第5章-供應(yīng)鏈與物流管理

第5章供應(yīng)鏈管理下的

物流管理第一節(jié)物流概論1、物流的定義（一）物流概念溯源物流的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達(dá)國家。在其次次世界大戰(zhàn)中，美國依據(jù)斗爭供應(yīng)的須要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運用到戰(zhàn)時的物資運輸、補給、屯駐等管理活動中。戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會經(jīng)濟活動領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)50年頭，日本從美國引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)探討和實踐。（二）物流的定義1、幾種有代表性的對物流定義的表述⑴美國營銷協(xié)會20世紀(jì)50年頭的定義物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。⑵日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會20世紀(jì)60年頭的定義物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。⑶美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)80年頭的定義物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費地的全部流通活動。⑷美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)90年頭的定義物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流淌與存儲的支配、實施與限制的過程。2、中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接受地的實體流淌過程。依據(jù)實際須要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。3、關(guān)于物流定義中幾個有關(guān)概念的理解⑴對物流定義中“物”的理解物流定義中的“物”，指的是全部可以進(jìn)行物理性位置移動、具有經(jīng)濟意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費的物質(zhì)對象⑵對物流定義中“流”的理解物流定義中的“流”，指的是物理性運動，就是指物質(zhì)實體的定向移動，既包括其空間移動（位置的變更），又包括其時間持續(xù)（移動的時間變更）⑶對物流定義中“流通加工”的理解從流通加工的性質(zhì)來看，它應(yīng)當(dāng)屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變更的生產(chǎn)活動的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，所以把它看作是物流功能的擴大而歸入物流活動。

（三）理解物流概念的基本要點1、物流是物品物質(zhì)實體的流淌2、物流是物品由供應(yīng)地向接收地的流淌3、物流是若干活動的有機結(jié)合4、物流具有普遍性本書對現(xiàn)代物流的理解現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的一個組成部分，是對供應(yīng)鏈上各種物料（包括原材料、零部件、產(chǎn)成品）、服務(wù)及信息從起始點到終點流淌過程的支配、組織和限制活動的總稱，它充分運用信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結(jié)合，為用戶供應(yīng)一體化的綜合服務(wù)。二、物流的主要觀點（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀1、物流理論探討水平顯著提高2、企業(yè)的物流意識逐步增加3、出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)4、物流技術(shù)和設(shè)施、裝備水平不斷提高5、宏觀物流管理得到加強（二）物流學(xué)的主要觀點1、物流的“黑大陸”學(xué)說由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得?德魯克在《財寶》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得?德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特殊突出，它是流通領(lǐng)域中人們相識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言?！昂诖箨憽闭f主要是指尚未相識、尚未了解，在黑大陸中，假如理論探討和實踐探究照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀(jì)中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧相識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟旺盛和發(fā)達(dá)的狀況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。2、物流的“冰山”說物流成本冰山理論由日本早稻田高校的西澤修教授提出，是指當(dāng)人們讀財務(wù)報表時，只留意到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費用是不行見的。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能望見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。因此，航行在市場物流上的企業(yè)巨輪假如看不到海面下的物流成本的浩大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。3、“第三利潤源”說“第三個利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探究，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，確定是一片富有之源，尤其在經(jīng)驗了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證明，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。從歷史上發(fā)展來看，曾經(jīng)有兩個大量供應(yīng)利潤的領(lǐng)域。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來看，能夠大量供應(yīng)利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，其次個是人力（消費）領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進(jìn)步節(jié)約資源所獲得的高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“其次利潤源”。