有碴軌道曲線養(yǎng)護(hù)方法

合肥工務(wù)段管轄合寧線、合武線為滬漢蓉高速鐵路通道中的重要組成部分。合寧線東起南京站，經(jīng)全椒縣、肥東縣引進(jìn)合肥新客站（合寧線—新客線）。合武線經(jīng)合肥市、肥西縣，六安市、金寨縣，終至漢口車站（合武繞行線—合武線）。第1頁/共50頁第一頁，共51頁。

線路設(shè)計為P60跨區(qū)間無縫線路，鋼軌采用100m定尺鋼軌，在基地用接觸焊焊接為500m長軌，再運送到現(xiàn)場用小型的接觸焊接工具焊接長軌，鋪設(shè)而成。軌枕為Ⅲ型軌枕，合寧線采用潘德羅Ⅲ型扣件系統(tǒng)，合武線采用Ⅳ型扣件系統(tǒng)。鋪設(shè)道岔為中鐵寶橋采用法國科吉富技術(shù)生產(chǎn)的60kg鋼軌可動心18＃道岔，道岔內(nèi)接頭均采用鋁熱焊焊接，絕緣為膠結(jié)絕緣接頭。第2頁/共50頁第二頁，共51頁。（一）、合武線我段管轄合武正線353.466公里，站線27.230公里，正線道岔69組，橋梁98座，涵洞450座，隧道26座。共設(shè)十個車站，其中既有站改造5個（合肥、桃花店、合肥西“合九工務(wù)段管”、長安集、六安），新建站5個（南分路、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂）。區(qū)間全部為250km/h區(qū)段。

（二）、合寧線我段管內(nèi)合寧正線196.559公里，站線22.831公里，正線道岔55組。共設(shè)全椒、黃庵、巢北、肥東4個車站，既有改造三十鋪站。從管界K348.6-肥東進(jìn)站為250km/h區(qū)段，其中正線道岔通過速度為200km/h。第3頁/共50頁第三頁，共51頁。（三）、曲線情況

1、合寧線我段管內(nèi)共有曲線38條，曲線總長61.946km，其中250km/h區(qū)段曲線半徑最大8810m，最小4496.5m，曲線最長3113.317m(合寧線上行K410+723.64-K413+836.96)。

2、合武線我段管內(nèi)共有曲線66條，曲線總長130.260km，其中250km/h區(qū)段曲線半徑最大10100m，最小5462m，曲線最長4676.744m（合武上K584+600.325-K589+277.069）。第4頁/共50頁第四頁，共51頁。二、曲線靜態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)

曲線靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

為實現(xiàn)對時速200～250公里線路質(zhì)量的控制，確保列車以規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運行，參照合工線發(fā)「2009」028號文“關(guān)于印發(fā)《合肥工務(wù)200~250km/h快速區(qū)段線路養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)（暫行）》的通知”文件，對曲線靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值進(jìn)行規(guī)定。要求曲線應(yīng)保持圓順，軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值、曲線正矢和曲線橫距（精確定位系統(tǒng)）容許偏差管理值分別按表1、表2和表3規(guī)定。第5頁/共50頁第五頁，共51頁。表1線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值第6頁/共50頁第六頁，共51頁。

表1附加說明：①軌向偏差和高低偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值；②三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。③軌距遞減率中的作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修分別在5、3、1個軌枕間距內(nèi)，軌距不得有大于1mm的變化量。第7頁/共50頁第七頁，共51頁。表2曲線正矢容許偏差管理值單位：mm注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。第8頁/共50頁第八頁，共51頁。表3曲線橫距容許偏差管理值單位：mm第9頁/共50頁第九頁，共51頁。三、曲線正矢計算（一）、圓曲線正矢以20m弦線進(jìn)行現(xiàn)場量測，每10m為一測量點正矢:F=50000/R(mm)F----圓曲線計劃正矢（mm）

R----曲線半徑（m）注：測量點均需在圓曲線上第10頁/共50頁第十頁，共51頁。（二）緩和曲線

1、整樁點的正矢：

fi=F/(Lh/10)×i(mm)i----緩和曲線整樁點

fi----緩和曲線第i點的計劃正矢（mm）

F----圓曲線計劃正矢（mm）

Lh----緩和曲線全長（m）*fc=F/(Lh/10)----正矢遞減率注：測量點均需在緩和曲線上第11頁/共50頁第十一頁，共51頁。2、緩和曲線非整樁點的正矢：

fs=F/(Lh/10)×Ls/10=fc×(

Ln/10)

