌壓力和噴油正時等參數(shù)進行了控制和分析。達到了理想的燃燒條件，熱效率高，排放低。電控燃油噴射系統(tǒng)能滿足柴油機的噴油要求。不同于傳統(tǒng)的機械式噴油器，電控式噴油器主要靠電磁閥實現(xiàn)噴油控制。國外典型的電控燃油噴射系統(tǒng)有電裝公司的G2,G3噴油器、Delphi公司的電控泵噴嘴系統(tǒng)、L'Orange公司的共軌系統(tǒng)以及BOSCH公司的高壓共軌噴油器等。國外學(xué)者對電控噴油器內(nèi)部的流動、穴蝕和噴霧分布作了大量的研究。我國柴油機電控噴射系統(tǒng)起步較晚，處于發(fā)展階段。清華大學(xué)PPVI系統(tǒng)（泵管和閥嘴系統(tǒng)）的研究工作已取得成果，柴油機裝配試驗正在進行中。一汽集團長春汽車研究院對直列泵控制系統(tǒng)進行了研究，并將其應(yīng)用于卡車上。天津大學(xué)內(nèi)燃機國家重點實驗室研制了共軌蓄能器電控噴射系統(tǒng)。我們可以與斯太爾合作生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。一汽無錫油泵噴嘴研究所開發(fā)了一種電子分配泵系統(tǒng)，有望應(yīng)用于輕型汽車，滿足歐洲排放標準。在北京理工大學(xué)內(nèi)燃機實驗室，直列泵上的液壓伺服機構(gòu)實現(xiàn)了電子燃油噴射控制，框架由電磁閥驅(qū)動。本文研制的dk-700型直列泵電子調(diào)速系統(tǒng)采用線性比例電磁鐵作為執(zhí)行器。武漢科技大學(xué)內(nèi)燃機電控研究組開發(fā)的柴油機電控系統(tǒng)具有很高的起點。借鑒高濃縮鈾燃料系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)外實際情況。但到目前為止，我國還沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)出具有市場競爭力的成熟系統(tǒng)產(chǎn)品。由于柴油機技術(shù)在中國相對落后，和共軌系統(tǒng)的應(yīng)用和電控噴油器的研究是相對緩慢的，這主要體現(xiàn)在不成熟的制造工藝和大規(guī)模生產(chǎn)規(guī)模小。天津大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校和無錫油泵油嘴研究所做了大量工作，積累了豐富的經(jīng)驗，借鑒國外產(chǎn)品，設(shè)計了獨立的高壓共軌系統(tǒng)和電控噴油器。天津大學(xué)開發(fā)了一個paircui電子燃油噴射系統(tǒng)；無錫石油研究院引進美國BKM公司servojet技術(shù)，開發(fā)了電子控制共軌噴射系統(tǒng)；長春一汽和吉爾燃油噴射有限公司共同進行的汽車柴油發(fā)動機的共軌系統(tǒng)ca4d28發(fā)達；華南理工大學(xué)和廣州泰華機械科技公司的th-1600噴油器的聯(lián)合開發(fā)；浙江大學(xué)與無錫石油合作開發(fā)該高壓共軌系統(tǒng)。在排放法規(guī)的中國船用柴油機發(fā)展的重壓下越來越重要，機器有限公司河南柴油機、上海滬東重機自主研發(fā)具有高低速機開始，在燃油系統(tǒng)方面的發(fā)展，哈爾濱工程大學(xué)、武漢理工大學(xué)和重慶紅江機械有限責任公司合作，通過不斷的探索和經(jīng)驗，致力于高壓共軌系統(tǒng)的自主知識產(chǎn)權(quán)和發(fā)展研究。2.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述隨著電子技術(shù)的逐步完善，電控發(fā)動機也有許多控制項，其組成部分也包含許多內(nèi)容。