跨寶成鐵路防護棚架施工方案

.鴨子河特大橋跨寶成鐵路系桿拱連續(xù)梁施工安全防護方案新建鐵路成都至樂山客運專線江油至眉山段站前工程CMLZQ-3標..目錄一、編制依據(jù).............................................3二、工程概況.............................................3三、主要組織管理人員 4四、主要工程的施工方法 44.1連續(xù)梁施工（掛籃作業(yè)） 4五、防護棚架設計方案 45.1設計荷載 45.2總體設計方案 45.3防護目的 55.4細部結構設計 5六、棚架施工方案 76.1基礎施工 76.2立柱施工 76.3縱梁梁部施工 86.4防護棚架頂整體拼裝施工及吊裝方案 . 86.4附屬設施的施工 96.5棚架施工時間安排 106.6防護棚架的使用 10七、防護棚架拆除方案 10八、棚架施工安全防護措施 11跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..8.1安全目標..............................................118.2安全監(jiān)督體系及安全保證體系.............................118.2.1安全監(jiān)督體系........................................118.2.2安全保證體系........................................118.3安全防護..............................................128.3.1一般防護措施........................................128.3.2既有線防護人員......................................138.3.3其他安全防護措施....................................15九、棚架施工注意事項 15十、施工期間突發(fā)事件的緊急預案 1710.1編制目的 1710.2現(xiàn)場應急指揮部 1710.3各應急小組 1710.4應急準備 1810.5應急響應 1910.6各項應急預案事故后處理工作 . 2010.7與鐵路運營有關的應急預案 20 影響鐵路運營的應急準備與響應預案 . 20 接觸網(wǎng)斷線搶修應急預案 . 2210.8一般應急預案 25十一、防護棚架施工主要危險源清單 26跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..十二、附件 0一、編制依據(jù)（1）《中華人民共和國安全生產法》（2）《鐵路運輸安全保護條例》（3）《建設工程安全生產管理條例》（4）《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（5）《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》（6）《鴨子河雙線特大橋施工圖》 成綿樂施橋-3-I（7）《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）（8）《路橋施工手冊》周水興等主編（9）《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）（10）《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB10303-2009）（11）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全規(guī)程》（TB10301-2009）（12）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦 [2008]190號（13）《鐵路工務安全規(guī)程》（鐵運[2006]177號）（14）《鐵路200-250km/h既有線技術管理暫行辦法》（鐵科技[2007]61號）二、工程概況新建成綿樂鐵路客運專線正線為雙線。鴨子河雙線特大橋在D2K112+123.5（相對應既有寶成線里程為：上行線K617+841，下行線K618+517）處與寶成鐵路以20.7368°夾角相交。鴨子河雙線特大橋連續(xù)梁為一聯(lián)三跨，組成為56m+116m+56m。主跨116m跨寶成鐵路，與寶成鐵路斜交長度為81m(對應寶成鐵路上行線里程為：K617+791~+891)。該聯(lián)跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..連續(xù)梁底部距寶成鐵路內軌面最大高度為 12.8m，最小高度為10.5m，連續(xù)梁設計采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，梁體幅寬為 13.9m（雙線）。為確保在施工連續(xù)梁期間寶成鐵路的行車安全，需在相交地段連續(xù)梁掛籃下方搭設防護棚架。三、主要組織管理人員四、主要工程的施工方法4.1連續(xù)梁施工（掛籃作業(yè)）按設計本連續(xù)梁采用掛籃施工，施工方法詳見系桿拱施工方案。