隧道出口車站段施工方案正式版

楊家坪隧道出口車站段施工方案正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）

楊家坪隧道出口三線段施工方案楊家坪隧道出口車站段施工方案正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）1.編制范圍楊家坪隧道出口三線段190m（DK123+845～DK124+035,為三線車站大跨隧道，其中明洞段7m（DK124+028~DK124+035。襯砌類型為車站D段Ⅴ級復(fù)合抗震襯砌。2。工程概況2。1.地理位置楊家坪隧道出口三線段190m(DK123+845～DK124+035，該段位于四川省阿壩州茂縣中心村.2。2。地質(zhì)說明該隧道出口三線段洞身通過卵石土層，整體性差，2.3。工程特點楊家坪隧道出口三線段190m（DK123+845～DK124+035為車站段三線大跨隧道，最大施工開挖斷面凈空達(dá)到寬21。6m,高14.4m.此段地質(zhì)條件差，洞身通過堆積卵石土地層，圍巖成拱性及自穩(wěn)性差,出口位置山體較陡，施工場地狹窄,且橋隧相連，施工難度大。3。出口端施工總體方案、步驟(1隧道出口端目前已完成的工程目前已完成工程：洞頂邊仰坡防護(hù)、洞口4根預(yù)加固樁、洞頂?shù)乇恙?6鋼管樁注漿加固、洞口導(dǎo)向墻及超前大管棚施工。（2出口端工程施工總體方案車站段三線大跨隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,開挖采用機(jī)械開挖為主(必要時輔以淺眼弱爆破，人工配合整修;洞口30m采用雙層超前支護(hù)（超前大管棚、超前小導(dǎo)管+鋼架+錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù),其余地段采用超前超前小導(dǎo)管+鋼架+錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù)；仰拱、二襯緊跟開挖支護(hù)施工（滿足相應(yīng)安全步距要求，仰拱及仰拱填充利用棧橋平臺進(jìn)行混凝土施工，仰拱整體澆注一次成型。二襯采用整體式襯砌模板臺車拱墻一次性整體灌注,泵送混凝土.（3出口端后續(xù)工程施工步驟1將洞口明暗分界里程（DK124+028以外的地面開挖至雙側(cè)壁導(dǎo)坑斷面的中部位置,邊開挖邊進(jìn)行隧道洞口正面（直立面防護(hù)及靠山側(cè)的山體邊坡防護(hù)。2上述隧道洞口正面、山體邊坡防護(hù)完成后,隧道的山體外側(cè)導(dǎo)坑、山體內(nèi)側(cè)導(dǎo)坑、中槽的上斷面（上斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進(jìn)行開挖支護(hù)施工(依次錯開約3m距離。導(dǎo)坑、中槽施工一定距離后暫停。3將洞口以外的地面繼續(xù)開挖至隧道底部位置，邊開挖（每層3m邊進(jìn)行隧道洞口正面(直立面防護(hù)及靠山側(cè)的山體邊坡防護(hù)。4隧道洞口正面、山體邊坡防護(hù)完成后，隧道的山體外側(cè)導(dǎo)坑、山體內(nèi)側(cè)導(dǎo)坑下斷面(下斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進(jìn)行開挖支護(hù)施工（依次錯開約3m距離。雙側(cè)導(dǎo)坑的下斷面開挖支護(hù)逐步推進(jìn)、向?qū)Э由蠑嗝娓M(jìn)靠攏到相距約3m處。5按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的標(biāo)準(zhǔn)工藝流程進(jìn)行后續(xù)的三線大跨隧道開挖支護(hù)施工,雙側(cè)導(dǎo)坑、中槽依次錯開約3～5m距離,同步向前推進(jìn)。6仰拱、二襯緊跟適時緊跟.4。主要施工方法4。1。洞口施工1將洞口明暗分界里程(DK124+028以外的地面開挖至雙側(cè)壁導(dǎo)坑斷面的中部位置,邊開挖邊進(jìn)行隧道洞口正面（直立面防護(hù)及靠山側(cè)的山體邊坡防護(hù)。隧道中線25641：1ф22玻璃纖維錨桿13山體邊坡防護(hù)明暗分界處洞口(DK124+028直立開挖面采用噴錨網(wǎng)防護(hù),噴C25砼,厚10cm,鋼筋網(wǎng)采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格間距25cm*25cm。洞身開挖輪廓范圍采用Φ22玻璃纖維錨桿，長8m，間距1.5m＊1.5m，洞身開挖輪廓范圍以外采用Φ22砂漿錨桿，長3。5m，間距1。2m＊1.2m.山體邊坡防護(hù)：2隧道的山體外側(cè)導(dǎo)坑、山體內(nèi)側(cè)導(dǎo)坑、中槽的上斷面（上斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進(jìn)行開挖支護(hù)施工（依次錯開約3m距離.導(dǎo)坑、中槽施工下圖所示位置后暫停。653421噴10cm厚C20砼封閉掌子面噴10cm厚C20砼封閉掌子面噴10cm厚C20砼封閉掌子面噴10cm厚C20砼封閉掌子面3m雙側(cè)導(dǎo)坑、中槽上斷面施工縱斷面示意圖1234653m14m4m5m3m3m3m14m雙側(cè)導(dǎo)坑、中槽上斷面施工平面示意圖3將洞口以外的地面繼續(xù)開挖至隧道底部位置,邊開挖(每層3m邊進(jìn)行隧道洞口正面（直立面防護(hù)及靠山側(cè)的山體邊坡防護(hù)。4隧道洞口正面、山體邊坡防護(hù)完成后,隧道的山體外側(cè)導(dǎo)坑、山體內(nèi)側(cè)導(dǎo)坑下斷面（下斷面再分為上下兩個小臺階按先后順序分別往暗洞方向進(jìn)行開挖支護(hù)施工（依次錯開約3m距離。