以下列出了燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)的主要控制系統(tǒng)。2.1氣供給系統(tǒng)需要一定量的空氣來形成可燃混合氣?？諝夤?yīng)系統(tǒng)的任務(wù)是為發(fā)動機提供必要的空氣質(zhì)量，使氣動通風(fēng)系統(tǒng)(直接空氣、空氣供給加熱系統(tǒng))。如氣管、動力腔、、節(jié)氣門體等部件。圖2-1空氣供給系統(tǒng)的組成2.2供油系統(tǒng)系統(tǒng)供油主要可以提供恒壓的高壓燃料氣瓶或低排放管和現(xiàn)在大多數(shù)轎車使用的多點噴射系統(tǒng)噴射壓力范圍從250到300KPa,可保證燃料霧化更均勻。這個系統(tǒng)的燃料燃燒的原因是第一次使用電動燃料作為燃料,離開一個燃燒的汽油泵,通過管道和油料過濾器,提供燃油分配管,,當它檢測到當有一個電動控制裝置,當這個缸的活塞上方的排氣沖程,通過控制的時間長度來控制電腦噴油器控制的油量,引擎操作條件不需要如此多的高壓燃油,電動泵泵不斷,有一個燃油壓力調(diào)節(jié)器在一個引擎系統(tǒng)的壓力高于監(jiān)管機構(gòu)的壓力,它有助于維護汽油的油壓系統(tǒng)在某些固定值的燃油壓力調(diào)節(jié)器與油管接觸。圖2-2燃油供給系統(tǒng)的組成2.3電控部分電氣控制裝置的實際運行狀態(tài)信息的發(fā)動機控制燃油噴射和點火時間最優(yōu)控制狀態(tài)控制,以滿足發(fā)動機工作條件的要求,這在一定程度上扮演了重要角色在電子控制技術(shù),它有各種各樣的傳感器,如電動燃油泵、電磁石油充電器,怠速電磁閥,碳可以電磁閥,和一些未見開關(guān)信號的電子控制單元，簡稱ECU。2.4點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)由點火脈沖和觸發(fā)電路、點火線圈和火花塞組成。點火系統(tǒng)的工作原理點燃了儲存在點火線圈中的氣體，并通過火花進入汽缸。發(fā)動機的最大輸出功率只有當發(fā)動機不能爆炸時，因為爆炸振動接近它。3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理在注入系統(tǒng)的仿真和優(yōu)化中，設(shè)計的模型是滿足基本性能的指標，可以實現(xiàn)快速響應(yīng)和降低延遲。噴油器采用蓄電池型噴油器，也就是說，在噴油器設(shè)計中是一個大的蓄能器，一般的壓力波動到目前為止。此外,由于壓力波動的各種噴油器、高壓燃油壓力波動對共同跟蹤管道受到普通軌道管道的影響,燃料電池盒的電離,分配噴射器可以做得更小,共軌管的體積可以減少一部分,獲得相互之間的油,是噴射靈活性最大的保證。3.1柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成電控噴油器的結(jié)構(gòu)如圖3.1所示。該系統(tǒng)主要由三部分組成：高壓儲壓室、電磁閥控制部分和噴嘴部分。高壓貯藏室用于儲存高壓油。電磁閥控制部分精確控制油定時和油量，噴嘴部分保證燃油經(jīng)濟性。圖3.1噴油器結(jié)構(gòu)總圖蓄壓腔部分如圖3.2所示，主要由高壓儲存室和限流閥組成。壓力儲存腔上端封閉，外接高壓油路。整個腔用來儲存高壓燃料，內(nèi)部裝有流量限制閥。限流閥主要由閥套、閥桿、內(nèi)彈簧、內(nèi)彈簧座、外彈簧和外彈簧座組成。由于壓力作用在外彈簧、外彈簧座的彈簧卡環(huán)固定在腔和閥套的下端錐粘接的積累室下端的錐形面起到固定的作用。墨盒受彈簧對外部閥門在末端跳動的影響。閥芯與閥套之間的間隙和閥芯上的進油孔保證高壓進油。圖3.2蓄壓腔部分結(jié)構(gòu)圖電磁閥部分如圖3.3所示，主要由電磁閥元件、電磁閥桿和閥座組成。