城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南

城市軌道交通工工程創(chuàng)新技術(shù)術(shù)指南住房和城鄉(xiāng)建設(shè)設(shè)部2019年4月月VI-前言為促進(jìn)城市軌道道交通行業(yè)技技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，住住房和城鄉(xiāng)建建設(shè)部工程質(zhì)質(zhì)量安全監(jiān)管管司組織國(guó)內(nèi)內(nèi)（指我國(guó)內(nèi)內(nèi)地，下同）城城市軌道交通通行業(yè)百余位位專家，征集集、遴選了近近10年來(lái)城市軌軌道交通行業(yè)業(yè)的近百項(xiàng)新新技術(shù)，編制制了《城市軌軌道交通工程程創(chuàng)新技術(shù)指指南》（以下下簡(jiǎn)稱“指南”）。指南收錄的新技技術(shù)分為十個(gè)個(gè)類別，包括括：1明挖法；2礦山法；3盾構(gòu)法；4防水；5地下水控制制；6穿越工程；7設(shè)備安裝與與聯(lián)調(diào)聯(lián)試；；8勘測(cè)與監(jiān)測(cè)測(cè)、檢測(cè)；9綠色建造；10信息化施工工與管理。指南從5個(gè)方面面介紹，分別別為：1技術(shù)產(chǎn)生背背景；2技術(shù)內(nèi)容；3主要技術(shù)性性能和技術(shù)特特點(diǎn)；4適用范圍及及應(yīng)用條件；；5已應(yīng)用情況況。目錄HYPERLINK\l"_Toc4778191"一、概述-信息化施工與管管理安全風(fēng)險(xiǎn)控制及及信息化管理理平臺(tái)產(chǎn)生背景軌道交通地下工工程地質(zhì)環(huán)境境復(fù)雜，施工工風(fēng)險(xiǎn)大，在在大規(guī)模建設(shè)設(shè)期間重大事事故發(fā)生率有有上升趨勢(shì)?，F(xiàn)現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管控控技術(shù)存在分分散化、經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)化特征，對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)識(shí)度不足和對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃劃分不清晰，發(fā)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后的的信息傳遞速速度慢，處理理反饋低效。因因此，亟需建建立一套系統(tǒng)統(tǒng)的、制度化化的安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)技術(shù)管理體體系，并且匹匹配相應(yīng)的信信息化管理平平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)管管控工作。技術(shù)內(nèi)容（1）該平臺(tái)的的安全風(fēng)險(xiǎn)管管控模式貫穿穿規(guī)劃可研、勘勘察設(shè)計(jì)、施施工、工后等等全過(guò)程，涵涵蓋各種工法法和各參建方方。主要內(nèi)容容見(jiàn)表10.1--1。表10.1-11風(fēng)險(xiǎn)管控措措施表序號(hào)階段目標(biāo)措施1規(guī)劃可研階段規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)1、通過(guò)線路調(diào)調(diào)整，規(guī)避重重大風(fēng)險(xiǎn)2勘察與環(huán)境調(diào)查查階段排查風(fēng)險(xiǎn)1、勘察、環(huán)境境調(diào)查、重大大風(fēng)險(xiǎn)源檢測(cè)測(cè)3總體設(shè)計(jì)階段識(shí)別、控制風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)1、特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程（清單單）識(shí)別及審審定2、總體或方案案設(shè)計(jì)文件及及審查論證4初步設(shè)計(jì)階段識(shí)別、控制風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)1、風(fēng)險(xiǎn)全面識(shí)識(shí)別、分級(jí)與與特級(jí)、重要要一級(jí)環(huán)境影影響風(fēng)險(xiǎn)工程程專項(xiàng)設(shè)計(jì)（形形成安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告）及及審查論證2、降水初步設(shè)設(shè)計(jì)及專項(xiàng)論論證3、地下工程抗抗震設(shè)計(jì)及專專項(xiàng)論證5施工圖設(shè)計(jì)階段段控制風(fēng)險(xiǎn)1、特級(jí)、重要要一級(jí)環(huán)境風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程工前前評(píng)估及審查查論證2、施工圖設(shè)計(jì)計(jì)文件及審查查論證3、設(shè)計(jì)文件及及工程風(fēng)險(xiǎn)的的交底說(shuō)明和和施工配合6施工準(zhǔn)備期控制風(fēng)險(xiǎn)4、環(huán)境核查和和地層空洞普普查、環(huán)境核核查5、風(fēng)險(xiǎn)深入識(shí)識(shí)別、分級(jí)調(diào)調(diào)整與評(píng)估6、關(guān)鍵部位識(shí)識(shí)別7、開(kāi)工條件核核查驗(yàn)收7施工階段控制風(fēng)險(xiǎn)1、工程重要部部位和關(guān)鍵環(huán)環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收收2、施工風(fēng)險(xiǎn)的的預(yù)警、施工工風(fēng)險(xiǎn)的響應(yīng)應(yīng)與處置8工后消除風(fēng)險(xiǎn)1、存在問(wèn)題的的風(fēng)險(xiǎn)工程，工工后檢測(cè)評(píng)估估與修復(fù)（2）該平臺(tái)建建立了軌道交交通風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)級(jí)原則及分級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，建立立了專項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)及評(píng)估方式式控制設(shè)計(jì)階階段靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。根據(jù)自身身工法施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的高低將將自身風(fēng)險(xiǎn)分分為一、二、三三共3個(gè)等級(jí)。根根據(jù)不同工法法以及隧道與與周邊建構(gòu)筑筑物的位置關(guān)關(guān)系、建構(gòu)筑筑物的重要性性、地質(zhì)水文文條件等因素素將周邊環(huán)境境分為特、一一、二、三共共4個(gè)等級(jí)。（3）風(fēng)險(xiǎn)信息息采集及動(dòng)態(tài)態(tài)控制：施工工階段制定監(jiān)監(jiān)測(cè)預(yù)警、巡巡視預(yù)警、綜綜合預(yù)警的黃黃、橙、紅三三級(jí)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及響應(yīng)機(jī)制制（包括對(duì)應(yīng)應(yīng)不同預(yù)警級(jí)級(jí)別的響應(yīng)時(shí)時(shí)限、響應(yīng)人人員的要求，并并在緊急情況況下啟動(dòng)應(yīng)急急預(yù)案），對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)采采取動(dòng)態(tài)控制制（見(jiàn)圖10.1--1和10.1--2）。圖10.1-11風(fēng)險(xiǎn)信息實(shí)實(shí)時(shí)采集模式式圖10.1-22現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判機(jī)制制（4）采用信息息化系統(tǒng)：系系統(tǒng)集成監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)即時(shí)上上傳、盾構(gòu)數(shù)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳傳、視頻遠(yuǎn)程程監(jiān)控、預(yù)警警遠(yuǎn)程發(fā)布等等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快快速采集，預(yù)預(yù)警即時(shí)發(fā)布布響應(yīng)。系統(tǒng)統(tǒng)提供勘察報(bào)報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)設(shè)設(shè)計(jì)文件、施施工方案、工工程進(jìn)度、監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及巡巡視報(bào)告（見(jiàn)見(jiàn)圖10.1--3和10.1--4）等方面各各單位分析、處處置風(fēng)險(xiǎn)。