智能交通行業(yè)背景以及高科智能交通產(chǎn)品介紹

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頁書目智能交通簡介智能交通定義智能交通子系統(tǒng)劃分方式智能交通系統(tǒng)舉例智能交通行業(yè)簡介公司智能交通產(chǎn)品介紹第

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頁智能交通系統(tǒng)ITS智能交通系統(tǒng)定義智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、限制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，將人、路、車有機(jī)結(jié)合起來，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、精確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。技術(shù)的融合，信息、通訊、傳感、限制、計算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)對象的融合，人、路、車系統(tǒng)的融合，多個子系統(tǒng)動身點(diǎn)交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。第

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頁智能交通子系統(tǒng)按架構(gòu)分交通信息采集系統(tǒng)線圈檢測，視頻監(jiān)控、檢測，RFID電子車牌，GPS導(dǎo)航，等等交通信息處理分析系統(tǒng)各類信息處理服務(wù)，決策系統(tǒng)，GIS應(yīng)用系統(tǒng)，等等交通信息發(fā)布系統(tǒng)電子情報板，廣播，車載終端，互聯(lián)網(wǎng)，等等按應(yīng)用分交通監(jiān)控、車輛限制、車輛管理、交通信息系統(tǒng)、交通信號限制、公共交通管理，等等第

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頁ITS子系統(tǒng)劃分——中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)探討中心第

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頁ITS子系統(tǒng)劃分——“暢通工程”交通指揮系統(tǒng)城市道路交通管理暢通工程評比全國全部地級以上城市，以及確定參與“暢通工程”實(shí)施的縣級城市。截至2011年，全國654個城市中，有33個城市達(dá)到道路交通管理模范水平；達(dá)到優(yōu)秀水平以上城市226個，占34.6%。指導(dǎo)文件《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系（2012年）》《關(guān)于深化實(shí)施城市道路交通管理暢通工程的指導(dǎo)看法（2011年）》評價指標(biāo)體系（2011年）交通指揮中心：1）信號限制；2）信息查詢和發(fā)布；3）監(jiān)控；4）交通誘導(dǎo)；5）接處警；6）指揮調(diào)度；7）非現(xiàn)場執(zhí)法（2012年）交通指揮系統(tǒng)應(yīng)用：1）區(qū)域或線協(xié)調(diào)信號限制功能；2）交通視頻監(jiān)控以及電子警察；3）基于P-GIS的指揮調(diào)度平臺；4）警車、警員定位系統(tǒng)；5）交通流和交通事務(wù)采集系統(tǒng)；6）交通信息發(fā)布系統(tǒng)；7）基層警隊勤務(wù)指揮室。第

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頁上海世博智能交通系統(tǒng)第

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頁廣州市交通指揮系統(tǒng)第

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頁大慶市智能交通管理系統(tǒng)第

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頁書目智能交通簡介城市智能交通行業(yè)簡介行業(yè)概覽產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成公司定位以及競爭對手公司智能交通產(chǎn)品介紹城市智能交通行業(yè)概覽——市場空間市場規(guī)模依據(jù)中國ITS應(yīng)用委員會引用的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年中國城市智能交通市場總規(guī)模為100.2億元，投資的重點(diǎn)是交通信號限制、交通視頻監(jiān)控和電子警察三個細(xì)分領(lǐng)域，項(xiàng)目數(shù)量占比分別為33.2%、23.4%和20.4%。到“十二五”末市場規(guī)模預(yù)料將達(dá)到350~400億元。當(dāng)前城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求強(qiáng)勁，投入以硬件設(shè)備為主，軟件和服務(wù)等方面比重不大。第10

頁城市智能交通行業(yè)概覽——行業(yè)趨勢行業(yè)趨勢城市化進(jìn)程和機(jī)動車保有量大幅攀升的雙重因素推動，需求快速增長。由區(qū)域性企業(yè)群雄并起，逐步出現(xiàn)部分龍頭企業(yè)利用資金、技術(shù)、渠道和品牌優(yōu)勢正在進(jìn)行全國化布局。從進(jìn)一步提升硬件系統(tǒng)的覆蓋率和性能，向軟件系統(tǒng)升級和信息服務(wù)方向過渡。從各子系統(tǒng)獨(dú)立分期建設(shè)，向“一步到位”的整體解決方案過渡。（尤其是城市化進(jìn)展最快的中西部地區(qū)，新城市區(qū)）第11

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頁智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成第

