G9221 杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程（威海路至柴橋段）海域使用論證報告

IG9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)海域使用論證報告書(公示稿)自然資源部第二海洋研究所二〇二二年一月II1概述 11.1論證工作由來 11.2論證依據(jù) 31.3論證工作等級和范圍 51.4論證重點 62項目用?；厩闆r 72.1用海項目建設(shè)內(nèi)容 72.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)與尺度 102.3主要施工工藝和方法 122.4項目申請用海情況 252.5項目用海必要性 263項目所在海域概況 313.1自然環(huán)境概況 313.2海洋生態(tài)概況 413.3自然資源概況 433.4開發(fā)利用現(xiàn)狀 444項目用海資源環(huán)境影響分析 524.1項目用海環(huán)境影響分析 524.2項目用海生態(tài)影響分析 574.3項目用海資源影響分析 634.4項目用海風(fēng)險分析 635海域開發(fā)利用協(xié)調(diào)分析 695.1項目用海對海域開發(fā)活動的影響 695.2利益相關(guān)者界定 745.3相關(guān)利益協(xié)調(diào)分析 775.4項目用海對國防安全和國家海洋權(quán)益的影響分析 786項目用海與海洋功能區(qū)劃及相關(guān)規(guī)劃符合性分析 796.1項目用海與海洋功能區(qū)劃符合性分析 796.2項目用海與相關(guān)規(guī)劃符合性分析 807項目用海合理性分析 837.1用海選址合理性分析 837.2用海方式和平面布置合理性分析 897.3用海面積合理性分析 927.4用海期限合理性分析 988海域使用對策措施 998.1區(qū)劃實施對策措施 998.2開發(fā)協(xié)調(diào)對策措施 998.3風(fēng)險防范對策措施 1008.4監(jiān)督管理對策措施 1068.5生態(tài)用海措施 1079結(jié)論與建議 1119.1結(jié)論 1119.2建議 11511概述1.1論證工作由來長江三角洲地區(qū)是我國綜合實力最強的區(qū)域，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)全局中具有重要的戰(zhàn)略地位和帶動作用，未來要建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、具有較強國際競爭力的世界級城市群。在這一區(qū)域，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起，2020年上海市國內(nèi)生產(chǎn)總值38701億元，位列全國第1位，蘇州、杭州、南京等國內(nèi)生產(chǎn)總值分別為20171億元、16106億元、14818億元，寧波市國內(nèi)生產(chǎn)總值為12409億元，居全國第12位。早在2003年，浙江省提出了“培育發(fā)展環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶，走新型工業(yè)化道路，使環(huán)杭州灣地區(qū)成為世界級的先進(jìn)制造業(yè)基地”的重大戰(zhàn)略舉措，主動接軌上海、積極參與長江三角洲地區(qū)合作與交流，并編制了《浙江省環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃》以指導(dǎo)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)。目前，杭州灣南北兩岸的上海綜合工業(yè)區(qū)、上海化學(xué)工業(yè)區(qū)、嘉興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、杭州灣新區(qū)、慈東工業(yè)區(qū)、寧波化工園區(qū)等產(chǎn)業(yè)區(qū)已形成一定規(guī)模，環(huán)杭州灣地區(qū)已經(jīng)成為浙江、上海乃至長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地帶。2018年5月浙江省第十四次黨代會和省十三屆人大一次會議作出“統(tǒng)籌推進(jìn)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)”的重大決策和戰(zhàn)略部署，力爭到2035年，將杭州灣大灣區(qū)打造成為“綠色智慧和諧美麗的世界級現(xiàn)代化大灣區(qū)”，成為“全國現(xiàn)代化建設(shè)先行區(qū)、全球數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新高地、區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新引擎”。交通是大灣區(qū)的基礎(chǔ)骨架與補充，根據(jù)規(guī)劃，杭州灣大灣區(qū)將構(gòu)建“三個1小時交通圈”——省域1小時交通圈、市域1小時交通圈和城區(qū)1小時交通圈，率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。大灣區(qū)的建設(shè)離不開交通的支撐，目前，杭州灣跨海大橋已建成通車，滬杭甬高速公路已基本拓寬為八車道，舟山大陸連島工程甬舟高速已經(jīng)建成通車，嘉紹大橋已經(jīng)建成通車；寧波-舟山港一體化已步入快速發(fā)展階段；杭甬城際客運專線、滬杭城際高速鐵路和寧杭城際鐵路已經(jīng)建成通車，環(huán)杭州灣地區(qū)綜合性的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步完善。22013年6月20日，交通運輸部在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上正式公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》，在該規(guī)劃中，將杭州灣地區(qū)環(huán)線編號寧波段三期工程威海互通至柴橋樞紐段。2013年6月26日，交通運輸部辦公廳發(fā)布廳規(guī)劃字[2013]165號“交通運輸部辦公廳關(guān)于開展國家公路網(wǎng)線位規(guī)劃的通知”，要求開展國家公路網(wǎng)的線位方案的研究工作。本報告工程方案的研究基于浙江公路水運工程咨詢公司編訂的“杭紹甬高速公路工程線位方案”和浙江省交通運輸廳上報的規(guī)劃線位方案確定的，并與批準(zhǔn)的線位規(guī)劃基本一致。G9221(杭甬高速復(fù)線)是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是《寧波市高速公路規(guī)劃(2021-2035年)》“五向十徑”中的重要組成部分。擬建項目為G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)(以下簡稱“本項目”)，其建設(shè)對于完善國家高速公路網(wǎng)，完善寧波－舟山港集疏運網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)浙江大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)，促進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)國家戰(zhàn)略實施等具有重要意義。根據(jù)《浙江省海洋功能區(qū)劃(2011-2020年)》，擬建項目威?；ネㄒ詵|至鎮(zhèn)海港區(qū)北側(cè)海堤段屬海域管理范圍；根據(jù)《寧波市甬江奉化江余姚江河道管理條例》；跨甬江段屬河道管理范圍；其余區(qū)段屬于土地管理范圍。鑒于威?；ネ|側(cè)段建設(shè)需占用一定的海域面積，根據(jù)《中華人民共和國海域使用管理法》等有關(guān)規(guī)定，持續(xù)使用特定海域三個月以上的排他性用?；顒?，需取得海域使用權(quán)。為此，寧波市高等級公路建設(shè)管理中心委托自然資源部第二海洋研究所(以下簡稱海洋二所)進(jìn)行G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)海域使用論證工作。我單位接到任務(wù)后，對項目所在及附近海域進(jìn)行了實地踏勘，組織技術(shù)人員編制了《G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)海域使用論證報告書(送審稿)》。