城市道路附屬設(shè)施課件

本章學(xué)問結(jié)構(gòu)：城市道路各類附屬設(shè)施的分類、作用及布置。本章重點(diǎn)：本章內(nèi)容均為了解。6城市道路附屬設(shè)施

6城市道路附屬設(shè)施6.1交通管理設(shè)施1．交通標(biāo)記和標(biāo)線（1）交通標(biāo)記道路交通標(biāo)記是用圖案、符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通的平安設(shè)施。一般設(shè)置在路側(cè)或道路上方。交通標(biāo)記應(yīng)使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、相識(shí)并完全明白他的含義，而實(shí)行正確的措施。所以交通標(biāo)記必需具有良好的視認(rèn)性、易讀性、公認(rèn)性。交通標(biāo)記有三要素即顏色、形態(tài)、符號(hào)。我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)記分主標(biāo)記和幫助標(biāo)記兩大類共100種。主標(biāo)記按其含意可分為四種：警告標(biāo)記、禁令標(biāo)記、指示標(biāo)記和指路標(biāo)記。1）警告標(biāo)記。警告標(biāo)記共23種，是警告車輛、行人留意緊急地點(diǎn)的標(biāo)記，其形態(tài)為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案。2）禁令標(biāo)記。禁令標(biāo)記共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)記。其形態(tài)分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個(gè)別標(biāo)記外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。3）指示標(biāo)記。指示標(biāo)記共17種，是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)記。其形態(tài)分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白圖案。4）指路標(biāo)記。指路標(biāo)記共20種，是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)記。其形態(tài),除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)記外，為長方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和馬路界碑外，一般道路為藍(lán)底、白圖案，高速馬路為綠底、白圖案。幫助標(biāo)記共5種，是附設(shè)在主標(biāo)登記，起幫助說明作用標(biāo)記，這種標(biāo)記不能單獨(dú)設(shè)立和運(yùn)用。幫助標(biāo)記按其用途又分為表示時(shí)間、表示車輛種類、表示區(qū)域距離、表示警告和禁令理由的幫助標(biāo)記以及組合幫助標(biāo)記等幾種。其形態(tài)為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框。此外，還有一種可變交通信息標(biāo)記，它依據(jù)道路檢測到的狀況(如占道施工、堵塞、流量、流向的變更等)，把某種信息剛好顯示出來，傳達(dá)給車輛駕駛?cè)藛T和行人。（2）交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等組成的交通平安設(shè)施。他的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)記協(xié)作運(yùn)用，也可以單獨(dú)用。道路交通標(biāo)線按其功能可分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他交通平安設(shè)施線共7類21種，其中標(biāo)線17種，其他交通平安設(shè)施如路欄和錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)、道口標(biāo)柱等4種。路面標(biāo)線應(yīng)依據(jù)道路斷面形式、路寬及交通管理的須要畫定，路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、?？空緲?biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。2．交通信號(hào)限制信號(hào)限制有各種各樣的方式，分類也有很多種。考慮信號(hào)限制方式的便利性，將信號(hào)限制分為單點(diǎn)多時(shí)段限制方式、單點(diǎn)感應(yīng)限制方式、線協(xié)調(diào)限制方式和區(qū)域協(xié)調(diào)限制方式。（1）單點(diǎn)多時(shí)段限制方式：是最基本、最經(jīng)濟(jì)限制方式。當(dāng)交通狀況符合總體流量最穩(wěn)定、變更比較規(guī)律時(shí)接受。