閥座上有兩個高壓油路，一個油路裝有高壓噴油節(jié)流孔，即電磁閥的節(jié)流孔。同時，閥座上設(shè)有低壓油路，將銜鐵的低壓燃油室與噴嘴的中間部分連接。當電磁閥通電時，閥桿和閥座形成錐形密封；當電磁閥斷開時，閥桿和中間塊形成平面密封，切斷低壓油。在高壓共軌電控噴油器中，高速電磁閥起著極其關(guān)鍵的作用，通過控制高速電磁閥的開啟和關(guān)閉過程，對燃油的供油過程進行間接控制，因此高速電磁閥的性能對燃油噴射性能有重要影響。在高速電磁閥和燃油系統(tǒng)的匹配過程中，電磁閥的響應(yīng)速度被認為是一個重要的因素。然而，由于響應(yīng)速度最終體現(xiàn)了燃油效率的注入性能，高的設(shè)計主要考慮了燃油效率的注入性能，時間包括針閥響應(yīng)、噴水速度、控制套管壓力等。針的響應(yīng)時間包括針的開啟時間和閉合時間。對于高速電磁閥，設(shè)計了電磁閥、電磁閥直徑、電磁閥彈簧剛度、電磁閥彈簧鎖緊力、油腔體積等重要參數(shù)。圖3.3電磁閥部分結(jié)構(gòu)圖噴嘴部分如圖3.4所示，主要由中間塊、針閥、針閥體、針閥彈簧和控制腔蓋組成。中間塊位于針閥和閥塊之間，上、下端有高壓罩。中間塊下端的高壓密封面、針閥的控制腔和頂部形成控制腔，上端高壓密封面和閥塊形成油腔。中間塊是高低壓油路布置的重要組成部分。由于針閥、控制室蓋和中間塊形成三個控制室，針閥與控制室之間的耦合必須與精密聯(lián)軸器相匹配，以減少控制室泄放過程中的燃油泄漏。圖3.4噴嘴部分結(jié)構(gòu)圖3.2柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理當噴射器靜止時，電磁閥在彈簧的作用下不導(dǎo)電，由于電磁閥開啟的高壓油封，低壓油通道密封平面關(guān)閉。有三個高壓石油通道噴泉:第一個高壓油道始于蓄電池閥、流量限制之后,節(jié)點流洞,電磁閥節(jié)點流孔和通道泄油孔連接控制腔的控制閥門。第二道油路從壓力積聚腔流入高壓油通道，由中間塊的油路射流射流控制。該杰作是一個油槽，通過高壓油通道通向針閥。此時控制腔和填充油柜填滿高壓燃料和針閥包含力:控制的高壓油腔的壓力來控制壓力的彈簧下針閥,高壓油儲層包括所有支持針閥體的密封膜。針閥在四種力的合力作用下是靜止的。。在噴射，啟動電磁閥，閥桿電樞驅(qū)動閥桿密封錐切斷，在高壓進油通道，而低壓密封面打開，油腔與低壓油路相通，壓力油通過油口控制室控制室進油室，開始放油閥的高壓燃料減少向下的壓力上升，針迅速提高，針底部密封打開，噴油開始。在注射結(jié)束后，電磁閥通電時，電磁閥在彈簧桿力向下運動，低壓密封面切斷低壓油，錐閥開啟，油腔和閥的進油口和控制室連接，高壓油通過節(jié)流孔進入控制室，控制室開始建立壓力、針閥向下運動，力的平衡閥關(guān)閉時，順時針方向，停止注射。作為電控噴油器共軌系統(tǒng)的一部分，其工作過程受油泵和導(dǎo)軌的影響。燃油噴射泵提供高壓燃料，普通鋼軌管儲存高壓燃料，并為各噴泉提供穩(wěn)定壓力的高壓燃料，這里是油泵和指南針的縮寫，是系統(tǒng)中高壓油的輸入。在簡化模型的同時，假設(shè)整個系統(tǒng)在恒定溫度下工作，油源不斷地投入到蓄能器中，不考慮管道、電機點等部件的產(chǎn)生力，流體不考慮與熱有關(guān)的性質(zhì)。為了便于模型的建立和分析，將整個噴泉分為三個主要部分。零件通過模擬元件的體積腔、管道等部件與機器之間的關(guān)系、液體和電磁關(guān)系等部件連接，最后是壓力積累腔部分，電磁閥部分，噴嘴部分連接到一個?？刂魄坏膲毫χ饕ㄟ^六個階段，這與電磁閥的升降和針閥的升降有關(guān)，如圖3.5所示。