圖10.1-33信息化系統(tǒng)統(tǒng)首頁(yè)圖10.1-44信息化動(dòng)態(tài)態(tài)進(jìn)度展示主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)根據(jù)城市地下工工程建設(shè)的特特點(diǎn)，在勘察察設(shè)計(jì)階段，調(diào)調(diào)查受施工影影響的環(huán)境建建（構(gòu)）筑物物，并進(jìn)行分分級(jí)，針對(duì)高高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)保護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)。在施施工階段制定定監(jiān)測(cè)、巡視視預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。在在信息化系統(tǒng)統(tǒng)的輔助下，實(shí)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)即時(shí)上傳，自自動(dòng)預(yù)警，巡巡視預(yù)警APP上傳，平臺(tái)臺(tái)共享及時(shí)響響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)各各方實(shí)時(shí)參與與的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理。解決決了地下工程程建設(shè)中由于于巖土力學(xué)性性質(zhì)復(fù)雜，圍圍巖穩(wěn)定性不不易通過(guò)數(shù)值值方法計(jì)算等等困難導(dǎo)致工工程建設(shè)中圍圍巖坍塌、周周邊構(gòu)建筑物物受損等事故故多發(fā)的問(wèn)題題。適用范圍及應(yīng)用用條件適用于城市軌道道交通工程地地下工程安全全風(fēng)險(xiǎn)管控，對(duì)對(duì)其它工程領(lǐng)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管控控工作有借鑒鑒意義。已應(yīng)用情況自2008年開(kāi)開(kāi)始，在北京京地鐵24條、累計(jì)500余km軌道交通線線路中應(yīng)用，實(shí)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)信信息快速傳遞遞、高度共享享、全面實(shí)時(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場(chǎng)安安全風(fēng)險(xiǎn)、及及時(shí)處置決策策，構(gòu)成了工工程建設(shè)各方方齊抓共管、各各負(fù)其責(zé)的有有效平臺(tái)和重重要手段，顯顯著提高了各各單位的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管控意識(shí)，大大大降低了事事故發(fā)生率。安全隱患排查治治理體系及信信息化系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生背景近年來(lái)，國(guó)內(nèi)軌軌道交通建設(shè)設(shè)長(zhǎng)期處于高高位運(yùn)行狀態(tài)態(tài)，同時(shí)在施施的單位工程程多、作業(yè)面面多，生產(chǎn)安安全和工程質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題頻繁繁發(fā)生，另外外伴隨著建設(shè)設(shè)熱潮，參建建企業(yè)安全質(zhì)質(zhì)量管理力量量被稀釋、攤攤薄，現(xiàn)場(chǎng)安安全質(zhì)量主要要管理人員配配備數(shù)量和經(jīng)經(jīng)驗(yàn)不足，安安全隱患問(wèn)題題令人堪憂。各級(jí)政府部門高高度重視，發(fā)發(fā)布了一系列列法律法規(guī)、指指導(dǎo)文件鼓勵(lì)勵(lì)建設(shè)、施工工等單位采用用現(xiàn)代化信息息技術(shù)提高事事故防范能力力，推進(jìn)軌道道交通工程的的安全隱患排排查治理管理理工作，建立立健全隱患排排查治理機(jī)制制，提高現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安全管理水水平，減少工工程建設(shè)事故故，保障人民民生命財(cái)產(chǎn)安安全。建立軌軌道交通工程程安全質(zhì)量隱隱患排查治理理體系，是提提高工程安全全質(zhì)量管理水水平的重要途途徑。技術(shù)內(nèi)容（1）建立軌道道交通建設(shè)工工程隱患管控控體系：一是是制定安全質(zhì)質(zhì)量隱患管理理辦法，完善善隱患排查治治理的工作制制度和規(guī)范；；二是完成包包括軌道交通通建設(shè)工程隱隱患分類分級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、隱患患排查要點(diǎn)、隱隱患考核辦法法在內(nèi)的一系系列關(guān)鍵技術(shù)術(shù)研究工作。（2）研發(fā)基于于“互聯(lián)網(wǎng)+”的軌道交通通建設(shè)工程隱隱患管控信息息化技術(shù)平臺(tái)臺(tái)：以軌道交交通工程建設(shè)設(shè)為對(duì)象，以以隱患排查與與治理的全過(guò)過(guò)程為主線，開(kāi)開(kāi)發(fā)出“隱患排查、隱隱患治理、態(tài)態(tài)勢(shì)分析、考考核管理、工工程報(bào)告”等工作業(yè)務(wù)務(wù)處置模塊，通通過(guò)B/S方式實(shí)現(xiàn)系系統(tǒng)功能，完完成安全質(zhì)量量隱患排查、治治理與考核工工作的標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范化和和信息化管理理。同時(shí)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)預(yù)留與政政府主管部門門和公司內(nèi)部部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)的接口，實(shí)實(shí)現(xiàn)建設(shè)方內(nèi)內(nèi)部與政府相相關(guān)部門的數(shù)數(shù)據(jù)整合，見(jiàn)見(jiàn)圖10.2--1。圖10.2-11系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架架構(gòu)圖主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)（1）隱患管理理體系完善：：隱患排查與與治理工作實(shí)實(shí)行“分層管理機(jī)機(jī)制”，即公司層層（項(xiàng)目管理理層）和項(xiàng)目目實(shí)施層，明明確參建各方方隱患管理職職責(zé)，通過(guò)系系統(tǒng)建立的提提示信息主動(dòng)動(dòng)推送機(jī)制，實(shí)實(shí)現(xiàn)參建單位位隱患管理體體系的聯(lián)合聯(lián)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，有有利于提高公公司各部門之之間的協(xié)調(diào)管管理。（2）隱患管理理標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：：根據(jù)國(guó)內(nèi)相相關(guān)法律法規(guī)規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范以及及整合大量專專家經(jīng)驗(yàn)，梳梳理建立了軌軌道交通工程程安全質(zhì)量隱隱患排查要點(diǎn)點(diǎn)庫(kù)與隱患分分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)庫(kù)。（3）隱患管理理閉環(huán)留痕：：建立隱患排排查治理分級(jí)級(jí)管控機(jī)制，設(shè)設(shè)計(jì)了不同級(jí)級(jí)別隱患的治治理流程，對(duì)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的隱患實(shí)行行分層響應(yīng)，明明確整改、復(fù)復(fù)核、消除責(zé)責(zé)任崗位和相相應(yīng)操作時(shí)限限，并在系統(tǒng)統(tǒng)上保留相應(yīng)應(yīng)的影像文字字記錄，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了隱患管理理的閉環(huán)留痕痕，見(jiàn)圖10.2--2。圖10.2-22隱患排查治治理閉環(huán)留痕痕（4）考核評(píng)分分機(jī)制完善：：創(chuàng)建隱患排排查、響應(yīng)、整整改與消除量量化考核模型型，能夠按周周、月、季、年年生成評(píng)分報(bào)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)參建單位隱隱患管理的自自動(dòng)考核評(píng)分分管理。（5）系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)分析與報(bào)表表生成功能：：能夠按隱患患類型、隱患患等級(jí)、線路路、單位等信信息自動(dòng)生成成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并并且根據(jù)不同同參建單位類類型生成周報(bào)報(bào)、監(jiān)理通知知單、整改通通知單等報(bào)表表。