雙側(cè)導(dǎo)坑的下斷面開挖支護(hù)逐步推進(jìn)、向?qū)Э由蠑嗝娓M(jìn)靠攏到相距約3m處。4。2。出口三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的標(biāo)準(zhǔn)工藝流程進(jìn)行后續(xù)的三線大跨隧道開挖支護(hù)施工,雙側(cè)導(dǎo)坑、中槽依次錯開約3～5m距離,同步向前推進(jìn)。（1超前支護(hù)參數(shù)表1超前支護(hù)參數(shù)表φ42超前小導(dǎo)管注漿（DK123+845~DK124+028段施做施作部位參數(shù)拱部120°范圍φ42無縫鋼管,L=4.5m，環(huán)向間距40cm,縱向間距3m，搭接1。5m，每環(huán)61根,外插角10～15°.(2初期支護(hù)參數(shù)表隧道中線1553。57625641：1ф22玻璃纖維錨桿131：1。25ф22砂漿錨桿78910ф22砂漿錨桿山體邊坡防護(hù)表2初期支護(hù)參數(shù)表預(yù)留變形量(cmC30噴射混凝土鋼筋網(wǎng)（單層布設(shè)錨桿（拱：φ22組合中空型；墻:φ22砂漿全長粘結(jié)型型鋼鋼架施作部位厚度（cm設(shè)置部位網(wǎng)格間距（cm鋼筋規(guī)格設(shè)置部位間距(環(huán)＊縱（m長度(m設(shè)置部位鋼架類型(mm間距（m試驗段：拱35,墻20（根據(jù)量測結(jié)果再做調(diào)整拱墻30拱墻20＊20φ8拱墻0.8＊1。05.0全環(huán)I25b型鋼0。5仰拱30注：1、拱墻分界以拱部120°劃分.2、縱向連接筋采用Ф22螺紋鋼,環(huán)向間距1m/根;3、鎖腳錨管采用Ф60鋼花管,每處兩根,L=4m。（3臨時支護(hù)參數(shù)表3Ⅵ級圍巖段臨時支護(hù)參數(shù)表C20噴射混凝土Ф42超前小導(dǎo)管型鋼鋼架施作部位厚度（cm設(shè)置部位參數(shù)設(shè)置部位鋼架類型(mm間距(m中隔壁20中隔壁長度4.5m,環(huán)向間距0.4m，縱向3m一環(huán)，每環(huán)24根中隔壁及橫撐I18熱軋輕型工字鋼0。5注：1、開挖完成后，根據(jù)穩(wěn)定情況對上、下斷面掌子面進(jìn)行噴8cm厚C20混凝土封閉；2、臨時支護(hù)鋼架縱向連接筋采用Ф22螺紋鋼，環(huán)向間距1。2m/根；3、鎖腳錨管采用Ф60鋼花管,每處兩根，L=4m。4、中隔壁鋼筋網(wǎng)參數(shù)與初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)參數(shù)一致。5、中隔壁每榀鋼架定位Ф22錨桿10根,L=2m。(4二次襯砌參數(shù)表4二次襯砌參數(shù)表部位尺寸混凝土拱墻厚85~165cmC35鋼筋混凝土仰拱厚85cmC35鋼筋混凝土仰拱填充最大厚133cmC20混凝土1施工工藝雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝流程圖見下圖.2施工工序雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑,及時施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)及臨時支護(hù),然后再根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小,對剩余部分采用二部或三部開挖的方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序見其橫、縱斷面示意圖.具體說明如下：側(cè)壁超前小導(dǎo)管支護(hù)左(右導(dǎo)坑開挖出碴地質(zhì)素描初噴混凝土左（右導(dǎo)坑初期支護(hù)地質(zhì)素描拱部噴混凝土核心土、中槽開挖出碴中槽超前小導(dǎo)管支護(hù)仰拱側(cè)壁拱部初支成環(huán)拆除臨時鋼架及橫撐初期支護(hù)表面處理隱蔽工程檢查、變形判斷仰拱、拱墻復(fù)合襯砌施工結(jié)束施工準(zhǔn)備超前地質(zhì)預(yù)報、測量、量測拱部超前支護(hù)及注漿加固左右側(cè)相錯約10m中槽滯后側(cè)壁約10m不合格合格㈠、⑴利用上一循環(huán)架立的鋼架施作超前支護(hù)，弱爆破開挖①部；⑵施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),即初噴混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立邊墻鋼架和側(cè)壁臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管和定位錨桿;⑶設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度.㈡、⑴弱爆破開挖②部；⑵施作②部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),即初噴混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，接長邊墻鋼架和側(cè)壁臨時鋼架、架立仰拱鋼架,并設(shè)鎖腳錨管和定位錨桿;⑶鉆設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。㈢、⑴在滯后于②部一段距離后,利用上一循環(huán)架立的鋼架施作超前支護(hù),弱爆破開挖③部;⑵施作③部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),即初噴混凝土,鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),架立邊墻鋼架和側(cè)壁臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管和定位錨桿;⑶設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度.