發(fā)動機-下課件

第六章柴油機供給系柴油機供給系組成及燃燒室形狀噴油器、噴油泵及調速器的結構和工作原理了解電控柴油機噴射系統(tǒng)的結構2023/3/1016.1概述柴油機供給系的功用及柴油柴油機供給系的組成柴油機的特點2023/3/102柴油機供給系的功用儲存、濾請和輸送柴油，并按照柴油機各工況需求，定時、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，最后將廢氣排入大氣。2023/3/103柴油機供給系的組成燃油供給裝置：噴油泵、噴油器、調速器、輸油泵、濾清器、油管等組成空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置2023/3/105燃油供給裝置低壓油路：油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0．15～0．3MPa，故這段油路稱為低壓油路，只用以向噴油泵供給濾清的燃油。油箱粗濾器輸油泵細濾器高壓油路：油壓是由噴油泵建立的，一10MPa般在以上，故稱此段油路為高壓油路。噴油泵噴油器噴油（回油）高壓油管2023/3/106柴油機的使用特點壓縮比大經濟性好,同樣排量的柴油發(fā)動機可比汽油機節(jié)油25-30%故障少排氣污染小，同樣排量的柴油發(fā)動機可比汽油機的CO2少40%，CO和HC少10%左右排氣噪聲大制造成本高，高10-15%左右2023/3/107形成特點時間短混合氣不均勻燃燒不均勻2023/3/109形成方式空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合復合式過程柴油噴到燃燒室空間，混合不均勻柴油噴到室壁上，5％先形成混合氣燃燒，再促使油膜形成混合氣兩種方式混合使用，以空間霧化為主提高方法1.噴油束與室形狀相適應2.室內空氣運動，促進混合燃燒室形狀應有利于形成旋轉氣流2023/3/1010提高柴油機動力性和經濟性的方法十六烷值較高的柴油高壓縮比噴油壓力足夠高燃燒室形狀可產生強烈空氣運動2023/3/1011統(tǒng)一式燃燒室燃燒室類型ω型球型四角型U型剖面形狀縱剖面ω型縱剖面大半圓形縱剖面近似ω型縱剖面U形混合氣形成空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合空間霧化混合復合式噴油器類型孔式（壓力高，多孔）孔式（少孔）孔式（多孔）孔式進氣道類型切向進氣道螺旋進氣道螺旋進氣道扭切進氣道優(yōu)點起動性能好、經濟性好，形狀簡單易加工，結構緊湊工作平穩(wěn)、柔和，燃燒徹底較高的經濟性和動力性控制了Nox的生成起動性、動力性、經濟性好適應對象中小型高速柴油機應用不廣高速柴油機應用較廣缺點工作粗暴，孔易堵起動性差，工況適應性差2023/3/1013分隔式燃燒室兩個空間，一個在缸蓋中（副燃燒室），一個在活塞頂（主燃燒室），兩部分間有孔道相連。2023/3/1014兩種類型渦流室式預燃室式組成副燃燒室體積大，50～80％上半部直接鑄出，下半部耐熱鋼做成，鑲入氣缸副燃燒室鑲入氣缸蓋，體積占25～45％混合氣形成空間霧化混合空間霧化混合渦流運動副室中強烈的渦流運動副室中無規(guī)則的紊流運動噴油器類型軸針式噴油器軸針式噴油器燃燒特點大部分在副室中燃燒，燃燒完全大部分在主室中燃燒，燃燒完全優(yōu)點工作柔和，高速適應性好，噪聲小，排污少同前缺點起動性差，經濟性差，熱效率地同前2023/3/10156.4噴油器功用：根據噴油泵出口壓力對噴射燃油進行計量，并以高壓將柴油霧化成顆粒，噴入到燃燒室中，剩余燃油流回油箱。此外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時刻應能迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。類型：孔式、軸針式2023/3/1017孔式噴油器組成：針閥偶件11-12、頂桿8、調壓彈簧7、噴油器體13等2023/3/1018針閥偶件針閥上部的圓柱表面通針閥體的相應內圓柱面作高精度的滑動配合，配合間隙為0．001～o．004mm。此間隙過大則乍能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；間隙過小時針閥將不能自由滑動。針閥偶件的配合面通常是經過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的，這點在維修過程中應特別注意。2023/3/1019功用：定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油6.5噴油泵2023/3/1021多缸柴油機噴油泵的要求各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序；各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲軸轉角；為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。