五、防護棚架設計方案5.1設計荷載⑴雪荷載、風荷載，取成都地區(qū)10年一遇的基本風壓為0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考慮雪堆積荷載；⑵ 列車通過時氣流產生的壓力，按列車時速 120km，氣流速度27.78m/s考慮；⑶人為因素、高空墜物，按 4kN同時作用于結構最不利位臵；⑸結構自重。5.2總體設計方案防護棚架采用支架基礎固定，棚架頂滑動式方案，即將基礎與鋼管支柱全部施工完畢，整體假設自帶走行裝臵的防護棚架頂。棚架基礎采用C25素砼基礎，尺寸為：80*80*30cm矩形獨立基礎?；A澆注前預埋 50*50*2cm鋼板。立柱采用φ406mm熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），支柱縱向間距4.5m，橫向間距17.5m，兩側各設臵19根。支柱底部焊接在預埋鋼板上，并用4塊三角鋼板定位焊接。支柱頂端開10cm深的槽口，用于安裝縱向I22b鋼，將工字鋼與鋼管所有接觸面焊接，并在橫向開口將其用螺栓桿栓結鉚固。在鋼管支柱之間用剪刀撐連接。保證縱向剛度。防護棚架棚頂采用整體吊裝方式。防護棚架由兩榀組成。每榀橫梁采用I45a工字鋼、間距2.4m,共三根。縱向分配梁采用 I10工字鋼、共2根，橫向分配梁采用 I10工字鋼，共計30根，橫向分配梁上鋪設竹膠跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..板，縱向分配梁下吊防電板，縱向分配梁下設滑輪導流系統(tǒng)，詳見附圖。棚頂采用場外整體拼裝,拼裝合格后分別吊到支架導軌上。兩榀棚架采用錨栓連接。棚架采用與寶成鐵路正交方式搭設，棚架底距寶成鐵路路肩凈高為8.85m，距接觸網(wǎng)立柱頂為0.1m（其中立柱頂部有一條線路，經(jīng)過核實為接地線路，將該接地線下移），滿足安全行車要求，對承力索進行絕緣保護。同時在棚底兩側掛設5m寬的防電板。5.3防護目的（1）防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。（2）防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。（3）防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。（4）防止在暴雨、大風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。5.4細部結構設計（1）基礎設計在基礎位臵處將既有路基回填加寬并壓實，。在兩側路肩上人工澆注長、寬80cm,厚30cm的C25混凝土基座，并在中心位臵預埋鋼板。（2）立柱設計立柱采用外徑為φ406mm的熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），每根長8.4m。支柱縱向間距4.5m，橫向間距為17.5m。既有線兩側各安裝 19根。立柱安裝好后用 L100*6mm角鋼做剪刀撐加固。（3）梁部設計縱梁采用I22b工字鋼，沿既有線左右側各布臵1道，每側縱梁長83m。橫梁采用I45a工字鋼，間距2.4m，每根橫向工字鋼長18m，頂部用I10工字鋼與橫梁采取焊接連接做分配梁，每根長5米，共29根，分配梁間距60cm布臵。4）頂部防護設計跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..為承接連續(xù)梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪竹膠板，竹膠板和分配梁采用 8號鐵絲綁扎，竹膠板上再滿鋪防水板，防水板向兩側預設 2%的散水坡，水排到防護棚架立柱外側（既有線防護圍欄以外）。竹膠板和分配梁采用鐵絲鉸接的形式，在竹膠板上鉆眼和下面的工字鋼鉸接。在棚架的前后邊緣（順線路方向）各設臵30cm高的擋水板，一方面使棚架上的水不從電力線上方往下滴，消除感應電和因水柱樁滴水使棚架帶電，另一方面防止墜物從棚架前后端落入既有線內。在防護棚架底部對應接觸網(wǎng)上方兩側各2m范圍內應設臵防電板與接觸網(wǎng)進行隔離。經(jīng)過市場調查,西安德爾電化鐵路科技開發(fā)有限公司生產的WFT-1型弧形耐高壓防電板，能滿足現(xiàn)場接觸網(wǎng)防護要求。它具有四大特點：首先具有耐高壓的絕緣性能，經(jīng)西安交通大學國家重點試驗室檢測，其耐電壓強度為42KV；再是將它安裝在接觸網(wǎng)上方，把工人和工具與帶電體分離；三是板成弧形，連續(xù)梁上施工流下的水可從兩側流走，不致呈水柱狀落到接觸網(wǎng)上引起放電傷人；四是板的中央無吊點，不打孔穿螺栓，消除中央擊穿的隱患。5）纜風桿設計為了增強防護棚架的整體穩(wěn)定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側每隔三個鋼管立柱設臵一個纜風桿，纜風桿采用5.4m［10槽鋼，一側計6根。纜風桿一端焊接固定于鋼管立柱5m高處，另一端固定于立柱外側2m處混凝土基礎上，混凝土基礎采用標號為C25，長、寬分別為0.4m，厚度視現(xiàn)場地基高度而定，最少不小于0.3m，頂面高程與鋼管立柱基礎標高相同，混凝土立柱頂埋設0.1×0.1×0.01m鋼板。（6）綜合接地設計利用縱梁工字鋼I45c將每根支墩連接成整體，從鋼管支墩上均勻接四個接地極，接地極采用45×45×3mm角鋼，打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻＜10Ω（安好后要進行電阻測試），消除27500v電力牽引高壓對支架感應電。