㈣、⑴弱爆破開挖④部；⑵施作④部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),即初噴混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，接長邊墻鋼架和側(cè)壁臨時鋼架、架立仰拱鋼架,并設(shè)鎖腳錨管和定位錨桿;⑶鉆設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度.㈤、⑴在滯后于④部一段距離后,利用上一循環(huán)架立的鋼架施作超前支護(hù),弱爆破開挖⑤部；⑵施作⑤部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴混凝土，架立拱部鋼架,鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)；⑶鉆設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。㈥、按臺階法依次開挖⑥部、⑦部,施作仰拱初期支護(hù)，即初噴混凝土,架立仰拱鋼架，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。㈦、在滯后于⑦部一段距離后,拆除臨時鋼架，灌注Ⅸ部仰拱及邊墻基礎(chǔ)。㈧、待仰拱砼初凝后，灌注仰拱填充Ⅹ部至設(shè)計標(biāo)高。3施工要求⑴隧道施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》，堅持“弱開挖、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，避免對圍巖產(chǎn)生較大擾動，及時支護(hù)和量測,適時襯砌.⑵小炮或機(jī)械開挖,嚴(yán)格控制裝藥量;施工時嚴(yán)格操作規(guī)程，隧道內(nèi)的作業(yè)，嚴(yán)禁超限和違規(guī)操作，確保施工安全.⑶施工中須按《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》、《鐵路隧道施工規(guī)范》、《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》、相關(guān)參考圖及設(shè)計圖有關(guān)要求,進(jìn)行監(jiān)控量測和反饋分析，并據(jù)其成果,確定灌注二次襯砌的時機(jī)，判定支護(hù)參數(shù)的合理性并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。⑷側(cè)壁導(dǎo)坑、中槽部位宜采用短臺階法開挖,各部距離應(yīng)根據(jù)隧道斷面大小、施工機(jī)具、人員等選取。各步臺階開挖長度一般控制在3m左右。各部開挖后應(yīng)及時進(jìn)行初期支護(hù)及臨時支護(hù)，并盡早封閉成環(huán)。⑸兩側(cè)壁導(dǎo)坑超前中槽部位距離不大于10m,可獨立同步開挖和支護(hù);中槽部位采用臺階法開挖，并保持平行作業(yè)。⑹中槽開挖后，拱部鋼架與兩側(cè)壁鋼架的連接是難點,在兩側(cè)壁導(dǎo)坑施工中，鋼架的位置應(yīng)準(zhǔn)確定位，確保各部架設(shè)鋼架連接后在同一個垂直面內(nèi)，避免鋼架發(fā)生扭曲.⑺臨時鋼架應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)成環(huán)并穩(wěn)定后拆除,拆除前應(yīng)加強(qiáng)拱頂下沉量及周邊變形量的觀測,每次拆除長度不得大于10m。⑻臨時支護(hù)拆除完成后，應(yīng)及時施作仰拱及二次襯砌。4。3.洞身襯砌4.3.1.仰拱襯砌仰拱及仰拱填充利用棧橋平臺進(jìn)行混凝土施工。仰拱應(yīng)及時施工,施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分應(yīng)采用同級混凝土回填.仰拱砼應(yīng)整體澆注一次成型，填充砼應(yīng)在仰拱砼終凝后澆注，填充砼強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后允許行人通過，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%后允許車輛通行.4.3.2。拱墻二次襯砌1)襯砌模板臺車選用及要求本隧道三線車站段DK83+035~DK83+133襯砌類型分別為B段、C段、D段Ⅴ級抗震襯砌，襯砌斷面凈空尺寸呈由小到大漸變形式。DK83+035～DK83+109B段、C段Ⅴ級抗震襯砌采用自制拼裝式月牙帶、支架臺車、小模板模架施工；DK83+109～DK83+133D段Ⅴ級抗震襯砌采用整體式襯砌模板臺車施工（此襯砌模板臺車和石板寨1#隧道車站段襯砌共用）。整體式襯砌模板臺車長度為9m，小模板支架臺車長度為6m。襯砌模板臺車(或小模板支架臺車）加工應(yīng)滿足以下要求：⑴模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應(yīng)保證隧道凈空，門架結(jié)構(gòu)的凈空應(yīng)滿足洞內(nèi)車輛和人員的安全通行.⑵模板臺車應(yīng)具有足夠的動載荷剛度和強(qiáng)度，安全系數(shù)應(yīng)大于動荷載的1。6倍以上，行走系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的牽引力和牢固的結(jié)構(gòu)。