對當(dāng)前我國國際運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀分析

對當(dāng)前我國國際運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀分析對當(dāng)前我國國際運輸效勞貿(mào)易的現(xiàn)狀分析

國際運輸效勞貿(mào)易作為傳統(tǒng)效勞貿(mào)易工程，一直被認為是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。尤其是參加WTO以后得到迅猛開展，在效勞貿(mào)易中的地位增強，國際競爭力也明顯增強。但由于2022年金融危機對世界經(jīng)濟造成的巨大沖擊，世界范圍內(nèi)開展放緩，占效勞貿(mào)易比重有所下降。與此同時，貿(mào)易規(guī)模小、逆差連年加劇、主體規(guī)模小、國內(nèi)運輸能力無法滿足貨物貿(mào)易開展等問題仍繼續(xù)存在。這些問題的解決將直接決定我國國際運輸?shù)奈磥黹_展趨勢。

一、國際運輸效勞貿(mào)易的概述

根據(jù)?效勞貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，國際效勞貿(mào)易分為國際運輸、國際旅游、國際金融等15類。國際運輸效勞貿(mào)易主要是指以國際運輸效勞為交易對象的貿(mào)易活動，是不同國家的當(dāng)事人之間所進行的，由一方向另一方提供貨物、旅客在空間上跨國境位移的運輸效勞，由另一方支付約定的報酬的交易活動。

國際運輸效勞貿(mào)易按其所運輸?shù)膶ο蟛煌?，分為國際貨物運輸效勞貿(mào)易和國際旅客運輸效勞貿(mào)易兩大類。根據(jù)運輸效勞的方式不同，分為海上運輸、航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)運效勞等。但在以上各種方式中，海上貨物運輸效勞是最主要的方式，占整個國際貨物運輸量的三分之二以上。

二、我國國際運輸?shù)奶攸c及問題

〔一〕開展速度快，但規(guī)模小

隨著對外開放的不斷深入，我國貨物貿(mào)易呈現(xiàn)出跳躍式增長。作為其衍生需求，我國運輸效勞貿(mào)易雖然起步晚，仍取得了顯著成果。2022年，中國運輸效勞貿(mào)易進出口總額為438.7億美元，2022年增長到1345億美元，十年間年均增長13.26%，除2022年出現(xiàn)負增長外總體呈回升趨勢。而世界運輸效勞年均增長僅為6.23%，我國開展速度遠遠當(dāng)先于世界。我國運輸效勞貿(mào)易總額占世界市場的份額從2022年的3.5%回升到2022年的6.2%，同樣穩(wěn)步增長。但從總體上看，2022年世界為21537億美元，我國僅占6.2%，遠低于美國、德國等興旺國家。而2022年中國貨物貿(mào)易總額達43030.4億美元，世界占比12.2%，繼續(xù)保持全球第一?？梢娢覈\輸效勞貿(mào)易規(guī)模仍偏小，與我國貨物貿(mào)易在世界中的地位極其不相符。

〔二〕占主導(dǎo)地位，但比重下降

作為傳統(tǒng)效勞工程，我國效勞貿(mào)易收支主要集中于運輸和旅游兩項。2022年到2022年間運輸效勞出口額年均增長10.63%，占效勞貿(mào)易總出口20%左右，成為僅次于旅游效勞的第二大效勞出口部門；進口額從284.5億美元增長到962億美元，年均增長14.5%，占效勞貿(mào)易總進口30%左右。2022年至2022年間，運輸效勞進口超過旅游效勞進口所占比重，成為我國最大的效勞進口部門。運輸效勞的主導(dǎo)地位進一步穩(wěn)固。但隨著科技產(chǎn)業(yè)化，傳統(tǒng)上以自然資源或勞動密集型為主的效勞貿(mào)易正逐漸向資本或知識技術(shù)密集型主導(dǎo)的現(xiàn)代化效勞貿(mào)易轉(zhuǎn)變，通信、金融等新興效勞業(yè)因此得到開展，運輸效勞貿(mào)易所占比重那么有小幅降低。但我國運輸效勞占效勞貿(mào)易總額保持在25%左右，仍然是拉動我國效勞貿(mào)易的主要動力。