2023/3/1022噴油泵的類型柱塞式轉子式分配泵2023/3/1023柱塞（斜槽）2023/3/1025兩大偶件柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙0.0015---0.0025mm；柱塞彈簧出油閥偶件：出油閥、出油閥座、出油閥彈簧2023/3/1026不使用調速器的情況實驗表明：在某一較高轉速時，Me降低一點，轉速n會更大，柴油機便導致飛車，排氣管冒黑煙，發(fā)動機過熱等故障。反之，Me稍有提高，柴油機轉速便下降很大，甚至熄火。2023/3/1029類型單程式（定速）：發(fā)動機轉速幾乎不變，通常用來限制最高轉速（飛車）。一般用于小型工業(yè)柴油機。兩速式：限制最低（熄火）和最高轉速（飛車）。中間轉速不起作用。用于部分汽車。全速式：可控制從最低到最高轉速間任一轉速的供油量，即使發(fā)動機在任一轉速下穩(wěn)定工作。應用廣泛，車用較多。綜合式：兼具兩速和全程的功能，不同發(fā)動機工況，互換使用。兩速式、全程式調速器車用最廣，其作用原理均為離心作用，因此成為機械離心式調速器。2023/3/1030兩速式工作原理較低轉速時，飛塊（產生離心力）隨轉速大小產生離心力，離心力與怠速彈簧及起動彈簧彈力平衡時，供油調節(jié)齒桿位置不變，發(fā)動機穩(wěn)定運轉。若轉速降低（熄火），離心力減小，在彈簧和機械機構作用下，供油太藕節(jié)齒桿移動，增加供油量，使發(fā)動機轉速回升。若轉速升高，離心力增大，大于彈力，機械機構作用下，齒桿反方向移動，供油量減小，轉速下降。2023/3/1031兩速式工作原理正常工作轉速時，調速器不起作用，由駕駛員控制供油量調節(jié)。最高轉速時，即超過規(guī)定的最高轉速，離心力已足夠大到克服調速彈簧彈力，通過機械機構，使供油調節(jié)拉桿移動，減小供油量。（因此，可改變調速彈簧預緊力來調節(jié)發(fā)動機最高轉速）優(yōu)點：加速踏板力小、加速性能好、加速時冒煙少。2023/3/1032全程式工作原理隨轉速變化，離心力增大，通過機械機構傳動，帶動供油調節(jié)拉桿運動，來改變供油量大小。優(yōu)點：可適應復雜路況及負荷多變情況，減輕駕駛員疲勞度。2023/3/10336.7噴油提前角調節(jié)裝置噴油提前角指噴油開始時，活塞距離壓縮終了上止點的曲軸轉角。噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的。而調節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉速升高而增大的要求。2023/3/1034噴油提前角大小對柴油機性能的影響過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導致發(fā)動機工作粗暴。過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。2023/3/1035最佳噴油提前角最佳噴油提前角是在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。應當指出，對任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數，而是隨供油量和曲軸轉速變化的。供油量愈大，轉速愈高，則最佳噴油提前角也愈大2023/3/1036機械離心式噴油提前角自動調節(jié)器發(fā)動機工作時，驅動盤9連同飛塊4受發(fā)動機曲軸的驅動而沿圖中箭頭方向旋轉，兩個飛塊的活動端向外甩開，滾輪5則迫使從動盤8沿箭頭所示方向相對驅動盤9超前轉過一個角度直到彈簧1的壓縮彈力與飛塊離心力相平衡時為止，于是驅動盤9與從動盤8同步旋轉(圖5—45b)。當轉速升高時，飛塊活動端便進一步向外甩出，飛塊上的滾輪5推動從動盤8相對驅動盤9沿箭頭所示方向再超前轉動一個角度，直到彈簧1的壓縮彈力足以平衡新的飛塊離心力為止。這樣，供油提前角便相應地增大。反之，當發(fā)動機轉速降低時，供油提前角相應減小。2023/3/10376.8輔助裝置柴油機供給系中不可缺少的組成部件，如：輸油泵、濾清器、起動電熱塞等2023/3/1038輸油泵從油箱中吸出柴油，并建立一定油壓，送入噴油泵。有活塞式、刮片式、齒輪式、轉子式等類型。2023/3/1039活塞式輸油泵由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅動，活塞將內腔隔為兩部分，上為壓油腔，下為吸油腔（兩油腔間有旁通油道連接）?；钊舷逻\動，兩油腔體積變化，壓力變化，從而出油和吸油。2023/3/1040齒輪式輸油泵其工作原理與汽油齒輪泵相似。起動時手動泵的作用：加大出油量