(mm)=F×(Ls/Lh)(mm)fs----緩和曲線非整樁點計劃正矢（mm）

Lh----緩和曲線起點至非整樁點長度（m）注：測量點均需在緩和曲線上第12頁/共50頁第十二頁，共51頁。(三)、測點不在同一線形上正矢計算1、ZH(HZ)點計劃正矢

fzh=fhz=1/6×fc2、HY(YH)點計劃正矢

fhy=fyh=F-(1/6×fc)fc=F/(Lh/10)----正矢遞減率第13頁/共50頁第十三頁，共51頁。3、緩和曲線起點非整樁正矢計算

a.20m弦線內(nèi)緩和曲線長≤10m時

fa1=x3/(6t3)*fc

b.20m弦線內(nèi)緩和曲線長

>10m時

fb1=[x3-2*(x-10)3]/(6*t3)*fcx----弦線內(nèi)緩和曲線長(mm)XfaZHO第14頁/共50頁第十四頁，共51頁。4、緩和曲線終點非整樁正矢計算

（和起點的計算方法很類似）

a.20m弦線內(nèi)緩和曲線長≤10m時

fa2=F-fa1=F-[x3/(6t3)*fc]

b.20m弦線內(nèi)緩和曲線長

>10m時

fb2=F-fb2=F-[x3-2*(x-10)3]/(6t3)*fcx----弦線內(nèi)緩和曲線長(mm)第15頁/共50頁第十五頁，共51頁。四、曲線日常檢查

（一）、日常檢查要求線路車間每月用軌檢儀（軌檢小車）對曲線全面檢查一遍。檢查后下載并分析數(shù)據(jù)，找出超過經(jīng)常保養(yǎng)偏差的處所，作為安排日常養(yǎng)護(hù)的依據(jù)。（二）、臨時檢查對動檢車或添乘儀檢查出的大值（或動車司機(jī)反映不良處所），工區(qū)須在當(dāng)天帶檢查工具上道復(fù)核，及時消滅。并按規(guī)定記錄、上報信息。第16頁/共50頁第十六頁，共51頁。

（三）檢查項目⑴、軌距：曲線線路的各部軌距均設(shè)計為1435mm。要求作業(yè)驗收軌距遞減率控制在0.3‰，所以在軌距檢查時做到逐根檢查。⑵、水平：作業(yè)驗收水平控制在2mm內(nèi)，遞減率也控制在0.3‰以內(nèi)，因此，水平檢查時也要做到逐根檢查。⑶、正矢:用20m弦繩按每5m點逐點檢查，正矢標(biāo)定精確到小數(shù)點后一位，現(xiàn)場檢查目估到小數(shù)點后一位。

(4)、曲線標(biāo)志、標(biāo)記：包括曲線要素、超高、正矢以及線下的反光標(biāo)牌等，要求正確清晰，方便檢查養(yǎng)護(hù)。對反光標(biāo)牌損壞的要及時更換新標(biāo)牌。第17頁/共50頁第十七頁，共51頁。五、曲線的養(yǎng)護(hù)

合寧、合武線以及引進(jìn)合肥新客站的聯(lián)絡(luò)線等動車經(jīng)過線路嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”作業(yè)制度，即“行車不施工、施工不行車”。所有養(yǎng)修施工都應(yīng)在封鎖天窗點內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重晃車或其它影響安全的線路病害，應(yīng)臨時要點整修，及時消滅病害。第18頁/共50頁第十八頁，共51頁。

（一）、大機(jī)作業(yè)對曲線線形不良、或縱斷面不平順、動檢車和添乘儀檢查出分較多的曲線地段，應(yīng)在充分準(zhǔn)備的前提下安排大機(jī)作業(yè)，整治設(shè)備病害。

整治曲線線形的，應(yīng)嚴(yán)格按照第一臺大機(jī)精確法、第二臺大機(jī)隨后順平法的方法進(jìn)行撥道施工。

第19頁/共50頁第十九頁，共51頁。1、技術(shù)準(zhǔn)備提供技術(shù)資料和起撥道量。①準(zhǔn)確提供曲線要素和鋼軌、道岔病害等技術(shù)資料。作業(yè)前應(yīng)利用精測樁復(fù)核曲線正矢，線形不良曲線必須重新精測，確定曲線要素并計算撥道量，個別正矢點偏差也應(yīng)提供撥量，每隔3m（5根軌枕）標(biāo)注；②直線段必須采取激光撥道，每隔200～400m確定激光對中點，相應(yīng)提供該對中點撥道量；③作業(yè)前利用精測樁，組織縱斷面測量，拉坡設(shè)計計算起道量，每隔5根軌枕標(biāo)注。豎曲線地段需相應(yīng)修正起道量。第20頁/共50頁第二十頁，共51頁。

