柴油電控合輯volvo silverbus給bea2.0故障代碼

前這本手冊中的說明和指南都是以 年月份之前包括 年月份產(chǎn)品在不斷發(fā)展中。因此，數(shù)值和維修方法可能與在此日期之后制造的車輛和部件上所用數(shù)值和維修方法不同。 重要！ 指示需要重點關(guān)注的情形、使用或環(huán)境，以免造成人身或產(chǎn)品損壞。！ 指示潛在的 情形，除非避免，否則可能導(dǎo)致微小的或中等程度的人身 或產(chǎn)品損壞。警告！ 指示潛在的 情形，除非避免，否則可能導(dǎo)致致命的傷害、嚴重的人身 或產(chǎn)品損壞。！ 指示明顯的 情形，除非避免，否則可能導(dǎo)致致命的傷害或嚴重的人身 。訂購號?2005VolvoBusCorporation,G?teborg, 。olvoBusCorpoation事先 等任何方式、或此物的 概 工 工 故 MID150SID1/2電磁閥總成，前 MID150SID3/4/7電磁閥總成，驅(qū)動 MID150SID16/17/18/19車身高度傳感 MID150SID22/23/24/25/26/27/28壓力傳感 MID150PSID1車身高度傳感器供電電 反分組72電子空氣懸架EC) 概概多路電氣系統(tǒng)多路電氣系統(tǒng)，BEAII，不同于以前的電氣系統(tǒng)。BIC和ECS已經(jīng)被新一代的控制單元取代。還添加了BBM。其作用是與車身和底盤通訊。分組72電子空氣懸架 技術(shù)參技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)標技術(shù)參數(shù)標1零件2序列34TBxDx 173x130xT工作溫 -40°C至 -40°C至供電電 24 1控制鏈路SAE鏈路J1939：250kbit/s1鏈路SAE鏈J1587/J1708：9.6輸 輸 分組72電子空氣懸架EC) 工工工具控制單元適配器，插頭 適配器4-針腳接線盒，60針 萬用控制單元適配器,插頭電子控制空氣懸架ES

設(shè)計與功能圖示為用于4x2和6x2類型客車的簡化ES系統(tǒng)。對于6x2類型客車，虛線框中的部件為附加部件。這些為帶有一個電磁閥塊和兩個空氣彈簧的從動橋。ECS調(diào)節(jié)和設(shè)置客車高度。當發(fā)動機運行和供給壓力足夠高時，系統(tǒng)啟用?？蛙嚫叨仁艿礁叨葌鞲衅鞯倪B續(xù)監(jiān)視。控制單元將傳感器值與編入的參考值進行對比，以決定底盤的任何一個角部是否需要升高或降低，以便將客車保持在正確的高度和水平。必要時，控制單元啟動電磁閥以供給空氣或從空氣彈簧釋放空氣。這允許客車保持穩(wěn)定的正常水平。2“技術(shù)參數(shù)”第3“工具”第4“功能，6“針腳特性”第7“MID15010T側(cè)側(cè)降是一個ECS功能。為了啟動側(cè)降，必須滿足上述條件。在駕駛員使用側(cè)降開關(guān)時，側(cè)降啟動，并且在整個側(cè)降階段，通過信息鏈路J1587/1708發(fā)送有關(guān)車輛水平的信息。如果出現(xiàn)錯誤，故障代碼立即通過信息鏈路J1587/1708發(fā)送至儀表。然后，以這種模式，駕駛員可以決定是否繼續(xù)側(cè)降或?qū)㈤_關(guān)返回至升起位置，所以車輛返回其正常水平。如果壓力低于預(yù)定水平，通過信息鏈路J1587/1708發(fā)送低壓信息PPID208。這意味著如果壓力沒有達到較高水平，將難以將客車升起到其正常高度。因此，在系統(tǒng)達到正確壓力之前，不能進行側(cè)降。在低壓時，ECS將通過信息鏈路J1587/1708將信息PPID111發(fā)送到儀表（BIC），然后顯示低空氣彈簧壓力圖標。車身高度升高（渡船提升車身高度升高通常僅在不帶乘客駕駛客車情況下啟動，例如在開到渡船上時。汽車可以在車身高度升高的情況下行駛，無論乘客車門打開還是關(guān)閉。系統(tǒng)中的所有空氣都被排放到空氣彈簧中，以允許達到最大位置，—信息l是當速度高于30kph，車身高度控制符號閃爍。從動駕駛員通過儀表板上的開關(guān)控制功能。當ECS接收到來自從動橋開關(guān)的信號時，并且速度低于30kph，它將啟動/停用從動橋閥。當ECS啟動閥時，信息（PPID110）通過信息鏈路J1587/1708被發(fā)送到BIC，以顯示用于未加載從動橋的符號。如果ECS檢測到閥啟動，并且車速超過30kph，ECS將停用閥，并將到BIC，以關(guān)閉用于未加載從動橋的符號。如果ECS檢測到電氣故障，ECS將自動停用功能，因此儀表中的符號熄滅。針腳特性 模擬 模擬 電信號類型I、LI、DO和LDO在控制單元中具有不同的邏輯和結(jié)構(gòu)。因此，信號具有不同的特性；參見表格。