2023/3/1041柴油濾清器有粗濾器和細濾器之分。濾芯多用紙質，也有金屬絲、毛氈、綢布等材料。兩級濾清器：一級紙濾芯，二級毛氈、綢布濾芯。濾清效果好。2023/3/1042起動電熱塞通過加熱空氣改變氣缸內溫度，提高柴油機起動性能的裝置。2023/3/1043高壓共軌(CommonRail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的程度.目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產柴油機高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國博世和美國福特。共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，沒有了回油管，結構更簡單。壓力從200～2000帕彈性調節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。柴油機電控2023/3/1044電控高壓共軌噴油系統(tǒng)特點⑴寬廣的應用領域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30kW；用于重型載重車、內燃機車和船舶，每缸功率可達200kW左右）。

⑵噴油壓力可達135MPa，甚至更高。

⑶噴油始點可變。

⑷可實現(xiàn)預噴射、主噴射和后噴射。

⑸噴油壓力可隨柴油機運轉工況而變化。2023/3/1045分類１）高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵將壓力輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥（響應在２００ｓ左右）迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。

２）中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵（壓力為１０～１３ＭＰａ）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，迅速開啟或關閉，從而控制燃油器的工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（１２０～１５０ＭＰａ）后噴出或停噴。高壓共軌系統(tǒng)與中壓共軌系統(tǒng)的主要判別是，高壓燃油的獲得方式不同；前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。

2023/3/10462023/3/1047ECU實物圖2023/3/1048試驗臺架實物圖2023/3/1049第七章冷卻系冷卻系功用、類型及工作過程冷卻系的構造2023/3/10507.1冷卻系的功用和分類功用：把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

2023/3/1051冷卻過度發(fā)動機過冷，進入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點燃困難，造成發(fā)動機功率下降、油耗上升；潤滑油粘度增大，零件磨損加劇。2023/3/1052冷卻不足發(fā)動機過熱，充氣效率下降，早燃和爆燃傾向加大，發(fā)動機功率下降；零件間間隙變小，導致不能正常運動，甚至卡死、損壞；潤滑油粘度減小，使零件磨損加劇。2023/3/1053冷卻系類型水冷系

是以水作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。風冷系

是以空氣作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。2023/3/10547.2強制循環(huán)水冷系水冷系的優(yōu)點：冷卻效果好，布置緊湊，使用方便，噪聲小。強制循環(huán)水冷系：目前的水冷系一般由水泵強制給水（或冷卻液）在冷卻系中進行循環(huán)流動，故稱強制循環(huán)水冷系2023/3/1055水冷系的組成水冷系大都是由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節(jié)裝置等組成。（如下圖所示）