3圖1.1-1G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)地理位置圖1.2論證依據(jù)1.2.1法律、法規(guī)依據(jù)(1)《中華人民共和國海域使用管理法》(全國人大常委會，2002年)；(2)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》(全國人大常委會，2017年)；(3)《中華人民共和國漁業(yè)法》(全國人大常委會，2013年)；(4)《中華人民共和國防洪法》(全國人大常委會，2016年)；(5)《防治海洋工程建設(shè)項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》(國務(wù)院，2006(6)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于沿海省、自治區(qū)、直轄市審批項目用海有關(guān)問題的通知》(國務(wù)院，2002年)(7)《海域使用權(quán)管理規(guī)定》(國家海洋局，2007年)；(8)《海洋功能區(qū)劃管理規(guī)定》(國家海洋局，2007年)；4(9)《海域使用論證管理規(guī)定》(國家海洋局，2008年)；(10)關(guān)于貫徹實施《中華人民共和國物權(quán)法》全面落實海域物權(quán)制度的通知(國家海洋局，2007年)；(11)《浙江省海域使用管理條例》(浙江省人大常委會，2017年)；(12)《浙江省海洋環(huán)境保護條例》(浙江省人大常委會，2017年)；(13)《浙江省海塘建設(shè)管理條例》(浙江省人大常委會，2015年)；(14)《圍填海管控辦法》(國家海洋局，2017年)；(15)《海岸線保護與利用管理辦法》(國家海洋局，2017年)等。1.2.2標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范依據(jù)(1)《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB3097-1997)；(2)《海洋生物質(zhì)量》(GB18421-2001)；(3)《海洋沉積物質(zhì)量》(GB18668-2002)；(4)《海藉調(diào)查規(guī)范》(HY/T124-2009)；(5)《海洋調(diào)查規(guī)范》(GB/T12763-2007)；(6)《海濱觀察規(guī)范》(GB14914-2007)；(7)《海域使用面積測量規(guī)范》(國家海洋局，HY070-2003)；(8)《海洋監(jiān)測規(guī)范》(GB17378-2007)；(9)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》(國海發(fā)[2010]22號)；(10)《海洋工程環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》(GB/T19485-2014)；(12)《海域使用分類》(HY/T123-2009)；(13)《建設(shè)項目對海洋生物資源影響評價技術(shù)規(guī)程》(SC/T9110-2007)；(14)《宗海圖編繪技術(shù)規(guī)范》(國海規(guī)范[2016]2號)等。51.2.3區(qū)劃和規(guī)劃(1)《全國海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》(國務(wù)院，2015年)；(2)《浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》(國務(wù)院，2011年)；(3)《浙江省海洋功能區(qū)劃(2011-2020年)》(國務(wù)院，2012年)；(4)《寧波市海洋功能區(qū)劃(2013-2020年)》(浙江省政府，2017年)；(5)《浙江省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》(浙江省政府，2017年)；(6)《浙江省海洋生態(tài)紅線劃定方案》(浙江省政府，2016年)；(7)《浙江省海岸線保護與利用規(guī)劃》(浙江省海洋與漁業(yè)局，2016年)等。1.2.3基礎(chǔ)資料本論證報告書在編寫過程中，引用的基礎(chǔ)資料見表1.2-1。料統(tǒng)計序號名稱完成單位備注1《G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)可行性研究報告》中國公路工程咨詢集團有限公司，2018.122《杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線G9221(杭甬高速復(fù)線)寧波威?；ネㄖ敛駱驑屑~段數(shù)值模擬專題報告》自然資源部第二海洋研究3《G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程 (威海路至柴橋段)海洋環(huán)境影響評價專題報告》杭州希澳環(huán)境科技有限公司，2019.24《杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線G9221杭甬高速復(fù)線寧波段一期工程海域使用論證報告自然資源部第二海洋研究所，2018.9報批稿1.3論證工作等級和范圍1.3.1論證工作等級海域使用論證工作實行等級劃分制度，按項目的用海方式、規(guī)模和所在海域特征劃分為一級、二級、三級。本項目涉海工程用海方式屬于構(gòu)筑物(一級方式)中的跨海橋梁(二級方式)和透水構(gòu)筑物(二級方式)。根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》(國海發(fā)[2010]22號)海域使用論證等級判據(jù)：跨海橋梁當(dāng)長度≥2000m時所有海域的論證等級為一級；單跨跨海橋梁在所6有海域論證等級為三級。其他透水構(gòu)筑物用海構(gòu)筑物總長度≥2000m；用海總面積≥30公頃時所有海域的論證等級為一級；當(dāng)構(gòu)筑物總長度(400~2000)m；用?？偯娣e(10~30)公頃時，敏感海域的論證等級為一級，其他海域的論證等級為二級；當(dāng)構(gòu)筑物總長度≤400m；用?？偯娣e≤10公頃時所有海域的論證等級為三級。本項目威?；ネㄒ詵|段跨海橋梁全長2530m>2000m，論證等級為一級；棧橋用海構(gòu)筑物總長度為3106m>2000m，用海總面積為3.2361公頃，論證等級為一級。因此，判定本項目海域使用論證等級為一級(表1.3-1)。表1.3-1海域使用論證等級判據(jù)(節(jié)選)一級用海方式二級用海方式用海規(guī)模所在海域特征論證等級構(gòu)筑物用海跨海橋梁長度≥2000m所有海域一長度(800~2000)m敏感海域一其他海域二長度≤800m所有海域二單跨跨海橋梁所有海域三構(gòu)筑物用海透水構(gòu)筑物用海(其它透水構(gòu)筑物用海)構(gòu)筑物總長度≥2000m；用?？偯娣e≥30公頃所有海域一構(gòu)筑物總長度(400~2000)m；用?？偯娣e(10~30)公頃敏感海域一其他海域二構(gòu)筑物總長度≤400m；用?？偯娣e≤10公頃所有海域三1.3.2論證范圍根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》的要求，跨海橋梁、海底管道等線型工程項目用海的論證范圍劃定，一級論證每側(cè)向外擴展5km。本項目涉海工程論證范圍在橋位分別向上下游及向海一側(cè)外擴5km，向陸一側(cè)至岸線。1.4論證重點根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》的要求，從本項目所在海域自然環(huán)境條件，海洋資源分布和開發(fā)利用現(xiàn)狀及其可能造成的環(huán)境影響等方面分析，確定本項目海域使用論證的重點為：用海選址合理性、用海風(fēng)險、海域開發(fā)利用協(xié)調(diào)分析和項目用海平面布置合理性分析。72項目用?；厩闆r2.1用海項目建設(shè)內(nèi)容2.1.1用海項目建設(shè)概況項目名稱：G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)項目性質(zhì)：政府收費公路，采用政府還債模式實施用海申請單位：寧波市高等級公路建設(shè)管理中心2.1.2線位位置走向G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)起于鎮(zhèn)海威海互通，接杭甬復(fù)線一期，沿海涂向東至鎮(zhèn)海港區(qū)，穿越鎮(zhèn)海港區(qū)后設(shè)雙塔斜拉橋跨越甬江，再跨越小浹江至永祥鑄造廠，后避繞小港污水處理廠于寧波亞州漿紙業(yè)廠區(qū)內(nèi)停車場及集裝箱堆場穿過，沿山體向南設(shè)置短隧道后上跨宏源路至通途路，向東跨越通途路，設(shè)置長隧道穿過四顧山，后避繞500KV北句線，向東接上駱霞公路，而后沿著駱霞公路向東南至海河路，線位折向東南，沿海河路西側(cè)高架通過，跨越陳華立交及國道G329，隨后路線向東跨越S20穿山疏港高速及在建貨運鐵路，延伸至六橫高速柴橋樞紐預(yù)留節(jié)點，2.1.3項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.4項目涉海建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和周期本項目路線全長26.142Km，其中設(shè)置特大橋、大橋22713.5m/8座，設(shè)置長隧道1149m/1座，互通式立交7處(1處規(guī)劃預(yù)留)。服務(wù)區(qū)1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、匝道收費站5處(1處規(guī)劃預(yù)留)。本項目涉海段為威?；ネㄒ詵|段。威海互通以東段起點接杭甬高速復(fù)線威?；ネA(yù)留節(jié)點，路線沿杭州灣南岸沿海堤壩外側(cè)布置，樁號K0+000~K2+530，全長2530m。計劃工期48個月，總投資約146.8億元。本工程跨海橋梁總體布置特性參數(shù)見表2.1-2。