大眾DSG雙離合變速器的介紹

DSG干脆換擋變速器的認知劉海鵬目錄0102DSG的兩種類型03DSG的原理和特點常見的雙離合變速器04DSG變速箱的不足之處05變速器基礎(chǔ)學(xué)問變速器的主要功能是什么變速器的基本功能是依據(jù)工況不斷地調(diào)整由發(fā)動機傳遞到車輪的轉(zhuǎn)矩并調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速。它的首要任務(wù)就是依據(jù)車況選擇合適的車速，以保證汽車能在不同運用條件下正常行駛。為此，汽車變速器都具備以下功能：1．減速和變速變速器的首要功能就是變更車速，它通過變速器內(nèi)齒輪間傳動比的變更來實現(xiàn)變速，從而實現(xiàn)減速増扭和增速降扭的作用。2．汽車倒駛汽車須要倒向行駛。然而，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向是不變的，所以要想實現(xiàn)汽車的倒向行駛，就必需利用變速器齒輪間旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)變實現(xiàn)倒向行駛。3．必要時中斷傳送在汽車長時間停駐時，發(fā)動機是在轉(zhuǎn)動的，要想實現(xiàn)動力的中斷和減輕操作人員的工作量，變速器應(yīng)設(shè)有空檔，即變速器在空擋時中斷動力。汽車變速器怎么分類

·依據(jù)傳動比方式，可分為有級變速器、無級變速器（CVT）·依據(jù)操縱方式，可分為手動變速器（MT）、自動變速器（AT、含手自一體變速器、無級變速器、雙離合變速器、自動離合變速器）·依據(jù)離合器限制形式，可分為自動離合變速器（AT）、雙離合變速器（DSG/DCT）等變速器換擋操作傳動比手動變速器（MT）手動有級自動變速器（AT）自動有級手自一體變速器（A/MT）自動/手動有級無級變速器（CVT）自動/手動無級自動離合變速器（AMT）自動/手動有級雙離合變速器（DSG）自動/手動有級各變速器的優(yōu)點與缺點手動變速器（MT）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造、維護成本較低，駕馭感強缺點：舒適性較差自動變速器（AT）優(yōu)點：舒適性較強，操作簡單方便缺點：效率較低，油耗高無級變速器（CVT）優(yōu)點：舒適性強，毫無頓挫感，油耗低缺點：缺乏駕馭樂趣自動離合變速器（AMT）

優(yōu)點：效率高，響應(yīng)快缺點：舒適性較差，換擋時機掌握不當會有頓挫感雙離合變速器（DSG）優(yōu)點：傳動效率高，舒適型高缺點：制造和維護成本高DSG（雙離合變速器）

DSG（DirectShiftGearbox）即直接換擋的雙離合變速器。他采用兩個離合器和變速齒輪來實現(xiàn)變速。變速原理類似手動變速器，它既兼具手動變速器的傳動簡便和自動變速器的換擋快捷等優(yōu)點，這使得DSG在變速器的進程中具有重要意義。DSG通過在沒有實現(xiàn)換擋之前提前將要換擋的檔位齒輪結(jié)合，當檢測到要符合換擋要求時，實現(xiàn)離合器的轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)換擋。多片式離合器K1發(fā)動機扭矩多片式離合器K2傳動機構(gòu)1傳動機構(gòu)2246135RDSG工作原理DSG的優(yōu)勢有兩個檔位嚙合換檔更加快捷無變矩器無離合器踏板手動控制模式下，可以跳躍降檔無動力中斷感加速強勁、圓滑反應(yīng)靈敏能耗損失少提高燃油經(jīng)濟性DSG雙離合變速器DSG除了同時擁有手動的靈敏和自動的舒適外，更能夠供應(yīng)無間斷的動力輸出。

配備了DSG的發(fā)動機由于在換擋時齒輪早已進入嚙合狀態(tài)，所以在換擋時能夠?qū)崿F(xiàn)快速換擋，加速和換擋時間比手動變速器更加迅捷，消退了動力傳遞停滯現(xiàn)象，實現(xiàn)了無間斷動力傳遞。

DSG雙離合變速器的兩種類型

DSG有兩種形式，即俗稱的“濕式”和“干式”

“濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車CC、EOS、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。

“干式”雙離合器，是由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進行換擋?！案墒健彪p離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動機。一般認為，“干式”是較“濕式”更為先進的。簡潔概括二者的特長就是：“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡潔，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟。相對結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動力更為強勁。市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式大眾——DSG雙離合器變速箱

很多國人對于雙離合變速器的相識也是從DSG起先，當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型,如高爾夫GTI；而DQ200則是七速雙離合變速器,能承受最大扭矩為250NM,主要搭載于中低排量的車型,如高爾夫6、速騰等。福特——POWERSHIFT雙離合器變速箱與大眾最近接受干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift接受的是濕式雙離合器——浸泡在里的離合器片對離合器進行冷卻——可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦限制的離合器依據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出推斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。由于Powershift變速箱可以將箱設(shè)置在電腦限制的“自動”模式之下，或者利用盤設(shè)置的撥片手動模式實現(xiàn)換檔，因此被福特形容為“將兩個器合二為一”。和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處首先，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時略微的抖動。其次，由于DSG是電腦