東莞市充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施試點示范與推廣應(yīng)用可行性分析

東莞市充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施試點示范與推廣應(yīng)用可行性分析推進(jìn)充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施試點示范與推廣應(yīng)用改造提升一批現(xiàn)有公共充電站點，使用超級快充樁替換部分普通快充樁。支持行業(yè)協(xié)會開展公共充（換）電站點評級活動，樹立一批充（換）電設(shè)施示范站點示范小區(qū)，提升充（換）電服務(wù)體驗。充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展歷程我國電動汽車換電政策和市場上經(jīng)歷了較長的探索階段，2012年之前市場處于爭議階段，爭議的原因主要來自于西寧了怪傻啦汽車發(fā)展路線的不明確，此時，國內(nèi)涉足換電業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量不多，換電模式也未在全國全面推廣。2012-2019年市場處于緩慢發(fā)展階段，雖然部分企業(yè)也向市場投放了一批采用換電模式的運營車輛，但同樣未帶動市場快速發(fā)展。2020年至今，2021年4月30日，市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布行業(yè)首份換電模式的標(biāo)準(zhǔn)：GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》;同時，2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，其中提出將加快換電模式推廣應(yīng)用。可以看出，在國家大力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，預(yù)計隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺、國家政策的支持和市場的創(chuàng)新驅(qū)動，電動汽車換電行業(yè)或?qū)⒂瓉碚嬲拇禾?。電動汽車換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈分析當(dāng)前我國電動汽車換電行業(yè)上游主要為：設(shè)備生產(chǎn)商如良信電器、思源電氣、國電南瑞等;電機(jī)、電控等零部件（如西門子、大洋電機(jī)、方正電機(jī)、銀輪股份等）;動力電池企業(yè)（寧德時代、沃爾瑪、國能電池、中航鋰電等）及電動汽車廠商（一汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽、比亞迪、小鵬汽車等）。產(chǎn)業(yè)鏈的中游為電動汽車換電運營商，主要有北汽新能源、蔚來汽車、奧動新能源、藍(lán)谷智慧、中石化等。產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要有新能源汽車用戶;動力電池回收、梯次利用企業(yè)（光華科技、格林美、豪鵬國際、華友鈷業(yè)等）及充電樁企業(yè)（特來電、萬馬股份、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等）。從產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系中可以看出，電動汽車換電模式由運營企業(yè)或個人自行購買電動汽車裸車，從運營商處租賃電池，支付電池租金和換電服務(wù)費。但也有造車企業(yè)為推廣讓用戶購買電動車采取免收充電服務(wù)費的做法。換電站設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，需施工得當(dāng)建設(shè)。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。汽車充電系統(tǒng)（一）使用隨車攜帶的便攜充電器電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進(jìn)行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發(fā)狂，只能作為一種其他的方式，補(bǔ)電使用。（二）家用充電樁在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，并會安排技術(shù)人員上門安裝調(diào)試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區(qū)別，但是前提是要有一個停車位，并且物業(yè)允許你在停車位上安裝家用充電樁。（三）公共充電樁這種充電方式的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現(xiàn)階段建設(shè)較少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充電費用較高。（四）換電池這也是電動汽車最后的絕招，經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員，通過全自動或者半自動的技術(shù)，可在2-10分鐘內(nèi)更換掉電池，實現(xiàn)電能的補(bǔ)給，從而達(dá)到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業(yè)地點，由專業(yè)人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔(dān)憂。電動汽車充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作目標(biāo)到2025年底，全市基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效、安全可靠的充（換）電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，努力構(gòu)建電動汽車2公里充電全覆蓋體系，力爭核心城區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0．9公里；建成公共充電樁2．5萬個，私人自用樁7萬個，公用充（換）電站超過3000座，超級充電站超過100座，有效保障電動汽車充（換）電服務(wù)需求；完善東莞市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺（下稱東莞充）監(jiān)管等功能，充（換）電服務(wù)質(zhì)量和效率顯著提升。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施特點電動汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施多層次、寬領(lǐng)域、蓬勃發(fā)展的格局通過發(fā)展已基本改變。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網(wǎng)絡(luò)；京滬、京港澳等高速服務(wù)區(qū)已建成高速公路網(wǎng)跨省收費系統(tǒng)。隨著城市、市、省多層次充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨成熟。（一）充電設(shè)施技術(shù)水平不斷提高目前有交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設(shè)備等。已經(jīng)本地化，產(chǎn)品性能不斷提高。已投入運行的AC/DC充電樁一般在60kw-120kW之間，具備電池快速充電的能力，大大減少了充電時間。充電設(shè)施的實時監(jiān)測、計算、統(tǒng)計、檢測和報警技術(shù)日趨成熟。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)plus、智能電網(wǎng)、云（e）快充等跨領(lǐng)域新技術(shù)的交叉結(jié)合也在試點運行中。（二）行業(yè)規(guī)范逐步完善目前，國家對充電系統(tǒng)及設(shè)備、電池組、充電設(shè)施、充放電接口等制定了約60項技術(shù)規(guī)范。，并基本建立了電動汽車充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，這增加了我國在電動汽車行業(yè)發(fā)展的主動性和關(guān)系性。（三）國家扶持和補(bǔ)貼政策相繼出臺制定出臺了一系列促進(jìn)電動汽車推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購車補(bǔ)貼、充電服務(wù)指導(dǎo)價格和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政補(bǔ)貼等。為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動力。充電樁種類（一）公用快速充電樁一般出現(xiàn)在高速公路、公用充電停車場等回，提供直流充電，功率較大答（20-30KW），充電速度快，價格偏高（多為1元/度以上）。（二）公用慢速充電樁一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾臺慢樁，功率?。?-3KW，比亞迪E6是7KW），充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由于協(xié)議問題，出現(xiàn)了個別車輛不能充電現(xiàn)象。相信這種技術(shù)問題很快就能解決。（三）自用慢速充電樁就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網(wǎng)電卡計費，此樁功率根據(jù)車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。（四）自家飛線充電這種就是在家里不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，并不是很劃算的辦法。充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展背景（一）政策由模糊定位轉(zhuǎn)為明確支持2020年以來，國家發(fā)布了多項支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，其中對于發(fā)展換電站的態(tài)度也由之前的模糊定位轉(zhuǎn)為明確支持。（二）社會驅(qū)動：換電模式的優(yōu)勢促進(jìn)社會推廣社會驅(qū)動電動汽車換電模式的發(fā)展主要體現(xiàn)換電模式的優(yōu)勢，從而使得換電模式能在社會上逐漸推廣。（三）技術(shù)驅(qū)動：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺促進(jìn)換電站安全性、耐久性和可靠性發(fā)展首先，行業(yè)首份換電模式的標(biāo)準(zhǔn)的出臺規(guī)范換電業(yè)務(wù)的安全底線。根據(jù)《電動汽車換電安全要求》（GB/T40032-2021），其中標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則