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的狀況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。對第三利潤源的理論是基于兩個前提條件的：第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個獨立運行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨立的總體的推斷。其次，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨贏利因素，物流可以成為利潤中心型的獨立系統(tǒng)。4、效益背反說效益背反是物流領(lǐng)域中很常常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部沖突的反映和表現(xiàn)。效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的沖突，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必定會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。效益背反說有很多實證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但運輸成本則是會隨著平均每次訂貨量的增加而削減，所以假如希望降低其中的一項成本，就意味著要增加另一項成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系。在相識到效益背反的規(guī)律后，物流科學(xué)充分相識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。見下圖所示成本總成本庫存成本批量運輸成本最優(yōu)批量5、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的相識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭實力。該理論特殊強調(diào)其服務(wù)保障的職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體實力來壓縮成本和增加利潤。三、物流的功能運輸儲存包裝裝卸搬運流通加工配送信息運輸（一）運輸?shù)亩x：中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對運輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運輸?shù)奈锪骰顒?。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸?shù)墓δ苤饕菍崿F(xiàn)物品遠(yuǎn)距離的位置移動，創(chuàng)建物品的“空間效用”或稱“場所效用”。通過運輸活動，將物品從價值低的地方轉(zhuǎn)移到價值高的地方，使物品的運用價值得到更好的實現(xiàn)，即創(chuàng)建物品的最佳效用價值。（二）運輸?shù)牡匚粡恼麄€國民經(jīng)濟來講，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要的經(jīng)濟部門，從物流系統(tǒng)來講運輸和倉儲是物流系統(tǒng)的兩大支柱，運輸活動及其載體所構(gòu)筑的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過運輸活動，物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)才能有機的連接起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。1、運輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動運輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動。2、運輸費用在物流費用中的比重在物流業(yè)務(wù)活動過程中，干脆耗費的人力勞動和物化勞動，它所支付的干脆費用主要有：運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大，是影響物流費用的最主要因素，特殊在目前我國交通運輸不很發(fā)達(dá)的狀況下更是如此。（三）運輸?shù)脑瓌t1、剛好——依據(jù)產(chǎn)、供、銷的實際須要，剛好把貨物送達(dá)到指定的地點，盡量縮短物資在途時間。2、精確——在貨物運輸過程中防止各種差錯的發(fā)生，精確無誤地將物資送達(dá)到收貨人手中。3、經(jīng)濟——通過合理的運輸手段和運輸線路以及配貨方案，提高運輸效率，降低運輸成本。4、平安一一在貨物運輸前做好運輸包裝工作，保證在貨物運輸過程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對于危急品要防止燃燒、爆炸。運輸?shù)幕痉绞剑海ㄒ唬┻\輸手段的種類及特征貨物的運輸手段共有五種，即鐵路、汽車、船舶、航空以及管道。每個國家的經(jīng)濟地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運輸手段的構(gòu)成也不一樣。鐵路運輸2、馬路運輸隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，道路網(wǎng)建設(shè)以及貨物結(jié)構(gòu)的變更，汽車運輸?shù)谋戎貪u漸提高。在發(fā)達(dá)國家，汽車運輸由鐵路運輸?shù)膮f(xié)助運輸手段發(fā)展成為重要的運輸手段，進(jìn)而成為主要的運輸手段。貨運汽車很多，主要有一般貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車等0.9噸箱式貨車?yán)洳剀?.5噸板式貨車集裝箱大件車輛25噸板式貨車40噸板式貨車3、航空運輸航空運輸以其快速的特點在近一二十年得到快速發(fā)展，特殊是大型運輸機和噴氣式飛機的出現(xiàn)使得航空運輸?shù)男蚀蟠筇岣哓涍\飛機4、水路運輸水路運輸是指用船舶在內(nèi)河或海洋上運輸貨物，主要由船舶、航道、港口組成。其主要形式有內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸、遠(yuǎn)洋運輸。水路運輸工具主要包括船、駁、舟、閥等。散裝船和集裝箱船5、管道運輸管道運輸在石油、自然氣等物資的運輸方面具有獨特的優(yōu)勢。在中國，隨著自然氣開發(fā)利用的加快和石油開采事業(yè)的發(fā)展，管道運輸發(fā)揮著越來越大的作用?！拔鳉鈻|輸”就是利用管道將自然氣從新疆的塔里木盆地途經(jīng)八個城市最終輸送到上海，管線全長4200公里，每年可以供應(yīng)120億立方米自然氣的輸送，對于開發(fā)利用西部能源，改善城市燃料結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市環(huán)境發(fā)揮著重要作用；見圖所示。管道運輸（二）運輸手段的選擇具體來說，在選擇運輸手段時：第一要考慮運輸物品的種類，物品的形態(tài)、單間重量容積、危急性、變質(zhì)性等都成為選擇運輸手段的制約因素。其次考慮運輸量，在運量方面，一次運輸?shù)呐坎煌x擇的運輸手段也會不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運輸適合于鐵路運輸。第三考慮運輸距離，貨物運輸距離的長短干脆影響到運輸手段的選擇，一般來說中短距離運輸比較適合汽車運輸。