第一階段，電磁閥，電磁閥打開，低壓油腔泄壓，控制啟動，控制腔壓力下降；第二階段，當壓力下降到某一臨界值，針力向上，氣門升程控制腔容積不斷減小，造成的壓力，以及增加的速度大于壓力救援速度，總壓力上升；第三階段，針向上移動，控制腔容積減小，針型閥彈簧力增大，從而減緩針運動的速度，當針接近最大升力，壓力緩慢泄壓占主導(dǎo)地位，直到針型閥完全打開，這控制室的總壓力開始下降；第四階段，電磁閥電源，低油泄壓閥關(guān)閉，停止，增加控制腔壓力；第五階段控制腔壓力增大到某一臨界值時，閥門開始坐下，控制腔壓力下降量大造成的，和較低的速度大于壓力降低速度控制室總壓力；第六階段，針的向下運動，跟彈簧伸長針，力逐漸減小，加速度減小，閥針減緩壓力速度小于壓力速度控制室總壓力開始上升，直到完全關(guān)閉閥門，控制室壓力上升到初始狀態(tài)。圖3.5控制腔壓力變化4.柴油機電噴技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景目前，柴油機燃油噴射系統(tǒng)的電控主要采用共軌電控燃油噴射系統(tǒng)。商用車柴油機采用共軌電控燃油噴射系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的主要部件是供油泵、共軌和噴油器。燃油供給系統(tǒng)的基本原理是燃油供給泵將燃料加壓到高壓，并將其供給共軌。共軌實際上是燃油分配管。儲存在共軌中的燃料被噴射器在適當?shù)臅r間噴射到發(fā)動機汽缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)噴油器是由電磁閥控制的噴油閥。電磁閥的啟閉由計算機控制。4.1位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的位置控制超過了各種物理量執(zhí)行器和傳感器的增加，處理單元控制系統(tǒng)，燃油效率泵的擁擠和可見范圍的基礎(chǔ)上現(xiàn)有的機械燃油噴射系統(tǒng)。位置傳感器控制噴射定時和循環(huán)燃油噴射是傳統(tǒng)機床控制系統(tǒng)的特點，在許多工況條件下很難達到最佳性能，但電子燃油噴射系統(tǒng)的位置控制可以滿足這一要求，定位有限公司的電力無法控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和燃油噴射系統(tǒng)靈活地抑制燃油噴射速度和燃油噴射壓力。此外，位置調(diào)整不能直接調(diào)節(jié)燃料的數(shù)量和時間，因此響應(yīng)特性是溫和的，不可能打破。汽缸的獨立控制。因此，位置控制的電子燃油噴射系統(tǒng)可以改善電力和經(jīng)濟，但其改善的能力是有限的。4.2時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)時間控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，具有油噴射泵、高壓油管、噴油等部件，取代原有的機械式噴油，直接控制高壓燃油噴射。在時間控制的電控燃油噴射系統(tǒng)中，脈沖信號控制電磁鐵的開閉，實現(xiàn)噴油器的啟閉。電磁閥對噴油和噴油時間的直接控制，開啟過程也會影響壓力和壓力的過程，從而影響油的速度。與位置控制相比，時間控制的電控燃油噴射系統(tǒng)可以靈活地抑制噴射時間和噴射時間，具有結(jié)構(gòu)簡單、自由度大、響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點。然而，由于系統(tǒng)的噴射壓力仍然取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，所以它取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。在低速低負荷時，供油壓力和供油量都會大幅度降低，難以實現(xiàn)多次噴射。