汽車修理工高級技師

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車修理工高級技師高級技師訓(xùn)練題庫一、填空題1、切削加工過程中，切削深度、進(jìn)給量、和（切削速度）統(tǒng)稱為切削用量。

2、淬火后再回炎熱處理工藝叫（調(diào)質(zhì)處理）。

3、按腐蝕的機(jī)理不同，金屬的腐蝕可分為化學(xué)腐蝕和（電化學(xué)）腐蝕。

4、基爾霍夫其次定律的內(nèi)容是：對電路中任一閉合回路，沿回路繞行一周各電動勢的代數(shù)和等于（各電阻上電壓降）的代數(shù)和。

5、霍爾電壓的大小與電流和磁感應(yīng)的乘積成正比，與（導(dǎo)體沿磁場方向的厚度）成反比。

6、液壓傳動系統(tǒng)主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓操縱元件、（液壓輔佐元件）四個片面組成。

7、汽車采用的液壓變矩器屬于（動力）式液壓傳動。

8、液壓傳動的（鎖止回路）可使工作部件在運動過程中的某一位置上停留一段時間保持不動。

9、數(shù)字式萬用表測量電阻時，若兩表筆處于開路狀態(tài)，那么外觀會顯示（1）。

10、游標(biāo)卡尺主尺上每一小格為1mm，副尺上的50格正好與主尺上的49小格對正。那么該游標(biāo)卡尺的測量精度為（0.02mm）。

11、車輪制動器按其制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為簡樸非平衡式、平衡式和（自動增力式）制動器。

12、微型電子計算機(jī)由中央處理器、（存貯器）、輸入/輸出裝置組成。

13、電控單元ECU由輸入回路、（數(shù)/模轉(zhuǎn)換器）、微型電子計算機(jī)、輸出回路等片面組成。

14、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使用最多的通信協(xié)議是（CAN）協(xié)議。

15、按GB14761-93規(guī)定汽車實際車速為40km/h時，車速表指示的車速應(yīng)為（40~48）km/h范圍內(nèi)。

16、按照GB14761-93規(guī)定，通過C類認(rèn)證的車輛舉行自由加速排氣可見污染物檢測，其檢測設(shè)備為（不透光煙度儀）。

17、全面質(zhì)量管理的根本方法可以概括為“一個過程，四個環(huán)節(jié)，（八個）步驟”。

18、全面質(zhì)量管理中的四個環(huán)節(jié)中的是指籌劃、執(zhí)行、檢查、（處理）。

19、全面質(zhì)量管理的主要特點是突出（全）字。

20、勞動合同是勞動者與用人單位確立勞動關(guān)系，明確雙方（權(quán)利和義務(wù)）的協(xié)議。

21、國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時，平均每周工作時間不超過（四十四）小時的工時制度。

22、勞動合同可以商定試用期，試用期最長不得超過（六個）月。

23、我國勞動法規(guī)定，遏止用人單位雇用未滿（十六）周歲的未成年人。

24、電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞，發(fā)動機(jī)（不能）起動。

25、二次空氣噴神操縱室根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作溫度，操縱嶄新空氣噴入（排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器）中，以裁減排氣污染。

26、廢氣渦輪增壓操縱是由ECU操縱（釋壓電磁）閥，使排氣通路切換閥動作，變更排氣通路走向，操縱了廢氣渦輪增壓器的工作。

27、數(shù)字電路中常見的脈沖波有（矩形波）、鋸齒波、三角波、尖頂波、階梯波等。

28、使用CMOS組件時應(yīng)留神安好養(yǎng)護(hù)，其多余的輸入端不能（懸空）。

29、常用的數(shù)字顯示器件有輝光數(shù)碼管、熒光數(shù)碼管、（發(fā)光二極管顯示器）、液晶顯示器等。

30、時序規(guī)律電路中的觸發(fā)器具有（記憶）功能。

31、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的電阻值隨冷卻液溫度升高將會（裁減）。

32、汽車SRS只有在前碰撞傳感器和（安好）傳感器同時動作時才會引爆。

33、氧化鋯式氧傳感器用于檢測排氣管中含氧量的電信號，若信號電壓大于0.45V表示發(fā)動機(jī)的可燃混合氣（濃）。

34、卡門渦流式空氣流量計的電信號時（模擬/數(shù)字）（數(shù)字）信號。

35、在就車檢測霍爾傳感器的信號電壓時，點火開關(guān)應(yīng)處在（“ON”）位置。

36、電控點火系統(tǒng)一般由各種傳感器、電控單元、（點火操縱器或點火模塊）和點火線圈、火花塞等組成。

37、無分電器式電控點火系統(tǒng)可分為（同時點火）式和獨立點火方式兩大類。

38、電控點火系統(tǒng)中的主要傳感器有（空氣流量）、曲軸轉(zhuǎn)速、點火基準(zhǔn)位置、節(jié)氣門位置、爆震傳感器。

39、發(fā)動機(jī)無分電器點火系統(tǒng)的高壓配電方式有（點火線圈）調(diào)配式和二極管調(diào)配式兩種。

40、電子操縱點火系統(tǒng)由（點火操縱器或點火模塊）直接驅(qū)動點火線圈舉行點火。

41、在電控點火系中，電控單元對點火的操縱包括點火提前角操縱、（通電時間）和爆震操縱三個方面。

42、無分電器式電控點火系統(tǒng)的點火波形，有效點火的擊穿電壓比無效點火的擊穿電壓要（高）。

43、檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的輸出信號時，點火開關(guān)務(wù)必處于（“ON”）位置。