（2）單點(diǎn)感應(yīng)限制方式：當(dāng)單點(diǎn)限制的交叉口交通量變更比較頻繁且沒有規(guī)律時(shí)接受。一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測器或在人行橫道前設(shè)置行人按鈕，信號(hào)配時(shí)參數(shù)可隨檢測到的信息變更。單點(diǎn)感應(yīng)限制方式分為半感應(yīng)限制和全感應(yīng)限制。（3）線協(xié)調(diào)限制方式（綠波交通）：當(dāng)須要在單點(diǎn)限制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大限制范圍，對(duì)若干連續(xù)口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)限制以提高整體通行效率時(shí)接受。線協(xié)調(diào)限制方式常接受無電纜線協(xié)調(diào)限制方式。（4）區(qū)域協(xié)調(diào)限制方式：當(dāng)須要取得較線協(xié)調(diào)限制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)限制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時(shí)接受。區(qū)域協(xié)調(diào)限制方式分為定時(shí)和實(shí)時(shí)兩種?，F(xiàn)代化的交通限制系統(tǒng)是緩解城市交通問題的重要措施，它具有投資省、效率高、見效快且有效面廣的優(yōu)點(diǎn)，也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)記。區(qū)域限制系統(tǒng)可實(shí)施城市交通運(yùn)輸?shù)牟呗?，提高現(xiàn)有道路的交通效率，改善道路交通平安，節(jié)約能量消耗，削減環(huán)境污染，收集交通數(shù)據(jù)，供應(yīng)交通情報(bào)，強(qiáng)化交通執(zhí)法和指揮誘導(dǎo)，為整個(gè)社會(huì)供應(yīng)綜合的經(jīng)濟(jì)效益。世界各國先后研制了很多信號(hào)限制系統(tǒng)，其中SCOOT城市交通限制系統(tǒng)是交通信號(hào)限制系統(tǒng)探討的新發(fā)展之一。目前已被全世界170多個(gè)城市接受。SCOOT系統(tǒng)是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)限制的自適應(yīng)限制系統(tǒng)，其最新版本已發(fā)展到包括支持公交優(yōu)先、自動(dòng)的SCOOT交通信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、事故檢測系統(tǒng)，以及車輛排放物的估算。最新版本還增加了限制策略的靈敏性，尤其是應(yīng)用于事故發(fā)生的條件下。

6.2城市道路公共交通?？空镜牟贾?．公共交通?？空镜牟贾霉步煌ㄕ军c(diǎn)的布置，包括首末站、中途?？空?，特殊是中途?？空镜牟贾茫纱嘤绊懢用癯塑嚨谋憷?，車輛運(yùn)行速度和道路的通行實(shí)力。停靠站布置得合理并能相對(duì)固定，可使客運(yùn)實(shí)力與客運(yùn)負(fù)荷協(xié)調(diào)，保證交通平安。同時(shí)，應(yīng)實(shí)行有力措施，加固?？空镜穆访?，以防其過早損壞。為了削減車輛行程和工時(shí)奢侈，公共交通車輛一般分別停放在交通路途的首末站——始發(fā)站或到達(dá)站。公共交通首末站也是車輛掉頭、待發(fā)的場地，應(yīng)設(shè)置回車場及司售人員休息室?；剀噲鰬?yīng)設(shè)在客流集散的主流方向同側(cè)，其出入口不得干脆與快速路、主干路接。環(huán)形回車時(shí)，車行道的最小轉(zhuǎn)彎半徑，不小于公共交通車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑的兩倍，公共汽車一般為25～35m；無軌電車為30～40m。公共交通?？空局饕贾迷诳土骷Ⅻc(diǎn)，如火車站、商場、干道交叉口、工礦企業(yè)等，有時(shí)還要考慮地形、特殊的治安要求等。2.?？空镜拈g距停靠站間距過小，就要在道路上過多設(shè)站，增加乘客乘車的時(shí)間，車輛速度不高，且頻繁制動(dòng)、起動(dòng)，輪胎與燃料消耗也大。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運(yùn)行速度提高，乘客乘車時(shí)間削減，但對(duì)于乘客乘車則不便，增加了步行時(shí)間。一般認(rèn)為公共交通車輛中途?？勘容^合理的間距為市區(qū)一般為500m左右，郊區(qū)一般1000m左右。3.?？空驹O(shè)點(diǎn)問題道路交叉口旁邊的站位，宜支配在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口為50～100m。交叉口?？空镜牟贾糜袑?duì)稱布置和非對(duì)稱布置兩種。在交叉口旁邊設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)考慮使乘客乘車、換車便利；不阻礙交叉口的交通和平安，即不阻擋交叉口視距三角形內(nèi)的車輛和行人的視線；不影響停車線前車輛的停車候駛和通行實(shí)力；不影響站點(diǎn)本身的行車秩序和通行實(shí)力等。