⑶模板面板厚度不宜小于10mm。⑷模板的橫縱接縫、鉸接縫、工作窗口應(yīng)嚴(yán)密,鉸接軸應(yīng)靈活，能達(dá)到伸縮自如與開啟的要求。⑸模板臺車應(yīng)設(shè)置足夠的支撐螺桿和模板徑向支撐螺桿.⑹模板臺車上應(yīng)有模板微調(diào)機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu).⑺側(cè)模單側(cè)應(yīng)具有較高的整體性，各絲桿支點具有較高的承壓強(qiáng)度。2）泵送混凝土施工要求⑴混凝土各種原材料及外加劑應(yīng)滿足設(shè)計配合比及規(guī)范要求，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。⑵砼自模板窗口灌入，應(yīng)由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2。0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應(yīng)及時采取加固措施.⑶混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行.當(dāng)因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當(dāng)超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進(jìn)行鑿毛處理。⑷混凝土澆筑分層厚度（指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍,但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。⑸在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土?xí)r,應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土.⑹采用插入式振動棒搗固，每一振點的搗固延續(xù)時間宜為20～30s,以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振.太中銀鐵路ZK-IV標(biāo)段呂梁山隧道項目出口段坍塌處理方案中鐵三局太中銀呂梁山隧道項目經(jīng)理部2007年12月10日呂梁山隧道出口塌方處理施工方案一、塌方概況:1、塌方段基本情況:2007年12月7日下午3:00，呂梁山隧道出口右線YDK130＋145～159段發(fā)生塌方。詳見“呂梁山出口12.7塌方示意圖”。本段施工的初期支護(hù)參數(shù)為：初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、格柵組成。拱墻、仰拱噴射混凝土;拱墻噴層厚25cm，仰拱噴層厚12cm，錨桿拱墻布置，環(huán)、縱向間距為1。0×0.8米，梅花形布置，錨桿長3。5m，格柵拱墻布置，間距0.8m/榀，鋼筋網(wǎng)拱墻布置，采用Φ８鋼筋,網(wǎng)格間距20×20cm。2、塌方段地質(zhì)及水文情況:該段水文地質(zhì)情況:該段處于第四系孔隙潛水地段，第四系潛水地段主要賦存于溝谷或山坡、山梁上第四松散堆積物中，溝谷中有小股泉水涌出，并有居民生活用井。隧道洞身第四系孔隙潛水主要分布在DK138+880~DK139+200、右DK138+000~右DK139+230，對隧道施工將造成較大影響。第四系孔隙潛水水量受季節(jié)影響較大,雨季水量較大，干旱季節(jié)水量較小。二、塌方處理方案：1、處理原則：穩(wěn)固既有坍塌面，快速處理封閉。安全：處理過程中安全可靠,做到萬無一失；快速：避免該洞段形成經(jīng)水浸泡的大破碎段，將來難以施工；保質(zhì)：保證質(zhì)量，不得留任何后患;2、總體方案：本次坍塌事故處理總體方案考慮先施工隧道內(nèi)坍塌體，防止塌方體的擴(kuò)大，對出口方向初支開裂處采用加對口撐處理，將坍塌體兩側(cè)襯砌緊跟至坍塌體坡角,進(jìn)口方向二襯施工利用橫通道進(jìn)行，坍塌體采用Ф108大管棚進(jìn)行拱部超前加固，Ф42無縫鋼管超前注漿加固,I20型鋼鋼架，間距0.6m,縱向Ф22mm連接鋼筋，Ф8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20×20cm.處理過程中視坍塌體圍巖狀況考慮是否施工拱部臨時仰拱或第三臺階臨時橫撐。3、施工工序：4、施工步驟：詳見（呂梁山隧道出口段坍塌處理施工步驟圖一、二、三）各步驟工期安排：清理現(xiàn)場、塌方體表層噴錨支護(hù)：2007—12-7～2007-12—11（5d）右線襯砌跟進(jìn)(3環(huán)）：2007—12—10～2007—12—19（10d）右線塌方體附近初期支護(hù)加固：2007-12—12～2007—12—14（3d）管棚平臺搭設(shè)：2007—12-20~2007—12—21（2d）管棚施工：2007-12—22～2021—1—25（35d）左線橫通道開挖：2007—12—10～2007-12—14(5d）YDK139+115~+105落底、塌方體表層噴錨支護(hù)：2007—12-15～2007-12-24（10d)YDK139+115～+105仰拱：2007—12—25~2007—12-30(6d）襯砌臺架加工：2007-12-12~2007—12-21（10d）YDK139+115~+109襯砌：2007-12-31～2021—1-4(5d）YDK139+166~+130塌方體開挖：2021—1-26~2021-2—24(30d)YDK139+166～+130塌方體襯砌：2021-2—10~2021-3—10（30d）地表塌方體回填：2021-3—11~2021—3—30（10d）5、人員機(jī)械配備:1）作業(yè)人員配置開挖：每班10人，拱部1個班,中下部臺階、仰拱1個班.