8表2.1-1G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)線位走向9表2.1-2跨海橋梁特性參數(shù)一覽表中心樁號橋名起終點樁號跨徑選擇橋梁全長結(jié)構(gòu)類型通航等級標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挊蛄好娣e(m2)涉海段橋長樁基直徑涉海樁基根數(shù) (根)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)1K1+358.5跨海橋梁主線橋K0+000~K2+5302530.0不通航847552530.0//2CK0+418.071威?；ネ–匝道橋CK0+000~CK0+836.141不通航8779.53DK0+288.668威?；ネ―匝道橋DK0+66.680~DK0+644.015577.335不通航6062.0577.3352.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)與尺度2.2.1平面布置2.2.1.1涉海段跨海橋梁主線(威?；ネㄒ詵|段)平面布置G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)涉及的跨海橋梁主線 (K0+000~K2+530段)位于威?；ネㄖ伶?zhèn)海港區(qū)段(圖2.2-1)，起點接杭甬高速復(fù)線威海互通預(yù)留節(jié)點，路線沿杭州灣南岸沿海堤外側(cè)布置，起點樁號為K0+000，終點樁Km1m，海灘在低潮位時大片裸露。2.2.1.2互通匝道(威?；ネㄒ詵|段)平面布置本項目威?；ネㄎ挥阪?zhèn)海區(qū)以北的海涂，主線接杭甬高速復(fù)線一期預(yù)留節(jié)點，交叉點樁號為K0+000。威海互通由5條匝道(A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、L匝道)組成。5條匝道總長為4196.1186m，其中威海路與本項目相接的兩條匝道納入本次設(shè)計范圍，本期實施的匝道長1413.476m，均為涉海段。圖2.2-1項目跨海橋梁段走向示意圖2.2.2主要結(jié)構(gòu)與尺寸2.2.2.1威?；ネㄒ詵|段跨海大橋主要結(jié)構(gòu)與尺寸2.2.2.2匝道結(jié)構(gòu)與尺寸2.2.4臨時施工工程2.2.4.1施工棧橋2.2.4.2施工平臺2.2.4.3施工場地本項目施工場地利用征地范圍內(nèi)的用地和荒地進(jìn)行整體規(guī)劃和布置，見圖2.2-16、圖2.2-17。施工場地不新申請用海，場地租賃、平面布置等事宜由施工單位具體負(fù)責(zé)，本報告不展開論證。圖2.2-16威?；ネ▍^(qū)橋梁與跨海灘段橋梁施工場地布置示意圖2.3主要施工工藝和方法2.3.1威?；ネㄒ詵|段跨海橋梁主要施工工藝與方法(1)鉆孔灌注樁施工本工程所有跨海橋梁的樁基均采用鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁采用鉆機機械作業(yè)施工方法，由于采用機械作業(yè)對作業(yè)人數(shù)要求不高，而且有成熟的施工工藝，已被我國橋梁工程施工廣泛使用，其施工藝流程如圖2.3-1。施工平臺搭建跨海橋梁施工平臺搭建方法見2.3.2臨時施工工程“施工平臺施工”小節(jié)。鉆機就位鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔前的各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括主要機具設(shè)備的檢查和維修，檢查鉆機的性能狀態(tài)是否良好，保證鉆機工作正常。通過測設(shè)的樁位準(zhǔn)確確定鉆機的位置，并保證鉆機穩(wěn)定，通過手動粗略調(diào)平以保證鉆桿基本豎直后，即可利用自動控制系統(tǒng)調(diào)整鉆桿保持豎直狀態(tài)。懸浮泥沙鉆渣鉆屑灌注水下砼輸送砼懸浮泥沙鉆渣鉆屑灌注水下砼輸送砼搭建施工平臺 樁位放樣護筒制作 沉、打設(shè)護筒護筒制作設(shè)置泥漿池、沉渣池 設(shè)置泥漿池、沉渣池 鉆機就位 鉆進(jìn) 清孔換漿 設(shè)立拌和站 吊放鋼筋籠鋼筋籠制作設(shè)立拌和站 安裝導(dǎo)管制作砼砼備料二次清孔 成樁圖2.3-1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖③泥漿及泥漿循環(huán)系統(tǒng)采用平臺上集中制漿、分散凈化工藝，即在統(tǒng)一的泥漿池中集中造漿，每臺鉆機旁布置一臺沉渣池單獨凈化。④鉆進(jìn)成孔在鉆孔作業(yè)前先對鉆桿進(jìn)行調(diào)垂，使鉆桿最終達(dá)到作業(yè)成孔的設(shè)定位置。鉆孔時先將鉆斗著地，操作人員通過顯示器監(jiān)測鉆孔的實際工作位置、每次進(jìn)尺位置及孔深位置，從而操作鉆孔作業(yè)。開孔時，以鉆斗自重并加壓作為鉆進(jìn)動力。護筒內(nèi)地層開鉆時鉆頭反循環(huán)空轉(zhuǎn)，啟動泥漿循環(huán)系統(tǒng)，調(diào)整孔內(nèi)泥漿，當(dāng)孔內(nèi)泥漿指標(biāo)符合要求后，采用反循環(huán)減壓鉆進(jìn)。⑤清孔鉆孔至設(shè)計標(biāo)高后，稍提鉆具，采用正循環(huán)進(jìn)行換漿清孔，并保持孔內(nèi)壓力，防止塌孔。⑥吊放鋼筋籠鋼筋籠采用岸上分節(jié)制作，孔口吊裝準(zhǔn)確定位后焊接成整體。鋼筋籠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙制作，各項指標(biāo)符合設(shè)計和規(guī)范要求。鋼筋籠在下放時應(yīng)注意防止碰撞孔壁，如放入困難，不得強行插入，應(yīng)查明原因，排除阻力后再下放。鋼筋籠安放后的頂面和底面標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求。⑦二次清孔混凝土導(dǎo)管下放完畢后，若經(jīng)檢測孔底沉渣超過設(shè)計要求時，用導(dǎo)管作吸泥器進(jìn)行二次清孔，直至滿足設(shè)計要求。清孔時應(yīng)及時向護筒內(nèi)補充泥漿，確保護筒內(nèi)水頭，并及時進(jìn)行分層取樣，清孔結(jié)束經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗合格后，立即拆除吸泥彎頭，開始澆注水下混凝土。⑧灌注水下砼砼制作在陸域完成，用砼運輸車或施工船運至施工平臺，利用砼運輸車或施工船自帶砼泵將砼輸送至孔口漏頭的水下導(dǎo)管注成樁。在水下砼灌注時應(yīng)連續(xù)注入砼，一次成樁，以免發(fā)生斷樁現(xiàn)象，在砼灌注過程中，孔頂將有泥漿溢出，應(yīng)及時用泥漿泵將泥漿抽至施工平臺的泥漿池中，防止泥漿溢入海中。(2)承臺施工本工程威海互通以東段跨海橋梁無通航要求，承臺采用單壁有底鋼套箱方式施工。承臺鋼套箱側(cè)模和底板按設(shè)計要求在工廠加工完成，由平板車通過棧橋運至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，采用汽車吊將鋼套箱下放到位后，立即與鋼管樁焊接，將鋼套箱承重梁限位在鋼管樁的樁頭之上，用混凝土進(jìn)行封底。在低潮位時在套箱內(nèi)對承臺進(jìn)行澆注，待混凝土達(dá)到強度后拆除套箱，完成承臺施工。(3)墩身施工本工程所有橋梁墩身采用翻模法施工。翻模法施工流程如圖2.3-2。翻模施工是將模板在墩身豎向分為若干節(jié)段進(jìn)行拼裝，施工下一節(jié)段時均將最上層模板留作基座不拆除，同時作為受力層支撐上面的模板，其下各層模板利用提升設(shè)備依次往上翻升。翻模施工時目前最常用的橋墩施工工藝。在承臺之間合適位置設(shè)置塔吊，每個橋墩配置一套模板，塔吊配合鋼筋綁扎，并注意預(yù)留鋼筋接頭錯開長度，支立第一節(jié)模板，加固模板，澆筑第一節(jié)墩身混筋。確定已澆筑混凝土的強度，拆除第1、2節(jié)模板桁架和相應(yīng)的拉桿。以此重復(fù)操作，直至墩頂。(4)橋面施工跨海灘橋梁橋面施工擬采用移動模架施工，計劃投入4套移動模架(單幅兩個施工面)，移動模架施工流程見圖2.3-3。模架系統(tǒng)的操作主要包括吊架頂升和下落，模架落模、橫移、縱移、合模和測量調(diào)模。移動模架逐跨現(xiàn)澆施工工藝成熟，對施工臨時場地要求低，其鋼筋網(wǎng)制作和混凝土拌合在施工場地內(nèi)完成。施工準(zhǔn)備、承臺處理鋼筋加工 綁扎第1節(jié)鋼筋鋼筋加工測量放線 安裝第1節(jié)模板測量放線檢查模板軸線 澆筑第1節(jié)混凝土檢查模板軸線鋼筋加工 綁扎第2、3節(jié)鋼筋鋼筋加工 安裝第2、3節(jié)模板 澆筑第2、3節(jié)混凝土 拆除第1、2節(jié)模板鋼筋加工 綁扎第i+1、i+2節(jié)鋼筋 安裝第i+1、i+2節(jié)模板循環(huán)施工ii節(jié)混凝土 墩身封頂圖2.3-2翻模法施工工藝流程圖(i=1~7)鋼筋網(wǎng)制穿束鋼筋網(wǎng)制穿束移動模架落架、脫模支座安裝測、調(diào)整縱移過孔 模板調(diào)整，預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣穿束鋼筋網(wǎng)制 吊穿束鋼筋網(wǎng)制 安裝內(nèi)模吊裝頂板鋼筋網(wǎng)(含預(yù)應(yīng)力孔道)混凝土拌合 澆筑混凝土混凝土拌合模架模架推移至下一 拆內(nèi)模 檢查孔道 張拉預(yù)應(yīng)力筋 壓漿封錨 橋面及附屬施圖2.3-3移動模架施工工藝流程圖圖2.3-4移動模架施工照片2.3.2施工設(shè)施主要施工工藝與方法(1)施工棧橋施工與拆除1)棧橋施工方案棧橋施工均采用逐孔振沉鋼管樁逐孔架設(shè)上部結(jié)構(gòu)的施工方法，即“釣魚法”施工。