在設(shè)計(jì)階段有效控制工程造價(jià)的幾點(diǎn)措施

Word版本，下載可自由編輯在設(shè)計(jì)階段有效控制工程造價(jià)的幾點(diǎn)措施在設(shè)計(jì)階段有效控制工程造價(jià)的措施有哪些呢，下面我為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。

長久以來我國普遍忽略建設(shè)項(xiàng)目前期階段的投資控制，而往往把工程造價(jià)控制的重點(diǎn)放在審核施工圖預(yù)算和施工結(jié)算上，這樣做盡管有一定的效果，但總體來講這種控制是舍重求輕的被動(dòng)控制，控制幅度是有限的。國外對(duì)不同建設(shè)階段影響工程造價(jià)的分析結(jié)果表明，影響工程造價(jià)最大的是技術(shù)設(shè)計(jì)以前的工作。在初步設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為75％-95％，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為35％-75％；在施工圖階段影響工程造價(jià)的可能性為5％-35％?？梢?，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的投資決策和設(shè)計(jì)階段，而當(dāng)項(xiàng)目決策確定后，有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于前期設(shè)計(jì)階段，即初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)階段。

筆者按照多年從事設(shè)計(jì)工作的體味，對(duì)設(shè)計(jì)階段有效控制工程造價(jià)談以下幾點(diǎn)熟悉。

1、設(shè)計(jì)計(jì)劃確定

1.1給定項(xiàng)目要求舉行設(shè)計(jì)

馬路建設(shè)普通采納這種方式，即先確定馬路的等級(jí)和馬路起訖點(diǎn)，然后在起訖點(diǎn)之間選定貫通路線的主要控制點(diǎn)，普通為城、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村等地，按照馬路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)挑選幾種路線計(jì)劃舉行比選，并且舉行工程量估算和造價(jià)測算，盡量剔除深挖高填、拆遷量過大、農(nóng)田占用過多及構(gòu)造物設(shè)置過多的計(jì)劃，經(jīng)過比選確定一種最為合理的計(jì)劃。這項(xiàng)工作比較費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，但卻是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。由于路線計(jì)劃一旦確定，其路基路面工程量和橋涵數(shù)量就基本確定，工程造價(jià)也就確定50％-70％。設(shè)計(jì)工程師舉行計(jì)劃設(shè)計(jì)必需從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的前提下舉行論證，堅(jiān)定杜絕圖省事求妥帖的做法，不舉行科學(xué)的理論計(jì)算，而是容易加大設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)圖的技術(shù)指標(biāo)，“少動(dòng)腦筋，多放鋼筋”、“深樁基，寬墩臺(tái)”，致使國家財(cái)產(chǎn)遭到白白鋪張。

1.2給定工程造價(jià)舉行設(shè)計(jì)

工程設(shè)計(jì)也常碰到這樣的狀況，即建設(shè)單位按照自己能夠籌集到資金額度舉行項(xiàng)目建設(shè)，這樣做就限定了計(jì)劃比選的范圍，但也不是任憑給定一個(gè)計(jì)劃對(duì)付了事，這就要求設(shè)計(jì)單位多請(qǐng)幾位設(shè)計(jì)工程師在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)雙控下盡可能因地制宜，大膽創(chuàng)新，多舉行技術(shù)論證和實(shí)驗(yàn)分析，在不違反技術(shù)規(guī)范的狀況下，比選出經(jīng)濟(jì)有用，質(zhì)量牢靠的工程設(shè)計(jì)計(jì)劃。這樣在資金有限的狀況下，深挖工程師的技術(shù)潛能，也不失為一種不得己的策略。固然隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，中國加入WTO，交通事業(yè)與國際接軌的大形勢(shì)下，新技術(shù)新工藝不斷引進(jìn)，高技術(shù)含量先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)還是必需有雄厚的資金做后盾的。

2、概預(yù)算編制的控制

設(shè)計(jì)單位普通將工程設(shè)計(jì)和預(yù)算分給兩個(gè)部門或兩批人去搞，這樣造成設(shè)計(jì)工程師只考慮哪種結(jié)構(gòu)更平安，而造價(jià)工程師只是照?qǐng)D去做預(yù)算，彼此缺少須要的交流，可想是無法有效控制工程造價(jià)的，再則即使在做預(yù)算過程中發(fā)覺某些設(shè)計(jì)不經(jīng)濟(jì)，也會(huì)因修改設(shè)計(jì)費(fèi)時(shí)費(fèi)事而放過去，即起不到優(yōu)化設(shè)計(jì)的作用，也起不到控創(chuàng)造價(jià)的作用。所以應(yīng)當(dāng)讓設(shè)計(jì)人員和精通設(shè)計(jì)的概預(yù)算人員同步工作，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，在設(shè)計(jì)過程中隨時(shí)舉行不同計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)比選，確保設(shè)計(jì)成績是最合理、最經(jīng)濟(jì)的。另外，對(duì)于同一份設(shè)計(jì)文件交給不同的人來搞概預(yù)算，往往會(huì)得到不同的預(yù)算結(jié)果，有時(shí)會(huì)相差很大。這就說明編制概預(yù)算者本身也需要有相當(dāng)?shù)募记珊烷啔v。令人欣慰的是，通過概預(yù)算軟件XJTU的升級(jí)版XJTW舉行編制，會(huì)使結(jié)果更直觀更合理，只要仔細(xì)調(diào)查材料單價(jià)和運(yùn)距，合理采納費(fèi)率，多增長一些建橋修路的閱歷，編制建安費(fèi)時(shí)仔細(xì)核對(duì)工程數(shù)量表中每五個(gè)數(shù)據(jù)，不要多項(xiàng)漏項(xiàng)，再加強(qiáng)編制的復(fù)核和審核，這樣經(jīng)過多遍的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充，概預(yù)算結(jié)果必然是更貼近實(shí)際，更合理的。