兩班倒，共4個班；噴砼：每班10人，一個噴砼機(jī)5人，兩班倒，共2個班；防水、鋼筋班:每班15人，兩班倒，共2個班，30人；襯砌班：每班15人。2）機(jī)械設(shè)備配置1、PC200挖掘機(jī)一臺；2、裝載機(jī)一臺，個別時間用于棧橋的移動；3、地質(zhì)鉆機(jī)6臺,進(jìn)行大管棚作業(yè);4、自卸汽車3臺，用于出碴；5、濕噴機(jī)3臺,其中一臺備用;6、噴砼運輸車2臺；7、20m3空壓機(jī)2臺；8、整體式襯砌臺車一臺；9、拼裝式襯砌臺車一套；10、注漿泵一套；11、鑿巖機(jī)4臺;三、坍塌體貫通：主要考慮由出口向進(jìn)口方向掘進(jìn),貫通面加固施工措施如下：1、拱部采用φ108超前大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，管棚長55米,環(huán)向間距30cm，拱部范圍施作，邊墻采用φ42超前小導(dǎo)管加固，小導(dǎo)管長5米，縱向間距4米，環(huán)向間距30cm。2、施工過程中嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范進(jìn)行施工，鋼架間距80cm，連接筋與連接筋搭接，不得與上一榀鋼架進(jìn)行連接，搭接長度不小于20cm,焊縫飽滿。3、考慮最終穿越坍塌體時鋼架下沉及收斂，拱架統(tǒng)一比設(shè)計放大50cm,以保證最終初支不侵入二襯凈空。4、拱部及二臺階采用整體槽鋼連接，槽鋼長80cm，槽鋼與槽鋼間采用Φ22鋼筋連接牢固。且最終不拆除，以保證拱架的整體受力。為此要求鋼拱架間距嚴(yán)格按80cm架立。（如下圖）5、若在監(jiān)測下沉及收斂時發(fā)現(xiàn)有異常異常情況,及時在拱部臺階設(shè)置臨時仰拱或在三臺階加設(shè)臨時橫撐，以保證拱架的整體穩(wěn)定性。貫通過程中，有許多不可見的未知因素，施工過程中要加強(qiáng)通道內(nèi)的照明強(qiáng)度，注重對圍巖地質(zhì)的觀察，特別應(yīng)專人檢查施工過程中掌子面變化情況，遇見異常情況應(yīng)立即通知相關(guān)人員，加強(qiáng)監(jiān)控量測與地面量測，及時掌握圍巖變化情況，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，遇異常情況立即采取措施。洞內(nèi)應(yīng)急搶險物資儲備到位，如圓木、方木、木板、木楔、鐵線、腳手架、鐵鍬、油鋸或手電鋸等等。6、貫通施工步驟超前支護(hù)→掌子面封閉→初支仰拱跟近→二襯仰拱跟近→襯砌施工至坍塌體坡角→拱部貫通→二臺階貫通→三臺階貫通→初支仰拱貫通→二襯仰拱貫通→二襯貫通四、施工工藝：1、大管棚施工工藝：1)鉆孔及安裝(1）利用腳手架搭設(shè)的工作平臺，進(jìn)行大管棚預(yù)支護(hù)施工。為保證大管棚位置、方向準(zhǔn)確，技術(shù)室對每一根管棚的方向及角度進(jìn)行控制。鉆進(jìn)后，鉆桿逐漸增長,因自重增加產(chǎn)生下垂，故施工時大管棚外插角比設(shè)計值提高一定數(shù)值。（2）鉆孔采用地質(zhì)鉆機(jī)，用異形接頭把鉆桿與鋼管連接起來，鋼管前端安裝鉆頭，不回收鉆頭，鋼管隨鉆進(jìn)隨接長，直到設(shè)計長度，大管棚端頭與鋼架焊接成整體，保證接口處的穩(wěn)定。（3)大管棚采用φ108mm、壁厚8mm的熱軋無縫鋼管加工而成,每節(jié)長度L＝6m,管棚長55m。（4）鉆孔測斜采用特制精密水平陀螺儀檢測偏斜,采取隨測隨調(diào)整。3)管棚內(nèi)外注漿管棚鋼筋籠安裝好后，配制水泥漿液，進(jìn)行注漿。管棚鋼管在安裝前預(yù)先鉆成梅花形篩孔,形式如下圖.管棚注漿從管棚底孔兩側(cè)向拱頂順序壓注。4)長管棚施工有關(guān)注意事項：(1）孔口位置在開挖輪廓外邊緣，外插角不大于3°，鉆孔最大下沉量控制在30～50cm以內(nèi).（2）管棚鋼管不侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管不相撞，也不相交。（3）鉆孔過程中在開孔后2m處,孔深1/2處，終孔處三次進(jìn)行斜度量測。如誤差超限及時改進(jìn)鉆孔工藝進(jìn)行糾偏，至終孔仍超限時，則封孔重鉆。(4）鋼管與管箍絲扣擰緊上滿，使各管節(jié)連成一體，受力后保證不脫開.（5）管棚鋼管安裝后進(jìn)行注漿，注漿壓力為1.0～2.0MPa,并穩(wěn)定15min,若注漿量超限，未達(dá)規(guī)定壓力,仍繼續(xù)注漿,并調(diào)整漿液，直至符合注漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),終止注漿,確保管棚與圍巖固結(jié)緊密,增強(qiáng)其整體性。2、超前小導(dǎo)管施工工藝：1）小導(dǎo)管制作小導(dǎo)管采用φ42mm的熱軋無縫鋼管制成，沿桿體鉆孔，四周梅花型布置出漿孔，一端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi)，鉆孔采用鑿巖機(jī)施做，當(dāng)圍巖松軟時，用錘擊直接打入。2）鉆孔及小導(dǎo)管安設(shè)用電鉆開孔，開孔直徑為42~60mm，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的風(fēng)鉆將小導(dǎo)管頂入孔中，也可直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥（水玻璃拌合MC型超細(xì)水泥或R42.5水泥即可）封堵導(dǎo)管周圍及孔口，工作面上的裂縫也同時封堵.