(1)、測量

a.曲線線形不良：對點檢查(CPⅢ網(wǎng))曲線橫距（現(xiàn)場控制點設(shè)置在電桿立柱上），計算控制點撥量，用內(nèi)插法計算處每3m點撥量。

b.縱斷面不平順：用水準(zhǔn)儀按每25m測量現(xiàn)場軌面，對照設(shè)計資料拉坡段，計算出起道量，用內(nèi)插法算出每3m的起道量。

c.綜合病害地段：進(jìn)行a+b的測量準(zhǔn)備工作。

第21頁/共50頁第二十一頁，共51頁。(2)、現(xiàn)場資料標(biāo)定用油漆在軌枕上每3m對點標(biāo)出起道、撥道的量值，在固定控制點（CPⅢ點）進(jìn)行修正。標(biāo)定撥道量時需標(biāo)明撥道方向，并對點在兩線臨近的鋼軌頭部外側(cè)標(biāo)定控制點，寫出撥后間距（=現(xiàn)場間距+/-撥量），偏于作業(yè)時檢查。對于單線地段，標(biāo)定撥量后，撥道控制點可選擇防護(hù)柵欄或在路肩上定樁點，拉水平距離控制。工具：鋼尺（5m、30m）、錘球、150mm直鋼尺。第22頁/共50頁第二十二頁，共51頁。2、勞力組織:

施工負(fù)責(zé)人組織不少于20人，其中量水平2人、正矢3人、CPⅢ精測網(wǎng)檢查2人、手推式軌道檢查儀2人、駐站防護(hù)1人、工地防護(hù)1人、兩端防護(hù)2人、回填道碴及整理外觀10～15人（由施工單位負(fù)責(zé)的除外）。

3、機(jī)具準(zhǔn)備：道尺2把（搗固車、穩(wěn)定車后各1把）、弦繩、九齒叉（根據(jù)人員確定）、四齒耙4把、內(nèi)燃搗鎬2臺、卷尺2把（5米）、鋼直尺1把、木折尺2把、撥道器2臺（單功能）、起道機(jī)2臺（單功能）、撬棍4根。第23頁/共50頁第二十三頁，共51頁。4、施工準(zhǔn)備：

(1)大機(jī)作業(yè)前，車間要安排人員對線路既有的大方向進(jìn)行預(yù)撥。

(2)軌距、膠墊必須整正到位。①軌距控制在（0，-1.0）之間，軌距變化務(wù)必嚴(yán)格控制在0.3‰以內(nèi)，且連續(xù)10塊板無交替變化。②橡膠墊板無缺少、損壞、歪斜（厚度為7mm的膠墊壓寬不超過15mm，厚度為10mm的膠墊壓寬不超過20mm）。

(3)零配件齊全有效。①軌距擋鈑位置準(zhǔn)確，平貼軌底，頂緊擋肩；②彈條扣件螺栓扭矩達(dá)到80～150N.M，彈條中部前端下顎貼緊軌距擋板（離縫不大于1mm）；③搗固車作業(yè)前，必須拆除養(yǎng)護(hù)墊片，螺桿除銹涂油。第24頁/共50頁第二十四頁，共51頁。(4)預(yù)卸預(yù)拉石砟。①搗固作業(yè)前預(yù)拉石砟，保證搗固區(qū)域和砟肩堆滿石砟，必要時根據(jù)起道量提前預(yù)卸石砟；②穩(wěn)定作業(yè)前及時回填鎬窩，保證左右股道床石砟均衡；③砟肩堆高應(yīng)從邊坡底拉起石砟，不得破壞搗固車夯拍成形的砟肩面。

(5)軌枕狀態(tài)良好。①大機(jī)作業(yè)前更換失效軌枕；②軌枕間距達(dá)標(biāo)，不得歪斜。第25頁/共50頁第二十五頁，共51頁。5、施工組織

(1).機(jī)械配置：機(jī)械主要由線路DWP大機(jī)機(jī)組成，每2D1W1P為1個作業(yè)組進(jìn)行實施（3X搗固機(jī)除外）。

(2).大機(jī)工作內(nèi)容：起道、撥道、搗固、碴肩夯拍；動力穩(wěn)定，道床配碴和整形。第26頁/共50頁第二十六頁，共51頁。6.大機(jī)作業(yè)方法和參數(shù)