棧橋上部結(jié)構(gòu)采用65t履帶吊進(jìn)行架設(shè)。其施工工藝見如下：①鋼管樁下部結(jié)構(gòu)施工利用掛車將鋼管樁運至施工現(xiàn)場，每根棧橋鋼管樁分1~4節(jié)加工，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長度為12m，接樁在現(xiàn)場進(jìn)行。鋼管樁下沉采用懸打法施工，用65T履帶吊車配合振動打樁機施打鋼管樁。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入棧橋基礎(chǔ)鋼管樁，測量組確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動。樁頂鋪設(shè)好貝雷梁或型鋼主梁及橋面板后，65T履帶吊前移，進(jìn)行插打下一跨鋼管樁。按此方法，循序漸進(jìn)的施工。棧橋一個墩位處鋼管樁施工完成后，立即進(jìn)行該墩鋼管樁間剪刀撐、平聯(lián)、牛腿、樁頂分配梁施工。②棧橋上部結(jié)構(gòu)安裝棧橋上部結(jié)構(gòu)的安裝采用65T履帶吊進(jìn)行架設(shè)。將擬安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節(jié)點板將貝雷梁前端抬起，下弦銷孔對準(zhǔn)后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷栓并20測量放樣施工準(zhǔn)備測量配合安裝導(dǎo)向架5t履帶吊、半成品運輸就位鋼管樁下沉鋼管樁平聯(lián)牛腿施工樁頂縱、橫梁架設(shè)65t履帶吊貝雷梁橋上部結(jié)構(gòu)安裝橋面鋼板鋪設(shè)測量放樣施工準(zhǔn)備測量配合安裝導(dǎo)向架5t履帶吊、半成品運輸就位鋼管樁下沉鋼管樁平聯(lián)牛腿施工樁頂縱、橫梁架設(shè)65t履帶吊貝雷梁橋上部結(jié)構(gòu)安裝橋面鋼板鋪設(shè) 測量放樣12m，貝雷片間用花架連接好。拼裝在后場進(jìn)行。單跨2排貝雷梁作為一組同時架設(shè)。采用65t履帶吊進(jìn)行型鋼分配梁的安裝。③橋面施工原材料進(jìn)場半成品加工測量放測量放樣測量放樣測量放樣圖2.3-5棧橋搭建施工工藝流程圖圖2.3-6履帶吊振沉鋼管樁示意圖圖2.3-7履帶吊架設(shè)貝雷梁示意圖(2)棧橋拆除在棧橋使用期結(jié)束后進(jìn)行棧橋拆除工作。棧橋的拆除工作同棧橋的搭設(shè)工作順序基本相反，依次拆除橋面附屬設(shè)施、橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設(shè)方法相同。棧橋拆除施工主要包括：拆除棧橋上部結(jié)構(gòu)、拔樁、運輸棧橋材料(鋼管樁①拆除棧橋上部結(jié)構(gòu)施工方法用乙炔割除欄桿及橋面板標(biāo)準(zhǔn)塊間的水平連接板，65T履帶吊停放在未拆除的棧橋上分塊吊裝拆除橋面板。貝雷梁的拆除分組進(jìn)行，每兩片構(gòu)成一組，用履帶吊每次拆除一組貝雷梁。用汽車吊配合平板車運輸貝雷梁至材料堆放場地。貝雷梁拆除后進(jìn)行樁頂承重梁及平聯(lián)、剪刀撐的拆除施工。利用履帶吊將解體后的樁頂承重梁及平聯(lián)、剪刀撐吊裝到平板車上運輸?shù)讲牧隙逊艌龅亍＂跅虬螛妒┕し椒虬螛恫捎寐膸У踔鹂装纬鲣摴軜兜氖┕し椒?。首先用履帶吊起吊振樁錘就位，同時夾具夾緊鋼管樁上口。然后開動振樁錘開始拔樁，同時履帶吊緩慢提升振樁錘，即采取邊拔邊提升的方法進(jìn)行拔樁。鋼管樁一次性拔除，用平板車運至材料堆放場地，按此方法，逐步拔出每跨鋼管樁。2122運輸材料至堆放場地運輸鋼管至材料堆放場地施工準(zhǔn)備欄桿拆除施工履帶吊釣魚法配合拆除履帶吊、振樁錘就位懸浮泥沙開動振樁錘釣魚法拔樁懸浮泥沙平板車就位圖2.3-8棧橋拆除施工工藝流程圖(3)施工平臺施工與拆除①施工工藝流程施工平臺施工工藝流程如圖2.3-9。②平臺施工鋼管樁按設(shè)計要求在加工廠制作完成，按沉放順序分批加工制作，通過棧橋運輸至施工現(xiàn)場。利用GPS定位系統(tǒng)調(diào)整鋼管樁的平面位置到達(dá)設(shè)計樁位處，在棧橋上用履帶吊吊裝下放，并用履帶吊掛沉樁錘施打到位(在通航孔主墩位置也可以通過打樁船完成鋼管樁的施打)。23鋼管樁制作、運輸懸浮泥沙鋼護筒加工、運輸懸浮泥沙鋼管樁施打就位后(2根以后)，開始平聯(lián)鋼管的連接，單樁沉放結(jié)束后，立即將其與已沉放完畢的鋼管樁連成整體，防止單樁在水流作用發(fā)生偏位，平聯(lián)之鋼管樁制作、運輸懸浮泥沙鋼護筒加工、運輸懸浮泥沙鋼管樁沉放到位并完成平聯(lián)施工后，及時進(jìn)行樁頂縱、橫梁安裝。在鋼管樁之間設(shè)置斜撐，完善起始平臺與縱、橫梁之間連接。棧橋搭建完成履帶吊施打平臺鋼管樁樁間連接形成鉆孔平臺 預(yù)留護筒施沉孔口 精確安裝定位導(dǎo)向架沉放第一根鋼護筒 導(dǎo)向架移位及精確定位 沉放下一根鋼護筒及護筒間連接懸浮泥沙 鉆機安裝調(diào)試鉆孔樁施工圖2.3-9施工平臺工藝流程圖③護筒區(qū)平臺施工鋼護筒在專業(yè)加工廠制作加工，用拖車通過棧橋運至施工區(qū)。采用起吊設(shè)備就位，簡支移動式導(dǎo)向架定位導(dǎo)向，振動打樁機(打樁船)振動下沉。鋼護筒沉放工藝流程如圖2.3-10。24為了防止單根護筒在潮流作用發(fā)生偏位，單根護筒沉放結(jié)束后，立即按設(shè)計要求將其與已沉護筒連成整體。上部結(jié)構(gòu)在部分鋼護筒沉放到位并完成平聯(lián)、支撐梁施工后安裝。④工平臺拆除待橋墩樁基基礎(chǔ)(鉆孔灌注樁)施工完成后，需對施工平臺進(jìn)行拆除，拆除方法與棧橋的拆除方法相同。護筒通過棧橋運至施工區(qū) 履帶吊下放導(dǎo)向架，并定位 履帶吊起吊護筒入導(dǎo)向架口GPS測量 調(diào)GPS測量下放鋼護筒入床 復(fù)測樁位及垂直度懸浮泥沙打設(shè)下一根護筒圖2.3-10鋼護筒沉放工藝流程圖2.3.3威?；ネㄔ训罉蚴┕すに嚺c方法a、采用整跨吊裝鋼梁的方式施工，墩頂設(shè)置臨時支撐，在工廠預(yù)制各梁段后，將梁段運至現(xiàn)場，采用履帶吊進(jìn)行吊裝。b、拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換，綁扎橋面板鋼筋，一次性澆筑橋面板混凝土，張拉橋面板預(yù)應(yīng)力鋼束。c、施工橋面系及附屬設(shè)施，成橋。25圖2.3-11鋼梁整孔吊裝2.3.3施工進(jìn)度G9221杭甬高速復(fù)線寧波段三期工程(威海路至柴橋段)涉海工程總施工2.4項目申請用海情況依據(jù)《海域使用分類》，項目用海類型為交通運輸用海(一級類)中的路橋用海(二級類)，用海方式為構(gòu)筑物(一級方式)中的跨海橋梁(二級方式)和透水構(gòu)筑物(二級方式)。項目威?；ネㄒ詵|段跨海橋梁用海面積為16.5700hm2，用海方式為跨海橋梁。施工棧橋用海總面積為3.2361hm2，用海方式為透水構(gòu)筑物。申請用?？偯娣e19.8061hm2。項目申請用海期限40年，施工棧橋申請用海期限4年。262.5項目用海必要性2.5.1項目建設(shè)的必要性2.5.1.1是落實國家綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃，完善國家高速公路網(wǎng)的需要根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》和《浙江省高速公路網(wǎng)路線命名和編號對照表》，國家高速公路杭州灣環(huán)線編號為G92，在浙江省內(nèi)由以下幾部分組成：滬杭高速(滬浙省界－嘉善)，杭州灣大橋北接線，杭浦高速(乍浦－繞城東樞紐)，杭州繞城高速(繞城東樞紐－紅墾樞紐)，杭甬高速(紅墾樞紐－高橋樞紐)，寧波繞城高速(高橋樞紐－前洋樞紐)，杭州灣跨海大橋南接線，杭州灣跨海大橋。杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線通車，建成初始為雙向四車道，已于2007年12月基本擴建完成雙向八車道。為了適應(yīng)寧波社會經(jīng)濟以及寧波－舟山港的快速發(fā)展，國家高速公路網(wǎng)增加了G9221杭甬高速復(fù)線，為國家“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃中加快建設(shè)項目。本項目為國家高速公路G9221杭甬高速復(fù)線中寧波段工程的組成部分。項目已納入浙江省《“十四五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》中，連接杭州灣大灣區(qū)的兩個核心城市，是綜合通道中的重要沿海運輸通道，并提出盡快打通國家高速公路主線待貫通路段，以加強高速公路與口岸的銜接。2021年7月2日，浙江省人民政府辦公廳正式印發(fā)了《浙江省綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。至2035年，浙江省將基本建成高水平交通強省，基本實現(xiàn)高水平交通運輸現(xiàn)代化，形成“六縱六橫”綜合運輸通道和以杭州、寧波 (舟山)國際性綜合交通樞紐與溫州、金華(義烏)全國性綜合交通樞紐為核心的現(xiàn)代都市樞紐體系。