還要依據(jù)直行與轉(zhuǎn)彎車輛的客流量而定。4.?？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾梅绞酵？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾脩?yīng)以不干脆侵?jǐn)_機(jī)動(dòng)車輛的通行及保證交通平安為原則，?？空驹诘缆飞系脑O(shè)置方式主要取決于道路橫斷面型式。單幅路或雙幅路上，?？空狙芈穫?cè)帶邊緣設(shè)置；三幅路或四幅路道路上，沿兩側(cè)帶設(shè)置（港灣式?？空荆８蹫呈酵？空編缀螛?gòu)造見下圖。各部尺寸見下表。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020計(jì)算加減速段長度采用速度(km/h)605040353020減速段長度(m)906540302510站臺(tái)長度(m)202020202020加速段長度(m)1409560453515總長度(m)2501801209580456.3城市道路停車場地的布置1．停車場地的布置的基本要求為使車輛有固定停放地點(diǎn)，避開阻礙交通和影響市容，應(yīng)在城市適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)劃定面積，供車輛停放。停車場的具體地點(diǎn)，除設(shè)置在交通樞紐點(diǎn)、城市出入口、工業(yè)倉庫區(qū)、商業(yè)、文化體育中心、集貿(mào)市場、公園及風(fēng)景區(qū)等地外，還應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)在城市環(huán)路與放射干路交會(huì)處旁邊，留出合理停車場地，以避開過境車輛不必要的穿越市區(qū)，加重市區(qū)道路負(fù)擔(dān)。停車場的位置不得靠近城市干路的交叉口。當(dāng)不得已時(shí)，其出入口應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口，最好距停車線100m以上。規(guī)范還規(guī)定停車場出入口不宜設(shè)在主干路上，不得設(shè)在人行橫道、公共交通?？空疽约皹蛩淼囊郎?。2．停車場地在道路上的布置形式（1）沿緣石線停車：通常設(shè)置在與主要干道相交的次要道路上。（2）港灣式的路邊停車：在道路一側(cè)或兩側(cè)有足夠?qū)挾鹊木G化帶內(nèi)做成港灣式的停車道。（3）利用分隔帶停車：當(dāng)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間有較寬的分隔帶時(shí)，可利用其地位布置停車道。（4）道路外的港灣式停車場。沿緣石線停車比較普遍，但占用了車行道的面積；在綠化帶中設(shè)置停車道的兩種方式，用地緊湊，但出入停車場地時(shí)對(duì)交通有確定的干擾。沿道路停車是在沒有停車場地狀況下的一種牽強(qiáng)措施。這些方式中，以在路外設(shè)置港灣式的停車場最平安，停放車輛也多，適用于車型困難，并有大量車流、人流集散的地方。選擇停車場時(shí)，主要應(yīng)考慮有便利的出人口，且在倒車、轉(zhuǎn)向時(shí)，不阻礙主要的車流和人流。6.4城市道路無障礙設(shè)施建設(shè)無障礙設(shè)施，是為殘疾人、老年人和其它社會(huì)成員供應(yīng)便利的重要措施，是現(xiàn)代城市建設(shè)的一項(xiàng)必不行少的內(nèi)容，是社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)記。城市道路無障礙設(shè)施主要是指道路、橋梁、人行道路、人行天橋、人行地道、公交站點(diǎn)、公共綠地等的相應(yīng)設(shè)施。城市道路無障礙設(shè)施主要包括：1.緣石坡道:位于人行道口或人行橫道兩端，使乘輪椅者避開了人行道路緣石帶來的通行障礙，便利乘輪椅者進(jìn)入人行道行駛的一種坡道。2.盲道:在人行道上鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視殘者產(chǎn)生不同的腳感，誘導(dǎo)視殘者向前行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的通道。盲道分為行進(jìn)盲道和提示盲道兩種。3.輪椅坡道:在坡度和寬度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘輪椅者梯。4.盲文站牌:接受盲文標(biāo)識(shí)，告知視殘者公交候車站的站名、公交車線路和終點(diǎn)站名等的車站站牌。6.5城市道路綠化和照明城市道路綠化是整個(gè)城市綠化的主要組成部分。包括路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、交叉口、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。1．