3、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更

每一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)都會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更，有的是因?yàn)樵O(shè)計(jì)文件的筆誤或因交點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等控制點(diǎn)走失而發(fā)生相應(yīng)補(bǔ)測等引起的變更，類似此類變更很難杜絕。但有的設(shè)計(jì)變更是徹低可以避開的，例如，橋梁設(shè)計(jì)基礎(chǔ)部分，為省時(shí)省事往往按照一點(diǎn)或幾點(diǎn)鉆探資料或閱歷數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)成同樁長同類型的基礎(chǔ)，在施工過程中一旦發(fā)覺地質(zhì)構(gòu)造不勻稱，巖層深淺不一，地基承載力不同等，就會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更。我們知道橋梁基礎(chǔ)造價(jià)占全橋建安費(fèi)的50％以上，這類變更會(huì)引起總造價(jià)的大幅度增強(qiáng)，所以假如在勘測時(shí)能充分考慮到這些因素，多收集些地質(zhì)資料，多挖幾處探孔，多舉行勘測資料綜合計(jì)算分析，多投入些時(shí)光精力必然會(huì)避開此類設(shè)計(jì)變更。另外，變更多發(fā)生在馬路與水利、電訊、鐵路等許多相關(guān)部門的交流上，我們舉行外業(yè)勘測時(shí)與這些相關(guān)部門聯(lián)系，得到的往往是不確切的答復(fù)，有的未舉行遠(yuǎn)景規(guī)劃，有的規(guī)劃了后來又發(fā)生變化，總之等馬路施工開頭就會(huì)有許多問題浮出水面。若滿足多方面要求就會(huì)增強(qiáng)投資，若不滿足要求將會(huì)是無休止的棘手和遲延。所以馬路在勘測前期就應(yīng)在馬路所在地與相關(guān)單位舉行充分商議，達(dá)成共識(shí)并簽訂合約，為施工不突破預(yù)算奠定基礎(chǔ)。假如設(shè)計(jì)工程師在一定的設(shè)計(jì)周期內(nèi)將這些因素考慮周全，大幅度造價(jià)的變更就會(huì)得到控制，避開國家資金流失，同時(shí)轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)跟著施工走的被動(dòng)局面，從使項(xiàng)目建設(shè)全過程有條不紊，使項(xiàng)目投資得到最好的落實(shí)，獲得最大的回報(bào)。

4、不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)技術(shù)水平

近幾年，內(nèi)蒙古迎來了高速馬路進(jìn)展的高峰期，高等級(jí)路面材料，大跨徑橋梁和立交橋結(jié)構(gòu)的浮現(xiàn)，需要有配套的軟件、硬件設(shè)施，更需要有駕馭它們的設(shè)計(jì)工，所以充實(shí)更新學(xué)問提升全面的業(yè)務(wù)水平，樹立全局意識(shí)勢(shì)在必行。設(shè)計(jì)和概預(yù)算工程師站在高層次上更新思路，深化了解建材市場價(jià)格，將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)掛鉤，設(shè)計(jì)與造價(jià)統(tǒng)籌考慮，做好高速馬路建設(shè)的“排頭兵”，使有限的基建投資在內(nèi)蒙古發(fā)揮更大的作用。

5、建立并完美有效的控制制度

設(shè)計(jì)階段的投資控制是建設(shè)全過程投資控制的重點(diǎn)，不僅應(yīng)從以上幾方面加強(qiáng)管理，還應(yīng)建立相應(yīng)的制度，比如：推行工程設(shè)計(jì)招標(biāo)和設(shè)計(jì)計(jì)劃竟標(biāo)制度，這樣有利于控制項(xiàng)目建設(shè)投資，有利于縮短設(shè)計(jì)周期和降低設(shè)計(jì)費(fèi)用：推行勘察設(shè)計(jì)單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，有利于促使勘察設(shè)計(jì)單位根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)條例并按合同規(guī)定的進(jìn)度和質(zhì)量提交勘察設(shè)計(jì)成績，同時(shí)對(duì)因勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量低劣引起的返工和資料不準(zhǔn)引起的工程技術(shù)和質(zhì)量問題負(fù)責(zé)，對(duì)這些問題造成的經(jīng)濟(jì)損失予以賠償；推行限