本項目作為“六縱六橫”中六橫浙皖贛通道中的重要組成部分，為浙江形成3個“1小時左右交通圈”和2個“123快貨物流圈”(即國內(nèi)1天、周邊國2天、全球主要城市3天送達(dá)，城鄉(xiāng)1小時、省內(nèi)2小時、長三角主要城市3小時送達(dá))的高品質(zhì)“重要窗口”提供支撐。根據(jù)《寧波市高速公路規(guī)劃(2021-2035年)》、《寧波市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，十四五期間寧波將加快建設(shè)空鐵一體綜合交通樞紐，建設(shè)通蘇嘉甬鐵路、甬舟鐵路、金甬鐵路、杭甬高速27復(fù)線、象山港疏港高速、甬臺溫高速拓寬等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，增強交通網(wǎng)絡(luò)支撐作用，全力爭取滬甬跨海通道開工建設(shè)，謀劃推進(jìn)甬臺溫福高鐵、杭甬城際鐵路、西向高鐵通道、甬金衢高速復(fù)線、象山港二通道、甬舟高速復(fù)線等重要交通干線項目，強化對外交通鏈接能力。因此，建設(shè)本項目，是落實國家“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的重要舉措，也是對國家高速公路網(wǎng)的完善和補充。2.5.1.2是統(tǒng)籌推進(jìn)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)的需要2018年5月浙江省第十四次黨代會和省十三屆人大一次會議作出“統(tǒng)籌推進(jìn)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)”的重大決策和戰(zhàn)略部署，“四大”建設(shè)作為浙江“富民強省十大行動計劃”之一，是浙江推進(jìn)“兩個高水平”建設(shè)的大平臺，也是浙江推動高質(zhì)量發(fā)展的主戰(zhàn)場。根據(jù)目標(biāo)，力爭到2035年，杭州灣大灣區(qū)打造成為“綠色智慧和諧美麗的世界級現(xiàn)代化大灣區(qū)”，成為“全國現(xiàn)代化建設(shè)先行區(qū)、全球數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新高地、區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新引擎”。杭州灣大灣區(qū)總體布局為“一環(huán)、一帶、一通道”，即環(huán)杭州灣經(jīng)濟區(qū)、甬臺溫臨港產(chǎn)業(yè)帶和義甬舟開放大通道。環(huán)杭州灣經(jīng)濟區(qū)，涵蓋杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山和湖州六大城市，為整個大灣區(qū)建設(shè)的龍頭與核心，將構(gòu)筑“一港、兩極、三廊、四區(qū)”的空間格局，打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。本項目向北通過杭州灣大橋連接杭州灣北部的嘉興、上海等城市，向西遠(yuǎn)期將延伸至紹興、杭州，向東延伸與舟山連島工程銜接(G9211)，向南通過寧波繞城高速公路與甬臺溫高速公路及其復(fù)線相連，本項目主要承擔(dān)沿線的中長途交通出行，使區(qū)域內(nèi)道路功能進(jìn)一步合理優(yōu)化。本項目作為大灣區(qū)兩大核心城市杭州與寧波重要的智慧大通道，有助于加強大灣區(qū)城市群之間的緊密聯(lián)系，促進(jìn)大灣區(qū)沿線經(jīng)濟發(fā)展；作為寧波—舟山港的重要疏港通道，擴大了寧波—舟山港的港口腹地范圍，推動了寧波港發(fā)展。因此，本項目的建設(shè)是推進(jìn)大灣區(qū)改革開放、促進(jìn)杭州灣南岸經(jīng)濟發(fā)展、推動寧波市建設(shè)長三角南翼經(jīng)濟中心和服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的需要；是統(tǒng)籌推進(jìn)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)的需要。282.5.1.3是完善寧波—舟山港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，開放建設(shè)寧波—舟山港的需要寧波-舟山港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第二大港口。2021年1至10月份，寧波舟山港完成貨物吞吐量10.28億噸，同比增長17年問鼎全球首個“10億噸”大港以來，連續(xù)第5年貨物吞吐量超過10億噸，且至今仍是全球唯一一座“10億噸”大港，港口運輸生產(chǎn)實現(xiàn)平穩(wěn)增長。寧波-舟山港在我國港口業(yè)的發(fā)展和外貿(mào)貨物進(jìn)出口等方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。根據(jù)《寧波-舟山港總體規(guī)劃》，寧波-舟山港的總體布局規(guī)劃為“一港、二域、十九區(qū)”：寧波-舟山港劃分為寧波港域和舟山港域，其中寧波港域包括鎮(zhèn)海、北侖、穿山、大榭、梅山等8個港區(qū)，舟山港域包括定海、金塘等11個港區(qū)。另據(jù)《寧波-舟山港綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究》，金塘、梅山、北侖、大榭、穿山5個港區(qū)的集裝箱公路集疏港交通量2020年將達(dá)到17.3萬pcu/d，2030年約為20.1萬pcu/d。本項目與舟山連島工程金塘大橋、濱?？焖俾分苯酉噙B，可直達(dá)金塘、北侖、大榭、穿山等集裝箱港區(qū)，使本項目理所當(dāng)然的成為了寧波-舟山港的重要疏港公路。同時，本工程與杭州灣跨海大橋相連，使杭州灣北岸的嘉興、湖州、蘇南地區(qū)又增加了一條出海通道，擴大了港口腹地向縱深發(fā)展；本工程西向連接紹興、杭州，也使浙江西部腹地與寧波-舟山港之間不僅增加了一條陸路運輸通道，也增加了一條中長途的疏港通道，為區(qū)域經(jīng)濟交通能力的增加奠定了基礎(chǔ)。由此可見，本項目既是寧波-舟山港集疏運網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是上海國際航運中心重要的集疏運通道。鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)是寧波港的重要組成部分，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，大中小泊位配套的多功能、綜合性現(xiàn)代化深水大港。鎮(zhèn)海港區(qū)位于甬江入?？?，主要功能為：浙江省煤炭中轉(zhuǎn)基地、全國液化品中轉(zhuǎn)基地、寧波及周邊散雜貨中轉(zhuǎn)基地、也是寧波港的內(nèi)貿(mào)集裝箱基地。北侖港已建成投產(chǎn)16個深水泊位、900m國際集裝箱專用泊位，北侖港區(qū)廣闊的深水錨地和優(yōu)越的地理位置，是開展國際集裝箱、海上原油過駁、散雜貨運輸?shù)睦硐雲(yún)^(qū)域。大榭港區(qū)主要從事原油中轉(zhuǎn)作業(yè)，目前已擁有四處碼頭。穿山港區(qū)是寧波港最年輕的港區(qū)，目前已建成部分超大型國際集裝箱碼頭，未來的穿山港將會29成為國際一流集裝箱遠(yuǎn)洋干線港品牌。梅山港區(qū)依托梅山保稅港區(qū)，以集裝箱運輸為主，兼顧商品汽車滾裝運輸，發(fā)展保稅物流功能。因此，本項目的建設(shè)是完善寧波—舟山港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)建設(shè)鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)的需要。2.5.1.4是緩解北侖和鎮(zhèn)海城區(qū)交通壓力，解決化工危險品安全運輸?shù)男枰獙幉ㄊ墟?zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)是我國東南沿海重要的工商業(yè)城市，也是華東地區(qū)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、港口及長三角南翼重要貿(mào)易口岸，在國家經(jīng)濟建設(shè)中，具有重要的地位和作用。目前，鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)和大榭港區(qū)集疏港車輛主要通過城區(qū)道路匯入大碶疏港高速、穿山疏港高速和寧波繞城高速，存在著“港、城不分，客、貨混行，疏而不快、通而不暢”的現(xiàn)象，造成城區(qū)客貨車輛混行，增大城區(qū)交通壓力，已經(jīng)不能滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展、特別是港口的迅猛發(fā)展、人民群眾日益增長的快速出行需求。本項目緊鄰鎮(zhèn)海港區(qū)和北侖港區(qū)，是臨港集疏運快速干線，港區(qū)集疏運車輛避開對城區(qū)道路，通過港區(qū)道路快速進(jìn)入本項目，從而緩解北侖城區(qū)及杭甬高速公路交通壓力的需要。因此，本項目的建成不僅是對城市路網(wǎng)的完善，更加強了城市東部、北部地區(qū)的聯(lián)系，加快港口貨物集疏運，對促進(jìn)鎮(zhèn)海、北侖經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。