(1)大機(jī)起道：全部采取精確法起道，起道量原則上控制在30mm以下。實際起道量超過40mm時分層起道。遇有撥接龍口、新線高填方路基、線橋結(jié)合部、橋涵過渡段、大抬道、巖溶塌陷等薄弱地段視具體情況安排補(bǔ)強(qiáng)搗穩(wěn)。

(2)大機(jī)撥道：直線地段必須采取激光撥道，無激光或激光不能正常使用時，禁止作業(yè)；曲線必須按提供的撥量精確撥道。

(3)大機(jī)起撥道應(yīng)在直線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線順坡，順坡長度不小于起道高度的1600倍，嚴(yán)格控制并確認(rèn)起止點起道量、撥道量全部歸零。第27頁/共50頁第二十七頁，共51頁。(4)大機(jī)搗固。①線路搗固必須按“2X”自動作業(yè)模式作業(yè)，全部兩次插鎬逐孔連續(xù)搗固，鋼軌接頭（包括絕緣接頭）等薄弱處所插鎬4次加強(qiáng)搗固；②道岔搗固保證不少于兩次插鎬，岔心及以后長岔枕區(qū)域盡量采取三次插鎬。道岔區(qū)與線路同步搗固，大機(jī)主要搗固道岔直股；③搗固插鎬深度設(shè)置416mm（Ⅲ型枕），夾持時間0.6秒或以上。搗鎬下插深度須達(dá)到枕底以下15mm；搗固裝置夾持壓力和夾持幅度必須達(dá)到規(guī)定要求；1號位操作人員須精確對準(zhǔn)下鎬位置，保證搗鎬下插夾持時不打、夾軌枕。檢驗的標(biāo)準(zhǔn)為：下插后與軌枕面平齊的位置必須在鎬掌上沿248mm以上；夾持幅度的標(biāo)準(zhǔn)為：夾持油缸的伸出量必須達(dá)到50mm以上；作業(yè)后軌枕沒有插痕。第28頁/共50頁第二十八頁，共51頁。(5).嚴(yán)禁使用磨耗超標(biāo)搗鎬，鎬掌磨耗量達(dá)到20％時必須立即更換。直、彎全鎬標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：140mm（底）×70mm（高），直半鎬的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：120mm（底）×70mm（高），彎半鎬的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：100mm（底）×70mm（高）。

(6).砟肩夯拍：與搗固同步全程振動夯拍道床砟肩，夯拍激振器必須打開，增強(qiáng)搗固密實效果。

(7).動力穩(wěn)定：中低速穩(wěn)定，垂直預(yù)加載8.0～10.0MPa，預(yù)置下沉量5～12mm，振動頻率28～35Hz，作業(yè)速度0.8～1.5km/h；當(dāng)天搗固應(yīng)同步、連續(xù)、勻速穩(wěn)定，穩(wěn)定作業(yè)嚴(yán)禁出現(xiàn)真空現(xiàn)象。穩(wěn)定車橋上作業(yè)時，要求道砟厚度不小于150mm，振動頻率不小于30Hz，并不得在橋梁范圍內(nèi)起停振。第29頁/共50頁第二十九頁，共51頁。(8).檢測記錄：搗固車、穩(wěn)定車作業(yè)時同步使用記錄儀，全程檢測作業(yè)后線路水平、軌向和曲線超高、正矢，監(jiān)控作業(yè)質(zhì)量。記錄數(shù)據(jù)作為驗收依據(jù)，并保存一年備查。

(9).配砟整形：搗前配砟搗后整形，配砟整形車來回作業(yè)，保證搗固前搗固區(qū)域配足道砟，搗固后砟肩堆高、道床斷面符合標(biāo)準(zhǔn)。第30頁/共50頁第三十頁，共51頁。7、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(1)線路、道岔：軌向（直）為±1㎜，水平、高低、軌向、三角坑均為±2㎜。曲線正矢允許偏差為：緩和曲線正矢與理論正矢差1㎜，正矢差之差1㎜，圓曲線正矢與理論正矢差1㎜，相鄰正矢連續(xù)差1㎜，最大最小值差2㎜。

(2)線路定位系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：線路定位系統(tǒng)采用垂距控制縱斷面，采用橫距控制平面，允許偏差為：垂距差10㎜，垂距變化值0.2㎜/m。第31頁/共50頁第三十一頁，共51頁。8、作業(yè)驗收

(1).驗收人員：對當(dāng)天作業(yè)地段由施工負(fù)責(zé)人由組織不少于7人的驗收人員，其中量水平2人（夜間增加手推車檢查）、正矢3人、CPⅢ精測網(wǎng)檢查2人。