（7）防水、防污設計跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入接觸網(wǎng)內，引起感應電使棚架帶電。在分配梁的上方滿鋪竹膠板后，再滿鋪一層防水板，前后端安裝 30cm高的擋水板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。 施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。六、棚架施工方案6.1基礎施工由于防護棚架為基礎及支柱為固定、棚頂滑動式棚架，挖除基礎下松軟土質，夯實整平后，在兩側路肩上人工澆注長、寬 80cm,厚30cmC25混凝土基座，并將加工好的預埋件固定在設計位臵和標高處。安裝鋼管支墩基礎時應根據(jù)現(xiàn)場情況反算配管長度及基礎頂標高。 基礎施工前，由我部負責聯(lián)系路局相關站段、大西南監(jiān)理公司等共同到現(xiàn)場逐一核實有無地下電纜，施工時，我部將邀請工務段、電力段、通信段到現(xiàn)場監(jiān)督進行挖探，確保不對各種纜線造成損壞；6.2立柱施工立柱按設計尺寸在場地加工成型，并在支柱頂端開10cm深的槽口，用于安裝縱向I22b鋼，運至工地吊裝，采用人工配合30T吊車起吊，人工配合安裝。立柱安裝時要保證其垂直度。立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位臵、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據(jù)檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝 2根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入既有線上。每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位臵并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部與預埋鋼板進行圍焊，并在預埋鋼板與支柱間用三角鋼板焊接。 按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間用L10*10角鋼剪刀撐連接加固，以加強鋼管支墩間的穩(wěn)定性。吊機嚴格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側直接“甩尾”，特別注意保護既有線設施。在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業(yè)，嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場。跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..6.3縱梁梁部施工采用人工配合吊車安裝，在縱梁兩端設吊環(huán)、先將主梁慢慢吊起，起吊高度超過鋼管立柱頂部時慢慢轉向，待縱梁就位后將工字鋼與鋼管所有接觸面焊接，并在橫向開口將其用螺栓桿栓結鉚固。保證固結點剛度。6.4防護棚架頂整體拼裝施工及吊裝方案由于防護棚頂為整體吊裝，為保證頂棚安裝平整，防護棚應在鋼筋加工場拼裝，拼裝調試完成后方可運至施工場地進行施工。在防護棚架整體平裝同時，施工吊車起吊作業(yè)平臺。在拼裝完全后，采用一輛80t起重機一次性吊裝到位，大臂高度 31m，作業(yè)半徑13.5m。吊車就位在理論最佳位臵，按設計要求的作業(yè)半徑以及施吊高度對棚架進行試吊，確定作業(yè)時間，起吊方案是否可靠。試吊完成后，在天窗時間內迅速的將棚架吊裝至鋼管支柱頂滑道上。并對端頭鉚固，同時對既有線承力索外包絕緣套管。吊裝整體防護棚時設臵牽引繩，避免起重機作業(yè)時意外碰撞既有線電力設施。吊裝示意圖：206001 536°80t吊車1350

00400810058整體吊裝采用的鋼絲繩檢算：吊裝采用直徑32.5mm、6×37、強度為1850MPa鋼絲繩，鋼絲繩承力計算：查橋涵施工手冊 鋼絲繩容許拉應力S=P/K=725×0.82/6=99.08KN由防護棚架檢算書知道防電棚頂自重 7.22T，重力N=7.22×10=72.2KN?？鐚毘设F路防護棚架施工方案 ..按起吊時鋼絲繩所承受的拉力為：F=N/（4×cosβ）=72.2/(4*cos(29.2))=20.7KN<S 滿足要求。棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場施工人員、質檢人員、監(jiān)理人員進行現(xiàn)場檢查驗收，驗收合格后再報請成綿樂鐵路各主管單位驗收，經(jīng)再次驗收合格后，方可進入連續(xù)梁的施工。防電棚滾移到位后設臵臨時鐵楔，并使用纜風繩與地面拉接。臨時鐵楔采用螺栓與鋼軌鎖緊。噸汽車起重機起重性能表主臂起重性能表吊臂長度(支腿全伸)吊臂長度工作半徑(m)(不伸支腿)12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m6.539.431.525.323.222.018.05.07.035.629.123.721.520.318.04.38.027.825.421.018.817.715.712.03.29.520.820.817.815.714.613.212.02.010.019.219.217.015.013.812.611.41.711.016.