船員的心理需要及船舶安全運營管理,管理心理學(xué)論文

船員的心理需要及船舶安全運營管理,管理心理學(xué)論文根據(jù)海事資料,100起船舶事故分析中,竟有38屬于各種思想原因造成駕駛?cè)藛T情緒低落而導(dǎo)致的海損事故。在駕船航行的操作中,人的心理因素直接影響者著船舶的營運安全。我們國家著名船長貝漢廷講過這樣一句話:多大的風(fēng)浪也不會讓萬噸輪船沉沒,只要船本身的損壞才會沉船。而也只要不懂大海的船長才會把船搞壞,把船搞沉。寥寥數(shù)語就指出了人海員在船舶營運安全中的作用。1、不利于航行安全的幾種心理因素心理因素作為人的因素中重要的一個環(huán)節(jié),其在船舶安全營運中的作用也就不言自明。然而,究竟是船員的哪些心理狀態(tài)常引起人為的失誤呢？筆者查看了一些海損、海事案例,總結(jié)了船舶失事時船員的下面幾種不良心理狀態(tài)?！?〕驕傲自滿出名于世的泰坦尼克號,采用雙層底,整體船體分為16個防水區(qū)。并擁有當(dāng)時最先進(jìn)的航海設(shè)備,導(dǎo)致了全體船員的驕傲自滿情緒,他們躊躇滿志,想當(dāng)英雄,過于自信,甚至放棄了瞭望,在冰山出沒的地帶仍全速航行,該慢不慢,盲目追越,導(dǎo)致事故的發(fā)生?！?〕麻木、僥幸船員在船上的工作單調(diào)而又重復(fù),茫茫的大海,總不能在我值班時出事呢!少數(shù)船員抱有這種麻木大意僥幸的心理值班,沒有高度的警覺,為船舶安全的一大隱患;另外,有時船員想準(zhǔn)點到達(dá)目的港,準(zhǔn)時完成任務(wù)或想趕在暴風(fēng)雨或潮汐之前通過水域,雖知可能發(fā)生不良后果,但還是懷著僥幸心理有意識地加快速度,進(jìn)而導(dǎo)致海事?！?〕緊張、害怕這種心理狀態(tài)發(fā)生在新船員身上。新船員由于航海技術(shù)知識和經(jīng)歷體驗缺乏或?qū)ψ詡€的工作缺乏自信,碰到忽然發(fā)生的意外險情時,容易出現(xiàn)緊張害怕心理。稍發(fā)現(xiàn)異常就自我驚憂,焦躁不安、驚慌失措。一些經(jīng)歷過海事的海員在值班時會憂心忡忡,心有余悸,唯恐再次發(fā)生事故。進(jìn)而失去了自信,自我估價變低,導(dǎo)致在行動上言不由衷,優(yōu)柔寡斷,不知所措,以致坐失良機(jī),釀成海損事故?！?〕在航行中,海員不可避免的會碰到一些不如己愿的人或事,有些海員性格急躁、容易沖動,這樣,就會影響情緒,把安全丟在腦后,產(chǎn)生對抗報復(fù)的心理,導(dǎo)致海事的發(fā)生?！?〕疲憊、厭倦、煩悶、抑郁心理疲憊與身體疲憊是相輔相成的,航海職業(yè)與其他職業(yè)不同,船員一年四季都以大海打交道,他們的工作時間是一日兩次,每次四小時,間隔8小時的值班制度。由于工作環(huán)境特殊、生活枯燥、空間狹隘、信息閉塞,并且可能會碰到大風(fēng)浪,還要經(jīng)受惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)。船只經(jīng)常航行于全國各地,停泊于不同的港口,由于社會環(huán)境和文化語言不同,存在著溝通障礙,再加上西方國家物質(zhì)和精神方面的各種誘惑和干擾,都會引起船員的不良情緒,不利于航行安全?！?)思家盼歸遠(yuǎn)航歸來的船員,免不了思家心切,尤其是越接近港口,越感到心神不安。有時,盡管已接到預(yù)報得知有大風(fēng)或大霧,海員也想盡早趕回原籍港,不愿在外港多停泊;為了能趕上回家的車、船班期、飛機(jī)航次,不少海員不顧詳細(xì)情況,不考慮天氣因素,強(qiáng)行加快船速,為海損、海難埋下了隱患和禍根。2、船員的心理需要船員產(chǎn)生這些不利于航行安全的心理因素并不是偶爾的,心理學(xué)家研究證實,是人們內(nèi)心一些未知足的需要而導(dǎo)致了心理問題,然而,人的需要有哪些呢？早在四十年代,美國著名心理學(xué)家和行為學(xué)家馬斯羅就提出了需要層次理論的概念。他以為人的需要是由從低到高不同層次的需要構(gòu)成,逐級而上。這五種需要依次是:生理的需要,安全的需要,社交的需要,尊重的需要,自我實現(xiàn)的需要。見表1下面,就船員工作的詳細(xì)環(huán)境,談?wù)劥瑔T的五種心理需要。