44、桑塔納時代超人轎車上的凸輪軸位置傳感器假設(shè)沒有信號，發(fā)動機(jī)將會（持續(xù)運轉(zhuǎn)）。

45、CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由數(shù)據(jù)傳輸線、數(shù)據(jù)傳輸終端、（CAN操縱器）和CAN收發(fā)器等組成。

46、三元催化轉(zhuǎn)換器在汽油機(jī)空燃比為（14.7：1）鄰近較小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。

47、電控汽油發(fā)動機(jī)燃油噴神系統(tǒng)按燃油噴射部位不同可分為（缸外噴射）、缸內(nèi)噴射兩種。

48、電控柴油機(jī)發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按產(chǎn)生高壓柴油的機(jī)構(gòu)不同可分為直列泵電控噴射系統(tǒng)、調(diào)配泵電控噴射系統(tǒng)、泵—噴嘴電控噴射系統(tǒng)、（共軌式）電控噴射系統(tǒng)等幾種。

49、二氧化鋯型氧傳感器的輸出信號隨排氣中的（氧）的含量而變化，當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)大于1時，它的輸出信號電壓近（0）V；

當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)小于1時，它的輸出信號電壓近1V。

50、空擋起動開關(guān)的作用是：只有當(dāng)此開關(guān)（閉合或接通）時，起動機(jī)線路才能接通，從而起到起動養(yǎng)護(hù)的作用。

51、自動變速器的L檔一般設(shè)計有發(fā)動機(jī)（制動）功能，適合車輛在長陡坡道路上行駛，以自動限制車速，保證行駛安好。

52、液力變矩器中的鎖止離合器，在汽車較高車速下行駛，將泵輪和（渦輪）鎖成一體，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

53、對于單排行星輪輪變速機(jī)構(gòu)，假設(shè)行星架鎖止，當(dāng)太陽輪為輸入原件、齒圈為輸出元件時，構(gòu)成（倒）檔。

54、按工作原理來分，電控自動變速器的電磁閥有開關(guān)式、（線性式），換擋電磁閥屬于（開關(guān)式）。

55、自動變速器中的多片式離合器轂是裝在（轉(zhuǎn)軸）上的，而片式制動器轂是裝在變速器殼體上的。

56、自動變速器液壓系統(tǒng)中的蓄壓器具有使換擋結(jié)合平穩(wěn)、裁減換擋沖擊、（保持及穩(wěn)定油壓）等功能。

57、發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、（溫度）、負(fù)荷、缸位、工作循環(huán)等有關(guān)。

58、空調(diào)系統(tǒng)用壓力檢漏法檢漏是指向制冷系統(tǒng)中沖入氮氣，然后用（肥皂水）檢漏。

59、拆裝或檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管道、更換零部件之后，需在檢修及拆裝部位舉行制冷劑（泄露）檢查。

60、汽車修理工藝過程是指汽車修理的各項作業(yè)，按確定（方式組合）、依次、協(xié)調(diào)舉行的過程。

61、汽車鈑金修理工分為（敲平）、收縮、開褶、撐位、墊撬、焊接、修補(bǔ)、拆卸及安裝等。

62、前后輪前束失準(zhǔn)會引起輪胎（鋸齒）形的磨損與跑偏。

63、汽車修理竣工路試，檢測制動性能，應(yīng)在平坦、枯燥和清潔的（硬）路面上舉行。

64、乘用車修理應(yīng)檢查輪胎花紋深度不允許小于（1.6）mm。

65、汽車修理竣工檢驗左右軸應(yīng)不大于軸距尺寸的千分之（1.5）。

66、汽車總成和零件的裝配時，應(yīng)留神裝配的（標(biāo)記）和依次。

67、發(fā)動機(jī)（氧）傳感器安裝時使用硅密封膠，會導(dǎo)致此傳感器失效。

68、汽車解碼器是（汽車故障電腦）診斷儀的俗稱。

69、數(shù)字萬用表校準(zhǔn)時選用同類或精度更高的數(shù)字儀表，按先校直流檔，然后校正交流當(dāng)，結(jié)果校正（電容）檔的依次舉行。

70、電控燃油噴射系統(tǒng)的信號輸入主要是通過（傳感器）和其他輸入信號輸入ECU的。

71、執(zhí)行器是受（ECU）操縱，概括執(zhí)行某項操縱功能的裝置。

72、電控發(fā)動機(jī)的執(zhí)行器有：噴油器、點火操縱器、怠速操縱閥、（廢氣再循環(huán)）閥、碳罐電磁閥和實現(xiàn)操縱功能的各種繼電器等。