2023/3/1056水冷系的工作過程水泵強制冷卻水循環(huán)，冷卻水在水套內吸收熱量后，流經散熱器，將熱量散發(fā)到空氣中，然后再流入水套。如此循環(huán)，以保證發(fā)動機在最佳溫度下工作。根據發(fā)動機溫度高低，水冷系有兩種冷卻循環(huán)路線。2023/3/1057大循環(huán)小循環(huán)

大循環(huán)當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環(huán)。此時節(jié)溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉。小循環(huán)當水溫低時，水不經過散熱器（只流經節(jié)溫器側閥門）而進行的循環(huán)流動。2023/3/1058散熱器（水箱）由上水室、散熱器芯和下水室等組成。其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。2023/3/1059散熱器（水箱）散熱器上貯水室頂部有加水口，平時用散熱器蓋蓋住，冷卻水即由此注入整個冷卻系。在上、下貯水室分別裝有進水管和出水管，分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連。由發(fā)動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱水經過進水軟管進入上貯水室，經冷卻管得到冷卻后流入下貯水室，由出水管流出被吸入水泵。在散熱器下貯水室的出水管上還有一個放水閥。2023/3/1060散熱器芯2023/3/1061管片式管帶式管片式由冷卻管和扁形散熱片組成。剛度和強度較大。管帶式由冷卻管和折疊散熱帶組成，散熱能力較強、制造工藝簡單、質量小、成本低；但剛度較小。2023/3/1062散熱器蓋蒸汽—空氣閥開蓋時注意：緩慢旋開，防止燙傷空氣閥蒸汽閥彈簧蒸汽管2023/3/1063水泵