4.3時間—壓力控制式電控燃油噴射系統(tǒng)采用時間壓力控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，在不采用傳統(tǒng)的泵式噴管系統(tǒng)的情況下，用于存儲高壓共軌燃料。累計壓力式高壓共軌噴油器由三部分組成，各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)會影響燃油性能，主要包括燃油系統(tǒng)的電磁閥、針閥特性的響應(yīng)以及燃油系統(tǒng)的噴射等。響應(yīng)特性對燃油系統(tǒng)中影響燃油消耗的燃油系統(tǒng)的切削過程具有重要影響，進一步影響了循環(huán)噴泉的控制精度;而噴射特性(包括噴油速率，循環(huán)噴油量等)影響燃油噴入氣缸的質(zhì)量，對燃油和空氣的混合過程以及燃燒放熱過程都有重要影響。因此對高壓共軌電控噴油器的響應(yīng)特性和噴射特性研究對提高燃油系統(tǒng)的整體性能具有重要意義。高壓泵向共軌供油，共軌壓力傳感器實時監(jiān)測軌壓變化，保證共軌壓力穩(wěn)定。通過控制單軌壓力，控制油壓，通過電磁閥控制噴油過程，該系統(tǒng)將高壓燃油的產(chǎn)生與燃料噴射速率和噴油量的控制相分離，對噴油定時、噴油規(guī)律和噴油量進行靈活控制，使燃燒充分，使霧化效果更好。時間壓力控制系統(tǒng)在滿足未來排放法規(guī)方面具有很大的優(yōu)勢，它已成為柴油機電控技術(shù)的重要研究方向和發(fā)展趨勢。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)可根據(jù)需要實現(xiàn)注射壓力的情況下的動態(tài)優(yōu)化，噴油量、噴油速率、注射、注射和多次注射靈活后，會使有害氣體的排放，噪聲可以大大提高。因此，高壓共軌燃油系統(tǒng)是未來柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。4.4柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展前景基于高壓燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的直接噴射技術(shù)的新概念，采用電子控制的單預(yù)注入技術(shù)，包括高壓共軌系統(tǒng)配置和電子控制技術(shù)（電子控制單元ECU）、高壓油泵、高壓油管、噴油器，如為流量或壓力控制閥。低壓力燃油泵輸送到高壓泵，高壓泵的燃油壓力，從高壓油管進入燃油共軌管存儲壓力，流入噴油器和柴油燃料時，當ECU輸出的控制信號，電磁閥噴油器高壓燃油噴射作用進入缸，當噴油定時控制信號輸出端，ECU，停止噴油器。ECU根據(jù)當前軌壓與靶軌壓力的不同來控制取油量，以保證軌壓的穩(wěn)定性。高壓共軌系統(tǒng)可達到噴射壓力為200MPa，多次注射能力。它在發(fā)達國家得到了廣泛的應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于汽車和船舶柴油機上。高精度噴油量控制、可調(diào)節(jié)的多注射已成為強制性指標先進的燃油噴射系統(tǒng)靈活的噴射特性，機械燃油噴射系統(tǒng)由于其控制精度低，與注射速率由凸輪型線的確定，不能靈活改變等缺陷已消除，電控泵噴嘴系統(tǒng)，雖然屬于電子控制燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力可達200MPa、仍在建設(shè)過程中，許多不足的壓力，燃油壓力升高率和由發(fā)動機轉(zhuǎn)速凸輪輪廓和柴油的影響壓力的大小，高噴射壓力條件這個系統(tǒng)很高。