導(dǎo)管外露20cm，以便安裝注漿管路。3)注漿施工注漿采用注漿泵施做,注漿口最高壓力嚴(yán)格控制在0。8MPa以內(nèi)，以防壓裂工作面。控制進(jìn)漿速度，一般每根導(dǎo)管雙液總進(jìn)量控制在30L/min以內(nèi)。每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達(dá)到計算值，但孔口壓力已達(dá)到0。8MPa也應(yīng)結(jié)束注漿。注漿材料采用水泥漿，在施工中,根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場試驗調(diào)整參數(shù).3、型鋼架制安施工工藝 鋼拱架在洞外按單元構(gòu)件加工成型,洞內(nèi)安裝在初噴砼（5厘米厚）和掛網(wǎng)之后進(jìn)行，人工配合汽車吊或卷揚機(jī)進(jìn)行，并與定位錨桿和系筋焊牢。當(dāng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)變形過大過快時，先架設(shè)鋼拱架，后掛網(wǎng)甚至后初噴。鋼拱架間設(shè)縱向連接筋,環(huán)向間距1米，并以設(shè)計厚度噴砼填平。鋼拱架架立時垂直于隧道中線,拱腳設(shè)架立鋼板或用鎖腳錨管固定在圍巖上，當(dāng)鋼拱架和圍巖之間間隙過大時設(shè)置墊塊，噴砼充填密實.現(xiàn)場制作加工:鋼拱架按要求預(yù)先在洞外加工廠加工成型。放樣按1：1大樣控制尺寸并根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮量及切割的加工余量。型鋼鋼拱架采用冷彎法液壓彎拱機(jī)成型；鋼拱架采用胎模焊接。要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順。鋼拱架成型后進(jìn)行試拼。鋼拱架架設(shè)工藝要求:鋼拱架平面垂直于隧道中線，在縱斷面上傾斜度不大于20。為保證鋼拱架位置安設(shè)準(zhǔn)確，隧道開挖時在鋼拱架的各連接板處預(yù)留鋼拱架連接板凹槽。初噴混凝土?xí)r，在凹槽處打入砼墊塊，為架設(shè)鋼拱架留出連接板(或槽鋼）位置.鋼拱架與初噴層之間有較大間隙砼墊塊回填并楔緊。為增強(qiáng)鋼拱架的整體穩(wěn)定性,鋼拱架間設(shè)φ25的縱向連桿。為使鋼拱架準(zhǔn)確定位，架設(shè)前預(yù)先打設(shè)定位系筋.當(dāng)鋼拱架架設(shè)處有錨桿時盡量利用錨桿定位,與超前小導(dǎo)管尾部焊接在一起。鋼拱架架立后盡快噴砼作業(yè)。五、安全質(zhì)量措施：1、各工序施工嚴(yán)格按工序步驟進(jìn)行，不得隨意冒進(jìn)，若現(xiàn)場工序確需調(diào)整時，必須經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)小組討論同意方可進(jìn)行。2、施工過程中技術(shù)跟班作業(yè)，加強(qiáng)對洞內(nèi)及地表的監(jiān)控量測，及時收集數(shù)據(jù),做好信息反饋，當(dāng)出現(xiàn)異常時及時采取應(yīng)急措施。3、針對隧道防坍體處理時必須注意拱腳的排水，施工過程中下部若因水大而造成涌泥、涌水情況，停止坍塌體施工，先進(jìn)行止水處理。4、若開挖時坍塌體出現(xiàn)異常情況，及時疏散人員和轉(zhuǎn)移施工機(jī)械,同時準(zhǔn)備道木、方木、鋼筋網(wǎng)片、型鋼等用以加固、支撐的材料。待塌方趨向穩(wěn)定時，及時用網(wǎng)片、方木等封堵塌方孔洞,然后噴漿封閉塌方面，最后打?qū)Ч茏{填充、加固塌方地層，待坍塌體表層穩(wěn)定后方可再各前開挖。5、嚴(yán)格施工程序與施工工序，嚴(yán)禁超挖現(xiàn)象。在開挖、支護(hù)、噴漿等作業(yè)時，嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行，嚴(yán)禁私自改動作業(yè)流程與作業(yè)內(nèi)容，初噴拱架要垂直,鋼拱架腳必須立于堅實的基礎(chǔ)上，嚴(yán)禁拱架立于虛碴之上.邊墻、仰拱要及時跟上，抑拱距撐子面應(yīng)以不大于25米為宜，二襯不大于45米為宜。做到短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快襯砌、勤檢查、精測量的施工要點。6、預(yù)防為主,配備搶險物質(zhì)，專物專用，發(fā)生險情及時消除.在進(jìn)入洞內(nèi)一定的深度或跟據(jù)掌子面的土質(zhì)情況，及時的配備搶險物質(zhì),并設(shè)專人負(fù)責(zé)，專物專用，一切個人或班組不得以任何理由或借口對搶險物質(zhì)挪作它用。7、施工過程中禁止偷工減料或減少施工程序，拱架間距應(yīng)在允許誤差范圍內(nèi)，錨桿及超前小導(dǎo)管長度尺寸應(yīng)復(fù)合設(shè)計要求，注漿必須飽滿。8、開挖中嚴(yán)格按技術(shù)交底進(jìn)行，禁止欠挖、過量超挖，在開挖中應(yīng)采用上、中、下臺階法進(jìn)行，兩側(cè)邊墻各預(yù)留1。5米左右寬的土方，核心土與邊墻應(yīng)做成大斜坡，嚴(yán)禁采用拉溝等不利于施工安全的的作業(yè)方法。9、貫徹落實點名交班制度，加大管理力度,加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)參戰(zhàn)員工的安全意識與自我保護(hù)意識.