對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機多采用離心式水泵。風扇

提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生吸力，使之沿軸向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經散熱器芯的冷卻水加速冷卻。2023/3/1064風扇風扇材料：鋼板、尼龍、鋁合金、工程塑料等風扇葉片的安裝傾斜角不均勻，目的是減少振動和噪聲風扇皮帶調整：過松會打滑，過緊會增加軸承磨損。2023/3/1065水冷卻強度調節(jié)裝置改變流經散熱器的空氣量改變流經散熱器的冷卻水量2023/3/1066百葉窗改變空氣量。百葉窗、保溫簾2023/3/1067風扇離合器改變流經散熱器的空氣量，控制風扇的起作用時間、扇風量和扇風強度。主要部件：溫控開關即達到一定溫度時，風扇離合器結合，風扇起作用。試驗表明，在發(fā)動機工作過程中，只有10％的時間風扇起作用。2023/3/1068風扇離合器的類型硅油風扇離合器：利用一定溫度時，硅油體積變化帶動離合器結合。機械式風扇離合器：利用記憶彈簧的形狀記憶效應及其一定溫度時形狀變化。電磁風扇離合器：達到一定溫度時，水溫感應開關的電路接通，離合器結合。2023/3/1069節(jié)溫器改變通過散熱器的冷卻水流量。蠟式節(jié)溫器乙醚折疊式節(jié)溫器2023/3/1070蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當發(fā)動機水溫升高時（76°以上），石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟，當發(fā)動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環(huán)。2023/3/1071折疊式節(jié)溫器膨脹筒式節(jié)溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅制成），內裝有易于揮發(fā)的乙醚。主閥門和側閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。水溫高于80°時，主閥門完全開啟，側閥門關閉，大循環(huán)。水溫低于70°時，側閥門完全開啟，主閥門關閉，小循環(huán)。水溫70～80°時，兩閥門均部分開啟。2023/3/1072第八章發(fā)動機潤滑系潤滑系的功用、組成和潤滑方式典型潤滑油路的構造潤滑系主要部件曲軸箱通風2023/3/1073潤滑系的功用潤滑清潔冷卻防銹密封（針對氣缸）緩沖降噪2023/3/1074潤滑的作用機理軸承軸潤滑油2023/3/1075潤滑方式壓力潤滑飛濺潤滑潤滑脂潤滑2023/3/1076壓力潤滑一定壓力的機油形成油膜來潤滑的方式。適用部位：負荷較大、相對運動速度較高的摩擦面。如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等（均為滑動軸承）2023/3/1077飛濺潤滑利用零件運動時濺起的油滴或油霧來潤滑的方式。適用部位：外露、負荷較小的摩擦表面。如：氣缸壁、配氣凸輪表面、活塞銷等2023/3/1078潤滑脂潤滑（不屬于潤滑系范疇）潤滑脂俗稱“黃油”。適用于發(fā)動機各輔助裝置的軸承的潤滑（一般是球軸承、滾子軸承、滾珠軸承等）2023/3/1079機油主要性能指標：粘度（隨溫度變化而變化）機油品質的好壞對發(fā)動機起動、工作性能的影響非常重要。殼牌、嘉實多、BP、美孚、埃索等老牌英美機油產品早已是家喻戶曉，尤其是在高端市場，占據絕對優(yōu)勢。2023/3/1080API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發(fā)動機油質量的分類。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力。API發(fā)動機油分為兩類：“S”系列代表汽油發(fā)動機用油；“C”系列代表柴油發(fā)動機用油；當“S”和“C”兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。其中“S”類中從“SA”一直到“SH”，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會增添更多的添加劑用來保護發(fā)動機。2023/3/1081SAE等級代表油品的粘度等級。SAE30、SAE40為單級油，SAE10W－30、SAE15W－40為多級油。其中，“W”前面的數字越小說明低溫黏度越低，發(fā)動機冷啟動時的保護能力越好；“W”后面的數字則是機油耐高溫性的指標。2023/3/1082機油在機油的特性中，最重要的一點是它的黏度。目前市場上的機油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。一般高檔車都要選擇合成機油。合成油比起一般的礦物油具有較高的黏度指數，隨溫度轉變而產生的黏度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的黏度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，因而具有更長的使用壽命，對發(fā)動機在各種惡劣操作條件下，都能提供適當的潤滑和有效的保護。2023/3/1083注意事項再好的機油在行駛了一定的里程后也一定要換掉。因為機油在使用的過程中，會逐漸被氧化，其中的添加劑會逐漸消失，性能也會降低，它所具備的潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等功能都會減弱。2023/3/1084潤滑系的組成機油供給裝置：機油泵、油底殼、限壓閥、油道、油管濾清裝置：三級濾清、旁通閥散熱裝置：機油散熱器壓力指示及報警裝置：機油壓力表、報警燈2023/3/1085發(fā)動機潤滑系的組成放油螺栓油底殼機油濾清器油路集濾器2023/3/1086潤滑系的油路2023/3/1087機油泵機油濾清器集濾器機油冷卻器油底殼潤滑系油路

EQ1092、EQ1090E2023/3/1088潤滑系工作油路油底殼集濾器機油泵細濾器主油道主軸頸連桿軸頸凸輪軸頸搖臂軸、推桿氣門正時齒輪空壓機連桿粗濾器旁通閥限壓閥限壓閥2023/3/1089油底殼集濾器機油泵濾清器主油道中間軸主軸承連桿軸承凸輪軸限壓閥桑塔納潤滑系2023/3/1090機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系系統(tǒng)內不斷循環(huán)。 分類：A、齒輪式機油泵 B、轉子式機油泵2023/3/1091齒輪式機油泵出油腔進油腔主動齒輪從動齒輪殼體特點：結構簡單、加工方便、工作可靠、使用壽命長應用：捷達、桑塔納、奧迪、切諾基等轎車2023/3/1092轉子式機油泵泵殼外轉子內轉子機油進油腔出油腔特點：結構緊湊、重量輕、外形尺寸小、泵油量大、供油均勻度好、成本低、應用：夏利轎車、紅旗轎車2023/3/1093機油濾清器使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前，濾去機油中的金屬屑和大氣中的塵埃及燃料燃燒不完全所產生的炭粒。