但在低工況下，特別是起動條件和怠速條件下，燃油系統(tǒng)壓力很低，不能保證燃油霧化和噴射壓力的質(zhì)量。它能精確控制循環(huán)燃油噴射，但不能實現(xiàn)燃油供給與燃油噴射完全分離，且不具備多次噴水能力。與機械燃油噴射系統(tǒng)相比，電控單元泵和泵嘴系統(tǒng)能滿足當前排放要求，但不能滿足更嚴格的排放要求。高壓燃油噴射技術(shù)是實現(xiàn)柴油機節(jié)能減排的重要技術(shù)之一，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)具有較高的噴射壓力，可以實現(xiàn)燃油的完全分離和注入。該功能的關(guān)鍵是電控噴油器的設(shè)計，先進的先進電氣石化油能夠精確控制理想的燃油噴射規(guī)律和循環(huán)燃油油量、油耗和柴油發(fā)動機，可以達到完美的匹配。5.柴油機電電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障及日常維護5.1燃油壓力調(diào)節(jié)器故障檢修(1)關(guān)閉點火開關(guān)，取出測試孔的短路。該工具用于控制液壓控制器的流量管。在5分鐘內(nèi)觀察燃油壓力。該值是液壓控制器的維護應(yīng)力。(2)油壓表與燃油管連接，兩種檢測量的電泵短路。打開點火開關(guān)，打開10秒。操作電動泵。(3)在燃油系統(tǒng)壓力下，如果壓力仍低于147kPa的標準，則說明該故障不是由異常油壓調(diào)節(jié)器引起的。否則，就意味著油壓調(diào)節(jié)器異常，應(yīng)及時更換。(4)燃油壓力表與燃油管連接，以測量發(fā)動機的工作壓力。當250kpa閑置時，正常的燃油壓力，如果拔下壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，燃油壓力檢測的數(shù)值20kpa高于燃油壓力，壓力調(diào)節(jié)器是正常的，反之，則不符合要求，應(yīng)及時更換。5.2燃油泵故障檢修5.2.1常見故障表象發(fā)動機故障、泵內(nèi)的閥門泄漏和過濾器堵塞是燃油泵運行過程中存在的問題。隨著磨損程度的提高，泵壓短缺的問題十分罕見。燃油泵的一般故障如下。(1)油泵的液壓壓力降低，發(fā)動機處于動力狀態(tài)時，泵的磨損不穩(wěn)定。(2)閥門泄漏對發(fā)動機的正常運行有直接影響。(3)由于濾油器堵塞，油耗小，油泵有時會出現(xiàn)裂縫。當發(fā)動機加速時，由于功率不足，在高速運行時發(fā)生“逆”現(xiàn)象。(4)發(fā)動機燃燒不足，發(fā)動機功率不足。(5)油氣閥、彈簧異常工作狀態(tài)、供油壓力正常，由于發(fā)動機加速階段動力不足，不穩(wěn)定，即使在嚴重情況下也不能正常運行。5.2.2故障維護方法(1)對所有的電動燃油泵兩端的電阻進行檢測。在正常情況下，這個值是2-3Ω，如果測試結(jié)果是正常的值，分析，由于泵電機內(nèi)部的異常導(dǎo)致故障。(2)在短時間內(nèi)從電動燃油泵2端子上放電池。如果你能聽到，旋轉(zhuǎn)燃油泵轉(zhuǎn)子和燃料泵處于正常狀態(tài)。(3)檢查油泵控制電路如下:用泵、點火開關(guān)檢查導(dǎo)線，檢查其是否正常工作。如果該框架通過萬用表的電壓測量了測試杰克+B的接地電壓，如果檢測到的蓄電池電壓被解釋，電壓測量試驗采用萬用表框架千斤頂對地壓，正常值也為電池電壓，電壓為正常，檢查或交換燃油泵繼電器。。5.3燃油供給系統(tǒng)的維護手段5.3.1安裝油壓表拆下電池接地線，將油管件的螺栓進行冷卻，并通過降低油耗將液壓表和油管連接到冷卻座上。5.3.2油壓檢測首先，為了保證測試水壓的安全，請按照以下方式使用電池電壓12v，檢查油壓:(1)靜態(tài)試驗:空轉(zhuǎn)發(fā)動機啟動和計量運行油泵。