（6）手機(jī)APPP：建立了移移動(dòng)端口，利利用移動(dòng)互聯(lián)聯(lián)技術(shù)，通過(guò)過(guò)手機(jī)、平板板電腦等移動(dòng)動(dòng)終端現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)開(kāi)展隱患排查查工作，以及及隨時(shí)隨地對(duì)對(duì)隱患信息開(kāi)開(kāi)展處置與消消除工作。適用范圍及應(yīng)用用條件適用于國(guó)內(nèi)所有有在建城市軌軌道交通工程程，其他行業(yè)業(yè)如房建、采采礦、能源等等可參考使用用。已應(yīng)用情況目前該技術(shù)已應(yīng)應(yīng)用于城市軌軌道交通工程程建設(shè)，包括括北京地鐵3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線、14號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線、燕房房線、西郊線線、新機(jī)場(chǎng)線線等，累計(jì)在在北京軌道交交通19條約417km線路建設(shè)中中得到應(yīng)用。系統(tǒng)自20111年開(kāi)始，先先后在19條線路、166個(gè)施工標(biāo)段段、69個(gè)總監(jiān)辦使使用，參建各各方2735人參與隱患患排查與治理理工作，共排排除出1511889條隱患：包包括一級(jí)隱患患50個(gè)；二級(jí)隱隱患7999個(gè)；三級(jí)隱隱患91762個(gè)；四級(jí)隱隱患51378個(gè)；2018年每日訪問(wèn)問(wèn)系統(tǒng)約2635人次，上傳傳隱患約200條，有效落落實(shí)了參建各各方主體責(zé)任任，隱患管理理工作取得良良好效果。自主化全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)安全全風(fēng)險(xiǎn)控制技技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景城市軌道交通快快速發(fā)展，對(duì)對(duì)設(shè)備系統(tǒng)在在保證行車安安全、提高運(yùn)運(yùn)輸效率、節(jié)節(jié)能環(huán)保方面面提出了新的的需求。全自自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)統(tǒng)是以無(wú)人駕駕駛功能為基基礎(chǔ)，以提升升全系統(tǒng)安全全效率為導(dǎo)向向，實(shí)現(xiàn)人機(jī)機(jī)協(xié)同多系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)同自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行的軌道交交通新體系，并并可作為軌道道交通向智能能化、智慧化化發(fā)展的技術(shù)術(shù)平臺(tái)，是城城市軌道交通通控制系統(tǒng)的的發(fā)展方向。全全球新建線路路中將有75%采用全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，國(guó)國(guó)內(nèi)主要城市市已將全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)建建設(shè)納入規(guī)劃劃。安全風(fēng)險(xiǎn)控制技技術(shù)是全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的的核心和關(guān)鍵鍵控制環(huán)節(jié)。既既有安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制技術(shù)都都是針對(duì)單系系統(tǒng)、單產(chǎn)品品的獨(dú)立把控控，對(duì)于全自自動(dòng)運(yùn)行的大大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，需需要從整個(gè)系系統(tǒng)層面研究究更有效的安安全風(fēng)險(xiǎn)控制制技術(shù)。技術(shù)內(nèi)容由于全自動(dòng)運(yùn)行行系統(tǒng)涉及車車輛、信號(hào)、綜綜合監(jiān)控、通通信、站臺(tái)門門、車輛基地地等多個(gè)專業(yè)業(yè)，需要各專專業(yè)密切聯(lián)系系才能實(shí)現(xiàn)安安全、可靠、穩(wěn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。開(kāi)開(kāi)展適用于全全自動(dòng)運(yùn)行要要求的RAMS管理，首次次從系統(tǒng)整體體和各子系統(tǒng)統(tǒng)多角度提出出安全保障要要求。不僅各各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng)開(kāi)展RAMS管理，還將將從全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)線路路級(jí)進(jìn)行RAMS管理。在全全生命周期（包包含需求、設(shè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制制造、安裝、調(diào)調(diào)試、運(yùn)營(yíng)）運(yùn)運(yùn)用危害分析析技術(shù)對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)層和設(shè)備層層進(jìn)行全過(guò)程程的RAMS管理。自主主化全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)RAMS管理框架如如圖10.3--1所示。圖10.3-11自主化全自自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)統(tǒng)RAMS管理框架安全是全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)RAMS管理的核心心點(diǎn)，其中最最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)是是危險(xiǎn)源的識(shí)識(shí)別。全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)將將各分散的子子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為為一個(gè)有機(jī)的的整體，危險(xiǎn)險(xiǎn)源識(shí)別也需需要從系統(tǒng)的的角度進(jìn)行識(shí)識(shí)別，更全面面的識(shí)別出全全自動(dòng)運(yùn)行系系統(tǒng)潛在風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。綜合傳統(tǒng)統(tǒng)HAZOP、FMEA、SWIFT等方法的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了了基于引導(dǎo)詞詞的危害模式式識(shí)別技術(shù)（GHMIT），用于跨跨專業(yè)、綜合合性強(qiáng)的場(chǎng)景景進(jìn)行安全分分析。GHMIT技術(shù)的實(shí)施施流程圖如圖圖10.3--2所示。圖10.3-22基于引導(dǎo)詞詞的危害模式式識(shí)別技術(shù)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)自主化全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)安全全風(fēng)險(xiǎn)控制技技術(shù)從控制的的角度對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行分析，涵涵蓋整條線路路，涉及列車車運(yùn)行全過(guò)程程、關(guān)聯(lián)多專專業(yè)人員和設(shè)設(shè)備的人機(jī)防防護(hù)需求，有有效識(shí)別了無(wú)無(wú)司機(jī)工況下下系統(tǒng)功能操操作流程變化化所引入的危危險(xiǎn)源716條，并建立立了檔案庫(kù)。創(chuàng)建了全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)急急處置流程。提提煉調(diào)度員的的認(rèn)知特性和和控制中心的的組織特性，構(gòu)構(gòu)建了全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)急處置流程程的認(rèn)知體系系，從調(diào)度員員認(rèn)知和控制制中心組織性性角度，針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)急急處置過(guò)程中中的不確定性性、調(diào)度員特特征，提出了了控制中心多多準(zhǔn)則、多調(diào)調(diào)度員下的應(yīng)應(yīng)急決策混合合評(píng)價(jià)方法。通過(guò)自主化全自自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)控控制技術(shù)，有有力保證中國(guó)國(guó)版FAO技術(shù)體系實(shí)實(shí)現(xiàn)由“機(jī)器替代人人駕駛”向“人機(jī)協(xié)同的的全自動(dòng)運(yùn)行行”，由“信號(hào)系統(tǒng)自自動(dòng)化”向“全系統(tǒng)的自自動(dòng)化運(yùn)行”，由“子系統(tǒng)分立”向“全系統(tǒng)深度度集成”，由“傳統(tǒng)通信模模式”向“LTE-M（4G）綜合承載”的升級(jí)，并并可作為城市市智能軌道交交通的第一代代平臺(tái)（CIRT1.0：CityIntellligenntRaiilTraansit）。