區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課件 高中地理人教版必修（2019）第二冊

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)1、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客貨流分配、引導(dǎo)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則一、交通運(yùn)輸布局的一般原則2、交通運(yùn)輸布局的因素區(qū)位因素自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候區(qū)位因素經(jīng)濟(jì)因素社會因素技術(shù)因素促進(jìn)怎樣布局？依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。2、適度超前一、交通運(yùn)輸布局的一般原則北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐。依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)3、因地制宜既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則因地制宜:運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。世界第一高橋北盤江大橋（橋面至江面距離565.4米）的建設(shè)充分克服了不利的地質(zhì)條件于2016年12月29日建成通車。二十四道拐（位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處）為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。

線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？

隨著橋隧技術(shù)的成熟,我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹,還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū),改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式,縮短了通行里程,節(jié)省了通行時(shí)間。拓展延伸：交通線“以橋代路”的目的保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動物遷徙提供安全通道；減少凍土對鐵路的影響。想一想：青藏鐵路部分路段“以橋代路”是為了什么？為了形成立體交通,提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。拓展延伸：交通線“以橋代路”的目的城市交通線“以橋代路”交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地4、盡量少占土地思考：京滬高鐵「以橋代路」的原因？京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)5、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢一、交通運(yùn)輸布局的一般原則北京大興國際機(jī)場除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前世界最長穿越沙漠高速京新高速一、交通運(yùn)輸布局的一般原則如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等6、其他建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要。永興島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場等交通設(shè)施，對維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則怎樣布局？依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。交通需求量較大，交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場站規(guī)模大；交通需求量較小反之。二、交通需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定交通這輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模

交通需求量較大，交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場站規(guī)模大；交通需求量較小反之。二、交通需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定交通這輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模

城市是交通需求量大的點(diǎn)，特別是大城市，城市之間就成為需求量大的線。

在連接兩大城市之間的交通線要盡量連接沿線主要城市，同時(shí)大城市之間可能需要多條交通線才能滿足需求。2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線二、交通需求與交通運(yùn)輸布局余姚到寧波有那些交通方式？3、交通運(yùn)輸需求差異影響布局方式交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物流體、氣體、粉末狀貨物二、交通需求與交通運(yùn)輸布局上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖3、交通運(yùn)輸需求差異影響布局方式二、交通需求與交通運(yùn)輸布局不同方式銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)義烏飛機(jī)場4、交通運(yùn)輸需求變化影響布局變化二、交通需求與交通運(yùn)輸布局改革開放以來，義烏發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開能和逐步擴(kuò)建。4、交通運(yùn)輸需求變化影響布局變化二、交通需求與交通運(yùn)輸布局非洲鐵路分布圖區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。1.鐵路布局有什么特點(diǎn)？2.為什么這樣布局？3.說明非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r如何？京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？京滬高鐵獲稱"全球最賺錢高鐵"京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？京滬高鐵獲稱"全球最賺錢高鐵"高鐵站過密：會導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？京滬高鐵獲稱"全球最賺錢高鐵"促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；不干擾城市內(nèi)部交通；城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。區(qū)域發(fā)展的“先行官”-----交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思考：為何在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后？資金緊張、技術(shù)水平低投資額大投資回收期長三、資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)交通線和站點(diǎn)稀疏質(zhì)量低交通線和站點(diǎn)密集質(zhì)量高直接影響——區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量三、資金與交通運(yùn)輸布局青藏鐵路間接影響——有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資10.28億元。北盤江大橋三、資金與交通運(yùn)輸布局橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、