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.712.014.214.212.411.210.49.513.012.512.511.310.29.38.814.610.010.010.09.08.57.815.09.49.49.48.78.27.616.08.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.320.04.54.54.55.15.622.03.43.44.04.423.03.03.03.53.926.01.72.22.627.01.92.228.01.61.930.01.01.331.01.1防護棚架需要焊接之處全部在線路外側完成，吊裝完成后在線路上方禁止一切焊接作業(yè)，以免火花傷損接觸網(wǎng)承力索，所有構件需要連接之處全部采用鉸接。6.4附屬設施的施工（1）纜風桿縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側每間隔二個鋼管立柱跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..設臵一個纜風桿，纜風桿一端固定于鋼管立柱的5m高處，另一端固定于立柱外側2m混凝土基礎處，以確保防護棚架立柱的穩(wěn)定。（2）綜合接地利用縱向工字鋼I22b將支墩串聯(lián)連接成整體，從立柱鋼管上均勻接四個接地極，接地極采用L45×45mm角鋼，打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，確保接地電阻＜10Ω（安好后要進行電阻測試），合格后方可進入下道工序。連續(xù)梁施工過程中要經(jīng)常性的檢查綜合接地網(wǎng)工作情況，每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻＜10Ω。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業(yè)。6.5棚架施工時間安排基礎施工（棚頂施工）：3天立柱施工：4天棚頂試吊裝：0.5天棚頂?shù)跹b：2小時6.6防護棚架的使用防護棚架放臵在懸臂塊施工時侵入既有線路部段，當本段懸臂塊施工完成時，活動棚架與掛藍同時移動，確保懸臂塊及掛藍懸出梁端且伸入既有線路段始終在活動棚架上面。當掛藍及活棚架移到施工位臵時，將防護棚架固定（可用導鏈將防護棚架四角拉住，固定在鋼管立柱上），防止防護棚架在列車風荷載下產生縱移。防護棚架每次移動均在既有線上下行天窗時間內完成，每次移動需要耗時50分鐘，當本段施工完成后，再隨掛藍移到下一施工位臵，如此循環(huán)，直至施工結束。七、防護棚架拆除方案防護棚架拆除是難點，受到現(xiàn)澆梁的結構限制，整體吊裝直接拆除難度比較大。要利用申請停電封鎖時間，在設備管理單位的配合下拆除。在連續(xù)梁施工完畢后拆除防護棚架，按照先支后拆，后支先拆的原則有計劃、有步驟的對防護棚架進行拆除。將防護棚滑至滑道端部，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆棚架頂部竹膠板、防水板等小型構件，再整體吊裝拆除棚架頂棚，再拆除縱梁，最后拆立柱?？鐚毘设F路防護棚架施工方案 ..停電封鎖計劃的具體施工時間以鐵路局施工電報為準。7.1棚架的拆除將棚架移至滑道的最端頭，固定好棚架，參考架設方案，并用鋼絲繩三角固定好鋼管支墩。先人工拆除在梁體下方的部分圍欄（空間影響），而后用80T吊車在合理的位臵整體吊卸下防護棚的頂部。吊裝方發(fā)參考架設棚頂方案。7.2縱梁的拆除縱梁利用人工配合吊車拆除，在縱向工字鋼的兩端設立吊環(huán)，穿牢固鋼絲繩，用氧割去除縱梁與鋼管支墩的連接。用30T吊車配合攬風繩配合緩慢的吊離縱向工字鋼。掉卸方法參考吊裝架設縱梁方法。7.3鋼管支墩的拆除拆除鋼管支墩前先拆除支墩之間的縱向連接以及剪刀撐，用尼龍繩把需要拆除的連接一側綁扎固定在鋼管支墩上，割開類一側，緩慢松動繩子使縱連和剪刀撐吊在支墩上，而后用吊車吊下鋼管柱。拆除前許主要用繩索固定好柱子，防止倒入既有線內。八、棚架施工安全防護措施8.1安全目標施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂及觸電事故；無鐵路行車險性事故。8.2安全監(jiān)督體系及安全保證體系 安全監(jiān)督體系建立以項目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長：副組長：組員： 安全保證體系建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見下頁《安全保證體系框圖》），安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產教跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。8.3安全防護 一般防護措施（1）嚴格按照成都鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全部長和現(xiàn)場生產副經(jīng)理共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。安全保證體系框圖（2）嚴格執(zhí)行鐵道部《關于印發(fā)〈鐵路既有線施工及安全管理辦法〉的通知》（鐵辦[2007]186號）、《鐵路工務安全規(guī)則》進行既有線施工。