石馬河立交橋施工測量方案

內(nèi)環(huán)快速路（石馬河立交一人和立交段）拓寬改造工程

(K10+925.321-K15+000)測量方案編制 審核審定 重慶建工橋梁有限責(zé)任公司TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 作業(yè)技術(shù)依據(jù) 2\o"CurrentDocument"二、 工程概況 2\o"CurrentDocument"三、 施工控制網(wǎng)的建立 9\o"CurrentDocument"四、 人員設(shè)備配置 12\o"CurrentDocument"五、 立交匝道施工測量 12六、 擋墻工程施工測量 16七、 路基中線測定 17八、 排水管道工程 18\o"CurrentDocument"九、 關(guān)于采用極坐標(biāo)放樣的精度分析 19十、質(zhì)量保證 20附：控制點(diǎn)位平面圖、清華測量軟件平差表、作業(yè)技術(shù)依據(jù)內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)（石馬河立交一人和立交段） 拓寬改造工程施工招標(biāo)文件及施工圖設(shè)計(jì)文件，主要采用規(guī)范：《城市測量規(guī)范》CJJ8—99《工程測量規(guī)范》GB50026—2007《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF10—2006《公路橋涵施工施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ041—2011《內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)（石馬河立交一人和立交段）拓寬改造工程》相關(guān)設(shè)計(jì)要求二、工程概況該標(biāo)段位于內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)（石馬河立交 -人和立交段）拓寬改造工程K10+925.321—K15+000里程范圍內(nèi)，工程項(xiàng)目全長4074m。1、石馬河立交（K10+925.321 K11+910） （A、B、C、D、E、F、G、H）匝道，即高家花園復(fù)線橋引道設(shè)計(jì)終點(diǎn)至石馬河立交加減速車道終點(diǎn)，包含石馬河立交的二期改造及立交范圍內(nèi)主線拓寬改造。石馬河立交已形成規(guī)劃控制的方案采用標(biāo)準(zhǔn)全互通蝶形立交。 因用地條件限制，匝道的布置為：8條立交匝道除兩條右轉(zhuǎn)匝道（G匝道和B匝道）夕卜，其余匝道基本上布置于立交北側(cè)象限內(nèi)，對立交南側(cè)象限影響非常小，避免了新建小區(qū)的拆遷。4條左轉(zhuǎn)匝道根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果：沙坪壩至雙碑大橋方向（C匝道）及松樹橋至沙坪壩方向（D匝道）的左轉(zhuǎn)采用兩個(gè)環(huán)形匝道，石子山往松樹橋方向（F匝道）及雙碑大橋至石子山方向（H匝道）兩條左轉(zhuǎn)匝道為定向匝道。

石馬河立交平面圖石馬河立交一期工程僅實(shí)施了松石路主線上跨橋部分， 因此，匝道全為新建，本次設(shè)計(jì)實(shí)施所有匝道接線工程。A匝道為松樹橋至石子山方向右轉(zhuǎn)匝道，單車道匝道車行道寬7m總寬8.5m起點(diǎn)接松石路，終點(diǎn)接H匝道，A匝道全長404.132m。B匝道為沙坪壩至松樹橋方向右轉(zhuǎn)匝道，雙車道匝道車行道寬8m總寬9.5m。起點(diǎn)接內(nèi)環(huán)快速路，終點(diǎn)接松石大道，匝道全長403.834m。C環(huán)形匝道為沙坪壩至雙碑大橋方向左轉(zhuǎn)匝道，由于該匝道為環(huán)形匝道，根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (DBJ-064-2007)表7.5.1將該匝道速度定為35Km/h,為單車道匝道車行道寬7m,總寬8.5m。起點(diǎn)接內(nèi)環(huán)快速路，終點(diǎn)接松石大道現(xiàn)狀預(yù)留匝道接口，匝道全長590.984m。D環(huán)形匝道為松樹橋至沙坪壩方向左轉(zhuǎn)匝道，與C匝道類似，該匝道也為環(huán)形匝道，設(shè)計(jì)速度35Km/h,為單車道匝道車行道寬7m總寬8.5m。起點(diǎn)接松石大道現(xiàn)狀預(yù)留匝道接口，終點(diǎn)接G匝道，匝道全長468.578m。E匝道為石子山至雙碑大橋方向右轉(zhuǎn)匝道，由于 E匝道終點(diǎn)接現(xiàn)狀松石路上跨橋預(yù)留接口，故E匝道寬度與現(xiàn)狀接口保持一致，雙車道匝道車行道寬7.5m，總寬8.5m。起點(diǎn)接內(nèi)環(huán)快速路，終點(diǎn)接松石大道現(xiàn)狀預(yù)留匝道接口，匝道全長302.391m。F匝道為石子山至松樹橋方向左轉(zhuǎn)匝道，單車道匝道車行道寬7m,總寬8.5m。起點(diǎn)接E匝道，終點(diǎn)接松石大道現(xiàn)狀預(yù)留匝道接口，匝道全長373.721。