注意不同信號特性的限制可以編程，因此不同引腳之間稍有不同。信號類型O、I和具有完全個性化的可編程特性，因此這里將不做更詳細說明。IU>真錯真假真假125%<U<假假錯錯錯錯錯U<錯真假真假真2真或假，邏輯可編程假或真，邏輯可編程針腳說連接器塊針功類接接)插頭針功類數(shù)數(shù)J1939控制鏈路,CAN數(shù)J1939控制鏈路,CAN數(shù)接故MID150故障代“技術(shù)參數(shù)”第3“電子控制空氣懸架(ECS)”第5，“針腳特性”第7“針腳說明”第8“故障碼”第10故障“MID150PID152控制單元，復(fù)位號”第14“MID150PID158低蓄電池電壓水平”第15“MID150SID1/2電磁閥總16頁“MID150SID3/4/7磁閥總成，驅(qū)動橋18頁“MID150SID5/6/8/9/10附20頁“MID150SID16/17/18/19車身高度傳感器”第22頁“MID150SID22/23/24/25/26/27/28傳感器第25頁“MID150SID231SAEJ1939控制鏈路”第28頁I“MID150SID250SAEJ170831頁“MID150SID253校準器，第32“MID150PSID3承重橋開關(guān)”第38“MID150PSID201J1939中斷，車輛ECU”第40頁“MID150PSID202J1939中斷，儀表ECU”第41頁“MID150PSID206J1939鏈路中斷，緩速器ECU”第42頁信息鏈的控制單元按照SEJ1587標準通訊。該標準已經(jīng)得到沃爾沃自己的補充擴展（PPD、PSD）。控制單元設(shè)置的故障代碼包含通過下列縮寫說明的信息。 MessageIdentificationDescription–控 ParameterIdentificationDescription– ProprietaryParameterIdentification

SubsystemIdentification ProprietarySubsystemIdentification FailureModeIdentifier顯示0數(shù)值1數(shù)值23電氣4電氣5電氣6電氣異常高電流或?qū)Φ囟?機械來自機械系統(tǒng)的不正確響8機械或電氣故異常9通訊機械或電氣故未知非標部件有故障的單元或未知特殊未知測使用2x9998505和接線盒9998699連接到控制單元觸片上，執(zhí)行對控制單元的測量?？梢栽诳刂茊卧樐_上直接進行電壓和電阻測量?？刂茊卧幍牟考牟考幍碾娮璨考幍碾妷弘娎|的故障代碼表的解釋對于各個故障代碼，有三個表格和一個示意圖，用于提供有關(guān)故障代碼的通用信息，并說明應(yīng)該采取的適當測量，以查找故障源。第一個表，通 部件號 電路圖： 有問題客車車型電氣系統(tǒng)維修手冊中相關(guān)電路圖的名稱和（括號中）以前電氣結(jié)構(gòu)維修資料中電路圖的名稱。概適當測在VCADSPro中在BIC

具有該故障代碼的所有故障類型（I）的癥狀。在VCADSPro中的測試適用于部件的進一步查詢。規(guī)定是否可以直接在儀表控制單元顯示屏中直接進行部件的相關(guān)狀態(tài)測試。在進量時，在部件連接器上所用適配器的指南。在 示意圖 第二個表，有關(guān)故障類型的 第三個表格有兩種測量類型，電阻和電壓，被分開到單獨的表格中。在每個表格的上部和左側(cè)有一個圖示對個別的讀數(shù)如何將測量設(shè)備連接到部件上。 測量點： 測量點下有兩列，接線盒及電路圖。〝接線盒〞列指示了接線盒9998699上標記號。電路圖指示了沃爾沃電路圖中部件或ECU針腳名稱。第一個表格指出了適用的電路圖。 如果完成零件（部件）的測量，應(yīng)顯示20%的測量值的準確度測量值 M150PD152制單元故障代BC中的狀態(tài)測試TFMIM150PD158低蓄電池電壓部件號電路圖其,TFMI未知故電壓測位期望數(shù)測量數(shù)其34–B4–U=32–B2–U=42–B12–U=MID150SID1/2電磁閥總成Y40,紅色警告故障VCADSPro中的適當測試〝72877-8控制單元上的適配器其,T癥狀可能原因FMI紅色供電電纜中發(fā)生接地電纜中發(fā)生FMI紅色接地導(dǎo)線對電源FMI紅色空氣壓力傳感器出現(xiàn)電壓測測量測量其接線電路8–A8接U=0未激U=降低3–A3–U=0未激U=升起6–A6–U=0U=電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其03–A16:A3R=0MID150SID3/4/7電磁閥總成，驅(qū)動橋Y25,黃色信息故障VCADSPro中的適當測試〝72877-8控制單元上的適配器,其,T癥狀可能