城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范

上海建工七建集團(tuán)2014年3月城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、可推廣的”

城市快速路環(huán)線工程的綜合施工技術(shù)。研究目的及意義勞動(dòng)密集手工作業(yè)模塊化+工廠化產(chǎn)業(yè)工人+工程機(jī)械研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提煉應(yīng)用推廣行業(yè)

地方

企業(yè)

嘉閔高架

S6公路展望（工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化）研究路線S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，全長約11.77km，按高速公路等級(jí)建設(shè)。總包合同造價(jià)為2.23億元。背景工程1嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架橋、G2立交橋、跨線橋及地面道路。

總包合同造價(jià)為6.19億元單位工程直線距離G2地面跨線橋0.64kmG2立交橋段(8根匝道橋）1.01km地面道路2.248km主線高架1.81km星華公路背景工程2模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究內(nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能環(huán)保推廣市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用高架橋梁立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用無支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用研究內(nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊塊化施工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用市政工程鋼筋模塊塊化施工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用市政工程鋼筋模塊塊化施工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延延伸段JMB1-5標(biāo)段工程均采用了了“市政工程鋼筋筋模塊化施工技術(shù)術(shù)”，這項(xiàng)施工技技術(shù)是國內(nèi)建筑工工程領(lǐng)域中的首次提出和應(yīng)用?！笆姓こ啼摻钅K塊化施工技術(shù)”主主要在“鉆孔灌注注樁鋼筋籠、承臺(tái)臺(tái)、立柱、蓋梁””這四項(xiàng)“先簡支支后連續(xù)橋梁”的的主要構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用中主要要的六項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：降低現(xiàn)場對(duì)鋼筋施施工技術(shù)工種的需求量鋼筋施工速度有了了極大的提高；極大地提高了構(gòu)架鋼鋼筋的加工精度；降低了鋼筋損耗率；降低對(duì)周邊的環(huán)境影響；減少了施工現(xiàn)場的場地地要求。市政工程鋼筋模塊塊化施工技術(shù)研究內(nèi)容2.高架橋梁立柱無支支架施工技術(shù)及應(yīng)用2.高架橋梁立柱無支支架施工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)立柱鋼筋模塊塊化施工以后，特特別是對(duì)于立柱鋼鋼筋籠實(shí)現(xiàn)了全面面吊裝施工，結(jié)合合立柱施工后續(xù)的的定型鋼模安裝以以及采用汽車泵進(jìn)進(jìn)行混凝土澆筑。。全面取消立柱的的腳手架。采用自自行式升降車進(jìn)行行零星的施工作業(yè)業(yè)。主要的四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：提高功效，加快施工進(jìn)進(jìn)度降低施工成本降低高空及起重設(shè)備作作業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)降低了工程施工大量的的不可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。。2.高架橋梁立柱無支支架施工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用研究內(nèi)容3.多適應(yīng)性組合工具具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用3.多適應(yīng)性組合工具具支架系統(tǒng)施工技技術(shù)及應(yīng)用研究內(nèi)容4.無支架全斷面推進(jìn)進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無支架全斷面推進(jìn)式式防撞墻施工技術(shù)術(shù)及應(yīng)用4.無支架全斷面推進(jìn)式式防撞墻施工技術(shù)術(shù)及應(yīng)用防撞墻施工中，結(jié)結(jié)合工具式防撞墻墻挑檐定型槽鋼支支架，配合工具式式吊籃形成了綜合合的“無支架斷面面推進(jìn)式防撞墻施施工技術(shù)”。該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是：：防撞墻模板板采用8mm鋼板制作，，無落地支支架；模板取消對(duì)對(duì)拉螺栓，，保護(hù)層墊墊塊采用高高標(biāo)號(hào)砂漿漿制作；混凝土澆筑筑采用全斷斷面推進(jìn)式式澆筑。在實(shí)際施工工過程中安安全風(fēng)險(xiǎn)明明顯降低，，施工質(zhì)量量有了較大大的提高。。無需再搭搭設(shè)落地腳腳手支架，，降低了勞勞動(dòng)強(qiáng)度，，減少了對(duì)對(duì)技術(shù)工種種的需要，，加快了施施工速度。。從質(zhì)量、、效益兩方方面來講都都遠(yuǎn)勝于普普通防撞墻墻的施工工工藝。4.無支架全斷面面推進(jìn)式防防撞墻施工工技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用研究內(nèi)容5.高性能混凝凝土應(yīng)用高性能混凝凝土應(yīng)用在S6公路新建工工程7標(biāo)與嘉閔高高架北延伸伸段JMB1-5標(biāo)段工程實(shí)實(shí)施過程中中，對(duì)于高架橋橋的下部結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)用了了“高性能混混凝土”這這一較為新型型建材。在研究過過程中主要要利用了““高新能混混凝土”的的流動(dòng)性、、填充性、、低收縮性性。高性能混凝土的應(yīng)應(yīng)用為工程程項(xiàng)目帶來來最直接的的有兩項(xiàng)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約約人工成本本及提高高高架橋梁清清水混凝土土表觀質(zhì)量量。由于采用了高性性能混凝土土，實(shí)現(xiàn)了立柱的超超高澆筑、、防撞墻的的全斷面澆澆筑、鋪裝裝層的整幅幅整聯(lián)澆筑筑。高性能混凝凝土應(yīng)用時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月分析、制訂研究方向、試驗(yàn)對(duì)比、論證性應(yīng)用2013年12月～2014年6月神話改進(jìn)、規(guī)模性應(yīng)用、應(yīng)用數(shù)據(jù)論證2014年6月～2015年7月形成應(yīng)用示范報(bào)告、編制應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件示范研究計(jì)計(jì)劃階段性成果果市政工程鋼鋼筋模塊化化施工技術(shù)術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占下部結(jié)結(jié)構(gòu)的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工工程形象進(jìn)進(jìn)度約為40%，下部結(jié)構(gòu)構(gòu)實(shí)現(xiàn)100%模塊化高架橋梁立立柱無支架架施工技術(shù)術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占立柱的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工工程形象進(jìn)進(jìn)度約為40%，無支架應(yīng)應(yīng)用達(dá)到100%。無支架全斷面面推進(jìn)式防防撞墻施工工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占防撞墻的的80%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：尚未開始始施工。高性能混凝凝土應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用量約約為15000立方米；JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：應(yīng)用量約為為12000立方米?，F(xiàn)階段取得得的成果已發(fā)表論文文情況：建筑鋼材加工配配送與模塊塊化施工研究鋼筋專業(yè)加加工配送及及模塊化在在市政高架架橋梁施工工中的應(yīng)用用技術(shù)大截面橋梁立立柱自密實(shí)實(shí)混凝土側(cè)側(cè)壓力理論論計(jì)算與試試驗(yàn)數(shù)據(jù)分分析定型挑檐支支架在高架架防撞墻施施工中的應(yīng)應(yīng)用組合鋼支架架在簡支變變連續(xù)高架架橋施工中中的應(yīng)用組合工具式式鋼支架系系統(tǒng)在先簡簡支后連續(xù)續(xù)橋蓋梁施施工中的應(yīng)用單軸雙向水泥泥攪拌樁施施工工藝改良主跨130m混凝土特大橋超長預(yù)應(yīng)力鋼鋼絞線施工工綜合技術(shù)