由于北侖區(qū)和鎮(zhèn)海區(qū)化工業(yè)發(fā)達(dá)，危險品運輸車輛進(jìn)出城區(qū)頻繁，嚴(yán)重影響了市民的生活出行，社會反響差，杭甬高速復(fù)線(鎮(zhèn)海~柴橋段)的建設(shè)將承接化工危險品運輸?shù)闹負(fù)?dān)，避免危險品運輸車輛駛?cè)氤菂^(qū)內(nèi)，確保市民的生命和財產(chǎn)安全。2.5.1.5是保障國防戰(zhàn)備運輸、搶險救災(zāi)的需要2.5.2項目用海的必要性杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線G9221杭甬高速復(fù)線寧波段共分為一期、二期、三期工程。杭甬復(fù)線寧波段一期工程自西向東分兩段構(gòu)成，東段起自慈溪市附海鎮(zhèn)東北側(cè)，接已建的杭州灣大橋南岸連接線，止于鎮(zhèn)海區(qū)威海路，接擬建的杭甬國家高速公路復(fù)線相應(yīng)路段。一期工程已于2014年11月獲得浙江省發(fā)展和改革委30員會核準(zhǔn)，2018年2月初步設(shè)計獲得交通運輸部批復(fù)，2018年6月施工圖設(shè)計已完成評審，現(xiàn)正在建設(shè)中。擬建項目起于鎮(zhèn)海區(qū)海域威?；ネ?，接杭甬復(fù)線一期，路線沿海涂向東至鎮(zhèn)海港區(qū)，跨甬江進(jìn)入北侖區(qū)，終點至六橫高速柴橋樞紐。起點(即鎮(zhèn)海區(qū)威?；ネ?已由一期工程做相關(guān)預(yù)留，具有唯一性，其線位比選中NK線方案、K線方案及ZK線方案都需要建設(shè)跨海橋梁。本項目用海是必要的。3項目所在海域概況3.1自然環(huán)境概況3.1.1區(qū)域地質(zhì)背景3.1.1.1地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)所在海域位于寧波斷陷向斜盆地中部，區(qū)域構(gòu)造單元屬華南加里東褶皺系浙東南褶皺帶麗水—寧波隆起帶中的新昌—定海斷隆帶的東北域。地質(zhì)構(gòu)造形跡以斷裂為主，褶皺次之，不同展布方向和不同切割深度的斷裂相互交織，形成了本區(qū)特有的網(wǎng)格狀構(gòu)造格局，并控制了區(qū)內(nèi)的地質(zhì)作用和地震活動。近場區(qū)內(nèi)有北東走向的余姚－麗水?dāng)嗔?F8)、奉化—麗水?dāng)嗔?F9)和岱山—黃巖斷裂(F11)，北北東走向的鎮(zhèn)?！獙幒嗔?F10)，北西走向的長興－奉化斷裂(F16)和東西向的昌化—普陀斷裂(F23)。此外，還發(fā)育一些規(guī)模較小的次級斷層，北東向的寧波－小港斷層(f2)、北西向的寧波－余姚斷層(f4)、寧波－邱隘斷層(f5)，其中僅北北東走向的鎮(zhèn)?！獙幒嗔驯倍螢橥砀率涝缙诨顒訑嗔眩渌鶠椴换顒訑嗔?。對近場區(qū)地震活動特征和地震構(gòu)造研究表明，近場區(qū)具備發(fā)生5~6級地震的地震活動背景和構(gòu)造背景。區(qū)域構(gòu)044080804080404060066008040806040800100新浦鎮(zhèn)元鎮(zhèn)匡堰鎮(zhèn)鳴鶴鎮(zhèn)掌起鎮(zhèn)瀝港鎮(zhèn)1F丈亭鎮(zhèn)f5fff肅王廟鎮(zhèn)咸祥鎮(zhèn)f奉化市班溪鎮(zhèn)附海鎮(zhèn)1宗漢鎮(zhèn)3逍林鎮(zhèn)觀城鎮(zhèn)橋頭鎮(zhèn)范市鎮(zhèn)F8三北鎮(zhèn)龍山鎮(zhèn)521523.8.24f大豐鎮(zhèn)f3陸埠鎮(zhèn)河姆渡鎮(zhèn)小港鎮(zhèn)f044080804080404060066008040806040800100新浦鎮(zhèn)元鎮(zhèn)匡堰鎮(zhèn)鳴鶴鎮(zhèn)掌起鎮(zhèn)瀝港鎮(zhèn)1F丈亭鎮(zhèn)f5fff肅王廟鎮(zhèn)咸祥鎮(zhèn)f奉化市班溪鎮(zhèn)附海鎮(zhèn)1宗漢鎮(zhèn)3逍林鎮(zhèn)觀城鎮(zhèn)橋頭鎮(zhèn)范市鎮(zhèn)F8三北鎮(zhèn)龍山鎮(zhèn)521523.8.24f大豐鎮(zhèn)f3陸埠鎮(zhèn)河姆渡鎮(zhèn)小港鎮(zhèn)fF6040ffff集仕港鎮(zhèn)寧波市F9橫街鎮(zhèn)ff2段塘鎮(zhèn)邱隘鎮(zhèn)古林鎮(zhèn)鐘公廟鎮(zhèn)f3f下應(yīng)鎮(zhèn)ff東錢湖鎮(zhèn)章水鎮(zhèn)五鄉(xiāng)鎮(zhèn)f04ffffff東吳鎮(zhèn)fffff4鄞江鎮(zhèn)云龍鎮(zhèn)方橋鎮(zhèn)f江口鎮(zhèn)fff溪口鎮(zhèn)西塢鎮(zhèn)塘溪鎮(zhèn)fffF11-1尚田鎮(zhèn)F9莼湖鎮(zhèn)姜山鎮(zhèn)茅山鎮(zhèn)慈溪市橫河鎮(zhèn)勝山鎮(zhèn)坎墩鎮(zhèn)師橋鎮(zhèn)洪塘鎮(zhèn)大隱鎮(zhèn)f4莊橋鎮(zhèn)莊市鎮(zhèn)高橋鎮(zhèn)甬江鎮(zhèn)慈城鎮(zhèn)f駱駝三七市鎮(zhèn)裘村鎮(zhèn)賢庠鎮(zhèn)黃避岙F1-2瞻岐鎮(zhèn)橫溪鎮(zhèn)fff圖3.1-1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造3.1.1.2地震地質(zhì)條件據(jù)活動性斷裂與歷史地震資料分析，鎮(zhèn)?！獪刂莼顒有詳嗔押筒胀踊顒有詳嗔咽菍?dǎo)致區(qū)內(nèi)地震活動的主要斷裂構(gòu)造。在全國地震區(qū)、帶劃分圖上，勘察區(qū)屬于我國東南沿海Ⅱ等地震區(qū)的東北段之定海—溫州地震帶(Ш)，地貌上處于構(gòu)造差異性升降運動明顯、升降幅度大的浙江東南沿海構(gòu)造剝蝕低山丘陵及平原區(qū)。歷史上，沿鎮(zhèn)?！獪刂莼顒有詳嗔褞У逆?zhèn)海、寧波、奉化、寧海、臨海、樂清及瑞安都發(fā)生過有感地震，該帶的地震活動性以中部較弱，而北部較強，北部稱為“鎮(zhèn)?！ê?.75~5.25級地震危險區(qū)”，其中北部危險區(qū)歷史上于1523年在北侖附近發(fā)生4.75級地震，近場區(qū)內(nèi)于1523年~2000年期間，發(fā)生過1.0~2.9級地震共9次，4.75級地震1次。寧波市區(qū)東北側(cè)有一條橫貫盆地的2b層：粘土慈城—三官堂—五鄉(xiāng)活動性斷裂通過，地震頻度也比較高，曾發(fā)生過3.5~3.75級地震四次。近代在舟山群島弱震和微震較多，共有30多次，其中4.0級地震場區(qū)地震活動總的特征是：震級小，強度弱，頻率低，且有一個比較穩(wěn)定的趨勢，近代地震均以弱震、微震為主。在擬建工程區(qū)，無晚更新世以來活動斷裂分布，即不存在發(fā)震斷裂。本場地在全國地震區(qū)帶劃分圖上，屬于華東地震區(qū)長江中下游地震亞區(qū)上?！橡埖卣饚У臇|南端，地震活動小，強度弱，頻度低。據(jù)史料記載和地震臺記錄，本區(qū)歷史上曾發(fā)生過5級左右地震，但這些地震對工作區(qū)的影響小，近代地震均為微震，因此，場地區(qū)域穩(wěn)定性較好。按《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)附錄E，東段工程威?；ネㄖ骶€橋場地類別為Ⅳ類，調(diào)整后的設(shè)計地震動峰值加速度為0.120g，特征周期值0.65s。3.1.1.3工程地質(zhì)條件本工程東段地質(zhì)勘察深度范圍內(nèi)可分為以下幾個工程地質(zhì)層：1層：粘土灰黃色，硬可塑，中等壓縮性，厚層狀，含鐵錳質(zhì)斑點，頂部含植物根須，下部土質(zhì)漸變灰變軟，土面光滑，搖震反應(yīng)無，干強度高，韌性高；場地內(nèi)均分布該層，層厚1.1~1.8m。2a層：淤泥灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)高，韌性高，干強度高，含黑色有機質(zhì)，頂部有機質(zhì)含量高，土質(zhì)不均；場地內(nèi)均有分布，層厚1.0~1.9m?；疑浰?，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)無，韌性高，干強度高，局部含有機質(zhì)；場地內(nèi)均有分布，層厚0.5~1.0m。2c層：淤泥質(zhì)粘土灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)無，干強度高，韌性高，含有機質(zhì)及半腐植物碎屑，含少量白色貝殼碎片，底部含少量粉砂粉土團粒，土質(zhì)不均；場地內(nèi)均有分布，層厚4.1~6.0m。3層：含粘性土粉砂灰色，稍密，飽和，厚層狀，中等壓縮性，含較多有機質(zhì)，局部相變?yōu)?'層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)不均。該層場地內(nèi)均有分布，層厚1.0~1.3m。3'層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，搖震反應(yīng)無，干強度中等，韌性中等，土面稍有光滑，含粉土顆粒及白色貝殼碎片，土質(zhì)不均。該層場地內(nèi)均有分布，層5b層：粉質(zhì)粘土灰黃色，可塑~硬可塑狀態(tài)，厚層狀，局部薄層狀，中等壓縮性，含粉土顆粒及鐵錳質(zhì)渲染，局部粉粒含量較高，土面較光滑，搖震反應(yīng)無，韌性中等，干8.2m。5c層：粘土灰黃色，硬可塑，中等壓縮性，厚層狀，土面光滑，搖震反應(yīng)無，韌性高，干強度高，含鐵錳質(zhì)斑點，局部為粉質(zhì)粘土，土質(zhì)不均。