G匝道為雙碑大橋至沙坪壩方向右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)接 H匝道，終點(diǎn)接內(nèi)環(huán)快速路，匝道全長217.759m。由于H匝道起點(diǎn)為現(xiàn)狀接口，為保證G匝道漸變段長度不小于規(guī)范要求50m且距離西側(cè)大川水岸小區(qū)距離僅有8.7m，展線條件受限，造成該匝道縱坡較大，達(dá)6%故將6匝道設(shè)計(jì)車速降低至30km/h,G匝道為單車道匝道車行道寬7m總寬8.5m。H匝道為雙碑大橋至石子山方向左轉(zhuǎn)匝道，雙車道匝道車行道寬8m,總寬9.5m。起點(diǎn)接松石大道現(xiàn)狀預(yù)留匝道接口，匝道全長689.969mo石馬河立交匝道主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目ABCDEFGH匝道匝道匝道匝道:匝道匝道匝道「匝道J設(shè)計(jì)車速（km/h）4040353540403040匝道寬度（m）8.59.58.58.58.58.58.59.5匝道長度（m）404.132403.834590.984468.578302.391373.721217.759689.969最小半徑（m）6084424399.5508075最大縱坡（％）35.451.55.45.565.5最小漸變段長度（m）5080--80-12063減速車道（m50---150---加速車道（m60-----2202652、內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)（石馬河立交-北環(huán)立交段）（K11+91O-K15+OO0,即石馬河立交北側(cè)加減速車道終點(diǎn)至北環(huán)立交西側(cè)匝道口，該段主線降坡拓寬改造、石子山立交：3匝道和北環(huán)立交西側(cè)匝道口的接順，現(xiàn)狀為雙向 6車道，擬改造為雙向10車道設(shè)短鏈LK14+328.48仁LK14+334.557，總長3083.924m,共設(shè)2個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑依次為R=1000n和R=800m緩和曲線長度L=140m和L=150m;右線主線范圍為RK11+908.754RK14+321.59，總長2412.836m,共設(shè)2個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑依次為R=885m和R=785rp緩和曲線長度L=110m和L=145m設(shè)計(jì)起點(diǎn)本族設(shè)計(jì)主殘石子山立交設(shè)甘終點(diǎn)北環(huán)立交設(shè)計(jì)起點(diǎn)本族設(shè)計(jì)主殘石子山立交設(shè)甘終點(diǎn)北環(huán)立交石馬河立交道路平面圖內(nèi)環(huán)快速本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)為南北走向，左線起點(diǎn) LK11+91Q設(shè)計(jì)標(biāo)高Hs=267.349m,終點(diǎn)LK15+000接北環(huán)立交主線范圍，設(shè)計(jì)標(biāo)高Hs=292.410m共設(shè)置5個(gè)坡段，縱坡依次為2.90%4.50%2.50%.-4.00%、-2.00%，最小豎曲線半徑5000m石子山立交地面線設(shè)計(jì)線內(nèi)環(huán)左線縱斷面圖HIK—U-44』ErflR-JwVfSLi內(nèi)環(huán)右線起點(diǎn)RK11+908.754,設(shè)計(jì)標(biāo)高Hs=268.770m右線全路段均根據(jù)現(xiàn)狀擬合，共設(shè)置2個(gè)坡段，縱坡依次為4.50%和-4.00%，最小豎曲線半徑6800m油:!>E-fcILLIIII豎曲線半徑6800m油:!>E-fcILLIIIIII*| ..T..1K|f>U11 1IIII>3Uj蟬>!M"UpHI|lII.曲il±>U1J9IIIIIIIIbT'PDU>-iu>Ui>fi￡i"7M>Hfi孑XU內(nèi)環(huán)右線縱斷面圖內(nèi)環(huán)（本次設(shè)計(jì)范圍）規(guī)劃紅線寬度為 132m拓寬改造為雙向10車道，車行道半幅設(shè)置2個(gè)大車專用道和3個(gè)小車專用道，單側(cè)車行道寬度19m外側(cè)設(shè)置路肩0.75m,路基分離段在內(nèi)側(cè)也設(shè)0.75m路肩，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬度41?5m。根據(jù)新規(guī)范要求：快速路保護(hù)性路肩不應(yīng)小于 0?75m;若有少量行人通行應(yīng)不小于1.5m。挖方路段車行道外側(cè)設(shè)置0.75m的路肩，并設(shè)有A型邊溝，邊溝加蓋板，作為檢修道。填方邊坡頂車行道外側(cè)設(shè)置有1.25m的路肩（檢修道）—1 —1 I Hill 卡叭/501 Ji?.1 內(nèi)環(huán)快速路標(biāo)準(zhǔn)很斷面圖Jis工程項(xiàng)目施工區(qū)域地勢開闊，視野良好，利于施工控制網(wǎng)的布置和施工控制；但內(nèi)環(huán)快速路上車輛眾多，速度快對道路兩邊的測量工作有一定的影響。