適用范圍適用于城市軌道道交通全自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行控制系系統(tǒng)。已應(yīng)用情況圖10.3-33全自動(dòng)運(yùn)行行系統(tǒng)安全管管理活動(dòng)示意意圖本技術(shù)已應(yīng)用于于北京軌道交交通燕房線。此此項(xiàng)目安全分分析包含了軌軌道交通層安安全分析、子子系統(tǒng)安全分分析、設(shè)備層層安全分析三三個(gè)層次。分分析過(guò)程與持持續(xù)的工程測(cè)測(cè)試活動(dòng)相結(jié)結(jié)合，主要進(jìn)進(jìn)行了初步危危害分析（PHA）、系統(tǒng)危危害分析（SHA）、子系統(tǒng)統(tǒng)危害分析（SSHA）、接口危危害分析（IHA）、操作及及支持危害分分析（O&SHA）、定量危危害分析等根根據(jù)生命周期期活動(dòng)開(kāi)展的的離散安全保保障活動(dòng)和危危害日志維護(hù)護(hù)、階段驗(yàn)證證、安全確認(rèn)認(rèn)、內(nèi)部獨(dú)立立安全審核、內(nèi)內(nèi)部獨(dú)立安全全評(píng)估等持續(xù)續(xù)進(jìn)行的安全全管理活動(dòng)。所所有安全管理理活動(dòng)如圖10.3--3所示。施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)質(zhì)量管理信息息終端技術(shù)產(chǎn)生背景安全質(zhì)量管理工工作是城市軌軌道交通工程程的首要工作作，但施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)往往普遍遍存在安全、質(zhì)質(zhì)量檢查閉環(huán)環(huán)管理的時(shí)效效性、便捷性性較差，從業(yè)業(yè)人員信息的的動(dòng)態(tài)化、可可視化管理程程度不足，從從業(yè)人員參與與安全、質(zhì)量量管理的程度度較低等問(wèn)題題。城市軌道道交通工程施施工現(xiàn)場(chǎng)安全全質(zhì)量管理信信息終端針對(duì)對(duì)一線管理難難點(diǎn)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”手段有效實(shí)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)管理理模式的更新新?lián)Q代和效率率提升。技術(shù)內(nèi)容終端以云、端、大大數(shù)據(jù)為系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)架，將工工程項(xiàng)目建設(shè)設(shè)過(guò)程中的人人員管理、安安全管理、質(zhì)質(zhì)量控制、數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、知知識(shí)共享、文文件流轉(zhuǎn)等項(xiàng)項(xiàng)目管理工作作流程化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。（1）人員管理理：實(shí)現(xiàn)了從從業(yè)人員信息息動(dòng)態(tài)化、可可視化管理，建建立了從業(yè)人人員及勞務(wù)單單位信用評(píng)價(jià)價(jià)系統(tǒng)，見(jiàn)圖圖10.4--1～10.4--3。圖10.4-11二維碼上崗崗證圖10.4-2人員基本信信息圖10.4-3人員違章記記錄（2）安全質(zhì)量量督導(dǎo)：終端端充分體現(xiàn)了了“PDCA閉環(huán)管理”思想，依托托手機(jī)APP實(shí)時(shí)記錄推推送，解決了了傳統(tǒng)安全質(zhì)質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢慢的難點(diǎn)，安安全隱患閉環(huán)環(huán)管理時(shí)效性性、便捷性大大大加強(qiáng)，見(jiàn)見(jiàn)圖10.4--4和10.4--5。圖10.4-44安全質(zhì)量檢檢查記錄實(shí)時(shí)時(shí)推送圖10.4-5整改情況實(shí)實(shí)時(shí)驗(yàn)證（3）信息共享享：終端中的的知識(shí)平臺(tái)、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、樣樣板工程、文文件流轉(zhuǎn)等功功能模塊，覆覆蓋了項(xiàng)目安安全質(zhì)量管理理的主要環(huán)節(jié)節(jié)和過(guò)程，增增強(qiáng)信息共享享的全面性、便便捷性和時(shí)效效性，有利于于對(duì)全員的作作業(yè)指導(dǎo)和安安全指導(dǎo)。（4）大數(shù)據(jù)管管理：終端采采用大數(shù)據(jù)引引擎驅(qū)動(dòng)，將將海量的用戶戶信息和安全全質(zhì)量檢查數(shù)數(shù)據(jù)高效關(guān)聯(lián)聯(lián)并生成智能能數(shù)據(jù)視圖，便便于對(duì)公司總總體安全質(zhì)量量情況進(jìn)行分分析總結(jié)，開(kāi)開(kāi)展科學(xué)、高高效的管理決決策，見(jiàn)圖10.4--6。圖10.4-66安全隱患分分類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)（1）便捷性：：終端操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，有三個(gè)個(gè)端口分別為為安卓端、ios端和pc端，在手機(jī)機(jī)和電腦上均均可操作。終終端采用了離離線緩存技術(shù)術(shù)，使用過(guò)程程不受時(shí)間地地點(diǎn)限制。（2）時(shí)效性：：終端采用手手寫(xiě)電子簽名名技術(shù)，解決決了傳統(tǒng)安全全質(zhì)量檢查過(guò)過(guò)程中，紙質(zhì)質(zhì)資料簽字難難、流轉(zhuǎn)慢、費(fèi)費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問(wèn)問(wèn)題，提高了了安全管理過(guò)過(guò)程資料的時(shí)時(shí)效性、真實(shí)實(shí)性。（3）普遍適用用性：終端由由一線人員參參與開(kāi)發(fā)，面面向全員。項(xiàng)項(xiàng)目管理人員員運(yùn)用該終端端進(jìn)行安全質(zhì)質(zhì)量檢查，項(xiàng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層通通過(guò)軟件能實(shí)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安全生產(chǎn)狀狀況，一線作作業(yè)人員通過(guò)過(guò)軟件能查閱閱典型違章，進(jìn)進(jìn)而對(duì)照檢查查、主動(dòng)規(guī)避避。適用范圍及應(yīng)用用條件該終端適用于城城市軌道交通通、電氣化鐵鐵路等施工項(xiàng)項(xiàng)目的一線安安全質(zhì)量管理理。已應(yīng)用情況該終端于20117年在重慶軌軌道交通10號(hào)線一期（鯉鯉魚(yú)池-王家莊段）、環(huán)環(huán)線一期（鳳鳳天路-海棠溪段）、4號(hào)線一期（民民安大道-唐家沱段）系系統(tǒng)設(shè)備安裝裝工程中測(cè)試試應(yīng)用。安全全質(zhì)量檢查整整改一次性閉閉合率達(dá)到了了95%以上，安全全質(zhì)量整改閉閉合時(shí)效性提提升了70%以上，系統(tǒng)統(tǒng)全員普及率率達(dá)到了95%以上?；贑PS的施施工風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)動(dòng)控制技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景地鐵施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制面臨臨以下主要科科學(xué)問(wèn)題與技技術(shù)瓶頸：1）地鐵施工工涉及大量超超大超重機(jī)械械，地上地下下交叉作業(yè)頻頻繁，失穩(wěn)控控制困難；2）巖土水文文賦存條件隨隨機(jī)多樣，沿沿線穿越密集集基礎(chǔ)設(shè)施與與建筑物，結(jié)結(jié)構(gòu)與環(huán)境時(shí)時(shí)空效應(yīng)復(fù)雜雜；3）地鐵施工工隊(duì)伍流動(dòng)性性大，安全意意識(shí)淡漠，不不安全行為問(wèn)問(wèn)題突出。信息物理系統(tǒng)（Cyberr-PhyssicalSysteems，CPS）是構(gòu)建一一套信息（虛虛擬）空間與與物理（實(shí)體體）空間之間間的閉環(huán)賦能能復(fù)雜系統(tǒng)。在在制造業(yè)領(lǐng)域域，CPS已經(jīng)成為美美國(guó)搶占全球球新一輪產(chǎn)業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)先議題題，德國(guó)將CPS作為《工業(yè)4.0實(shí)施建議》的的核心技術(shù)。然然而，在工程程建造領(lǐng)域全全球范圍內(nèi)的的研究與應(yīng)用用目前還是空空白。