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頁公司定位定位于城市智能交通領(lǐng)域致力于成為國內(nèi)一流的城市智能交通領(lǐng)域軟件、服務(wù)及方案供應(yīng)商用科技成就平安、便捷、高效的交通出行智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)方向交通信號限制優(yōu)化詢問服務(wù)交通信號限制系統(tǒng)交通規(guī)劃詢問服務(wù)其它智能交通子系統(tǒng)、系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)第

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頁競爭對手交通信號限制優(yōu)化詢問服務(wù)高校團(tuán)隊：廣州運(yùn)星科技（華工）、廣州方緯交通科技（中大）交通信號系統(tǒng)、信號機(jī)廠家：海信網(wǎng)絡(luò)科技規(guī)劃詢問公司：廣州至信交通顧問交通信號限制系統(tǒng)全國性公司：海信網(wǎng)絡(luò)科技、北京易華錄、銀江股份、南京萊斯，等等區(qū)域性公司：安徽科力、上海寶康、連云港杰瑞電子，等等廣東地域公司：廣東京安交通科技、青松科技、汕頭鼎安電子，等等第

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頁書目智能交通簡介城市智能交通行業(yè)簡介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號限制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃第

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頁城市交通面臨的問題城市道路交通供需沖突凸顯，路網(wǎng)飽和度將持續(xù)上升隨著人民生活水平的提高，機(jī)動車快速增長將導(dǎo)致道路交通供需沖突激化，城市交通路網(wǎng)飽和度將持續(xù)上升。城市道路交通現(xiàn)狀：路網(wǎng)通行效率不高，信號燈限制沒有與實(shí)際車流相匹配。交通擁堵成為常態(tài)，中心城區(qū)交通形成常態(tài)擁堵，外圍區(qū)域也常常出現(xiàn)潮汐擁擠。交通平安隱患，擁堵等緣由造成車輛違規(guī)行為增多，簡潔引發(fā)交通事故。交通污染，交通效率低下、停車次數(shù)多，尾氣排放加劇交通環(huán)境污染。第

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頁當(dāng)前改善交通擁堵狀況的解決方法優(yōu)化信號燈限制系統(tǒng)是當(dāng)前改善交通擁堵狀況的最優(yōu)途徑交通限行、限牌措施交通限行、限牌，能起到短期效果，然而公眾的出行需求是一直存在的，限行有可能導(dǎo)致公眾為了“不限行”而購買更多的機(jī)動車，或者采用外地牌照上路行駛，不但無法有效改善擁堵，反而進(jìn)一步加深道路交通供需矛盾。推行擁堵收費(fèi)擁堵收費(fèi)，在國內(nèi)仍然屬于前期探討中，公眾、學(xué)者反對聲音較大，鮮有試點(diǎn)。擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)設(shè)施，能夠從最根本解決擁堵問題，然而受限于城市規(guī)劃，道路周邊現(xiàn)狀，建設(shè)改造投資巨大，周期較長，難以有效的大面積的實(shí)施。優(yōu)化信號燈限制系統(tǒng)優(yōu)化信號燈限制系統(tǒng)，在現(xiàn)有條件下最大限度挖掘路網(wǎng)通行效率，降低路網(wǎng)動態(tài)飽和度，是當(dāng)前改善交通擁堵的最優(yōu)途徑。第

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頁綠波帶是優(yōu)化信號燈限制系統(tǒng)的有效手段交通信號限制系統(tǒng)是否真正有效運(yùn)行，系統(tǒng)建設(shè)是基礎(chǔ)工作，但最核心的是對各個路口，乃至子區(qū)，協(xié)調(diào)全部路口的配時方案的優(yōu)化，以及不斷依據(jù)交通流變更進(jìn)行調(diào)整，來達(dá)到“綠波帶”效果。所謂“綠波帶”，就是把干線上一批相鄰交叉路口的交通信號進(jìn)行協(xié)調(diào)配時，使得進(jìn)入干線的車輛，按某一設(shè)定車速行駛時，能不遇或者少遇紅燈。第

