閉塞的基本概念

關(guān)于閉塞的基本概念第1頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六第一章閉塞的概念及發(fā)展重點：1.區(qū)間、閉塞等的概念。

2.我國列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式

3.閉塞的分類

4.我國現(xiàn)行的閉塞方式

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第一節(jié)列車安全運行與閉塞研究如何控制火車安全運行：人騎馬

橫木式帶燈光的信號機(jī)臂板信號閉塞電報機(jī)電話閉塞路簽機(jī)方法路牌機(jī)方法半自動閉塞自動閉塞移動閉塞第3頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞“閉塞”的含義：一：起初“閉塞”的含義是將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一個列車之外，不能再有第二個列車。二：所以“閉塞”的含義已擴(kuò)展到—個區(qū)段，它既保證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車，又有信號來保護(hù)，保證無后隨列進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。第4頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞宏觀上：列車運行控制系統(tǒng)實際上包含下列幾個部分：車站的列車運行控制系統(tǒng)區(qū)間的列車運行控制系統(tǒng)駝峰編組站運行控制系統(tǒng)第5頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞

在區(qū)間列車運行控制中，最基本的問題有下列三方面：要保證任何一個運行中的列車是安全的

在保證行車安全的前提下，還要使行車有效率，業(yè)主、旅客和貨主三者都對此有共同要求，而且它也是表征一個國家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一。列車運行中首先要提供最原始的“3W”信息

when、what、where第6頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞

軌道電路:其中首先是將兩車站之間的整個區(qū)間分成若干個段,每一段成為一個閉塞的區(qū)間(見圖１-1)，并在閉塞區(qū)始端設(shè)有信號,并且規(guī)定：一旦有一個列車占用了此區(qū)間，就不再允許有第二個列車進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時閉塞區(qū)段始端的信號出現(xiàn)禁止信號，后隨列車只能減速，保證它在此閉塞區(qū)間的始端信號前完全停車?？梢姡]塞區(qū)間的基礎(chǔ)是軌道電路。第7頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞圖１-１固定閉塞系統(tǒng)信號分布示意圖第8頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞

TBTC系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來進(jìn)行分類，諸如：按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類；按軌道上有否電氣化與非電氣化牽引來分類；按通過信號顯示種類來分類(二顯示、三顯示、四顯示或多顯示或速差顯示等)。按軌道中傳輸電信息的類型來分類(直流、交流、脈沖、計數(shù)、不同編碼、不同類型調(diào)制等)；按不同場合應(yīng)用來分類(一般應(yīng)用、駝峰編組場快速動作響應(yīng)、長鋼軌等)。第9頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

第一節(jié)列車安全運行與閉塞

所有上述不同分類的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來進(jìn)行分類，它們均有下列特征：它們都有固定的閉塞分區(qū),如圖1.1所示。所有TBTC-FAS信息傳輸流均為開環(huán)系統(tǒng)所有基于軌道電路的TBTC-FAS幾乎都只有地面軌道傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本身特性所致。

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第一節(jié)列車安全運行與閉塞圖１-２TBTC閉塞分區(qū)接/發(fā)端示意圖第11頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六第二節(jié)閉塞的概念及分類區(qū)間的概念定義：鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間。區(qū)間界限：進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線。區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段自動控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。第12頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六甲站乙站

站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)第13頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六閉塞的概念

定義：鐵路為確保列車行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時為不斷提高鐵路運輸效率而采取的行車組織方法。即：

鐵路按一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運行方法。或者：用信號或憑證保證列車按空間間隔運行的技術(shù)方法。

第14頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六閉塞的行車組織方法時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時間間隔的行車方法。缺點：不能確切得到前行列車運行情況，不能保證列車在區(qū)間安全運行?？臻g間隔法：使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運行的行車方法。第15頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六甲站乙站tt時間間隔法空間間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站空間間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站第16頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六準(zhǔn)移動自動閉塞固定自動閉塞站間自動閉塞自動閉塞空間間隔閉塞站間閉塞半自動閉塞人工閉塞移動自動閉塞第17頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六站間閉塞站間閉塞定義：以站間區(qū)間為閉塞單位，在一個站間區(qū)間內(nèi)，任意時刻同方向上只允許有一輛列車運行的閉塞方法。分類：

站間閉塞人工閉塞半自動閉塞站間自動閉塞乙站丙站甲站第18頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六人工閉塞：定義：人工檢查區(qū)間狀態(tài)和辦理或交接占用區(qū)間憑證。分類：

人工閉塞電話閉塞（備用制式）電報閉塞電氣路簽閉塞（標(biāo)準(zhǔn)制式）電氣路牌閉塞第19頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六電話閉塞：兩車站間用電話聯(lián)系，列車憑路票行車的閉塞方法。其作為閉塞設(shè)備故障時的一種備用閉塞方法。電報閉塞：兩車站間用電報聯(lián)系，設(shè)有專用的閉塞電報機(jī)，列車憑路票行車的閉塞方法。第20頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六電氣路簽（標(biāo)準(zhǔn)制式）和電氣路牌：兩車站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。缺點：辦理時間較長；常常需要“倒簽”；與出站信號機(jī)沒有實現(xiàn)聯(lián)鎖，影響行車安全。甲站乙站甲站路簽機(jī)乙站路簽機(jī)第21頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六人工閉塞的優(yōu)點：設(shè)備簡單，投資較小，能夠保證列車運行安全等。人工閉塞的缺點：辦理閉塞手續(xù)復(fù)雜，辦理時間長，列車運行效率低下，容易造成行車事故。所以，目前已基本被繼電半自動閉塞所取代。第22頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六半自動閉塞：定義：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車，列車出站后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉。分類：半自動閉塞64D型繼電半自動閉塞無線半自動閉塞繼電半自動閉塞路簽/路牌半自動閉塞64F型繼電半自動閉塞64Y型繼電半自動閉塞第23頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六

系統(tǒng)構(gòu)成：優(yōu)點：運行效率高于人工閉塞。甲站乙站甲站閉塞機(jī)乙站閉塞機(jī)第24頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六站間自動閉塞：定義：車站之間能自動向區(qū)間發(fā)車，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式既屬于站間閉塞方式，也屬于自動閉塞方式。優(yōu)點：運行效率高于半自動閉塞。甲站乙站第25頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六自動閉塞自動閉塞：定義：根據(jù)列車運行和線路狀態(tài)自動變換信號顯示，列車憑信號顯示行車的閉塞方法。分類：

自動閉塞站間自動閉塞固定自動閉塞準(zhǔn)移動自動閉塞移動自動閉塞第26頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六固定自動閉塞：定義：將一個區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，根據(jù)列車運行和閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)的顯示，司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。甲站乙站站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞第27頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六特點：追蹤目標(biāo)點固定制動點固定空間間隔長度固定原理演示：分類：按通過信號機(jī)的顯示：二顯示6426G4G第28頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六三顯示四顯示

86428G6G4G10864210G8G6G4G第29頁，共31頁，2023年，2月20日，星期六按實現(xiàn)方式：不對稱脈沖自動閉塞極頻自動閉塞（微電子）交流計數(shù)電碼自動閉