〔三〕貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡，逆差嚴重

我國運輸效勞貿(mào)易總額穩(wěn)步增長、貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大的同時，貿(mào)易結(jié)構(gòu)卻始終處于不平衡的狀態(tài)，導(dǎo)致長年高額逆差且持續(xù)增大的趨勢。到2022年，我國運輸效勞貿(mào)易逆差規(guī)模到達了579億美元的歷史最高，年均增長18.03%，占效勞貿(mào)易逆差額的36.2%，成為我國效勞貿(mào)易總體逆差的最主要來源。2022年至2022年間，我國運輸效勞貿(mào)易進口所占份額遠大于出口所占份額，進口的增長速度快于出口的增長速度，造成運輸效勞貿(mào)易逆差持續(xù)擴大的現(xiàn)狀。這也表明我國的運輸效勞出口實力落后，國際競爭力缺乏，貿(mào)易水平還有待進一步提高。

〔四〕貿(mào)易主體規(guī)模小，產(chǎn)能缺乏

貨物貿(mào)易的大幅增長必然帶來運輸效勞需求的大幅回升，但我國的運輸效勞并未如貨物貿(mào)易一樣迅速開展起來。我國雖涌現(xiàn)出了中遠、中海等具有一定競爭力的國際運輸企業(yè)，但多數(shù)倉儲、運輸、貨代等運輸效勞貿(mào)易主體普遍規(guī)模較小，功能單一。目前國內(nèi)物流集中度低，綜合運輸體系不足，運輸管理、技術(shù)和效勞方式落后。惡性競爭又造成運輸本錢居高不下，進一步加劇了我國運輸效勞效率、供應(yīng)能力低下的問題，制約我國運輸效勞業(yè)的開展。同時，我國海運市場開放程度已接近甚至超過局部興旺國家。我國貨物貿(mào)易開展引致的巨大需求吸引了全球各大運輸企業(yè)，而運輸效勞市場的過度開放為其提供了直接參與競爭的時機。我國的運輸效勞業(yè)尚未開展成熟，競爭力較弱，跨國運輸企業(yè)那么利用自身規(guī)模優(yōu)勢形成壟斷，搶占并控制運輸市場，致使我國只能依靠海外運輸企業(yè)來彌補運輸效勞的需求缺口。自由化的競爭市場，國內(nèi)運輸業(yè)產(chǎn)能缺乏，共同造成了我國運輸效勞貿(mào)易的持續(xù)高額逆差。

三、改變我國國際運輸現(xiàn)狀的對策

〔一〕重視并加大對運輸效勞業(yè)的支持力度

國際運輸效勞貿(mào)易是貨物貿(mào)易與效勞貿(mào)易的橋梁和紐帶，對傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的影響重大。加大支持力度不僅有利于改善我國的國際收支，更為我國開拓更廣大的貿(mào)易市場提供了便利?，F(xiàn)階段我國運輸效勞的開展速度遠遠不能滿足國際貨物貿(mào)易的運輸需求，需求增幅明顯高于供應(yīng)的增長，對貨物貿(mào)易的促進作用有待發(fā)揮。我們應(yīng)當(dāng)改變觀念，重視運輸效勞業(yè)的開展。

〔二〕加強運輸效勞業(yè)的根底設(shè)施建設(shè)

由于起步較晚，我國運輸效勞業(yè)存在根底設(shè)施落后、分布不均衡、效勞水平不高等問題，嚴重影響到我國運作效率，使得國內(nèi)承運能力缺乏。首先必須加強海運港口、航空港、陸路交通、物流中心以及電信網(wǎng)絡(luò)根底等運輸根底設(shè)施的建設(shè)。其次要加強物流園區(qū)、物流中心和配送中心等區(qū)域性物流組織的建設(shè)，完善運輸效勞生產(chǎn)要素。還應(yīng)全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)，建立起遠洋、航空、公路及鐵路的綜合運輸模式，積極發(fā)展多式聯(lián)運和集中運輸業(yè)務(wù)，增強運輸效勞業(yè)的綜合競爭力。

〔三〕增強運輸企業(yè)的國際競爭力

作為國際運輸效勞貿(mào)易的主體，必須增強國際運輸企業(yè)的整體實力。要加快運輸效勞業(yè)的開展，整合資源、集中優(yōu)勢，通過構(gòu)建國際競爭力強勁的綜合型運輸企業(yè)來提高市場占有率。首先，國際運輸企業(yè)要努力經(jīng)營，積極利用外資、引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，擴大經(jīng)營規(guī)模。其次，可以通過控股并購、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略結(jié)盟等途徑，構(gòu)建大型國際運輸集團，提高集約化程度，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)