三、施工控制網(wǎng)的建立（一）、首級控制網(wǎng)和加密控制網(wǎng)在施工期間的復(fù)測.平面復(fù)核：在施工控制網(wǎng)施測前，精測組首先對勘察設(shè)計(jì)單位提供的首級平面控制網(wǎng)的所有控制邊邊長進(jìn)彳亍復(fù)核。 施測儀器采用日本拓普康GTS-602在成像清晰的陰天進(jìn)行。施測時(shí)采取往返觀測，并取其平均值作為成果來進(jìn)行比較復(fù)核（施測方法和結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求，往返較差v2（a+b.D）），實(shí)測邊長與計(jì)算邊長的差值達(dá)到規(guī)范要求，如不滿足，應(yīng)查明原因直至達(dá)到要求為止方才使用。.高程復(fù)核：采用精密水準(zhǔn)儀結(jié)合精密銦瓦水準(zhǔn)尺進(jìn)行水準(zhǔn)觀測復(fù)核。高程的復(fù)核采用全站儀進(jìn)行三角高程測量的方法來完成 （現(xiàn)全站儀的施測精度已大幅提高，三角高程的施測已能達(dá)到二等水準(zhǔn)的精度），施測時(shí)間也選在成像清晰的陰天進(jìn)行，以減少大氣折光的影響，并作往返對向觀測，取其往返均值作為成果與計(jì)算值進(jìn)行比較復(fù)核。.施工控制網(wǎng)的復(fù)核頻率和時(shí)間：施工控制網(wǎng)的點(diǎn)位位置均設(shè)在堅(jiān)實(shí)牢固的地方，不存在滑坡和凍土現(xiàn)象，所以對控制網(wǎng)的復(fù)核選擇為半年進(jìn)行一次較為全面的復(fù)核?？刂泣c(diǎn)平時(shí)在使用中也要進(jìn)行簡單復(fù)核，如用全站儀時(shí)，先對置鏡點(diǎn)和后視點(diǎn)進(jìn)行邊長和坐標(biāo)測量并進(jìn)行比較，高程放樣時(shí)盡量用兩個(gè)不同的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行后視或閉合到以前敷設(shè)的水準(zhǔn)放樣點(diǎn)上作為校核，以此避免數(shù)據(jù)的輸入錯(cuò)誤和檢查點(diǎn)位是否被人為破壞。（二）、平面加密控制網(wǎng)的布設(shè)根據(jù)已有獨(dú)立測量控制網(wǎng)的情況，先對勘察設(shè)計(jì)單位提供的首級平面控制網(wǎng)的所有控制邊長進(jìn)行復(fù)核，進(jìn)行施工加密控制網(wǎng)的敷設(shè)?？辈煸O(shè)計(jì)單位所提供的獨(dú)立控制網(wǎng)的點(diǎn)位部置已經(jīng)能對道路進(jìn)行了很好的控制，完全可以滿足道路施工測量。所以我們只針對立交匝道部份進(jìn)行加密布控點(diǎn)位。對墩柱和樁位進(jìn)行很好的控制，控制點(diǎn)距各部位距離在250米內(nèi)，引道范圍內(nèi)按四等精度要求敷設(shè)1到2個(gè)加密控制點(diǎn)，（施測方式采用導(dǎo)線或測邊網(wǎng)的方法）。點(diǎn)位選在利于施工放樣，組成的網(wǎng)形強(qiáng)度好，不易被破壞和移動(dòng)，使用率高的位置。外業(yè)作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按測量規(guī)范的各項(xiàng)要求進(jìn)行，外業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)整理后輸入計(jì)算機(jī)，采用清華山維平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，誤差為 1/50000,已經(jīng)達(dá)到控制網(wǎng)平差小于1/40000的要求。輸出結(jié)果達(dá)到要求后打印成冊，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主驗(yàn)收合格后，即可用于施工定位放樣。、高程控制網(wǎng)的加密高程水準(zhǔn)控制點(diǎn)的加密，以橋梁獨(dú)立二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)為依據(jù)， 加密按三等水準(zhǔn)精度要求進(jìn)行加密，水準(zhǔn)加密點(diǎn)敷設(shè)在各墩、橋臺和路線終點(diǎn)附近。高程加密控制網(wǎng)點(diǎn)使用前，按平面加密控制網(wǎng)的程序進(jìn)行驗(yàn)收。