鐵路行車組織(二)課程設(shè)計(jì)報(bào)告書

/題目：列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)專業(yè)：鐵道運(yùn)輸年級(jí)：姓名：指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)成績(jī)指導(dǎo)教師〔簽章年月日第1章緒論1.1概述列車運(yùn)行圖的重要意義和該區(qū)段技術(shù)特征1列車運(yùn)行圖的重要意義列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵力區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序,列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)〔或通過時(shí)刻,列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間,列車在車站的停留時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等,是鐵路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃,它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用,以及與行車各個(gè)部門的工作,并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體,嚴(yán)格按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作,保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行,它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講,供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及"五定"貨運(yùn)班列運(yùn)行計(jì)劃,實(shí)際上就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力目錄。因此,列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供ih銷售的綜合計(jì)劃,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。2M—N區(qū)段技術(shù)特征1M-N區(qū)段示意圖2區(qū)段技術(shù)特征正線數(shù)目閉塞0`方式牽引機(jī)車類型貨物列車牽引定數(shù)每輛車平均總重〔t貨物列車運(yùn)行速度〔km/h上行下行客貨上行下行1半自動(dòng)?xùn)|風(fēng)東風(fēng)3000t3000t重車60空車205858注：1.V客＝1.2V貨；2.列車平均進(jìn)站速度V通進(jìn)＝0.8V貨,V停進(jìn)＝0.5V貨；3.c站為貨物列車上水站,上下行列車在此上水,每次上水時(shí)間t技＝8分鐘；3.列車起停車附加時(shí)分：貨：t起＝2分鐘,t停＝1分鐘；客：t起＝1分鐘,t停＝1分鐘。4.區(qū)段站中間的信、聯(lián)、閉設(shè)備：色燈信號(hào)、非集中電氣連鎖、半自動(dòng)閉塞5.區(qū)段內(nèi)中間站略圖第2章計(jì)算車站間隔時(shí)間2.1相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的確定1相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的定義：在單線區(qū)段,來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí),從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起,至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間,稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。2其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：計(jì)算公式如下：式中l(wèi)列—列車長(zhǎng)度,ml確—司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)顯示狀態(tài)時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行距離,ml制—列車制動(dòng)距離或由預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離,ml進(jìn)—進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離,mv進(jìn)—列車平均進(jìn)站速度,km/h以下分別對(duì)每種形式求出各自的客車和火車所對(duì)應(yīng)的不,已知,貨車變成輛數(shù)55,車長(zhǎng)13.86m,客車變成輛數(shù)16,車長(zhǎng)25m,列車制動(dòng)距離800m,機(jī)車長(zhǎng)度30m,司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間為0.1min,上行進(jìn)站距離500m,下行進(jìn)站距離950m.,當(dāng)兩列車一停一通過時(shí),=2.1min,當(dāng)兩輛車都停車時(shí)=1.2min對(duì)于a圖,貨車=4.3min,客車=3.7min對(duì)于b圖,貨車=4.7min,客車=3.8min對(duì)于c圖,貨車=4.9min,客車=4.2min對(duì)于d圖,貨車=5.6min,客車=4.6min將最大值=5.6min取整,得本設(shè)計(jì)中的取值,=6min2．2會(huì)車間隔時(shí)間的確定1會(huì)車間隔時(shí)間的定義：在單線區(qū)段,自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起,至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間,稱為會(huì)車間隔時(shí)間。2其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：3計(jì)算取值==2.1min取整得本設(shè)計(jì)中的取值=3min2.3同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的確定1同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的定義：在單線或雙線區(qū)段,從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起,至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間,稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。