第四考慮運輸時間，貨物運輸時間長短與交貨期有關(guān)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)交貨期來選擇適合的運輸手段。第五考慮運輸費用，物品價格的凹凸關(guān)系到擔(dān)當(dāng)運費的實力，也成為選擇運輸手段的重要考慮因素。儲存即對物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。儲存起著緩沖、調(diào)整和平衡的作用，是物流的一個中心環(huán)節(jié)。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過程中愛護產(chǎn)品、便利儲運、促進(jìn)銷售，按確定技術(shù)方法接受容器、材料及協(xié)助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)記的工作總稱。裝卸搬運：在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以變更“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動稱為裝卸，以變更“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。具體來說，它是指在物流過程中對物品進(jìn)行裝卸、搬運移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業(yè)。在物流過程中，裝卸搬運活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸搬運活動都要花費很長時間，所以往往成為確定物流速度的關(guān)鍵。裝卸搬運活動所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸搬運作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸搬運是個重要環(huán)節(jié)。流通加工：是指物品在生產(chǎn)地到運用地的過程中，依據(jù)須要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)記、拴標(biāo)簽、組裝等簡潔作業(yè)的總稱。即在物品從生產(chǎn)者向消費者流淌的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護商品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行確定程度的加工。配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)用戶需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的范圍更廣。配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求。信息：是能反映事物內(nèi)在的本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如圖像、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變更的反映。而物流信息則是反映物流各種活動內(nèi)容的學(xué)問、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流管理《物流術(shù)語》中的定義是：物流管理指以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿足的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的支配、組織、協(xié)調(diào)與限制。從以下幾個層面來進(jìn)一步理解物流管理：1、物流管理的側(cè)重點是成本和服務(wù)。2、物流管理的對象是物流活動。3、物流管理的職能是支配、組織、協(xié)調(diào)和限制。視頻：《冷鏈物流，讓乳品更平安》四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征擴展企業(yè)的基本原理和思想體現(xiàn)在幾個方面：橫向思維（戰(zhàn)略聯(lián)盟）；核心實力；資源擴展/共享；群體與工作流（團隊管理）；競爭性合作；同步化運作；用戶驅(qū)動。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈模型：1、需求信息和反饋信息都是逐級傳遞的，因此上級供應(yīng)商不能剛好地駕馭市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。2、沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足。供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應(yīng)商用戶原材料商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)模型：信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快駕馭供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。三種信息：需求信息，供應(yīng)信息和共享信息。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

信息過程合作交貨響應(yīng)服務(wù)滿意敏捷準(zhǔn)時互利同步共享五、物流管理決策客戶服務(wù)目標(biāo)產(chǎn)品物流服務(wù)信息系統(tǒng)庫存戰(zhàn)略預(yù)測倉儲基礎(chǔ)知識庫存決策采購與供應(yīng)決策倉儲決策運輸戰(zhàn)略運輸方式運輸路線運輸批量選址戰(zhàn)略設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置指定各存儲點的供貨點將需求分派給各存儲點或供貨點自營倉儲/公共倉儲圖2物流管理決策六、物流管理的目標(biāo)降低成本(CostReduction)將與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低削減投資(CapitalReduction)指戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資最小化改進(jìn)服務(wù)(ServiceImprovement)一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所供應(yīng)的物流服務(wù)水準(zhǔn)七、物流的分類按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流依據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流依據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流依據(jù)供應(yīng)服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流物流企業(yè)物流社會物流設(shè)備制造運輸倉儲裝飾包裝配送信息服務(wù)生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷售物流回收物流廢棄物流公共物流第三方物流物流的分類回收物流采購物流生產(chǎn)物流銷售物流工廠經(jīng)銷商顧客供應(yīng)商銷售物流廢棄物流生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成其次節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈管理一、物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中的地位創(chuàng)建用戶價值，降低用戶成本協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)靈敏性供應(yīng)用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象二、供應(yīng)鏈管理與物流網(wǎng)絡(luò)的整合實現(xiàn)快速準(zhǔn)時交貨的措施問題；低成本準(zhǔn)時的物資選購 供應(yīng)策略問題；物流信息的精確輸送，信息反饋與共享問題；物流系統(tǒng)的靈敏性和敏捷性問題；供需協(xié)調(diào)實現(xiàn)無縫供應(yīng)鏈連接問題。