因此，本本技術(shù)通過(guò)信信息物理系統(tǒng)統(tǒng)建立地鐵工工程物理世界界（工程實(shí)體體、過(guò)程和主主體）與信息息世界（工程程虛體、感知知和計(jì)算）之之間的深度融融合，實(shí)現(xiàn)針針對(duì)地鐵機(jī)械械失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)與環(huán)境狀態(tài)態(tài)、施工人員員行為的安全全風(fēng)險(xiǎn)精確感感知、實(shí)時(shí)分分析和主動(dòng)控控制。技術(shù)內(nèi)容（1）地鐵機(jī)械械失穩(wěn)智能檢檢測(cè)及便攜式式感控一體化化裝備通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)建立盾構(gòu)施施工的感、傳傳、知、控一一體化智能檢檢測(cè)平臺(tái)，可可遠(yuǎn)程在線實(shí)實(shí)時(shí)分析盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)引起的的地層失穩(wěn)、沉沉降超限等一一系列安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)盾盾構(gòu)掘進(jìn)失穩(wěn)穩(wěn)智能檢測(cè)方方法與拼裝質(zhì)質(zhì)量智能CT診斷技術(shù)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用吊裝裝便攜式智能能感控一體化化裝備，可實(shí)實(shí)現(xiàn)地鐵施工工機(jī)械穩(wěn)定性性精準(zhǔn)感知與與智能控制，見(jiàn)見(jiàn)圖10.5--1。圖10.5-11地鐵施工機(jī)機(jī)械失穩(wěn)在線線檢測(cè)與實(shí)時(shí)時(shí)感知技術(shù)及及裝置（2）地鐵施工工結(jié)構(gòu)及環(huán)境境的泛場(chǎng)景快快速建模及安安全演化解析析技術(shù)通過(guò)復(fù)雜空間條條件下工地場(chǎng)場(chǎng)景快速自動(dòng)動(dòng)建模與匹配配標(biāo)定方法，可可完成地鐵車車站、隧道等等施工工地的的數(shù)字孿生快快速自動(dòng)化建建模并生成BIM模型；通過(guò)過(guò)基于IFC與工程語(yǔ)義義的安全狀態(tài)態(tài)屬性動(dòng)態(tài)擴(kuò)擴(kuò)展與解析技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)環(huán)境安安全風(fēng)險(xiǎn)演化化規(guī)律的精確確定量描述。（3）地鐵施工工不安全行為為自動(dòng)偵測(cè)技技術(shù)與智能識(shí)識(shí)別設(shè)備利用自主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的地鐵施施工不安全行行為自動(dòng)偵測(cè)測(cè)算法，可有有效智能識(shí)別別地鐵施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不戴安全全帽、機(jī)械距距離過(guò)近、進(jìn)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域域等不安全行行為；通過(guò)施施工人員行為為的智能識(shí)別別嵌入式系統(tǒng)統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行行矯正和培訓(xùn)訓(xùn)，可以大幅幅降低地鐵施施工工地的不不安全行為發(fā)發(fā)生率。（4）大數(shù)據(jù)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的地鐵施施工安全綜合合控制集成平平臺(tái)通過(guò)部署實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+地鐵質(zhì)量安安全”大數(shù)據(jù)決策策支持與服務(wù)務(wù)平臺(tái)，匯集集進(jìn)度、成本本、質(zhì)量、安安全、合同以以及工程資料料等各類工程程大數(shù)據(jù)，提提供科學(xué)分析析決策，形成成地鐵工程質(zhì)質(zhì)量安全的六六道監(jiān)管防線線資源整合，有有效保障地鐵鐵施工全要素素、全過(guò)程、全全主體安全，見(jiàn)見(jiàn)圖10.5--2。圖10.5-22大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)的地鐵施工工安全綜合控控制集成平臺(tái)臺(tái)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)（1）創(chuàng)新性：：通過(guò)構(gòu)建地地鐵施工信息息物理系統(tǒng)的的創(chuàng)新思路，以以影響施工安安全的“人-機(jī)-環(huán)”等要素為主主線，建立地地鐵施工安全全主動(dòng)控制關(guān)關(guān)鍵技術(shù)體系系。（2）先進(jìn)性：：運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人人工智能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)精精確感知、實(shí)實(shí)時(shí)分析和主主動(dòng)控制，提提高地鐵施工工安全風(fēng)險(xiǎn)可可感知、可計(jì)計(jì)算、可控制制水平。（3）綜合性：：通過(guò)機(jī)械失失穩(wěn)智能檢測(cè)測(cè)技術(shù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)及環(huán)境安全全演化解析技技術(shù)、不安全全行為智能識(shí)識(shí)別技術(shù)，以以及互聯(lián)網(wǎng)+地鐵質(zhì)量安安全大數(shù)據(jù)平平臺(tái)，保障全全要素、全過(guò)過(guò)程、全主體體安全。適用范圍及應(yīng)用用條件本技術(shù)可為我國(guó)國(guó)在建城市地地鐵工程施工工安全提供技技術(shù)支持，保保障人民生活活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，維護(hù)社會(huì)會(huì)穩(wěn)定與公共共安全，在當(dāng)當(dāng)前地鐵工程程建設(shè)高峰期期，具有廣泛泛的應(yīng)用前景景。同時(shí)，該該技術(shù)還可以以為城市大型型深基坑工程程、市政橋梁梁工程、城市市地下綜合管管廊等重大基基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)提供施工安安全技術(shù)保障障。已應(yīng)用情況本技術(shù)從20008年起在武漢漢地鐵2號(hào)線成功應(yīng)應(yīng)用，目前已已應(yīng)用在武漢漢地鐵已建成成運(yùn)營(yíng)的288km線網(wǎng)以及在在建的13條線路中，均均無(wú)重大質(zhì)量量安全事故發(fā)發(fā)生，大幅度度降低地鐵工工程保險(xiǎn)賠付付金額和施工工現(xiàn)場(chǎng)不安全全行為發(fā)生率率，有力地提提升了我國(guó)地地鐵工程施工工安全風(fēng)險(xiǎn)控控制水平，為為上述工程累累計(jì)產(chǎn)生巨大大的直接和間間接經(jīng)濟(jì)效益益?；贐IM的施施工風(fēng)險(xiǎn)管控控技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景城市軌道交通工工程施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)眾多，一旦旦釀成事故，往往往經(jīng)濟(jì)損失失和社會(huì)影響響巨大，而施施工單位作為為施工風(fēng)險(xiǎn)的的直接管控方方，往往存在在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的管理力度度不夠、認(rèn)識(shí)識(shí)不到位、管管控方法落后后等問(wèn)題?；贐IM的城市軌道道交通工程施施工風(fēng)險(xiǎn)管控控技術(shù)將工程程的BIM模型、施工工計(jì)劃和進(jìn)度度、風(fēng)險(xiǎn)源、巡巡視或監(jiān)控量量測(cè)成果等集集成在GIS平臺(tái)上，用用信息化手段段來(lái)規(guī)范施工工風(fēng)險(xiǎn)管控流流程，改變傳傳統(tǒng)的分散管管理，把施工工風(fēng)險(xiǎn)的巡視視、監(jiān)測(cè)、預(yù)預(yù)警、響應(yīng)、處處置和消警系系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)全全員和全過(guò)程程管理。技術(shù)內(nèi)容（1）基于BIIM+GISS的風(fēng)險(xiǎn)源可可視化管理：：基于3D-GIIS和BIM模型，標(biāo)識(shí)識(shí)場(chǎng)站、線路路等工點(diǎn)及場(chǎng)場(chǎng)地、周邊環(huán)環(huán)境中的各類類風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)信息息的圖、文一一體化管理和和雙向互查，便便于檢索、挖挖掘。