分類：集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器

連接方式：串聯(lián)——一般為粗濾器 并聯(lián)——一般為細濾器2023/3/1094集濾器功用：防止較大的機械雜質進入機油泵。分類：浮式集濾器浮于機油表面，能吸入油面上較為清潔的機油，但當油面上的泡沫被吸入時，油道中機油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器集濾器淹沒于機油下面，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單。2023/3/1095浮式集濾器結構固定管吸油管罩油網浮子2023/3/1096浮式集濾器的工作情況正常工作時濾網被堵塞時油網浮子罩2023/3/1097粗濾器作用： 濾去機油中粒度較大(直徑為0.05—0.1mm以上)的雜質。安裝：串聯(lián)在機油泵與主油道之間。拉桿紙濾芯外殼進油口旁通閥2023/3/1098粗濾器2023/3/1099紙質濾芯式折疊型波紋型上端蓋下端蓋芯筒微孔濾紙2023/3/10100粗濾器的工作方式2023/3/10101細濾器作用：用來清除機油中細?。ㄖ睆皆?.001mm）的雜質。安裝：由于對機油的流動阻力較大，采用并聯(lián)方式。分類：過濾式細濾器、離心式細濾器2023/3/10102細濾器2023/3/10103離心式機油濾清器2023/3/10104發(fā)動機潤滑系濾清器2023/3/10105機油散熱器作用：使機油保持在最有利的溫度范圍內工作。安裝：1、裝在冷卻水散熱器前面。2、裝在冷卻水路中。2023/3/10106曲軸箱通風原因：汽油蒸汽冷凝 稀釋機油廢氣中二氧化硫 遇水 亞硫酸 遇氧 硫酸廢氣進入 曲軸箱壓力增大 機油泄露

2023/3/10107通風方式自然通風：從曲軸箱內抽出的氣體直接導入大氣中去。強制通風：將曲軸箱內抽出的氣體導入發(fā)動機進氣管道中。抽氣管上端蓋2023/3/10108第九章點火系2023/3/10109點火系的組成能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。

2023/3/10110點火系組成附加電阻：附加電阻與點火線圈初級繞組串聯(lián)其作用是調節(jié)初級電流大小，維持初級電流基本穩(wěn)定。其特點是溫度愈高，電阻愈大，所以又叫熱敏電阻。電容器：電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損。（2）加速斷電，提高次極電壓。點火線圈：點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種：開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。2023/3/10111點火系的組成分類電源產生高壓的方法

普通電子點火系統(tǒng)蓄電池或發(fā)電機點火線圈和斷電器

電子控制點火系統(tǒng)蓄電池或發(fā)電機點火線圈，電控單元

2023/3/10112點火系工作原理1.觸點閉合時，初級電路通電，電流從蓄電池的正極經點火開關，點火線圈的初級繞組，斷電器觸點，接地流回蓄電池的負極，為低壓電路。

2.觸點斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產生磁場，并由于鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數多，導線細的次極繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產生火花。

2023/3/10113分電器(1)斷電器(2)配電器(3)電容器(4)各種點火提前調節(jié)裝置2023/3/10114斷電器功用：周期地接通和斷開初級電路，使初級電路發(fā)生變化以便在點火線圈中感應生成次級電壓。2023/3/10115斷電器主要部分是一對鎢質的觸點。凸輪的棱數等到于氣缸數。凸輪的軸由發(fā)動機曲軸通過配氣機構的凸輪軸上的齒輪驅動，其轉速與配氣凸輪軸相等，而為曲軸轉速的一半?；顒佑|點用導線與點火線圈上的初級線圈接線柱和電容器相連。固定觸點接地。斷電器凸輪在按圖中箭頭所示方向旋轉的過程中，每當一個凸棱頂起頂塊使觸點分開的瞬間，次級電路中產生的電壓最高。配電器即應在此時將次級電路接通，使相應的氣缸立即點火。2023/3/10116配電器功用：將點火線圈中產生的高壓電，按照發(fā)動機工作次序輪流分配到各汽缸的火花塞上。組成：分電器蓋，分火頭2023/3/10117點火提前點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內大部分混合氣燃燒，并產生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉速很高，在這段時間內，曲軸轉過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。2023/3/10118點火提前角的變化當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。2023/3/10119點火提前調節(jié)裝置調節(jié)方法：觸點不動使凸輪相對于其軸旋轉方向過一個角度θ