(2).驗收項目：軌距、水平、軌向、高低（三角坑）、曲線正矢、線路橫距等。

(3).施工負(fù)責(zé)人要負(fù)責(zé)對大機(jī)作業(yè)過程中、作業(yè)后及次日檢查驗收。重點檢查驗收處所是大機(jī)作業(yè)始、終點，兩臺大機(jī)或兩次作業(yè)結(jié)合部，大機(jī)故障地點，曲線頭尾，橋梁無法穩(wěn)定地段。第32頁/共50頁第三十二頁，共51頁。9、其他要求

(1).防護(hù)要求：兩端工地防護(hù)及駐站防護(hù)。

(2).作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控，其中每組車段安排一名主任領(lǐng)工員或質(zhì)量督導(dǎo)隊成員、車間安排一名干部，另安排一名測量人員隨車進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工負(fù)責(zé)人安排處理，在大機(jī)故障時，負(fù)責(zé)線路恢復(fù)與修理單位共同確定線路開通放行條件。

第33頁/共50頁第三十三頁，共51頁。(3).相關(guān)車間在大機(jī)作業(yè)前根據(jù)搗固量，上齊搗固用碴（由施工單位負(fù)責(zé)的除外），對當(dāng)天作業(yè)地段外觀要及時整理完畢。

(4).根據(jù)段提供起、撥道量，在現(xiàn)場每隔3m(6根軌枕)精確標(biāo)注起、撥道量。

(5).提前一天與電務(wù)、供電（維管）等車間聯(lián)系，以便做好施工配合工作，并按規(guī)定簽發(fā)相關(guān)通知單，如施工停電配合結(jié)束允許送電通知單等。第34頁/共50頁第三十四頁，共51頁。10、安全措施及應(yīng)急處置

(1).施工前應(yīng)對所有配合施工人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底，并播放電化區(qū)段大機(jī)施工電教片，使人人牢固樹立“安全第一”的思想，確保施工中的行車及人身安全。

(2).防護(hù)員要進(jìn)行專門培訓(xùn)（安調(diào)科負(fù)責(zé)），由培訓(xùn)合格的路工提當(dāng)，防護(hù)時應(yīng)帶齊防護(hù)用品，按章設(shè)置防護(hù)，注意力集中。第35頁/共50頁第三十五頁，共51頁。(3).為防止突發(fā)事件發(fā)生，特別是大機(jī)搗固車出現(xiàn)故障能及時發(fā)現(xiàn)和處置，要求段把關(guān)干部及車間干部必須時刻跟隨搗固機(jī)車，注意觀測軌面變化情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通知停車處理。

(4).工地必須配備一定數(shù)量的應(yīng)急機(jī)具：每組大機(jī)備起道機(jī)2臺、撥道器2臺、電搗鎬2臺、撬棍4根，發(fā)現(xiàn)險情，及時抽調(diào)整理外觀人員進(jìn)行處理。

(5).未盡事宜，嚴(yán)格按《安規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第36頁/共50頁第三十六頁，共51頁。第37頁/共50頁第三十七頁，共51頁。第38頁/共50頁第三十八頁，共51頁。（二）、人工養(yǎng)護(hù)對軌檢儀檢查處的曲線偏差超限處所，維修工隊在封鎖天窗點內(nèi)進(jìn)行整治。

整治曲線作業(yè)的內(nèi)容分以下幾類：

a、起道（含搗固)b、撥道

c、細(xì)撥細(xì)改

d、平整道床第39頁/共50頁第三十九頁，共51頁。1、起道作業(yè)對曲線軌道不平順處所起道，用電動搗固棒搗固，每次起道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應(yīng)有足夠的道砟，保證曲線的整體穩(wěn)定性。起道量控制在30mm左右，要注意搗固均勻，消滅暗坑吊板，搗固作業(yè)時應(yīng)同時夯拍道床邊坡和砟肩，并方正岔枕。注：單股起道每次超過7mm或累計超過7mm的起道作業(yè)，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。第40頁/共50頁第四十頁，共51頁。2、撥道作業(yè)在曲線整治作業(yè)前，首先要把曲線兩端大方向撥好，使曲線頭尾處于正確的位置上，與前后直線線路銜接順直。每次撥道量不宜超過30mm。用20m弦線對曲線正矢按5米點逐點測量，撥道消滅正矢超標(biāo)處所。對局部存在反向彎曲的地點，宜采用四臺撥道器對向撥道。注：撥道每次超過30mm或累計超過30mm的起道作業(yè)，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。第41頁/共50頁第四十一頁，共51頁。3、細(xì)撥細(xì)改對小方向和軌距變化率超過0.30‰的部位