施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照《工程測量規(guī)范》GB50026-2007精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表1、表2導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求：表1平均邊長(m)導(dǎo)線總長m)測距中誤差(mm)邂巨相寸中誤差(mm)測角中誤差(〃)測回?cái)?shù)［級全站儀方位角閉合差(〃)全長相對閉合差相鄰點(diǎn)的相對中誤差(mm)5004±151/30000±5210喬1/15000±8水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求:等級每千米高差全中誤差(mr)路線長度(km)水準(zhǔn)儀型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、符合或環(huán)線閉合差與已知符合或平地山地點(diǎn)聯(lián)測環(huán)線(mm(mm四等10<16DS3雙面往返各次往一次20拒6折1加密控制網(wǎng)點(diǎn)位表四、人員設(shè)備配置我施工合同段內(nèi)有多條匝道，施工道路路線長，大量擋防結(jié)構(gòu)及其橋梁工程，測量任務(wù)繁重。因此我們準(zhǔn)備充分設(shè)備，人員以保證工程進(jìn)度和施工精度。1、儀器設(shè)備如下表設(shè)備產(chǎn)地及型號精度數(shù)量全站儀拓普康GTS-6022秒2n自動(dòng)水準(zhǔn)儀華杰DSZ3-32A1.5mm/km20鋼卷尺雄獅牌5m\10鋼卷尺雄獅牌50m\22、人員配置人員配置專職測量人員6人，工程師1人，助理工程師2人，技術(shù)員2人，熟練技工1人。五、立交匝道施工測量在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，對線路的平縱設(shè)計(jì)參數(shù)、承臺中心設(shè)計(jì)坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計(jì)中心標(biāo)高往下部推算（復(fù)核時(shí)一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計(jì)單位作出書面匯報(bào)。本合同段施工測量主要包括高架施工測量和路基擋墻測量及管網(wǎng)工程，所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知站方法。應(yīng)先進(jìn)行立交橋中線的測設(shè)，中線點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在士10mm之內(nèi)。根據(jù)地面中心點(diǎn)來控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應(yīng)在士10mm,各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在士10Vnmm（n為跨數(shù)）。詳細(xì)測設(shè)如下：i、樁基施工測量1.1首先對樁基中心進(jìn)行測量定位。1.2待護(hù)壁做好后對中心進(jìn)行復(fù)測，檢查中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在士50mm。1.3測量鎖口頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。1.4在橋臺基礎(chǔ)施工時(shí)，測量出樁位的實(shí)際位移偏差，縱橫向偏差不大于士50mm。2、 橋臺施工測量2.1首先定位出橋臺的中心及四個(gè)角的位置，軸線偏差控制在士15mm2.2在橋臺模板上測量出橋臺頂標(biāo)高，以便控制橋臺頂混凝土澆筑標(biāo)周，頂面周程控制在士20mm.3、 墩柱施工測量3.1測量出樁基頂面標(biāo)高，計(jì)算出樁基頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時(shí)提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。3.2墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過 8米墩柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為 1%。3.3墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差， 偏差控制在士5mm，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。3.4墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高。4、支承墊石、支座施工測量支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在士 2mm，平整度控制在士1mm;控制支座安裝時(shí)一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在士2mm。5、 現(xiàn)澆箱梁施工測量5.1首先放樣出每個(gè)墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。5.2采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀， 精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。