該層場地內(nèi)均有分布，層頂埋深19.0~21.2m，層頂標(biāo)高-16.96~-19.07m，層厚7.8~12.2m。5d層：粉質(zhì)粘土灰黃色，硬可塑~可塑，厚層狀，中等壓縮性，局部薄層狀，含粉土顆粒及鐵錳質(zhì)渲染，局部粉粒含量較高，土面較光滑，搖震反應(yīng)無，韌性中等，干強度中等。該層場地內(nèi)均有分布，層頂埋深28.0~33.4m，層頂標(biāo)高-25.96~-29.16m，層厚1.5~8.5m。6c層：粘土灰色，硬可塑~可塑，厚層狀，中等壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)無，韌性高，干強度高，含少量黑色有機質(zhì)，局部含木質(zhì)碎屑，土質(zhì)不均，局部為粉質(zhì)粘土。該層場地內(nèi)均有揭見，層頂埋深34.9~36.5m，層頂標(biāo)高-32.77~-34.46m，層厚4.4~5.9m不等。8層：砂質(zhì)粉土灰色，中密~密實，飽和，低~中等偏低壓縮性，厚層狀，搖震反應(yīng)迅速，干強度低，韌性低，土面無光澤反應(yīng)，上部為粉砂、細(xì)砂，土質(zhì)不均。場地內(nèi)均揭見該層，揭見層厚3.6~4.4m。9層：粉質(zhì)粘土淺蘭灰色，硬可塑，厚層狀，中等偏低壓縮性，搖震反應(yīng)無，干強度中等，韌性中等，土面稍有光滑，粉粒含量高，局部為粉砂，土質(zhì)不均。場地內(nèi)有揭見，層厚0.9~2.5m。10層：圓礫，灰色，密實，厚層狀，低壓縮性，礫石含量一般60~80%，粒徑3~30mm為主，層厚4.3~9.1m。11層：中等風(fēng)化含角礫晶屑凝灰?guī)r，塊狀結(jié)構(gòu)，角礫直徑1~3厘米為主。性質(zhì)較好可作為樁基持力層的主要有5層組合層、6c層粘土及以下土層。5層組合層性質(zhì)好，分布穩(wěn)定，層頂埋深12.5~13.5m，相應(yīng)層頂標(biāo)高-10.46~-11.46m，組合層厚21.9~23.0m，是場地內(nèi)良好的鉆孔灌注樁樁端持力層。6c層粘土層厚4.4~5.9m不等，層頂埋深34.9~36.5m，層頂標(biāo)高-32.77~-34.46m，可作為鉆孔灌注樁樁端持力層使用。8層砂質(zhì)粉土及以下土層性質(zhì)好，但其埋藏偏深，且上部有性質(zhì)好、可作為樁端持力層使用的5層組合、6c層粘土，故一般不建議其作為樁端持力層使用。11層中風(fēng)化含角礫晶屑凝灰?guī)r層位穩(wěn)定，工程地質(zhì)力學(xué)性質(zhì)較好，是良好的樁基持力層，但其埋深厚度一般較大。選用鉆孔灌注樁方案時，宜選用5層、6c層組合層作為樁基持力層，具體樁長樁徑可視設(shè)計承載力要求確定。根據(jù)場地地震工程地質(zhì)條件，當(dāng)項目區(qū)域遭遇Ⅶ度地震影響時，場地不存在砂土液化的可能，在滿足靜力基礎(chǔ)設(shè)計要求的前提下，可不考慮地質(zhì)震陷對基礎(chǔ)的影響。特殊情況是海涂圍墾對項目的影響，不良地質(zhì)主要是軟土。項目區(qū)域的特殊性巖土為軟土，為全新世中晚期濱海、淺海相沉積的灰色淤泥、淤泥質(zhì)土。區(qū)內(nèi)軟土分布連續(xù)，其厚度、底板標(biāo)高變化較大。軟土層具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強度低、靈敏度高等特點。軟土地基處理方案，建議路基段軟土處理采用薄壁筒樁、釘形水泥攪拌樁或水泥攪拌樁、塑板堆載預(yù)壓、高真空擊密法處理并用泡沫混凝土輕質(zhì)路堤處理等措施，同時控制路基填土高度，適當(dāng)放緩路基邊坡，減少地基沉降，保證路基穩(wěn)定和使用質(zhì)量。3.1.2地貌特征工程所在海域西南部依托鎮(zhèn)海區(qū)海岸，接納甬江來水，東部受金塘島等島嶼的阻擋，通過金塘水道連接?xùn)|海海域，形成自金塘水道至杭州灣內(nèi)的潮汐通道。海域平面形態(tài)呈喇叭狀，自大沙灣與大浦口山連線始，至鎮(zhèn)海澥浦與大鵬山連線，從海域地形圖看，金塘水道窄而深，狹窄處寬度約為3km，水道平均水深為50m(85基面，下同)。出金塘水道后，沿西北方向海底漸漸抬高，至甬江口一帶，水深尚有20~40m，至澥浦外，淺水海域?qū)掗熎教梗顑H7~8m，深水區(qū)工程區(qū)處于錢塘江和甬江兩江出?？诮粎R處附近，屬較穩(wěn)定的淤漲型海涂地形。工程區(qū)附近海域海涂面開闊，高程2.0~-5.5m，其中近岸處地勢較陡，平均坡度約為10‰，在-4.0m高程以下地勢平坦。近年來，由于鎮(zhèn)海泥螺山圍墾工程、新泓口圍墾工程的建設(shè)，淤漲較為迅速。3.1.3氣象特征本工程氣象條件采用工程區(qū)附近的新泓口自動氣象站和炮臺山自動氣象站作為代表測站。新泓口站是中尺度自動氣象站，位于鎮(zhèn)海區(qū)蛟川街道新泓口閘。該站位于項目區(qū)南端約7km處，且離海岸不遠(yuǎn)，對本工程區(qū)的氣象條件具有較好的代表性。炮臺山站位于北侖區(qū)戚家山街道老沙頭村，臨近甬江口。3.1.3.1氣溫表3.1-1炮臺山站氣溫特征值統(tǒng)計表項目氣溫值(℃)備注(發(fā)生時間)多年平均氣溫.62005年2月~2015年10月多年平均最高氣溫20.82005年2月~2015年10月多年平均最低氣溫02005年2月~2015年10月歷年極端最高氣溫39.5歷年極端最低氣溫-5.2最高月平均氣溫2013年7月最低月平均氣溫2.2月表3.1-2新泓口站氣溫特征值統(tǒng)計表項目氣溫值(℃)備注(發(fā)生時間)多年平均氣溫20011年7月~2015年10月多年平均最高氣溫21.62011年7月~2015年10月多年平均最低氣溫2011年7月~2015年10月歷年極端最高氣溫40.9歷年極端最低氣溫-2.5最高月平均氣溫31.22013年7月最低月平均氣溫5.32012年2月3.1.3.2降水降水等特征值見表3.1-3、表3.1-4。表3.1-3炮臺山站降水特征值統(tǒng)計表項目降水量(mm)項目天數(shù)(天)多年平均降水量1387.4年均日降水量≥10mm40.4累年最大降水量1716.7年均日降水量≥25mm累年最小降水量1018.8年均日降水量≥50mm4.0日最大降水量229.7(2015年9月30日)表3.1-4新泓口站降水特征值統(tǒng)計表項目項目天數(shù)(天)多年平均降水量1397.2年均日降水量≥10mm40.5累年最大降水量1883.9年均日降水量≥25mm累年最小降水量1061.7年均日降水量≥50mm4.0日最大降水量281.4(2015年9月30日)3.1.3.3風(fēng)況根據(jù)炮臺山氣象站多年風(fēng)速資料進(jìn)行統(tǒng)計，其每年小時整點最大風(fēng)力大于6的年均天數(shù)分別為24.9天、4.1天、0.7天、0天。根據(jù)炮臺山氣象站多年測風(fēng)資料，其累年各月16個方向的風(fēng)頻率、整點10分鐘平均風(fēng)速和小時最大風(fēng)速見表3.1-5。表3.1-5炮臺山站累年各方向風(fēng)況特征值項目風(fēng)向頻率(%)平均風(fēng)速(m/s)頻率(%)最大風(fēng)速(m/s)N583.849.51.6NNE8.878.807NE5.935.969ENE4.384.43E2.723.592.76ESE2.493.392.4599.013.699.229SSE9.833.479S8.912.659.49SSW8.087.979.5W2.932.053.20.3WSW6.0W2.282.232.250WNW6.276.3216.8NW8.355.878.317NNW7.964.707.96.63.1.4海域水文概況工程區(qū)海域水文概況引用《杭州灣地區(qū)環(huán)線并委線G9221杭甬高速復(fù)線寧波威?；ネㄖ敛駱驑屑~段可研階段水文測驗報告》中的內(nèi)容。在工程附近海域設(shè)置了2個臨時潮位站、7個定點潮流測驗站。根據(jù)本項目技術(shù)要求，在工程及其周邊水域共布設(shè)了兩個臨時潮位站，其中T1潮位站布設(shè)在甬江口以西2km處，T2潮位站布設(shè)在甬江口上游約2km。收集鎮(zhèn)海水文站同步潮位觀測資料。工程水域潮汐變化較為規(guī)律，即潮位在一太陰日中有規(guī)則地出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，并具有明顯的潮汐不等現(xiàn)象。工程區(qū)域潮汐性質(zhì)介于規(guī)則半日潮和不規(guī)則半日潮之間，具有明顯的半日潮特征。灰鱉洋水域還是漲潮流占優(yōu)勢，而甬江水域為落潮流占優(yōu)勢。流速隨大、中、小潮汛的演變具有良好的規(guī)律。3.1.6工程區(qū)附近海域底床(岸灘)沖淤變化1959~2013年的54年間，工程及附近海域全部表現(xiàn)為淤積，全區(qū)凈沖淤量平面沖淤分布看，全區(qū)淤積幅度多在1~5m，自岸線附近向外逐漸減小，新泓口圍墾以東岸線附近淤積幅度最大，可達(dá)5m以上。1959~1979年的20年間，工程及附近海域淤積區(qū)面積大于沖刷區(qū)面積，總體狀態(tài)趨于緩慢淤積，全區(qū)凈沖淤量為18.21×106m3，平均沖淤幅度為0.35m。從海床平面沖淤分布看，全區(qū)有沖有淤，以淤積為主，沖淤幅度多在-2~2m。沖刷區(qū)主要分布在岸線附近海域，沖刷幅度自岸線向外逐漸減小，泥螺山圍墾西側(cè)附近沖刷幅度最大，約2m；淤積區(qū)主要分布在岸線附近以外的海域，淤積幅度自近岸向外逐漸增加，最大淤積幅度可達(dá)2m以上。1979~2013年的34年間，工程及附近海域全部表現(xiàn)為淤積，全區(qū)凈沖淤量為152.96×106m3，平均沖淤幅度為2.96m，年均沖淤速率約8.71cm/a。