城市道路綠化（1）道路綠化的作用城市道路綠化的主要作用包括美化街景、協(xié)調(diào)空間、表現(xiàn)城市面貌；疼惜環(huán)境、凈化空氣、吸塵、減噪；調(diào)整溫度、濕度、改善小氣候、為行人抵抗日曬，還可延長路面運(yùn)用壽命；分隔交通、保障行車平安，又可起備用地的作用，還可利用其敷設(shè)地下管線；防止水土流失和疼惜路基邊坡等。（2）道路綠化的布置道路綠化的布置主要有在人行道上用樹穴、綠帶來布置、設(shè)置綠化分隔帶布置或設(shè)置林蔭帶布置等三種方式。2．城市道路照明城市道路照明的首要任務(wù)是保證來往車輛和行人在夜間通行平安，為駕駛員或行人創(chuàng)建能剛好、精確地發(fā)覺各種障礙物的條件，以削減和防止交通事故；其次道路的照明也起美化市容的作用，以滿足夜間景觀要求。道路照明的設(shè)計(jì)原則是確保路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的照明數(shù)量和質(zhì)量；投資低，耗電少；運(yùn)行平安、牢靠；便于維護(hù)管理。（1）城市道路照明的布局道路照明布局，須要充分考慮各種客觀條件，盡量發(fā)揮照明器的配光特征，使之得到較高的路面亮度(照度)和較滿足的勻整度，盡量限制眩光，以提高駕駛員和行人的可見度和視覺舒適感，并能獲得良好的視覺誘導(dǎo)性。城市道路照明布局包括照明器(路燈)的布置方式、照明器的橫向位置及照明器安裝高度和縱向間距、路面寬度的協(xié)作等。照明器在道路上可以沿道路單側(cè)布置、兩側(cè)交織布置或?qū)ΨQ布置，也可以橫向懸索布置或中心對(duì)稱布置。一般都布置在人行道的綠帶或分隔帶的邊上，而燈桿直立在緣石外0.5～1.0m處。照明器通過支架或懸臂挑在道路的上空。這樣可以有效地提高照明質(zhì)量，且在確定程度上解決行道樹遮擋燈光的沖突。照明器的安裝高度和縱向間距、路面寬度的協(xié)作。照明器的安裝高度和縱向間距為道路照明設(shè)計(jì)中須要確定的數(shù)據(jù)，安裝高度和間距如能很好的協(xié)作，就可發(fā)揮照明器的配光特性，能使照明效果和經(jīng)濟(jì)效果良好。但應(yīng)充分考慮修理的條件。6.6城市管線的布置1．城市管線與城市道路的關(guān)系城市管線按布設(shè)位置的不同，可分為兩大類：地上桿線和地下管線。城市道路設(shè)計(jì)與城市的管線布置關(guān)系親密，須要取得很好的協(xié)作。若管線布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破壞路面而且還要中斷交通。我國一些城市的實(shí)踐閱歷認(rèn)為城市道路和管線的協(xié)作，如能事前統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工即可以達(dá)到合理的要求。首先依據(jù)需布設(shè)的管線及近、遠(yuǎn)期建設(shè)的具體要求做出統(tǒng)一規(guī)劃，既不使干管線路過分集中在一條路上，也不使其太分散。按各道路規(guī)劃或現(xiàn)有的寬度，縱坡等，分別將各種管線埋設(shè)在若干條道路上，然后，對(duì)各條道路中的管線布置，妥當(dāng)處理管線與管線，管線與建筑物以及管線與綠化等的關(guān)系，在水平垂直位置上進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。最終，在路面鋪筑之前，埋設(shè)好各種管線，并盡可能使各種管道進(jìn)行聯(lián)合施工。這樣，才有可能達(dá)到合理協(xié)作的要求。規(guī)劃中各種管線的位置都要接受統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)和標(biāo)高系統(tǒng)。管線綜合布置應(yīng)與總平面布置、豎向設(shè)計(jì)和綠化布置統(tǒng)一進(jìn)行。2.城市道路地上桿線的類型和布置（1）城市道路地上桿線的類型目前我國城市道路上架空桿線主要有電力(強(qiáng)電)桿線、電訊(弱電)桿線、電車桿線三種。（2）城市道路地上桿線的布置：地上桿線一般都設(shè)置在人行道或分隔帶上。為了確保居民平安、架空線纜的正常運(yùn)用及整齊美觀，地上桿線進(jìn)行布置時(shí)，一般須要滿足以下要求：1)電訊與電力桿線，一般應(yīng)分別架設(shè)在道路的兩側(cè)，與同類的地下電纜位于道路的同側(cè)。2)架空電線應(yīng)與路面保持確定的垂直距離，最小凈空應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。（3)架空電線應(yīng)與建筑物保持確定的水平距離。最小水平距離應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。3．城市道路地下管線的類型和布置（1）城市道路地下管線的類型公用地下管線包括過境干管以及為街道兩旁建筑服務(wù)的支管或戶線。依據(jù)其性質(zhì)和用途不同，城市地下管線大體上可分為兩大類：電纜和管道。1)電纜：地下電纜的種類與地上桿線的種類相同。2)管道：通常有下水道、上水道、煤氣管道、熱力管道、各種工業(yè)專用管道等。（2）城市道路地下管線的布置道路斷面內(nèi)地下管線的埋設(shè)，大體上分為兩種方式：一是集中埋設(shè)，實(shí)行綜合管道的方式；另一是分散埋設(shè)。為了盡量削減地下管線對(duì)城市道路的影響，防止各種管線之間的相互阻礙和干擾，須要對(duì)分散埋設(shè)的地下管線在位置上(水平距離和垂直深度等)做出合理