第三節(jié)供應(yīng)鏈企業(yè)運作中的物流管理一、企業(yè)物流管理概述企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)銷售物流企業(yè)回收物流企業(yè)廢棄物物流1、供應(yīng)物流供應(yīng)原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動稱為供應(yīng)物流。2、生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動稱為生產(chǎn)物流。3、銷售物流企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動稱為銷售物流。4、回收和廢棄物流在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的。廢棄物的處理則須要廢棄物物流。二、物流管理在企業(yè)競爭中的作用流入與流出物流運輸庫存維持倉儲管理接收與發(fā)運包裝訂單處理總計所有制造企業(yè)6.2%3.6%3.6%0.5%0.8%0.7%0.5%13.6%化工與塑料6.31.63.30.30.71.40.614.1食品加工8.10.33.50.40.9a0.213.4醫(yī)藥1.4a1.20.70.50.10.54.4電子3.22.53.21.20.91.10.513.3造紙5.80.14.60.20.3a0.211.2機床與工具4.51.02.00.50.51.00.510.0其它6.81.02.91.21.40.40.414.1所有商業(yè)企業(yè)7.4%10.3%4.2%1.2%0.6%1.2%0.7%25.6%消費品商品8.18.54.01.30.90.90.524.2工業(yè)品5.913.72.90.70.22.01.026.4表物流成本在不同企業(yè)中的比例一般來說，衡量供應(yīng)鏈競爭力和運作績效的指標(biāo)很多，比較常用而且也是較為主要的指標(biāo)有：供應(yīng)鏈對客戶訂貨需求的響應(yīng)周期，供應(yīng)鏈運作的總成本，供應(yīng)鏈上總庫存水平，向客戶承諾交貨期的交付牢靠性，以及對客戶的服務(wù)水同等。對于這幾個指標(biāo)，物流過程對其影響都是很大的。1、物流過程對供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響這是對供應(yīng)鏈競爭力影響最大的一個方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時間間隔。有調(diào)查表明，在供應(yīng)鏈總的生產(chǎn)周期中，真正花在生產(chǎn)過程的時間不到總周期的5%，剩余的95%都消耗在等待、存儲過程中了，這不但使響應(yīng)周期延長，而且還增加了成本。2、物流過程對供應(yīng)鏈總成本的影響物流過程管理水平的凹凸反映在供應(yīng)鏈總成本上可以從物流費用占總費用的比例看出來。在美國和加拿大，物流費用占總費用的9%-10%，而我國費用高達(dá)25%-40%。3、物流過程對供應(yīng)鏈總庫存水平的影響低水平的物流過程對供應(yīng)鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級廣袤。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應(yīng)鏈的總體競爭力下降。4、物流過程對供應(yīng)鏈按期交付牢靠性的影響按期交付牢靠性是對供應(yīng)鏈整體信譽的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付牢靠性高，就簡潔得到客戶的信任，就會有源源不斷的訂貨，反之，則會漸漸失去現(xiàn)有客戶。5、物流過程對供應(yīng)鏈的服務(wù)水平的影響供應(yīng)鏈管理的核心是要向全部提出需求的客戶供應(yīng)剛好且精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。確定客戶服務(wù)水平的一個最重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是被稱為配送渠道。第四節(jié)物流系統(tǒng)選擇決策一、一體化物流系統(tǒng)垂直一體化物流水平一體化物流物流網(wǎng)絡(luò)二、精益物流縮短支配周期縮短提前期小數(shù)量的單位庫存以常見的更新前一時間段消耗的物料供應(yīng)鏈中物料從預(yù)料—推動制轉(zhuǎn)向基于實際用戶需求的需求—牽引制減低制造和分銷的批量使產(chǎn)品開發(fā)適應(yīng)于幾個市場三、全球供應(yīng)鏈管理中的國際物流系統(tǒng)國際物流的概念

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。第五節(jié)供應(yīng)鏈中的物流組織與管理一、流入物流——企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，準(zhǔn)時化生產(chǎn)或精細(xì)生產(chǎn)物料的準(zhǔn)時化補充的要求，不斷組織原材料、零部件、燃料、協(xié)助材料供應(yīng)的物流活動。（一）有效流入物流組織可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：降低運輸成本；降低庫存水平；削減人力和物流設(shè)備。（二）供應(yīng)物流的過程取得資源組織到廠物流組織廠內(nèi)的物流（三）供應(yīng)物流模式第一種是托付社會銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；其次種是托付第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。二、內(nèi)部物流——企業(yè)生產(chǎn)物流組織企業(yè)生產(chǎn)物流涉及到生產(chǎn)運作管理，指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料，零部件或半成品，按工藝流程的依次依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫暫存的過程。企業(yè)生產(chǎn)物流過程大致為：原材料、零部件、燃料等協(xié)助材料從企業(yè)倉庫和企業(yè)的“門”起先，進(jìn)入到生產(chǎn)線起先端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程各個環(huán)節(jié)運動，在運動過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料（進(jìn)入到逆向物流），直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運動至成品倉庫終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。