去除麻痹大意思想，在每天工作之前,各工班組班長及工班負(fù)責(zé)人要對所在班組所施工的內(nèi)容進(jìn)行班前點名,對存在的安全隱患進(jìn)行提醒、交待一些注意事項及預(yù)防措施，下班時執(zhí)行交接班制度，向下一班負(fù)責(zé)人員交待下步作業(yè)內(nèi)容、安全注意事項、存在的不安全隱患及處理的方法等，并一一做好記錄。對發(fā)現(xiàn)的每一處安全隱患要堅決以予消除不留后患，安質(zhì)人員要隨時掌握各工作面的作業(yè)情況、地質(zhì)情況,預(yù)計可能出現(xiàn)的安全隱患，及時清除.六、搶險備用物質(zhì):序號物質(zhì)名稱單位數(shù)量備注（mm）1工字鋼根30～60I20*80002方木立方3立方100＊100＊80003方木立方3立方100*100*50004木板立方5立方50＊500＊50005抽水泵臺3Ф3006鋼管根20Ф80*60007鋼管根100Φ40*60008挖挖掘機(jī)臺29裝載機(jī)臺210自動翻斗車臺311揚鎬鐵鏟把各30共60把譚家寨隧道出口段進(jìn)洞施工技術(shù)中鐵二局第一工程忠墊項目部鄧云摘要譚家寨隧道是忠墊高速公路的重點工程及控制性工程，該隧道的最大特點是工期緊、質(zhì)量要要求高。目前隧道施工已經(jīng)正常，左線開挖及初期支護(hù)已達(dá)235m，右洞開挖及初期支護(hù)已達(dá)270m，防排水及二次襯砌緊跟,本文就此隧道在出口段進(jìn)洞施工過程中的技術(shù)問題作一總結(jié)。關(guān)鍵詞譚家寨隧道出口段施工技術(shù)施工方法1工程概況及工程特點1。1工程概況忠墊高速公路隧道是滬蓉國道主干線支線重慶忠縣至墊江高速公路的重點工程及控制性工程,進(jìn)口段及出口段分別為A2及A3兩合同段，是全線第二長隧道。左線起止里程為ZK82+314。822～ZK87+182.345，長4867。523m，右洞起止里程K82+310～K87+175，長2375m.其中A3合同段內(nèi)左線范圍ZK84+808。107～ZK87+182.345，長2374.239m;右線范圍K84+800~K87+175，長2375m，左右線分離，間距在25m左右。隧道凈寬10。5m（單洞），高5.0m，全隧位于直線上,洞口段原設(shè)計為Ⅲ類圍巖，襯砌洞口加強(qiáng)段長25m.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):1。1.1隧道按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；1。1。2設(shè)計行車速度：80km/h；1。1.3隧道建筑限界：凈寬10.5m（，高5.0m。1。1.4設(shè)計交通量：41158輛/日（2028年）。1.2工程特點1.2.1工程量集中本工程主要集中于譚家寨隧道，本合同段除25m路基外,其余2375m均為譚家寨隧道出口段工程.1.2。2洞口場地狹窄譚家寨隧道出口距本合同段終點僅25m，且為路塹，地形條件較差，洞口是運輸?shù)难屎韰^(qū)，需要合理的規(guī)劃和布置方能確保隧道施工運輸?shù)捻槙?1.2.3工程任務(wù)重公司要求本項目創(chuàng)魯班獎,壓力很大。1.3工程重點譚家寨隧道全長4865m，為全線第二，本合同段從隧道出口施工，擔(dān)負(fù)全隧道一半的施工任務(wù)，因此不間斷快速施工，確保工期是本工程的重點，同時，保證質(zhì)量和安全同樣重要.本合同段隧道獨頭施工長達(dá)2375m，保證長距離通風(fēng)的良好效果是隧道快速施工的必要條件，也是本工程的重點。隧道出口圍巖穩(wěn)定性較差、洞身K86+494～K86+534段為F3斷層影響帶且發(fā)育巖溶，如何確保洞口的穩(wěn)定和順利穿越不良地質(zhì)帶是施工的重點。2。施工條件2.1交通線路距離現(xiàn)有忠縣～墊江公路約4。5km，有機(jī)耕道連接，施工便道需擴(kuò)建機(jī)耕道并引至隧道出口長約500m。2。2水源線路右側(cè)小溪常年有水,水量較為豐富，可滿足施工需要.2.3電源施工用電的變壓器位置樁號為K87+100譚家寨隧道出口附近，容量800+400kVA.2.4氣候本地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，最冷月為1～2月,最熱月為7～8月。多年平均氣溫17.0～18。1℃，極端最高氣溫42.1℃，極端最低氣溫-4。4℃;歷年平均日照時數(shù)為1230.9小時,多年平均霧日70～130天；無霜期長,一般290～330天。多年平均降雨量1185。3～1275mm，雨季(5~8月）降雨約為全年降雨量的40％.常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，多年平均風(fēng)速1.5m/s，最大風(fēng)速17.2m/s。2。5地質(zhì)本合同段位于新華夏系第三隆起帶的川鄂湘黔隆褶帶，構(gòu)造形態(tài)以褶皺為主，主要褶皺是大池干井復(fù)式背斜,其特點是向南東向傾伏,兩翼不對稱，背斜核部因強(qiáng)烈擠壓而形成多個倒轉(zhuǎn)褶皺，巖層極為破碎。2。5。1地層巖性譚家寨隧道巖體涉及地層有侏羅系下統(tǒng)自流井組、珍珠沖組，三疊系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)巴東組。巖性主要以泥巖、頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖為主。在斷層及強(qiáng)烈褶皺地段，上述巖石破碎成角礫巖和碎裂巖,在巴東組的地層中還有石膏夾層。第四系殘坡積層、崩坡積層和沖洪積層主要分布于隧道進(jìn)出口、山頂和斜坡地帶.2.5。2水文地質(zhì)2。5。2.1地表水線路右側(cè)有一條溪流，流量500～3500m3，其余地表水還包括季節(jié)性溪溝水、堰塘水、耕田地表水等.