尋找液壓工具。如果數(shù)字高或過低，一切都不正常。如果液壓太小，檢查液壓調(diào)節(jié)器，電動燃油泵和燃油濾清器。如果液壓壓力過高，請檢查液壓調(diào)節(jié)器。(2)壓力保護試驗:調(diào)整值，觀察油壓表的數(shù)據(jù)，在測量靜水壓力后5分鐘后超過該值。如果液壓壓力低，檢查電動燃油泵壓力和漏油。。（3）動態(tài)測試：發(fā)動機啟動后，讓它怠速運轉(zhuǎn)，然后測量燃油表的壓力。在此之后，節(jié)流閥慢慢打開，測量油門開啟時燃油的壓力。然后拔出機油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，然后用手擋開，同時讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)，此時測量燃油壓力。開啟節(jié)氣門時，壓力應(yīng)與壓力基本一致。如果壓力比較高，檢查機油壓力調(diào)節(jié)器和真空軟管。如果壓力低，檢查電動燃油泵和調(diào)節(jié)器。首先，釋放燃油系統(tǒng)的燃油壓力。然后步驟是拆卸電池的連接線，拆卸機油壓力表，在指定位置安裝油管接頭，連接電池負極的連接線，調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的油壓，判斷油管是否泄漏。5.4噴油器的故障檢修5.4.1常見故障表象在燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器屬于比較容易產(chǎn)生故障的部件，具體表現(xiàn)為以下幾種故障:(1)閥門積塵，燃油噴射量減少，發(fā)動機功率不足，運行不穩(wěn)定。(2)閥門粘附、注入、油耗、影響正常燃油噴射，導(dǎo)致發(fā)動機動力不足和滅火。(3)松井的密封和油滴難以啟動發(fā)動機。即使它開始了，它也可能增加燃料消耗，或?qū)е聼熿F和黑煙。(4)雖然在電磁線圈內(nèi)不可能通過導(dǎo)線連接注入燃料，但發(fā)動機最終無法正常工作。5.4.2故障及維護方法（1）在車上檢查：在熱車上，讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)，然后使用聽診器聽診時發(fā)出的聲音。如果產(chǎn)生的聲音的工作過程是比較小的，或相對平淡，表明該缸噴油器工作不正常，可能會有一個針閥卡滯，應(yīng)做下檢查；如果沒有聽到任何聲音，表明該缸噴油器不工作，需要檢查燃油噴射控制線路，也可以抵抗的電磁線圈噴油器電磁線圈和控制策略；如果線是沒有問題的，我們可以得出這樣的結(jié)論：失敗的原因是由噴油器針閥卡住引起的，需要及時更換。如果故障是由發(fā)動機引起的異常，判斷方法可以取下氣缸，在減少發(fā)動機車后，讓它怠速，然后拔下線束塞注入器，噴油器將結(jié)束工作，然后檢查。如果將氣缸的噴油器塞子拔出，發(fā)動機的視速度就會下降，表明氣缸的噴油器不正常。否則，說明鋼瓶出現(xiàn)異常問題，應(yīng)進一步檢查。(2)爆發(fā)阻力試驗:如果認為氣缸噴油器處于正常工作狀態(tài)，可以用一張桌子檢查電磁線圈的電阻，檢查它是否正常工作。一般來說，低抗阻型的電阻值通常在1.5Ω-5Ω的范圍之內(nèi)，對于高抗阻型的電磁線圈的電阻，其阻值應(yīng)當處于12-16Ω的區(qū)間內(nèi)。如果該儀器用于測試，如果電阻過大或太小，應(yīng)立即更換。(3)噴射器單獨的檢驗當眼睛的時候，首先在工作臺面上放一塊干凈的白布，然后把剩下的汽油倒入油桶或白布的管道中。如果銹和水滴在這個過程中出現(xiàn)，注射器生銹，需要更換。噴油器燃油噴射量和泄漏：將管道與軟管連接，從燃油噴射器發(fā)動機