三、流出物流——企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)的流出物流，是將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流，它是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，生產(chǎn)企業(yè)通過購銷或代理協(xié)議，將產(chǎn)品全部權(quán)轉(zhuǎn)給用戶（或者說將產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移到流通環(huán)節(jié)）的物流活動。銷售物流的起點，一般狀況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。銷售物流是一個漸漸發(fā)散的物流過程，這和供應(yīng)物流形成了確定程度的鏡像對稱，通過這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛的配置。銷售物流有三種主要的模式：由生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；托付第三方組織銷售物流；由購買方上門取貨。四、逆向物流——企業(yè)回收物流企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等的物流活動。第六節(jié)第三方物流與供應(yīng)鏈管理一、第三方物流的概念（一）第三方物流的含義“第三方物流”的概念于20世紀(jì)80年頭中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的，它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包，所謂業(yè)務(wù)外包，是企業(yè)利用外部的資源為自己的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)去完成。第三方物流是相對于“第一方”發(fā)貨人和“其次方”收貨人而言的，它通過與第一方和其次方的合作供應(yīng)專業(yè)化的物流服務(wù)，不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶供應(yīng)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、特性化、信息化的物流代理服務(wù)。不同國家對第三方物流有著不同的定義。如美國物流管理協(xié)會這樣界定：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客供應(yīng)多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流供應(yīng)商。而我國由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對第三方物流的說明是：獨立于供需雙方，為客戶供應(yīng)專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。二、發(fā)展第三方物流的利與弊（一）發(fā)展第三方物流的正面效應(yīng)1、有利于促進(jìn)物流社會化、專業(yè)化2、有利于企業(yè)優(yōu)化資源配置，發(fā)展核心業(yè)務(wù)3、有利于削減庫存4、有利于降低物流成本5、有利于提高信息處理和挖掘?qū)嵙Γǘ┌l(fā)展第三方物流的負(fù)面效應(yīng)1、降低物流的限制實力2、增加客戶關(guān)系管理的風(fēng)險3、增加企業(yè)戰(zhàn)略機密泄露的危急4、出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險三、第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)分第三方物流整合一個以上物流功能第三方物流一般不保有存貨運輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司限制第三方物流可以供應(yīng)全部的人力和管理服務(wù)可供應(yīng)特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運四、TPL的發(fā)展分析現(xiàn)代物流興起的緣由降低作業(yè)成本。一般地說，3PL可以為貨主降低10%左右的費用，特殊是在歐洲，由于更多的稅費、更高的勞動成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國高出一倍。致力于核心業(yè)務(wù)。利用TPL的先進(jìn)技術(shù)削減投資。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用TPL就可以大大削減企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。74%的3PL購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬美元軟件上的平均花費是61萬美元通信和追蹤設(shè)備上花費40萬美元重新整合供應(yīng)鏈拓展國際業(yè)務(wù)公司虛擬化的須要五、TPL發(fā)展的三個階段1980年頭以前，傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商：主要從事運輸和倉儲服務(wù)。1990年頭初期，出現(xiàn)了很多包袱快遞公司，如DHL、TNT和UPS等，起先了它們的第三方物流活動。DHL起先于1992年，UPS起先于1994年。這些企業(yè)利用其全球范圍內(nèi)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和閱歷開展物流活動。第三階段出現(xiàn)在1990年頭后期。出現(xiàn)了大量的第三方物流公司。六、TPL的主要業(yè)務(wù)范圍依據(jù)最新調(diào)查，TPL向財寶500強供應(yīng)的服務(wù)中有2/3是基本的運輸服務(wù),接近半數(shù)是倉儲服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補充和產(chǎn)品裝配。在1997年的一項調(diào)查中，174家公司中有58%的公司外包運輸服務(wù)，46%的公司外包倉儲，31%的公司外包物料搬運系統(tǒng)。國際倉儲物流協(xié)會（IWLA）的成員倉儲面積每年增加15%-20%，而年收入每年增加20%-25%，更多的收入來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲費用。IWLA中90%的成員供應(yīng)諸如貨物合并、庫存管理、條碼標(biāo)識、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實現(xiàn)等服務(wù)?，F(xiàn)代物流供應(yīng)商（第三方物流）的特點特性化服務(wù)和增值服務(wù)以配送代理為主要形式，為客戶供應(yīng)（量身定制）的特性化服務(wù)和增值服務(wù)是第三方物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)分（“我只干啥”與“要我干啥”的