溪溝特點為流程短，水力坡度大,水位漲落幅度大，流量與大氣降水成正比關(guān)系，隨季節(jié)變化。2。5.2。2地下水地下水主要為巖溶裂隙水和碎屑巖裂隙水兩種類型。含水層呈帶狀分布，地下水沿著巖層走向逕流，含水層巖性為碎屑巖,地下水流量穩(wěn)定，一旦揭露時其流量較大，隨著疏干時間的延長，流量逐漸變小趨于穩(wěn)定。預(yù)測隧道區(qū)平水期涌水量為6342m3/d，豐水期涌水量為19026m3/d。2。5.3不良地質(zhì)2。5.3。1斷層K86+494～K86+534段為F3斷層影響帶，斷層傾向北西,傾角70~75°，為逆斷層，破碎帶角礫巖發(fā)育，斷層通過灰?guī)r地段，巖溶發(fā)育.2。5.3。2巖溶K86+494～K86+862段為間互狀不純碳酸巖巖組,地表巖溶微弱,隧址溶蝕裂隙發(fā)育，富水性相對較強(qiáng)。2.5.4地震基本烈度基本地震加速度小于0。05g，反應(yīng)譜特征周期0。35g，地震基本烈度為小于Ⅵ度區(qū)。2.5。5隧道圍巖情況左線隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖1293。03m，占合同段長度2374.238m的54%；Ⅳ類圍巖1081.208m，占46%。右線隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖1253m，占合同段長度2375m的53%；Ⅳ類圍巖1122m，占47％?？傮w上看，地質(zhì)條件較復(fù)雜，發(fā)育有斷層和巖溶，巖性復(fù)雜。3.施工進(jìn)展情況3。1工程進(jìn)度本工程自2004年9月18日接到中標(biāo)通知書，9月24日項目部班子成立進(jìn)場，11月20日監(jiān)理工程師下達(dá)開工令，勞務(wù)協(xié)作隊伍12月25日進(jìn)場開始洞口土石方施工。至2005年3月25日止，左線開挖235米，右線開挖270米。砼拌合站隧道襯砌臺車正在安裝過程中。3。2取得的成績3.2。1工程質(zhì)量。目前開挖的光面爆破效果明顯,輪廓園順，較好地控制了超欠挖；初期支護(hù)嚴(yán)格按設(shè)計施作，濕噴砼園順完整，得到駐地總監(jiān)辦的好評，并樹為樣板工地.3。2.2安全。隧道至開工至今還未出現(xiàn)傷亡事故和重大事故,特別是爆炸物品的管理規(guī)范.4。主要施工方法針對本隧道工期短，質(zhì)量要求高的特點,隧道施工方法主要突出“快速、優(yōu)質(zhì)"這兩個原則。由于洞口在開挖過程中,受雨水影響，擾動滑坡體，引起坍方譚家寨隧道出口處于一個大面積順層滑移帶下,洞口仰坡為強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁巖;左洞洞口上方覆蓋土體開挖后遇雨水沖刷浸泡后，坍塌較嚴(yán)重，仍在繼續(xù)發(fā)展.仰坡原設(shè)計支護(hù)形式為C20噴射砼、φ6.5鋼筋網(wǎng)＠20×20cm和@120×120cm的3.5m錨桿。根據(jù)業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理、施工單位四方現(xiàn)場辦公會議決定工程變更方案如下：a.左線進(jìn)洞口增設(shè)30m長Φ108大管棚，施工圖紙參照A2合同段大管棚施工圖紙.仰坡面及時封閉,排水天溝后移。b。左、右線洞口仰坡采用3根Φ22的鋼筋束錨噴，間距120×120cm，深度為8m，雙層φ6。5鋼筋網(wǎng)＠20×20cm，噴射砼厚度為15cm。4.1總體安排譚家寨隧道合同總工期28個月，但承包人承諾工期27.5個月，再加上工作面少，只有進(jìn)出口掘進(jìn)，無輔助工作面。本隧道按新奧法原理指導(dǎo)組織施工，安排左右線隧道出口共二個作業(yè)口平行作業(yè)，采用鉆爆法施工、無軌運輸.4。2開挖掘進(jìn)、棄碴運輸由于本項目在施工準(zhǔn)備過程中,協(xié)作隊伍進(jìn)場較晚，工期壓力更大。在開挖過程中洞頂覆土受地表雨下滑，將洞口封住，歷經(jīng)約2周才將坍體清除完畢。在洞口加強(qiáng)段25m采用短臺階法開挖，過了洞口加強(qiáng)段后采用全斷法開挖.開挖采用自制開挖臺架（見下圖)、鉆眼采用氣腿式鑿巖機(jī)，裝碴采用廈工ZLC40裝載機(jī)、柳工ZLC50裝載機(jī)、PC-200—5挖掘機(jī)、EC360挖掘機(jī)，運碴采用瑞典FM36×4汽車、東風(fēng)K29AN汽車運輸.開挖臺架正在鉆眼開挖臺架正在鉆眼4.3襯砌施工目前襯砌臺車正在組裝過程中，和拌合站已安裝并調(diào)試完畢，正準(zhǔn)施工襯砌砼。4。3超前大管棚的施工在左洞洞口坍方后，采用大管棚預(yù)注漿超前支護(hù)，從而使開挖部位形成棚幕和一層殼體，大大增加了施工的安全性能。大管棚采用管棚鉆機(jī)進(jìn)行施工。4.3.1管棚加工大管棚采用Φ108熱軋無縫鋼管加工制成，管身鉆孔,孔眼直徑6～8mm，間距50cm，按梅花形交錯布孔以加大漿液滲透能力，管頭加工成錐形以便于送入,為確保接頭質(zhì)量,以長15cm的絲扣連接.或在端頭連接處采用一根以1.0m的Φ100鋼管,伸入Φ108鋼管中40cm，在端部用電焊將管之間縫隙焊滿，剩余60cm用作送入前一根鋼管的尾部，并用電焊焊滿,起連接和導(dǎo)向作用。為防止?jié){液倒流,每根管棚尾部均焊有止?jié){板,止?jié){板采用2cm厚鋼板制作，中間鉆有Φ20帶螺紋的眼，以備注漿時用，鋼管大樣如圖所示。管棚連接采用長1m的φ100鋼管插入焊接連接。4。3.2管棚鉆機(jī)施作大管棚4。3.2。1測量放樣出隧道設(shè)計輪廓線并按40cm間距標(biāo)出管棚的位置。4.3。2.2管棚鉆機(jī)移動、定位。4。3.2。3在標(biāo)出的管棚位置上使用頂驅(qū)液動錘按設(shè)計角度1°～2°把套管