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頁當(dāng)前“綠波帶”的現(xiàn)狀沒有真正駕馭核心技術(shù)通常運(yùn)用圖解法和數(shù)解法等算法，沒有建立綠波帶寬度的線性規(guī)劃模型；缺乏自動生成方案的軟件，綠波帶方案須要人工計算生成，效率低下；忽視交通設(shè)計和交通組織的作用大多數(shù)公司沒有看到交通設(shè)計對綠波帶效果的重大作用，在綠波帶實(shí)施過程中缺少對道路的交通設(shè)計和交通仿真環(huán)節(jié)；流程管理不完善缺乏規(guī)范的項(xiàng)目實(shí)施流程和保障；對綠波帶實(shí)施效果的評價標(biāo)準(zhǔn)模糊；售后服務(wù)欠缺缺少對實(shí)施項(xiàng)目的回訪和持續(xù)改進(jìn)的機(jī)制；項(xiàng)目初期有確定效果、一段時間后效果變差甚至沒有效果；但數(shù)據(jù)積累到確定程度，進(jìn)一步運(yùn)用創(chuàng)新性新技術(shù)的實(shí)力偏弱實(shí)時自適應(yīng)限制方案區(qū)域協(xié)調(diào)限制方案我國已有多個城市實(shí)施了綠波帶，綠波帶對于緩解城市道路交通壓力以及提升道路行駛力的確能起到確定的作用。但當(dāng)前綠波帶為什么運(yùn)用效果沒有得到充分體現(xiàn)呢？造成這種局面的主要有以下緣由：第

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頁參照國家“863支配”項(xiàng)目成果，基于美國麻省理工學(xué)院的Little教授提出的MAXBAND混合整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行優(yōu)化組織該“863支配”項(xiàng)目組骨干人員在MAXBAND模型上實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破通過通行實(shí)力和飽和度模型、延誤模型、停車次數(shù)模型和排隊長度模型建立了一套科學(xué)的評價指標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格遵循CMMI3流程供應(yīng)顧問式詢問服務(wù)的方式，供應(yīng)詢問、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善等“一站式服務(wù)”，確保綠波帶實(shí)施效果將道路交通設(shè)計、交通仿真和綠波帶實(shí)現(xiàn)三個環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成三位一體的實(shí)施理念。先進(jìn)的實(shí)施理念廣州高科綠波帶領(lǐng)先的核心技術(shù)貼心的售后服務(wù)

完善的流程管理廣州高科綠波帶第

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頁雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶自動生成軟件運(yùn)用交通限制子區(qū)智能劃分理論、連續(xù)流雙向綠波協(xié)調(diào)限制模型，依據(jù)交通流時空分布信息自動生成綠波帶方案；方案自動生成，無需人工干預(yù)，確保了方案的精確性和剛好性，大幅削減工期第

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頁雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶效果第

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頁交通設(shè)計、交通仿真、綠波實(shí)現(xiàn)“三位一體”的服務(wù)內(nèi)容交通設(shè)計交通仿真綠波實(shí)現(xiàn)配時顧問基于大量交通數(shù)據(jù)調(diào)查，依據(jù)交通設(shè)計模式和交叉口設(shè)計評價模型提出道路渠化、交通管制、交通標(biāo)識及標(biāo)線優(yōu)化的改進(jìn)建議和實(shí)施；通過微觀仿真軟件（如VISSIM）在方案實(shí)施前對相關(guān)評價指標(biāo)進(jìn)行仿真；支持干道非對稱車流、非對稱車速的綠波優(yōu)化；緩解支持干道不同路段不同帶寬、不同車速綠波優(yōu)化；支持單交叉點(diǎn)的雙干道綠波優(yōu)化；優(yōu)化配時方案（周期、相位差等）協(xié)作現(xiàn)有信號限制系統(tǒng)，支持確定范圍內(nèi)的自適應(yīng)調(diào)整；不只是做單純的綠波實(shí)施；通過交通設(shè)計，在綠波實(shí)施前就改善路網(wǎng)存在的問題，從而增加綠波的效果通過專業(yè)的交通仿真，剛好發(fā)覺問題，削減無謂奢侈，加快建設(shè)周期；第

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頁“一站式服務(wù)，持續(xù)改善”的顧問式詢問服務(wù)“一站式”服務(wù)，詢問、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善各環(huán)節(jié)緊密連接，確保綠波帶實(shí)施效果；建立完善的回訪機(jī)制，依據(jù)交通流變更持續(xù)改善；第