從海床平面沖淤分布看，較1962~2002年時段，該海域由沖淤交替轉(zhuǎn)變?yōu)槿坑俜e，全區(qū)淤積幅度多在1~5m，自岸線附近向外逐漸減小，新泓口圍墾以東岸線附近淤積幅度最大，可達(dá)5m以上。3.1.7主要海洋自然災(zāi)害項目所在地區(qū)主要海洋自然災(zāi)害為臺風(fēng)及其引起的強降水和風(fēng)暴潮。寧波地處浙江省東部沿海，東臨東海，既往歷史上受臺風(fēng)襲擊頻率較高，共有7次臺風(fēng)在寧波地區(qū)登陸。7~9月是臺風(fēng)活動的頻繁期，占全年總數(shù)85%以上，其中8月份最多，且往往由臺風(fēng)伴隨洪水、風(fēng)暴潮、巨浪同時襲擊，導(dǎo)致海堤被毀，房屋倒塌，農(nóng)田被淹，養(yǎng)殖產(chǎn)品逃失，通訊、電力設(shè)施被毀，人民生命財產(chǎn)損失嚴(yán)重。例如：5612強臺風(fēng)，在象山港登陸，登陸時中心氣壓為923hPa，最大風(fēng)速達(dá)55m/s~60m/s，象山港風(fēng)力在12級以上，門前涂海塘全線倒堤，南莊平源變成汪洋，艘，壞船376艘，毀屋77395間，淹糧田116611畝，損失糧食20380噸，大樹損失39742株。6126、7413號強臺風(fēng)在三門登陸，風(fēng)力達(dá)12級。8807號強臺風(fēng)，在象山縣城附近登陸，最大風(fēng)速達(dá)12級以上。9711號臺風(fēng)在浙江溫嶺登陸，西澤潮位站實測最高潮位達(dá)4.52m，超過歷史最高紀(jì)錄。全縣普降大到暴雨，過程雨量平均達(dá)286mm，最大雨量西周站為366mm，在狂風(fēng)、高潮、暴雨的長時間猛烈襲擊下，象山縣的石浦、鶴浦、高塘島、定塘、曉塘、新橋6鎮(zhèn)鄉(xiāng)與縣城的交通、通訊、廣播、有線電視等全部中斷，接著各地又相繼停電停水。全縣187公里海堤全線發(fā)生漫頂過水，白巖山、昌國、新橋等鹽場一片汪洋，西周、石浦、新橋、曉塘、定塘、鶴浦等鎮(zhèn)、村大面積被水圍困。全縣19個鎮(zhèn)鄉(xiāng)受災(zāi)村莊達(dá)350多個，受災(zāi)人口23.6萬，其中被水圍困人口15萬人，緊急轉(zhuǎn)移人口8.9萬人，全縣直接經(jīng)濟損失達(dá)15.52億元，其中水利設(shè)施損失尤為慘重，多年水利建設(shè)成果毀于一旦。全縣水利設(shè)施損失達(dá)4.7億元，受災(zāi)為歷史之最。全縣187公里一線擋潮海堤除旦門高標(biāo)準(zhǔn)海堤等極少量海堤未遭受大的損失外，其余均遭慘重?fù)p失，有165公里出現(xiàn)嚴(yán)重倒塌和毀損，其中白巖山、新橋、昌國、石浦金石、定塘西洋塘、曉塘西邊塘等萬畝海堤均遭受毀滅性損失。2000年臺風(fēng)“杰拉華”寧波全市有76個鄉(xiāng)鎮(zhèn)225個村受災(zāi)，房屋倒塌1516間；農(nóng)作物受災(zāi)面積4209萬畝，沿海養(yǎng)殖受損8.95萬畝；損壞輸電線路15條；部分水利工程受損；新建的I級標(biāo)準(zhǔn)海塘安然無恙；無人員傷亡。2012年臺風(fēng)“?？苯o寧波造成直接經(jīng)濟損失101.9467億元，其中農(nóng)林牧，工業(yè)交通運輸業(yè)損失18.68億元，水利設(shè)施損失8.68億元。臺風(fēng)造成全市11個縣(市)區(qū)，136個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不同程度受災(zāi)，受災(zāi)人口143.2萬人；全市有2642間房屋倒塌；全市農(nóng)作物受災(zāi)面積109千公頃，成災(zāi)面積68.3千公頃，絕收面積16.7千公頃；水產(chǎn)養(yǎng)殖損失面積34千公頃，數(shù)量14萬噸，死亡大牲畜8175頭。無人員傷亡。在臺風(fēng)嚴(yán)重影響期間，全市停產(chǎn)工礦企業(yè)8062家，公路中斷131條次、供電中斷661條次、通信中斷126條次，全市損壞堤防424處近315公里，損壞護岸761處、水閘180處，沖毀塘壩187座，損壞灌溉設(shè)施1084處、機電泵站877座、水文測站50處。2013年臺風(fēng)“菲特”使寧波出現(xiàn)了有氣象記錄以來過程雨量最大、雨強最強的臺風(fēng)暴雨，全市過程平均面雨量357mm，寧波母親河姚江最高水位余姚站3.40米，超過歷史最高水位0.47米，城市內(nèi)澇十分嚴(yán)重。臺風(fēng)“菲特”造成全市11個縣(市、區(qū))148個鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、街道)248.25萬人受災(zāi)，農(nóng)作物受災(zāi)面積120千公頃，成災(zāi)65千公頃，倒損房屋2.7萬間，直接經(jīng)濟損失333.62億元，其中余姚億元。3.2海洋生態(tài)概況3.2.1環(huán)境質(zhì)量概況自然資源部第二海洋研究所于2020年秋季、2021年春季在線位附近海域開展海洋生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查工作。秋季調(diào)查時間為2020年10月，春季調(diào)查時間為2021年4月。圖3.2-1a工程附近海洋生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查站位圖圖3.2-1b潮間帶調(diào)查斷面布置圖3.2.2海域生物體質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果與評價自然資源部第二海洋研究所于2020年10月、2021年4月在工程附近海域開展了漁業(yè)資源調(diào)查。生物體質(zhì)量調(diào)查站位見圖3.2-1和表3.2-1。3.2.3海洋生態(tài)環(huán)境概況葉綠素a、浮游植物、浮游動物、底棲生物、潮間帶生物秋季調(diào)查時間分別為2020年10月，春季調(diào)查時間分別為2021年4月。調(diào)查站位見圖3.2-1和表3.3自然資源概況3.3.1灘涂資源杭州灣南岸灘涂資源豐富，西起慈溪小曹蛾的西三閘，東至鎮(zhèn)海外游山東的長跳咀，岸線長約95km，灘涂面積54.56萬畝，主要位于慈溪市和鎮(zhèn)海區(qū)境內(nèi)，是寧波市面積最大的灘涂。鎮(zhèn)海區(qū)理論深度基準(zhǔn)面5m以上灘涂及淺灘總面積117620.78畝，其中0m線以上的灘涂面積5617.36畝，0m~2m的淺灘面積2761.47畝，2m~5m的淺灘面積109241.95畝。3.3.2港口岸線資源寧波港域內(nèi)已建港和規(guī)劃建港用自然岸線總長約159.8km，其中港口深水岸甬江口及其以北大陸海岸線為淤漲型海岸，港口岸線資源較貧乏。甬江口以南大陸海岸線岸段以基巖海岸和淤泥質(zhì)平原海岸相間的峽道型港灣為特色。金塘、螺頭水道為天然深水通海航道，港灣沿岸的基巖岸段一般不宜建港，山間淤泥質(zhì)平原海岸段深水近岸的岸段可發(fā)展1~20萬噸級深水泊位。擬建跨海大橋附近深水岸線資源的主要分布于以下3個岸段：灰堤~游山，岸線長約1.8km，其中深水岸線1.8km，已利用1.8km。長跳嘴~外雉山，岸線長約1.4km，其中深水岸線1.4km，已利用1.4km。外峙頭~楊公山西，岸線長約1.0km，其中深水岸線1.0km，已利用0.75km。3.3.3航道資源西航道是寧波通往上海、長江、杭州灣沿線港口的一條便捷航線。該航線沿金塘島西側(cè)深槽南下，基本呈南—北走向。通航船舶受制于杭州灣灣外航道水深，目前乘潮可通航2萬噸級船舶。此外，寧波—杭州灣小船航線是沿鎮(zhèn)海海岸線和杭州灣南岸，來往于寧波、乍浦、上虞、杭州等部分小船的習(xí)慣航線。3.3.4旅游資源鎮(zhèn)海、北侖古跡眾多，沉淀了豐厚的文化底蘊。其中招寶山風(fēng)景區(qū)是國家“AAAA”級景區(qū)，是浙東著名的旅游勝地。悠久的歷史在鎮(zhèn)海、北侖形成了敢于拼搏的海防文化、敢闖世界的海上絲路文化、開拓進(jìn)取的商幫文化等傳統(tǒng)特色文化，并與現(xiàn)代都市文化相結(jié)合，構(gòu)成了具有特色的文化氣息和文化環(huán)境。3.3.5漁業(yè)資源自然資源部第二海洋研究所于2020年10月、2021年4月在工程附近海域開展了漁業(yè)資源調(diào)查。具體調(diào)查站位見圖3.2-1和表3.2-1。3.4開發(fā)利用現(xiàn)狀3.4.1社會經(jīng)濟概況3.4.1.1浙江省社會經(jīng)濟概況浙江地處我國海岸中段，長江三角洲經(jīng)濟發(fā)展區(qū)的南翼，北接上海市，南連福建省，西鄰江蘇、安徽、江西三個省份，東瀕東海，海陸空交通便捷。浙江是陸域資源小省，海洋資源大省，全省陸域面積小(10.18×104km2，占全國陸域全省領(lǐng)海和內(nèi)水面積達(dá)4.24×104km2，岸線漫長。島嶼眾多，全省大陸岸線總長2217.96km，面積大于500m2的島嶼約3061個，占全國島嶼總數(shù)的42%。2020年浙江省生產(chǎn)總值為64613億元，按可比價格計算，比上年增長3.6%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值2169億元，增長1.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值26413億元，40.9∶55.8。全年全省居民人均可支配收入為52397元，比上年增長5.0%，扣除價格