2其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：3計(jì)算取值已知,貨車變成輛數(shù)55,車長(zhǎng)13.86m,客車變成輛數(shù)16,車長(zhǎng)25m,列車制動(dòng)距離800m,機(jī)車長(zhǎng)度30m,司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間為0.1min,上行進(jìn)站距離500m,下行進(jìn)站距離950m.,當(dāng)?shù)诙熊囃ㄟ^時(shí),=1.6min,當(dāng)?shù)诙熊嚍榘l(fā)車時(shí)=1.2min當(dāng)列車在后方站通過時(shí)=+t進(jìn)計(jì)算得=4.4min取整得=5min當(dāng)列車在后方站停車時(shí)==1.2min取整得=2min第3章確定管內(nèi)貨物列車工作組織3.1確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車的行車量M-N區(qū)段各中間站裝車數(shù)至由貨物品名裝車去向NM計(jì)a糧食8－13其它32b糧食6－10其它31c建筑材料－1015其它32d糧食9－11其它11e糧食1－6其它32M－N區(qū)段管內(nèi)重車流表自往MabcdeN計(jì)M1G2G1G5G9Ga21113b1910c12315d11011e246N89127537計(jì)188/1G9/2G127/1G5/5G37M—N區(qū)段中間站裝卸差及空車供應(yīng)計(jì)劃站名abcde罐車其他罐車其他罐車其他罐車其他罐車其他卸車數(shù)1829—121755裝車數(shù)—13—10—15—11—6差+1-5+2-1—-3+1-4+5-1空車來源—M/5—M/1—M/3—M/4—M/1空車去向M/1—M/2———M/1—M/5—表3-7M-N區(qū)段管內(nèi)車流斜表往往自MabcdeN計(jì)M1G/52G/10/31G/45G/1—9G/14a2/1G————11/013/1Gb1/2G————9/010/2Gc12/0————3/015/0d1/1G————10/011/1Ge2/5G————4/06/5GN—8/09/012/07/05/041/0計(jì)18/9G9/511/112/38/410/137M—N區(qū)段通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)表區(qū)段名稱M—N方向〔下行N—M方向〔上行車數(shù)總重噸數(shù)列車牽引重量車數(shù)總重噸數(shù)列車牽引重量重車空車重車空車M—a9G1413803000189G16203000a—b11/8G916803000248G19203000b—c20/6G820403000326G22803000c—d23/6G520403000326G22803000d—e33/5G123403000385G25803000e—N3702220300041024603000需開行一對(duì)摘掛列車,不開小運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2確定管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案1確定開口方案〔1選擇開口方案①確定逆向車流站名各站摘車數(shù)下行上行罐車其他罐車其他a-1+0-5+11+1-0+2-838b-2+0-1+9+2-0+1-939c-0+0-3+3+0-0+12-1233d-1+0-4+10+1-0+1-727e-5+0-1+4+5-0+2-564②選擇開口方案=31=17＞所以選擇下開口方案,如下圖：2h2habcde0.5h．5h下開口方案中的車小時(shí)節(jié)省計(jì)算公式：車小時(shí)節(jié)省計(jì)算表：站名列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間列車停站時(shí)刻各站摘掛車數(shù)各站逆向車流各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各站可供作業(yè)時(shí)間下行運(yùn)行線下行上行下行上行下行上行1234567891011121314151617a0.50.5-6+11+3-83812204030200-3520.260.26b0.50.5-3+9+3-939123.521.525.5206827-170.72-426.720.340.34c0.50.5-3+3+12-1233125.23.27.2091731-363.2-427.20.280.28d0.50.5-5+10+2-727126.764.768.763112031-341.36-357.360.190.19e0.50.5-6+4+7-564128.146.1410.146172731-418.04-194.04合計(jì)1.071.072.52.51731由以上計(jì)算得知,將以上方案移動(dòng)后,不能得到車小時(shí)節(jié)省,所以初始方案即為最優(yōu)方案。第4章計(jì)算區(qū)段通過能力4.1區(qū)段現(xiàn)有通過能力的計(jì)算1鋪畫M—N區(qū)段的會(huì)車方案車站區(qū)間運(yùn)行時(shí)分車站區(qū)間運(yùn)行時(shí)分n〔對(duì)T周〔min會(huì)車方案下行上行n〔對(duì)T周〔min會(huì)車方案下行上行MM43.511111133a43.511111133a30.5161647b30.5161647b2512121571251212157117c17c30.511747d30.511747d42121234421212345199e5199e28N28N=6min,=6min,=3min,t起＝2min,t停＝1min區(qū)段b-c,c-d區(qū)段采用交錯(cuò)會(huì)車方案,,所以4.2區(qū)段需要通過能力的計(jì)算非平行運(yùn)行圖的貨物列車通過能力：非平行運(yùn)行圖的通過能力：區(qū)段需要通過能力：通過能力利用率：現(xiàn)有通過能力與需要通過能力比較圖：通過能力通過能力區(qū)間長(zhǎng)度〔km車站43.510MabcdeN152016118514230.52530.5n第5章編制列車及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖5.1鋪畫列車運(yùn)行圖〔見附件5.2計(jì)算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)1不含摘掛的指標(biāo)計(jì)算：列車運(yùn)行速度：列車技術(shù)速度：列車旅行速度：速度系數(shù)：2含摘掛的指標(biāo)計(jì)算：列車運(yùn)行速度：列車技術(shù)速度列車旅行速度：5.3列車運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)這個(gè)學(xué)期課程設(shè)計(jì)由于地震的原因,我們拖了很久！現(xiàn)在設(shè)計(jì)已經(jīng)馬上就要結(jié)束了！覺得這次設(shè)計(jì)的時(shí)候,其實(shí)圖紙不是多難畫的,主要是在編寫說明書的時(shí)候比較復(fù)雜,花了較多的時(shí)間在計(jì)算和公式的輸入上,這說明我在計(jì)算機(jī)