73、自動變速器電磁式轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻值約為（600Ω）。

74、ABS輪速傳感器選用（電磁感應(yīng)原理）或霍爾原理檢測車輪速度，并把輪速轉(zhuǎn)換成脈沖信號送至ABS電腦。

75、汽車輪胎的滑移速度占汽車同方向理論速度的百分比稱（滑移率）。

76、本金是指為了達(dá)成特定目的所失去或放棄的（資源）。

77、在財務(wù)會計中，本金是指取得資產(chǎn)或勞務(wù)的（支出）。

78、產(chǎn)品成品是指可以計入（存貨價值）的本金，包括按特定目的調(diào)配給一項產(chǎn)品的本金總和。

79、本金按其轉(zhuǎn)為費用的不同方式分類分為：（產(chǎn)品本金）和期間本金。

80、采用分批法計算本金要根據(jù)（訂單）設(shè)立產(chǎn)品本金計算單。

81、產(chǎn)品本金計算不定期，一般也不存在完工產(chǎn)品與產(chǎn)品之間費用調(diào)配問題的本金計算方法是（分批法）。

82、汽車維護(hù)工時定額包括一級維護(hù)、二級維護(hù)和（走合）維護(hù)工時定額三種。

83、汽車CVT一般是指V型帶（無限）變速器。

84、汽車車身高度傳感器一般分為光電式、電子式、霍爾式三種。

85、在確定汽車修理工時定額時，應(yīng)考慮修理車型的類型和（技術(shù)繁雜程度）。

86、汽車修理與一般的體能型勞務(wù)不同，在確定汽車修理工時定額時，應(yīng)當(dāng)考慮修理勞務(wù)中的智力和（技能）。

87、汽車修理企業(yè)可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對汽車修理工程的基準(zhǔn)工時定額實施（上下浮動）。

88、CCS是指汽車（巡航）操縱系統(tǒng)。

89、營運車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（半年）舉行一次。

90、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持（預(yù)防為主）和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原那么。

91、加強(qiáng)汽車運輸業(yè)運輸車輛的技術(shù)管理，保持運輸車輛（技術(shù)狀況）良好。

92、汽車修理質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對修理質(zhì)量不合格的車輛提出（返工處理）觀法。

93、技術(shù)論文有目的性、科學(xué)性、（實用性）、創(chuàng)造性、有理性和有序性等要求。

94、一篇文章的關(guān)鍵詞一般為（3~5）個。

95、技師論文的前言務(wù)必簡短精煉，一般為（100~200）字。

96、技師論文的摘要一般在（250）字左右。

97、技師論文的致謝詞，主要是感謝對你寫作論文有扶助的人，如供給資料、數(shù)據(jù)，編寫指導(dǎo)，（論文審閱的）人。

98、論文辯論發(fā)言時應(yīng)做到“目光交流、聲音（洪量）、簡明扼要”。

99、辯論終止時，最通用得體的語言室“（感謝指導(dǎo)）”100、技師論文中涉及的計量單位應(yīng)采用（國家法定）計量單位。

101、在因特網(wǎng)上查找網(wǎng)頁上的內(nèi)容最快捷的方法是使用（探尋引擎）。

102、技師論文中凡處在計量單位和技術(shù)單位前的數(shù)字，除個別特殊例外，均采用（阿拉伯）數(shù)字。

103、點火依次為1-5-3-6-2-4的發(fā)動機(jī)當(dāng)?shù)谝桓讐嚎s終了時，第五缸處于（壓縮）過程。

104、車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫為（OBD）。

二、判斷題（√）1、只有當(dāng)P/N開關(guān)接通時，起動線路才能接通。

（×）2、選檔手柄處于P位或N位，即使P/N開關(guān)無法接通，也能起動發(fā)動機(jī)。

（√）3、汽車行駛中，節(jié)氣門開度急速減小時，電控單元將切斷操縱電路中斷噴油。

（×）4、裝有氧傳感器的電噴發(fā)動機(jī)，怠速工況工作在閉環(huán)操縱方式。

（√）5、數(shù)字信號可直接輸入計算機(jī)CPU處理，而模擬信號那么不能直接輸入處理。

（×）6、儲存在RAM存儲器中的數(shù)據(jù)和信息，在電源斷電后不會損失。

（√）7、當(dāng)曲軸位置傳感器產(chǎn)生故障時，發(fā)動機(jī)將熄火并不能發(fā)動。

（√）8、若電控發(fā)動機(jī)的爆震傳感器失效，那么ECU將點火提前角固定在一適當(dāng)值。

（×）9、噴油器的燃油泄漏在1min內(nèi)應(yīng)少于2滴，否那么應(yīng)予以更換。

（√）10、噴油器噴射量一般為（50~70）ml/15s，每個噴油器應(yīng)重復(fù)測量2~3次，其噴油量差值應(yīng)小于噴射量的10%，否那么應(yīng)清洗或更換噴油器。

（√）11、汽油壓力調(diào)理器上的