汽車構(gòu)造-劉智婷課件 3.3氣門傳動組的構(gòu)造與檢修

3.3氣門傳動組的構(gòu)造與檢修

第二節(jié)氣門傳動組本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●氣門傳動組的構(gòu)造●氣門傳動組的檢驗與維修

一、氣門傳動組的構(gòu)造1、凸輪軸作用：驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。有些汽油機(jī)還用它來驅(qū)動汽油泵、機(jī)油泵和分電器。

（1）凸輪的輪廓（2）凸輪的相對角位置

同名凸輪的相對角位置與做功順序是有關(guān)系的（逆序）----異名凸輪之間的夾角呢？（3）凸輪軸的軸向定位為了限制凸輪軸在工作中產(chǎn)生的軸向移動或承受螺旋齒輪在傳動時產(chǎn)生的軸向力。上置式凸輪軸通常利用凸輪軸承蓋的兩個端面和凸輪軸軸頸兩側(cè)的凸肩進(jìn)行軸向定位，其間的間隙Δ=0.1～0.2mm，也就是凸輪軸的最大許用軸移動量。(4)凸輪軸和曲軸的正時凸輪軸必須根據(jù)曲軸進(jìn)行正時正時的方法有多種：

正時齒輪上的點對齊；

凸輪軸帶輪上對齊同步帶防護(hù)罩上標(biāo)記；

曲軸帶輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)第一缸上止點；

挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪軸所施加的側(cè)向力，并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。

主要有整體式、滾輪式和液壓挺柱三種（一）整體式挺柱

2．挺柱（二）滾輪式挺柱下部裝有滾輪，降低了摩擦力，載荷均勻分配，多用于高壓縮比的柴油機(jī)和賽車發(fā)動機(jī)上帶整體式和滾輪式的挺柱式的發(fā)動機(jī)都要有調(diào)整氣門間隙的措施。液壓挺柱可以自動調(diào)節(jié)氣門間隙。（三）液壓挺柱

結(jié)構(gòu)和工作原理

液力挺柱的工作原理：（如圖3-16a、b、c所示）3．推桿

推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來的運(yùn)動和作用力傳給搖臂。4．搖臂/搖臂組功用是將推桿和凸輪傳來的運(yùn)動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。二、氣門傳動組的檢驗與維修

1、凸輪軸的檢修

2、挺柱的檢修

3、推桿的檢修

4、搖臂和搖臂組的檢修

5、正時鏈輪和鏈條6、氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙的調(diào)整方法如圖3-18所示，有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整兩種方法。（1）逐缸調(diào)整法：（2）兩次調(diào)整法：（一）凸輪軸的檢修凸輪軸的損傷形式凸輪軸的主要耗損是凸輪軸彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損。

①凸輪軸彎曲變形的檢修通常用下圖的方法檢測凸輪軸的彎曲變形。若中間軸頸的徑向圓跳動大于0.10mm，則應(yīng)進(jìn)行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.04mm②凸輪磨損的檢修測量凸輪的最大高度H與基圓直徑D的差來衡量凸輪的磨損程度。凸輪磨損后，其升程減小0.40mm以上時，應(yīng)更換新凸輪軸。③凸輪軸頸的檢修

測凸輪軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。

圓度誤差不大于0.015mm

同軸度誤差不大于0.05mm

否則按照修理尺寸法進(jìn)行修磨④凸輪軸軸承檢修

配合間隙超過使用極限時進(jìn)行更換⑤凸輪軸軸向間隙的檢查調(diào)整（二）挺柱的檢修

常見損傷挺柱底部剝落、裂紋、擦傷劃痕、挺柱與導(dǎo)孔間隙過大等（1）普通挺柱的檢修更換（2）液壓挺柱的檢修更換（三）推桿的檢修

常見損傷彎曲變形

直線度誤差不得大于0.30mm

凸球和凹球半徑磨損在－0.01～＋0.03mm之間（四）搖臂和搖臂組的檢修

常見損傷搖臂頭的磨損

堆焊修磨（五）正時鏈輪和鏈條的檢修正時鏈輪的檢查：將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑，其直徑不得小于允許值。例如豐田2Y、3Y發(fā)動機(jī)正時鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時鏈輪為114mm；曲軸正時鏈輪為59mm。若小于此值時，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。正時鏈條的檢查：測鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力，拉緊后測量其長度L，不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。（六）氣門間隙的檢查與調(diào)整進(jìn)、排氣門的確認(rèn)(1)根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道確定。(2)用轉(zhuǎn)動曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察各缸的兩個氣門，先動為排氣門，隨后動的為進(jìn)氣門，并在氣門上作記號。