(1)生理需要:包括吃、穿、住、睡、性等,尤其是對性的需要,因不能得到知足而顯得很強(qiáng)烈,大多數(shù)船員處于青年或中年階段,對性的需要強(qiáng)烈,實驗證明,剛下船的船員荷爾蒙含量比同齡的人高出很多,分析原因,主要就是他們長期遭到性壓抑所造成的。(2)安全需要:是指人們保衛(wèi)自個生命的本能,謀求身體,精神乃至社會壞境安全的愿望,是比擬低級的心理需要。(3)社交需要:是指喜歡與人交往,多交朋友,渴望興奮的事情,趕時髦。對船員而言,由于長期處在單調(diào)的生活環(huán)境中,他們的這種需要很強(qiáng)烈。船員由于經(jīng)常脫離了往日的生活圈和熟悉的環(huán)境,長期不能和親朋好友相處,因而和正常人相比,他們從心理上更渴求與別人親近,交談,以彌補心理上由于環(huán)境因素造成的孤單感,因而,他們需要外部的世界,需要親友的關(guān)心,需要和別人溝通。(4)尊重的需要:指渴望得到成認(rèn)和尊重。(5)自我實現(xiàn)的需要:指不斷充實和完善自個。船員普遍具有以上五種心理需要,因而,要解決船員存在的心理問題,就必須從人的需要出發(fā),才能激發(fā)船員與船或公司共命運的認(rèn)同感,在工作和生活中具體表現(xiàn)出自我實現(xiàn)的價值。3、鼓勵理論鼓勵就是激發(fā)人的動機(jī),引發(fā)人的行為。激發(fā)人的安全動機(jī)就能引發(fā)人的安全行為。由于鼓勵的基礎(chǔ)就是人的需要。行為科學(xué)終于安全關(guān)系密切的鼓勵理論有下面幾種。(1)X理論Y理論是美國麥格雷戈在1960年提出。他將傳統(tǒng)的對人的看法和管理方式方法稱為X理論:天性好逸惡勞,盡可能逃避工作;以自我為中心,對組織需要漠不關(guān)心;缺乏進(jìn)取,怕負(fù)責(zé)任,反對改革。他提出的Y理論正好相反,以為:人并非天生厭惡工作,能自我指揮和自我控制,外部懲罰和威脅不能促使人努力。兩種理論實踐證明,各有利弊,但都有參考價值。當(dāng)前多采用綜合X理論和Y理論而成的權(quán)變理論,即在管理中采用強(qiáng)硬與溫和相結(jié)合,分權(quán)與集權(quán)相結(jié)合,自主與控制相結(jié)合的管理形式?！?〕雙因素理論雙因素理論即保健因素鼓勵因素理論,由美國的赫茨伯格于1959年提出。他通過1844個案例的分析,發(fā)現(xiàn)職工的不滿意都在工作環(huán)境或工作關(guān)系方面,為此采取保健措施消除工作的不滿。他又通過1753個案例的分析,發(fā)現(xiàn)使職工感到滿意的因素是屬于工作本身或工作內(nèi)容方面的,于是將其列為鼓勵因素,見表2。保健因素固然不能激發(fā)職工的積極性,但因消除了不滿意,能減少以情緒波動導(dǎo)致的人為失誤。鼓勵因素則強(qiáng)調(diào)了工作本身的鼓勵作用和精神需要對物質(zhì)需要的調(diào)節(jié)作用。兩者都利用安全行為的發(fā)生。保健因素與鼓勵因素見表2。(3)公平理論公平理論是美國心理學(xué)家亞當(dāng)斯于1967年提出的鼓勵理論。該理論以為,人的工作動機(jī)不僅遭到絕對利益的影響,還遭到相對利益的影響。即一個人不僅看到自個的實際利益,還會將其與其別人的收益作比擬,當(dāng)兩者相當(dāng)或合理時,則以為是正常和公平的,因此心情舒暢的進(jìn)行工作,要不則會產(chǎn)生不公平感,甚至產(chǎn)生對抗情緒,影響安全工作。4、安全管理辦法根據(jù)上述鼓勵理論,結(jié)合船員的詳細(xì)工作,我覺得下面幾種安全管理辦法對海員心理素質(zhì)的提高應(yīng)有促進(jìn)作用,望船務(wù)公司和管理人員作以參考?！?〕平常嚴(yán)格要求,根據(jù)ISM規(guī)則進(jìn)行管理?！?〕因材施教,不斷對船員進(jìn)行安全教育和健康教育?！?〕改善船員的工作環(huán)境和生活環(huán)境,豐富船員的業(yè)余生活?！?〕對船員工資進(jìn)行改革,逐步與世界接軌?！?〕解決船員的后顧之憂(家屬和子女問題)?！?〕管理人員應(yīng)對自個的下屬船員察言觀色對有心理問題的船員及時進(jìn)行關(guān)心、勸慰、講服。(7)借鑒國外的先進(jìn)手段,比方韓國海洋大學(xué)的教育形式,馬士基的科學(xué)管理手段,美國航運允許女性加盟等。管理的方式方