原因FMI紅色供電電纜中發(fā)生接地電纜中發(fā)生FMI紅色接地導(dǎo)線對電源FMI紅色空氣壓力傳感器出現(xiàn)電壓測測量測量其接線電路40–B10–U=0未激U=升起/降5–A5U=0未激U=激4–A4–U=0未激U=激電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其04–A16:A4R=0MID150SID5/6/8/9/10電磁閥總成，附加Y900,黃色信息故障VCADSPro中的適當測試〝72877-8控制單元上的適配器其,T癥狀可能原因FMI紅色供電電纜中發(fā)生接地電纜中發(fā)生FMI紅色接地導(dǎo)線對電源FMI紅色空氣壓力傳感器出現(xiàn)電壓測測量測量其接線電路37–B7–U=0未激U=激38B8–U=0未激U=激39–B9–U=0未激U=激電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其037–A16:B7R=0038–A16:B8R=0039–A16:B9R=0M150SI16/17/18/19B29,B30,914,故障代VCADSPro中的適當測試器，測試〞其,TFMIFMIFMIFMI電壓測位期望數(shù)測量數(shù)其––U=5V––U=2.5V高度傳感器––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V測位期望數(shù)測量數(shù)其1-2U=2.5V高度傳感器1-2U=2.5V1-2U=2.5V1-2U=2.5V1-2U=2.5V1-2U=2.5V電阻測測其017–R=011–R=025–R=0017–R=011–R=024–R=0017–B29:1R=011–B29:2R=026–B29:4R=0017–B30:1R=011–B30:228–B30:4017–R=011–R=027–R=0017–R=011–R=029–R=0B910,B57,5B908,B909,電路圖VCADSPro中的適當測試5其,TFMIFMIFMIFMI電壓測測其30–A30–U=5VU=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5電阻測測其019–A19—R=0022–A22—R=0023–A23—R=0021–A21–R=0020–A20–R=0MID150SID33電路圖VCADSPro中的適當測試5,TFMIMD150ID231SAEJ1939鏈故障代其,TFMI電壓測測其控制44–B14–U=控制43–B13–U=電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其044–B13—R=60R=120T：注意：有關(guān)進一步的故障查詢，檢查車M150SD240程序故障代TFMIMD150SD250SAEJ1708信息鏈部件號電路圖其,TFMI電壓測位期望數(shù)測量數(shù)其數(shù)據(jù)鏈41–B11–數(shù)據(jù)鏈31B1–U=0.3-.2T： M150SD253校準器TFMIFMIM150SID1部件號A16,B29,B30,電路圖VCADSPro中的適當測試其,TFMIFMI電壓測測其––U=5V––U=––U=––U=––U=––U=––U=測其1-2U=1-2U=1-2U=1-2U=1-2U=1-2U=電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其017–R=011–R=025–R=0高度傳感器017–R=011–R=024–R=0017–B29:1R=011–B29:2R=026–B29:4R=0017–B30:1R=011–B30:228–B30:4017–R=011–R=027–R=0017–R=011–R=029–R=0M150SD2壓力傳感器供電電A16,B57,B58,B908,B909,B910故障代VCADSPro中的適當測試〝72875–8其,TFMIFMIFMI電壓測位期望數(shù)測量數(shù)其30–A30–U=5VU=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5電阻測位期望數(shù)測量數(shù)其0–A19—R=0Ω0–A22—R=0Ω0–A23—R=0Ω0–A21–R=0Ω0–A20–R=0ΩM150SD3承重橋開關(guān)A16,故障代VCADSPro中的適當測試〝72880–8其,TFMI電壓測測其49–B19U=0V激U=M150SD200J1939數(shù)據(jù)鏈路中斷，發(fā)動機部件號部件號A14,電路圖其,FMI電壓測位期望數(shù)測量數(shù)其控制44–B14–U=2.7(±0.3