該技術(shù)術(shù)能可視化地地展現(xiàn)給相關(guān)關(guān)人員，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和和動(dòng)態(tài)評(píng)估，通通過(guò)多種數(shù)據(jù)據(jù)接口、自動(dòng)動(dòng)分析和預(yù)警警、問(wèn)題庫(kù)和和預(yù)案庫(kù)、對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處置措措施和消警的的閉環(huán)跟蹤監(jiān)監(jiān)管等功能，使使相關(guān)數(shù)據(jù)得得到集中管理理，風(fēng)險(xiǎn)管理理流程更加高高效、落到實(shí)實(shí)處，促進(jìn)施施工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)得到及時(shí)、有有效、協(xié)同的的管理和控制制。（2）基于施工工進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)管理理：結(jié)合施工工計(jì)劃建立4D-BIIM模型，隨著著施工實(shí)際進(jìn)進(jìn)度或模擬進(jìn)進(jìn)度，展現(xiàn)土土方開(kāi)挖、基基坑支護(hù)、主主體結(jié)構(gòu)施工工、區(qū)間隧道道施工的進(jìn)展展，直觀提示示需要相應(yīng)關(guān)關(guān)注或監(jiān)測(cè)的的風(fēng)險(xiǎn)源，向向監(jiān)測(cè)人員發(fā)發(fā)送當(dāng)天應(yīng)監(jiān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和監(jiān)監(jiān)測(cè)頻率、巡巡視線路和巡巡視內(nèi)容。（3）巡視管理理：可視化地地制定巡視線線路和巡視工工作內(nèi)容，結(jié)結(jié)合監(jiān)測(cè)點(diǎn)、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源、二維維碼等，自動(dòng)動(dòng)跟蹤判斷巡巡視任務(wù)的執(zhí)執(zhí)行完成情況況，進(jìn)行考核核評(píng)價(jià)。巡視視過(guò)程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問(wèn)題可通通過(guò)移動(dòng)端實(shí)實(shí)時(shí)上報(bào)，常常見(jiàn)問(wèn)題可利利用缺陷庫(kù)直直接獲得標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的缺陷定定義、缺陷描描述以及安全全狀態(tài)評(píng)價(jià)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)化錄入工作作并統(tǒng)一用語(yǔ)語(yǔ)。（4）監(jiān)測(cè)管理理：可視化地地布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)和設(shè)置監(jiān)測(cè)測(cè)類型，設(shè)置置相應(yīng)的監(jiān)測(cè)測(cè)值報(bào)警條件件；也可導(dǎo)入入監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置置方案。通過(guò)過(guò)接口導(dǎo)入監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并并與監(jiān)測(cè)點(diǎn)自自動(dòng)關(guān)聯(lián)。集集中統(tǒng)一地完完成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的錄入、存存儲(chǔ)、計(jì)算和和分析工作。（5）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警警管理：包括括巡視預(yù)警、監(jiān)監(jiān)測(cè)預(yù)警、綜綜合預(yù)警。巡巡視預(yù)警是根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)狀況及相應(yīng)應(yīng)的巡視預(yù)警警標(biāo)準(zhǔn)人為發(fā)發(fā)布預(yù)警信息息；監(jiān)測(cè)預(yù)警警是根據(jù)監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)設(shè)的報(bào)警條件件進(jìn)行比對(duì)后后自動(dòng)發(fā)布預(yù)預(yù)警；綜合預(yù)預(yù)警是綜合考考慮監(jiān)測(cè)預(yù)警警和巡視預(yù)警警情況而發(fā)布布。支持虛擬擬警戒設(shè)置，提提供對(duì)預(yù)警處處置情況的記記錄管理及消消警設(shè)置；隨隨著實(shí)際施工工進(jìn)度，自動(dòng)動(dòng)調(diào)整主要監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)測(cè)頻率，自動(dòng)動(dòng)發(fā)出三級(jí)（黃黃色、橙色和和紅色）預(yù)警警，結(jié)合巡視視預(yù)警情況綜綜合判定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源的安全狀狀態(tài)。（6）風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)：根據(jù)據(jù)施工進(jìn)度以以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)和巡視情況況，基于綜合合評(píng)估規(guī)則自自動(dòng)判定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源是否處于于安全狀態(tài)，并并由施工安全全風(fēng)險(xiǎn)管理人人員進(jìn)行審核核，通過(guò)調(diào)取取風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)詳情情綜合判定。（7）綜合分析析和管理：建建立沉降區(qū)域域等高線圖，依依據(jù)顏色漸變變趨勢(shì)帶來(lái)的的視覺(jué)直觀性性協(xié)助分析沉沉降概況和趨趨勢(shì)；輔助生生成和管理風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、監(jiān)監(jiān)測(cè)報(bào)告、巡巡視報(bào)告、預(yù)預(yù)警報(bào)告、沉沉降區(qū)域等高高線圖、變形形曲線圖等；；針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)變變化、風(fēng)險(xiǎn)趨趨勢(shì)建立參數(shù)數(shù)化的族庫(kù)，支支持警戒帶、道道路封閉等標(biāo)標(biāo)志牌的三維維顯示，建立立虛擬警戒區(qū)區(qū)，輔助管理理人員判斷施施工人員是否否可以作業(yè)，指指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員員設(shè)置警戒區(qū)區(qū)；結(jié)合施工工進(jìn)度調(diào)整風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方案案或處置措施施。通過(guò)移動(dòng)動(dòng)端和現(xiàn)場(chǎng)安安裝的顯示屏屏實(shí)時(shí)顯示風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、預(yù)預(yù)警信息及警警戒區(qū)，輔助助管理人員決決策、指導(dǎo)施施工人員作業(yè)業(yè)。（8）移動(dòng)協(xié)同同管理：在手手機(jī)等智能移移動(dòng)終端上查查看場(chǎng)地與模模型、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)數(shù)據(jù)、巡視和和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息息等，并結(jié)合合即時(shí)消息推推送、人性化化提醒，及時(shí)時(shí)處理各種待待辦事務(wù)，與與桌面端實(shí)現(xiàn)現(xiàn)協(xié)同。主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)（1）集成度高高：用GIS平臺(tái)整合BIM模型、施工工進(jìn)度管理、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)巡視和監(jiān)監(jiān)測(cè)管理、預(yù)預(yù)警及響應(yīng)管管理等全過(guò)程程的數(shù)據(jù)流和和管控信息，便便于項(xiàng)目管理理人員直觀掌掌握現(xiàn)場(chǎng)整體體風(fēng)險(xiǎn)管控狀狀態(tài)。（2）管控過(guò)程程信息化：巡巡視過(guò)程、監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)預(yù)警發(fā)布直至至處置消警全全部信息化，結(jié)結(jié)合移動(dòng)端的的使用，使數(shù)數(shù)據(jù)和信息快快捷傳遞，有有利于施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的快速響響應(yīng)和管控。