框架橋頂進施工方案

框架橋頂進施工方案論文摘要:在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂進施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背梁，后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整，保證頂進過程中的直線?；鍖斶M施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規(guī)模于框架主體的懸挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡目錄第一章后背梁………31.1后背梁制作………………31.2后背梁控制點………………3第二章滑板………32.1滑板制作……………………32.2滑板施工控制點……………4第三章導(dǎo)向墩……………………43.1導(dǎo)向墩選材…………………43.2導(dǎo)向墩布置…………………5第四章隔離層………64.1隔離層的制作………………64.2隔離層控制點………………6第五章船頭坡……………………65.1船頭坡的制作………………65.2船頭坡控制點………………7第六章刃角………86.1刃角制作……………………86.2刃角控制點…………………9第七章測量放線…………………97.1軸線測量……………………97.2高程測量……………………10第八章框架橋頂進………………10第九章總結(jié)………10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽區(qū)火車站內(nèi)，由鐵路第三勘察設(shè)計院設(shè)計，該工程既有正線下為頂進施工，新建線下為現(xiàn)澆施工，地道中心里程K178+992.0，凈寬8.2m，凈高3.7m，主體軸線長為61.9m；。頂進段鋼筋混凝土體積為325.6m3，重量為1222.0噸。該工程工期緊，任務(wù)重，工作量、風(fēng)險性大，項目部成員壓力大，為了保證塘沽站改建工程在保證質(zhì)量的前提下期到必成，保證頂橋的精度，從以下幾點進行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑開挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用鋼筋混凝土澆筑，根據(jù)主體橋的重量與具體尺寸，設(shè)計后背梁。后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整，保證頂進過程中的直線。2、本工程后背梁為1.5米×2.0米×12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準，在墊層面下700mm，墊層以上1300mm，混凝土強度與主體橋強度相當，保證在頂進時后背梁混凝土不疏松。（二）后背梁控制點：1、后背梁混凝土強度同橋主體強度，標號相同，采用商品混凝土進行澆筑，澆筑過程中混凝土振搗必須到位，阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響混凝土強度從而影響橋體頂進的質(zhì)量。2、后背梁鋼筋綁扎時在靠近頂級段一側(cè)設(shè)置加強筋，增加與頂鎬接觸面的強度。二、滑板：（一）滑板制作1、滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為200mm，采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。2、滑板坡度按3‰進行施工，從頂進段方向往上坡，防止在橋體頂進時扎頭。（二）滑板施工控制點：1、滑板混凝土與地錨梁混凝土同時進行澆筑，地錨梁通過墊層伸入墊層下土層200mm厚，形成井字型結(jié)構(gòu)。2、控制滑板坡度，最適宜坡度為3‰，坡度過大容易引起頂橋啟動困難，坡度過小容易引起框構(gòu)扎頭。3、滑板側(cè)模安裝完畢后，在模板內(nèi)側(cè)進行彈墨線至澆筑混凝土的位置，控制澆筑混凝土的高度。同時對墨線的高度進行復(fù)測，確保墨線符合坡度要求?？刂苹迤露燃昂穸?。三、導(dǎo)向墩（一）導(dǎo)線墩選材：導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作是比較好的方法，導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)宜為10cm，每個導(dǎo)向墩之間中心間距為5米，導(dǎo)向塊形狀為凸型，如下圖：導(dǎo)向墩在滑板上的截面為400×400mm，滑板下的截面為700×700mm，導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔橋體的壓力與頂進過程啟動產(chǎn)生的摩擦力。（二）導(dǎo)向墩布置：1、導(dǎo)向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進行設(shè)計，在施工滑板的同時放出導(dǎo)向墩的具體位置線，預(yù)留導(dǎo)向墩位置，導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨立成整體。2、導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對稱布置，個數(shù)相等，位置相同。導(dǎo)向墩的重量是控制的關(guān)鍵，如何控制導(dǎo)向墩的重量？在導(dǎo)向墩澆筑混凝土前嚴格驗收導(dǎo)向墩模板尺寸，檢查導(dǎo)向墩配筋，是否符合規(guī)范要求，通過鋼筋、混凝土來控制導(dǎo)向墩的重量，防止橋體在頂進過程中發(fā)生偏移。四、隔離層;（一）隔離層的制作：1、滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度為2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期緊，任務(wù)重，為了使工期提前且保證施工質(zhì)量，項目部決定將砂漿隔離層用C30細石混凝土代替。2、隔離層澆筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，或是抹機油進行潤滑，然后在上面鋪一層塑料布，繼續(xù)撒滑石粉，然后再鋪一層塑料布，將混凝土面隔離，較小頂進阻力。（二）隔離層控制點：1、控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對滑板進行抄平看滑板是否符合設(shè)計及施工要求，坡度是否合適。