當凸輪不動使觸點相對于凸輪逆旋轉方向轉過一個角度θ分類離心式點火提前調節(jié)裝置真空式點火提前調節(jié)裝置2023/3/10120離心式點火提前調節(jié)裝置組成：重塊、帶孔撥板、銷釘工作原理：發(fā)動機不工作時，彈簧將兩重塊的小端向內拉攏到圖中虛線所示位置。當曲軸的轉速達到來200--400R/MIN后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。轉速達1500r/min時，此時兩個重塊上的銷在長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點火提前角也就不再繼續(xù)增加。2023/3/10121真空式點火提前調節(jié)裝置小負荷工作時（a圖），節(jié)氣門開度小，其后真空度大，將膜片和拉桿向右吸一段距離。此時，底板和觸點在頂桿帶動下相對凸輪逆時針旋轉一個角度，實現(xiàn)點火提前。全負荷工作時（b圖），真空度減小，膜片向左拱曲，提前角自動減小。零負荷工作時（c圖），節(jié)氣門近乎全閉，真空度幾乎為零，彈力作用下提前角減小或不提前。此時怠速，不需要提前。2023/3/10122點火線圈（變壓器）點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種：開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合，導磁能力強，能量損失小，主要用于電子點火系。2023/3/10123開磁路線圈（常用）鐵芯——最內層次級繞組——中間層初級繞組——最外層外殼附加電阻2023/3/10124火花塞功用：是將點火線圈式磁電機所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，并在其兩個電極間產生電火花以點燃混合氣。2023/3/10125火花塞的分類冷型：絕緣體裙部長度h=8mm；熱型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm和h=20mm2023/3/10126火花塞跳火間隙火花塞電極間跳火間隙對火花塞的工作有很大影響。間隙過小，則火花微弱，并且容易因產生積炭而漏電：間隙過大，所需擊穿電壓增高發(fā)動機不易起動，且在高轉速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。故火花塞中心電極與側電極之間的間隙應適當。目前我國蓄電池點火系使用的火花塞間隙一般為0.6---0.8mm。高能電子點火系達到1.0—1.2mm。2023/3/10127傳統(tǒng)點火系的缺點觸點易燒蝕，斷電器壽命短火花塞易積炭，點火不可靠高速易缺火2023/3/10128電子控制點火系統(tǒng)組成：監(jiān)測傳感器，電控單元（處理信號和發(fā)出點火指令），點火器和點火線圈（對點或指令做出響應）優(yōu)點：1）可根據發(fā)動機轉速控制初級線圈的通電時間，取消了真空式和離心式點火提前調節(jié)裝置2）調整點火提前角3）爆震反饋控制2023/3/10129電子控制點火系統(tǒng)分類電子控制有分電器點火系統(tǒng)：ECU確定點火時間，并送到點火器，當點火信號變?yōu)榈碗娖綍r，點火線圈初級電流被切斷，次級線圈中感應出高電壓，再由分電器送到相應火花塞電子控制無分電器點火系統(tǒng)：點火線圈繞組與火花塞相連2023/3/10130控制參數點火提前角閉合角控制（通電時間）爆震控制：爆震傳感器爆震和點火時刻關系密切，點火提前角越大，就越易爆震。2023/3/10131爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5～10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達200mV/g，在振幅為0.1g～10g范圍內具有良好線性度。2023/3/10132爆震傳感器工作原理：當起缸體出現(xiàn)振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產生電壓，并根據其值的大小判斷爆震強度。為避免錯誤的信號電壓，爆震傳感器必須符合規(guī)定的力矩擰緊。2023/3/10133第九章起動系2023/3/10134功用利用起動機將蓄電池的電能轉換