（3）協(xié)同化施施工風(fēng)險(xiǎn)管理理：綜合運(yùn)用用BIM、GIS和移動(dòng)互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，為為施工項(xiàng)目的的決策、生產(chǎn)產(chǎn)管理、安全全管理和技術(shù)術(shù)管理人員及及作業(yè)人員提提供統(tǒng)一的信信息協(xié)同平臺(tái)臺(tái)，把與施工工風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)過(guò)程相關(guān)人員員全部納入進(jìn)進(jìn)來(lái)協(xié)同管理理，實(shí)現(xiàn)全過(guò)過(guò)程全員管理理。適用范圍及應(yīng)用用條件適用于城市軌道道交通工程施施工單位的施施工風(fēng)險(xiǎn)管控控，包括施工工前、施工中中和施工后對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的安安全控制。已應(yīng)用情況應(yīng)用于北京地鐵鐵7號(hào)線東延豆豆各莊站和16號(hào)線稻香湖湖路站。施工工中通過(guò)采用用基于BIM的軌道交通通工程施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)術(shù)，在明挖基基坑的施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理中實(shí)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程和和全員管理，使使施工風(fēng)險(xiǎn)管管理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、規(guī)范化化、信息化和和流程化?；贐IM的施施工質(zhì)量通病病防治技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景近年來(lái)，城市軌軌道交通工程程的施工質(zhì)量量有了較大的的提升，但仍仍存在部分質(zhì)質(zhì)量通病問(wèn)題題難以妥善解解決的問(wèn)題。這這些通病問(wèn)題題，量大面廣廣，危害極大大，有的縮短短了建筑物的的使用年限，有有的則直接影影響了結(jié)構(gòu)的的使用安全和和使用功能。這這對(duì)城市軌道道交通工程施施工質(zhì)量管理理提出了挑戰(zhàn)戰(zhàn)。利用信息化手段段輔助現(xiàn)場(chǎng)施施工是提高施施工項(xiàng)目質(zhì)量量管理的關(guān)鍵鍵手段，也是是增加建筑工工程總體效益益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)。本技術(shù)利利用BIM和施工質(zhì)量量大數(shù)據(jù)的結(jié)結(jié)合，有助于于施工人員技技術(shù)能力的提提升，并可進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)可視視化的施工指指導(dǎo)，最終實(shí)實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量量管理能力的的進(jìn)步和施工工質(zhì)量的提升升。技術(shù)內(nèi)容通過(guò)對(duì)地鐵施工工質(zhì)量通病各各種要素的收收集形成地鐵鐵施工質(zhì)量通通病大數(shù)據(jù)信信息，建立基基于地鐵的施施工BIM模型庫(kù)，進(jìn)進(jìn)而開(kāi)發(fā)“BIM+施工質(zhì)量通通病防治平臺(tái)臺(tái)”，在平臺(tái)中中利用BIM模型承載地地鐵施工質(zhì)量量通病數(shù)據(jù)信信息，通過(guò)BIM模型和施工工質(zhì)量通病數(shù)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控控的目的。（1）地鐵施工工樣板BIM模型庫(kù)針對(duì)地鐵施工不不同階段建立立BIM模型庫(kù)，模模型庫(kù)分為五五個(gè)階段，即即地鐵裝飾裝裝修階段、地地鐵結(jié)構(gòu)施工工階段、地鐵鐵模板腳手架架施工階段、地地鐵鋼筋施工工階段、地鐵鐵基坑施工階階段，每個(gè)階階段都建立相相對(duì)應(yīng)的施工工標(biāo)準(zhǔn)化樣板板模型；模型型關(guān)聯(lián)對(duì)應(yīng)施施工質(zhì)量通病病數(shù)據(jù)信息，結(jié)結(jié)合地鐵各個(gè)個(gè)施工階段BIM標(biāo)準(zhǔn)化模型型形成地鐵施施工標(biāo)準(zhǔn)化樣樣板庫(kù)。（2）城市軌道道交通施工大大數(shù)據(jù)以BIM標(biāo)準(zhǔn)化化模型為地鐵鐵施工質(zhì)量通通病數(shù)據(jù)的載載體，施工質(zhì)質(zhì)量信息為系系統(tǒng)內(nèi)涵，包包含施工工藝藝工法、施工工質(zhì)量通病成成因和防治措措施、技術(shù)指指標(biāo)、事故案案例、指導(dǎo)性性意見(jiàn)等信息息。通過(guò)對(duì)地地鐵施工過(guò)程程中的各個(gè)階階段的質(zhì)量通通病數(shù)據(jù)的收收集，建立地地鐵施工質(zhì)量量通病數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)劃劃分為與模型型庫(kù)相匹配的的五個(gè)階段。（3）BIM++大數(shù)據(jù)施工工指導(dǎo)平臺(tái)開(kāi)發(fā)“BIM++施工質(zhì)量通通病防治平臺(tái)臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)施工工質(zhì)量通病大大數(shù)據(jù)運(yùn)用于于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)質(zhì)量管控。登登陸本平臺(tái)后后，進(jìn)入地鐵鐵施工BIM模型場(chǎng)景漫漫游，漫游過(guò)過(guò)程中通過(guò)選選擇任意構(gòu)件件，即可查看看該構(gòu)件對(duì)應(yīng)應(yīng)的質(zhì)量通病病數(shù)據(jù)信息，了了解到該構(gòu)件件施工過(guò)程中中容易出現(xiàn)的的質(zhì)量通病的的成因和防治治措施、施工工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)信息、同類類型的施工事事故案例等。通通過(guò)此平臺(tái)的的應(yīng)用，可以以用于技術(shù)管管理人員開(kāi)展展施工技術(shù)學(xué)學(xué)習(xí)、提升施施工技術(shù)人員員的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量量管理能力，有有效保障施工工質(zhì)量，見(jiàn)圖圖10.7--1。圖10.7-11BIMM+大數(shù)據(jù)施工工指導(dǎo)平臺(tái)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)本系統(tǒng)利用BIIM標(biāo)準(zhǔn)化樣板板為載體承載載施工大數(shù)據(jù)據(jù)的應(yīng)用模式式，實(shí)現(xiàn)了不不便于展示的的施工大數(shù)據(jù)據(jù)信息的系統(tǒng)統(tǒng)性分類展示示。對(duì)城市軌道交通通工程施工中中各個(gè)階段質(zhì)質(zhì)量通病數(shù)據(jù)據(jù)信息進(jìn)行系系統(tǒng)性收集歸歸納，建立了了系統(tǒng)性的城城市軌道交通通工程施工中中不同階段施施工標(biāo)準(zhǔn)化BIM模型庫(kù)。適用范圍及應(yīng)用用條件適用于城市軌道道交通工程現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量量管理工作。已應(yīng)用情況應(yīng)用于北京地鐵鐵19號(hào)線一期工工程土建施工工新宮站。盾構(gòu)管片預(yù)制智智能化控制技技術(shù)產(chǎn)生背景在傳統(tǒng)管理模式式下，管片的的生產(chǎn)通常是是現(xiàn)場(chǎng)操作人人員一邊生產(chǎn)產(chǎn)一邊手工錄錄入當(dāng)前的生生產(chǎn)狀況；隱隱蔽驗(yàn)收等關(guān)關(guān)鍵工序的驗(yàn)驗(yàn)收依賴人的的綜合素質(zhì)及及能力，且驗(yàn)驗(yàn)收的信息不不對(duì)等，管理理體系各層人人員和相關(guān)部部門無(wú)法及時(shí)時(shí)確切的了解解生產(chǎn)過(guò)程中中的各道工序序信息，無(wú)法法做到實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控；在管片片制作質(zhì)量追追溯時(shí)，很難難快速、準(zhǔn)確確地追溯到個(gè)個(gè)人，造成責(zé)責(zé)任不明確。管片的預(yù)制雖然然實(shí)現(xiàn)了工廠廠化的生產(chǎn)和和部分自動(dòng)化化的作業(yè)，但但并未形成信信息化的管理理。因此取而而代之的應(yīng)該該是一種更先先進(jìn)、更科學(xué)學(xué)、更嚴(yán)格的的基于信息化化技術(shù)的生產(chǎn)產(chǎn)管理模式，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)管片預(yù)預(yù)制生產(chǎn)的全全生命周期的的信息管理和和智能化控制制。技術(shù)內(nèi)容應(yīng)用現(xiàn)代“物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)”信息技術(shù)，通通過(guò)射頻識(shí)別別（RFID）、傳感器器、掃描器、智智能一體機(jī)等等信息傳感設(shè)設(shè)備，按約定定的協(xié)議，將將管片與互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)進(jìn)行信息交換換和通訊，以以實(shí)現(xiàn)對(duì)管片片生產(chǎn)全過(guò)程程的智能化識(shí)識(shí)別、定位、控控制、監(jiān)控和和管理。