根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點個數(shù)。2、在滑板上技術(shù)員找若干點放出控制點的標高，然后在標高點位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度及隔離層坡度。3、檢查潤滑層的做法，是否按交底施工，潤滑材料是否能滿足頂進啟動要求。五、船頭坡：（一）船頭坡的制作：1、在隔離層的前端，即橋體刃角部位，做2000mm×200mm的船頭坡，船頭坡用1：3的干硬性砂漿制作，以手捏成團落地即散為宜。2、船頭坡位于兩層塑料布之間，在做潤滑層時同時制作。床頭坡簡圖如下：（二）船頭坡控制點：船頭坡位于刃角前端，起向上進土防止橋體扎頭作用。控制船頭坡的關(guān)鍵點在于控制原材料的固結(jié)程度及高度與長度比例。坡度控制不好，直接影響頂進效果，原材料固結(jié)控制不好影響橋體頂進啟動困難。在頂進過程中，船頭坡最終被推下滑板，還可以保證橋體在下滑板時形成緩坡。1、坡度控制：在刃角底板斷面處向橋體內(nèi)側(cè)用鋼尺量出2米距離，彈墨線保證此線與頂進方向垂直。計算砂子與水泥用量，將砂子與水泥在場外攪拌完成后，用鐵鍬將其鏟至船頭坡部位，抹成斜坡狀，如圖示，比刃角底板頂高200mm，。2、原材料控制砂子選用中粗砂，水泥用32.5普通硅酸鹽水泥，以1：3進行加水拌合，拌合過程中通過觀察、手捏來保證船頭坡質(zhì)量，手捏成團落地即散為宜。六、刃角：刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進減小頂進阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計。刃角分為鋼刃角與鋼筋混凝土刃角兩種，鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)通過高強螺栓連接在一起，框架橋頂進完成后進行拆除。鋼筋混凝土刃角與主體施工同時進行，刃角鋼筋與主體鋼筋連接在一起，且刃角由于在框構(gòu)最前端，控制著整個橋體頂進過程中的方向及阻力，故在刃角部分鋼筋需要加強。刃角鋼筋成單排在刃角上方布置。刃角混凝土與主體混凝土同時澆筑，與主體結(jié)構(gòu)連接成整體。刃角如下圖：框架橋頂進就位后，處理刃角有兩中方法，補齊刃角與鑿除刃角。（一）刃角制作：1、本工程選用的刃角為鋼筋混凝土刃角，與主體橋連接成整體，保證刃角與主體的整體型。刃角混凝土采用與主體同標號混凝土，保證在頂進過程中刃角不會發(fā)生斷裂現(xiàn)象。2、刃角模板應(yīng)優(yōu)先選用定型鋼模板，保證刃角的外觀效果及刃角的精確尺寸。刃角綁扎鋼筋時在側(cè)墻上設(shè)置預(yù)留鋼筋，在補刃角時作為施工縫來處理，在刃角前端的邊側(cè)墻體中間設(shè)置止水帶，澆筑混凝土?xí)r一半留在混凝土中一半外露，與刃角修補混凝土相連。（二）刃角控制點：刃角施工主要控制刃角的鋼筋、混凝土。刃角相當于框架橋主體的懸挑部位，鋼筋在頂板的上側(cè)布置，刃角鋼筋均采用焊接連接，且采用同框架橋主筋相同型號的鋼筋進行施工。刃角混凝土與主體橋混凝土標號相同。七、測量放線（一）軸線測量1、頂橋開始前，利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設(shè)計給定的軸線點復(fù)測頂進段、現(xiàn)澆段兩側(cè)中心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點引到框構(gòu)頂，用紅油漆做好標記。且在頂進段的中線與框構(gòu)橋邊的交點處用紅漆做好刻度，控制頂進過程中橋體的偏移量。如圖示：2、根據(jù)設(shè)計圖紙，在頂進段橋體上用紅漆畫出頂進就位控制線，即橋體就位后距線路中心線的距離。頂橋過程中，將經(jīng)緯儀或全站儀架在頂進段南側(cè)中心樁位置，棱鏡對準現(xiàn)澆段北側(cè)中心樁，整個過程全程觀測。若發(fā)生偏移，利用頂鎬及時調(diào)整方向。（二）高程測量：1、頂橋前一天，用設(shè)計給定的高程點將高程引測到頂進段及現(xiàn)澆段框構(gòu)四角，設(shè)置沉降觀測點，用紅漆做好標記。觀測一次標高，由頂橋負責人記錄數(shù)據(jù)，建立測量檔案。頂進過程中全程觀測沉降點的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)場及時處理。2、頂橋完成后，繼續(xù)觀測兩橋體的沉降量，直到橋體沉降穩(wěn)定為止后兩星期。八、框架橋頂進：通過計算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定鎬的布置數(shù)量。本工程中橋體重量為1222.0噸，每個頂鎬的頂重為320噸，決定用6臺頂鎬進行橋體頂進施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中，頂鎬對稱布置，每邊各三臺。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會產(chǎn)生混凝土疏松。一切準備工作就緒后，行框構(gòu)的頂進。頂進過程中，全程觀測標高、軸線，是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時處理。九、總結(jié)：通過應(yīng)用上述方法控制頂橋施工全過程，使得頂橋工程順利進行，頂進過程中未見橋體偏移現(xiàn)象，未見橋體扎頭顯現(xiàn)，未見橋體錯臺現(xiàn)象等等，取得了良好的效果。經(jīng)過這次頂橋施工，我們掌握了頂橋工程的關(guān)鍵過程控制程序，學(xué)到了一定的經(jīng)驗，在下個頂橋工程中，我們有信心干的更好！主要參考文獻：[1]《鐵路橋涵施工規(guī)范》[2]《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》[3]《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》[4]《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》。[5]《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》[6]工程測量規(guī)范[7]塘沽站橋涵施工圖[8]塘沽站水紋地質(zhì)勘察報告下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

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