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頁書目智能交通簡介城市智能交通行業(yè)簡介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號限制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃城市建設(shè)和時代發(fā)展的迫切須要交通信號限制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市智能交通的核心部分，其功能和質(zhì)量干脆影響到現(xiàn)代城市交通管理水平四部委（公安、教化、住建、交通運(yùn)輸）聯(lián)合下發(fā)城市道路交通管理評價指標(biāo)體系（2012年）》，首次提出“交通信號協(xié)調(diào)限制率”指標(biāo)信號燈規(guī)范設(shè)置率（2008年）——交通信號限制優(yōu)化率（2011年）——交通信號協(xié)調(diào)限制率（2012年）交通信號協(xié)調(diào)限制率：建成區(qū)內(nèi)接受協(xié)調(diào)限制方式的信號交叉口占全部信號交叉口的比例。屬于“交通科學(xué)組織管理指數(shù)”中的指標(biāo)之一。交通信號限制優(yōu)化率：建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行過優(yōu)化限制（包括單點(diǎn)信號配時優(yōu)化限制、單點(diǎn)自適應(yīng)限制、線控及面控系統(tǒng)）的信號交叉口數(shù)量占全部信號交叉口的比例。屬于“交通管理科技水平指數(shù)”中的指標(biāo)之一。公司智能交通業(yè)務(wù)發(fā)展的迫切須要公司定位城市智能交通，而交通信號限制系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)最重要子系統(tǒng)該系統(tǒng)為我司更好地開展綠波帶業(yè)務(wù)供應(yīng)強(qiáng)大的支持和支撐目前普遍存在的城市交通擁堵現(xiàn)象，開發(fā)具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的價格低、功能強(qiáng)、好用型的高端智能交通型信號限制系統(tǒng)有廣泛的市場需求開發(fā)交通信號系統(tǒng)的必要性第

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頁我國交通信號限制系統(tǒng)現(xiàn)狀國內(nèi)高端智能交通型信號限制系統(tǒng)嚴(yán)峻缺乏，80%以上的路口沿襲的只是國外80年頭末的技術(shù)，僅能實(shí)現(xiàn)簡潔地定時功能在國內(nèi)50多個品牌信號限制系統(tǒng)中能實(shí)現(xiàn)線控、面控、自適應(yīng)限制等功能的很少國內(nèi)高端智能交通型信號限制系統(tǒng)市場大部分被SCATS、西門子等國外品牌壟斷，這些國外品牌信號限制系統(tǒng)不僅售價昂揚(yáng)；而且不適應(yīng)中國城市道路混合交通流的特點(diǎn)開發(fā)交通信號系統(tǒng)的必要性第

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頁定位高端研制開發(fā)高端智能型集中協(xié)調(diào)式交通信號限制機(jī)，進(jìn)入國內(nèi)三甲功能齊備包括行人懇求過街、感應(yīng)限制、多時段定時以及區(qū)域限制等多種信號機(jī)的功能，全面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控、線控、面控、自適應(yīng)限制亮點(diǎn)顯著業(yè)界領(lǐng)先的交通信號協(xié)調(diào)限制（綠波帶）水平遵從最新設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)國標(biāo)GB25280-2010《道路交通信號限制機(jī)》國標(biāo)GB20999-2007《交通信號機(jī)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》美國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《國家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議NTCIP》我司交通信號限制系統(tǒng)—交通信號限制機(jī)第

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頁我司交通信號限制系統(tǒng)—軟件平臺平臺分中心限制級、區(qū)域級及路口限制級三級。路口級交通信號機(jī)通過串行通信或以太網(wǎng)連接到限制中心，通信協(xié)議支持GB20999-2007和NTCIP。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路口信號機(jī)實(shí)時從路口采集交通流量、時間占有率、速度等信息，并實(shí)時上傳到中心機(jī)級，存入實(shí)時和歷史數(shù)據(jù)庫，為路口的統(tǒng)計分析供應(yīng)數(shù)據(jù)，供應(yīng)幫助決策支持和交通信號設(shè)備維護(hù)與管理。限制中心依據(jù)實(shí)時的檢測信息對當(dāng)前的交通狀態(tài)進(jìn)行合理決策，對所限制的路口信號配時參數(shù)進(jìn)行實(shí)時優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果下達(dá)給信號機(jī)執(zhí)行。第

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頁應(yīng)用范圍廣系統(tǒng)可以用于城市的一般交叉口限制、也可以用于快速路、高速路的車道燈的限制，同時還能用于公交優(yōu)先的限制開放性好系統(tǒng)具有高效牢靠開放的通信子系統(tǒng)，保證了內(nèi)部實(shí)時通訊的牢靠性、效率、可擴(kuò)展性，同時實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開放性技術(shù)先進(jìn)系統(tǒng)接受的是先進(jìn)的交通數(shù)據(jù)預(yù)料及故障降級技術(shù)，使得系統(tǒng)對檢測器的依靠性大大降低診斷功能強(qiáng)大系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能，實(shí)時顯示路口設(shè)備故障狀況，并能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號機(jī)的遠(yuǎn)程維護(hù)功能優(yōu)化算法領(lǐng)先系統(tǒng)接受方案選擇與方案生成相結(jié)合的實(shí)時優(yōu)化算法我司交通信號限制系統(tǒng)—系統(tǒng)特點(diǎn)第

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