管片“物聯(lián)網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由由感知層、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用用層組成。感感知層利用各各種傳感器、微微機(jī)電系統(tǒng)以以及嵌入式系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)管管片生產(chǎn)全過(guò)過(guò)程的感知識(shí)識(shí)別、信息采采集處理和自自動(dòng)控制，并并通過(guò)通信模模塊將管片的的各種生產(chǎn)數(shù)數(shù)據(jù)傳送到網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)絡(luò)層主要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息的傳遞遞、路由和控控制。建立管管片生產(chǎn)專用用局域網(wǎng)，數(shù)數(shù)據(jù)通過(guò)處理理后才能與外外網(wǎng)交互，保保證數(shù)據(jù)的安安全性和通用用性。應(yīng)用層層是管片“物聯(lián)網(wǎng)”和生產(chǎn)管理理者的接口。通通過(guò)各種應(yīng)用用軟件的開(kāi)發(fā)發(fā)建立，對(duì)管管片生產(chǎn)全過(guò)過(guò)程的信息進(jìn)進(jìn)行處理、云云計(jì)算以及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理等各各種應(yīng)用集成成。通過(guò)應(yīng)用用層，實(shí)現(xiàn)管管片“物聯(lián)網(wǎng)”的智能應(yīng)用用，實(shí)時(shí)監(jiān)控控和記錄管片片生產(chǎn)過(guò)程中中的操作者、材材料、設(shè)備，直直至管片的形形成以及后期期管片的運(yùn)輸輸安裝。管片片“物聯(lián)網(wǎng)”核心是三個(gè)個(gè)層次的建立立，包含軟件件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和硬件系系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)兩大部分，見(jiàn)見(jiàn)圖10.8--1～10.8--3。在物聯(lián)網(wǎng)管理平平臺(tái)下，將自自動(dòng)化設(shè)備融融入到該平臺(tái)臺(tái)中，如自動(dòng)動(dòng)化流水生產(chǎn)產(chǎn)線、溫控設(shè)設(shè)備、混凝土土生產(chǎn)設(shè)備以以及鋼筋加工工設(shè)備等，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)這些自自動(dòng)化設(shè)備的的分散控制，集集中管理；并并在平臺(tái)的管管理下實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)采集到的數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化化分析，自動(dòng)動(dòng)作出決策和和控制。盾構(gòu)管片預(yù)制管管理系統(tǒng)是管管片智能化控控制技術(shù)的集集中體現(xiàn)，該該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了了包含“數(shù)據(jù)采集”、“驗(yàn)收”、“生產(chǎn)”、“試驗(yàn)”等10個(gè)主菜單、77個(gè)子菜單。該該系統(tǒng)通過(guò)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)智能一體體機(jī)、工業(yè)PLC、手持移動(dòng)動(dòng)終端以及固固定RFID采集設(shè)備實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)管片自自動(dòng)化生產(chǎn)的的控制和過(guò)程程信息的實(shí)時(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)儲(chǔ)和優(yōu)化分析析，見(jiàn)圖10.8--4和10.8--5。該系統(tǒng)的成功應(yīng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備備的智能控制制；質(zhì)量遠(yuǎn)程程實(shí)時(shí)監(jiān)控和和信息的采集集、追蹤、分分析處理與共共享；通過(guò)產(chǎn)產(chǎn)品上的二維維碼可迅速進(jìn)進(jìn)行各種質(zhì)量量數(shù)據(jù)和責(zé)任任主體的查詢?cè)?；并利用軟軟件程序?lái)制制約和規(guī)范現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作人員員的工作行為為，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量量的動(dòng)態(tài)監(jiān)管管和強(qiáng)化管理理。圖10.8-11物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)架構(gòu)圖10.8-22硬件系統(tǒng)圖10.8-33軟件系統(tǒng)圖10.8-44系統(tǒng)界面圖10.8-55一體機(jī)界面面主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點(diǎn)應(yīng)用現(xiàn)代“物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)”信息技術(shù)，開(kāi)開(kāi)發(fā)盾構(gòu)管片片預(yù)制管理系系統(tǒng)，搭建了了實(shí)時(shí)、透明明、高效、規(guī)規(guī)范化作業(yè)的的管片生產(chǎn)質(zhì)質(zhì)量信息化平平臺(tái)。具有以以下技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)：（1）創(chuàng)新性：：本技術(shù)開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)性的應(yīng)用RFID芯片自動(dòng)化化識(shí)別及二維維碼標(biāo)簽的被被動(dòng)識(shí)別，兩兩者相結(jié)合完完成管片各種種信息的采集集，采用該方方式技術(shù)可靠靠穩(wěn)定，且成成本低廉，大大大降低信息息化應(yīng)用的成成本。（2）先進(jìn)性：：本技術(shù)將管管片自動(dòng)化生生產(chǎn)設(shè)備與管管片物聯(lián)網(wǎng)信信息平臺(tái)相結(jié)結(jié)合，實(shí)時(shí)、真真實(shí)的反映管管片生產(chǎn)過(guò)程程中的各種信信息，并能通通過(guò)平臺(tái)的大大數(shù)據(jù)分析和和優(yōu)化技術(shù)實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)管片生生產(chǎn)和設(shè)備的的最優(yōu)控制，使使管片的生產(chǎn)產(chǎn)具有智能化化、數(shù)字化的的特點(diǎn)。適用范圍及應(yīng)用用條件適用于城市軌道道交通工程、鐵鐵道、水電等等領(lǐng)域，盾構(gòu)構(gòu)管片采用流流水線生產(chǎn)工工藝進(jìn)行預(yù)制制生產(chǎn)的情況況。已應(yīng)用情況該技術(shù)成功的應(yīng)應(yīng)用于廈門軌軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線一期工工程（M1I-TTJSG-003）以及福州州軌道交通2號(hào)線工程盾盾構(gòu)管片的預(yù)預(yù)制。所生產(chǎn)產(chǎn)的管片質(zhì)量量?jī)?yōu)良、外觀觀平整光滑，顏顏色亮白一致致，氣泡極少少，無(wú)裂紋現(xiàn)現(xiàn)象；現(xiàn)場(chǎng)拼拼裝后，未出出現(xiàn)管片母體體的滲水，拼拼縫錯(cuò)臺(tái)少，隧隧道整體線形形質(zhì)量完全達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求求；另外對(duì)交交付安裝的任任何一片管片片，均可提交交一份該管片片的電子信息息檔案，通過(guò)過(guò)微信掃描管管片左上角二二維碼，即可可迅速的查詢?cè)兊皆摴芷牡馁|(zhì)量檔案信信息。一站式無(wú)紙化監(jiān)監(jiān)控量測(cè)信息息管理技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景監(jiān)控量測(cè)作為信信息化施工的的手段對(duì)于保保障軌道交通通工程建設(shè)安安全發(fā)揮著重重要作用。傳傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)模式式與管理手段段存在一定的的局限性：（1）建設(shè)單位位管理力量和和監(jiān)管手段有有限，缺乏有有效的信息化化工具進(jìn)行信信息的高效利利用和管理；