5.3在支架上測量出箱梁中心線和各分布點(diǎn)標(biāo)高， 以便控制底模的寬度和標(biāo)高以調(diào)整橫坡和預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出）。5.4待底模鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高并固定好后，在底模上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。5.5在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度，偏差均控制在士10mm。5.6在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。6、橋面鋪裝橋面鋪裝的厚度、平整度和橫坡等按照規(guī)范 JTJ041-2000表20.0.5與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。六、 擋墻工程施工測量1、 首先確定各段落擋墻類型，所處路段路基寬度，擋墻頂面高程便于計(jì)算擋墻尺寸。通過原地面高程估算擋墻位置進(jìn)行放樣，預(yù)留開挖邊坡線和級施工操作位置。2、 擋墻開挖至基底后測出高程確認(rèn)擋墻尺寸，放樣定出平面位置控制在士50mm.3、 模板安裝完畢進(jìn)行擋墻坡比校正后才進(jìn)行施工，每施工班次后進(jìn)行平面位置校核，高程控制，高程控制范圍在士 2mm.5、測量成果：現(xiàn)場測量成果經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人檢查無誤后，提交監(jiān)理工程師復(fù)核。七、 路基中線的測定1、 線路中線的恢復(fù)工作，路基中線樁的控制全部由導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)中樁，施工前根據(jù)設(shè)計(jì)要求精度，恢復(fù)中線一般均將附屬構(gòu)筑物（如涵洞、擋土墻等）的位置一并定出。2、 中線測定采用全站儀進(jìn)行道路中線極坐標(biāo)法放樣，極坐標(biāo)放樣的優(yōu)點(diǎn)在于方便靈活，儀器架設(shè)測點(diǎn)可以是任意點(diǎn)，只要選擇合適的測站點(diǎn)，則可以避開按傳統(tǒng)測量作用方法可能成為路線上視線遮擋的障礙物，放線均為測站上架設(shè)儀器直接進(jìn)行放樣定位，則點(diǎn)與點(diǎn)之間互相獨(dú)立，互不傳遞誤差，從而可保證放樣點(diǎn)有較高的精度，作業(yè)方法簡單可靠。3、 具體方法：采用坐標(biāo)已知法進(jìn)行放樣，就是計(jì)算出中線上欲放樣點(diǎn)的坐標(biāo)即已知位置元素，諸如點(diǎn)以及路線上其他位置元素為已知點(diǎn)，根據(jù)坐標(biāo)關(guān)系，求出控制點(diǎn)（導(dǎo)線點(diǎn)）和欲放樣點(diǎn)之間的方位角和平距關(guān)系，采用全站儀直接進(jìn)行放樣。4、 測量步驟：根據(jù)復(fù)核的導(dǎo)線點(diǎn)做為全線的控制網(wǎng)點(diǎn)，測設(shè)時(shí)將儀器置于導(dǎo)線點(diǎn)上，按中樁的坐標(biāo)進(jìn)行測設(shè)，把中樁位置逐個(gè)定出后，隨即測出該樁的地面高程。5、 橫斷面測量：橫斷面一般采用水準(zhǔn)儀測高，鋼尺或繩尺量距，按軸線樁施測橫斷面時(shí)，中線處必須加測高程并注明，以備測繪中線縱斷面圖。6、 測量成果：現(xiàn)場測量成果經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人檢查無誤后，提交監(jiān)理工程師復(fù)核。八、排水管道工程1、管道中線定位及高程測量中線定位：把雨水管，污水管起點(diǎn)、終點(diǎn)、檢查井位等各主點(diǎn)位測設(shè)定位在地面上，并用木樁標(biāo)記。管道基槽開挖后重復(fù)中線定位，軸線偏位控制在士50mm。高程測量：在各施工工序進(jìn)行之前進(jìn)行高程測量以便控制，在各施工工序完成后進(jìn)行復(fù)測。各部位高程測量控制為：井底高程控制在士15mm;檢查井井蓋與相鄰路面高差控制在+4,-0(mr);雨水檢查井與相鄰路面高差控制在+0,-4(mm2、測量成果：現(xiàn)場測量成果經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人檢查無誤后，提交監(jiān)理工程師復(fù)核。九、關(guān)于采用極坐標(biāo)放樣的精度分析 ■右圖中，AB為已知平面控制點(diǎn)，P為待定點(diǎn)，觀測角為B，測距邊為D,P點(diǎn)坐標(biāo)按下式計(jì)算：4XP二XA+D*cos(aAB+B)YP二YA+D*sin(aAB+B)如不考慮起始數(shù)據(jù)誤差及儀器對點(diǎn)誤差的影響，聯(lián)測點(diǎn)P的定位精度受觀測角B和極距D誤差的影響，其角度誤差MB使P產(chǎn)生橫向位移^y為：△y=MB*D/p 式中：P=206265測距縱向產(chǎn)生的相