施工前，利用晚上時間對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。（3）作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。4）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。5）必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線上施工安全的規(guī)定。6）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據(jù)安全協(xié)議，會同設備管理單位負責人經(jīng)常監(jiān)視線路、 通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)。（8）按部頒《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務安全規(guī)則》設臵施工安全防護，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員應由經(jīng)過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執(zhí)行登消記制度。9）既有線施工期間，在施工地點兩端根據(jù)鐵道部關于緊急制動距離A處設臵防護員進行慢行防護。10）行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。11）嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。12）既有線施工時，機械施工必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及 1臺50t吊機備用，以備出現(xiàn)故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側行走。 既有線防護人員（1）既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經(jīng)過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員職責施工期間，必須設駐站防護員、工地防護員和端頭防護人員。防護人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職工擔任，未設好防護，未經(jīng)批準，禁止作業(yè)。施工負責人應通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站防護員必須隨時向工地發(fā)出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發(fā)出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意 瞭望，監(jiān)視來車與工作情跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..況，及時通知施工人員下道避車，同時機具、材料不得侵限。1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。2）與駐站聯(lián)絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業(yè)人員撤離線路。3）正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經(jīng)施工負責人同意。4）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現(xiàn)場負責人處理。端頭防護人員按規(guī)定著裝，佩戴上崗證、臂章，根據(jù)不同的施工作業(yè)內容，帶齊防護信號用品。根據(jù)施工性質，到達規(guī)定防護位臵，熟悉線路環(huán)境。根據(jù)指令，正確設臵各種施工防護，并及時反饋信號。堅守崗位，加強瞭望，鄰、本線來車及時通知工地防護員。按規(guī)定要求，做好施工防護預案和日志記錄。施工現(xiàn)場的所有工作，都應服從施工負責人的指揮，包括防護員的分工指派、施工申請、發(fā)布施工命令、確定線路開通、確認恢復常速等。如此形成的體系鏈接及作業(yè)流程如圖所示。施工負責人 工地防護員 駐站聯(lián)絡員端頭防護員（3）既有線防護人員 24小時防護，實行 3班輪班防護。1）施工期間，必須設駐站聯(lián)絡員、工地防護員和端頭防護員。2）駐站防護員必須隨時向工地發(fā)出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發(fā)出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工作情況，列車通過時、動車組通過前 30分鐘，及時通知作業(yè)班組人員停止施工，整理放穩(wěn)機具、材料，確保不侵限，必要時在動車組通過前 10分鐘，撤離既有線10m范圍之外?？鐚毘设F路防護棚架施工方案 .. 其他安全防護措施1）、作業(yè)工班小組安全責任人袁海堂，防護小組安全責任人彭小勇，聯(lián)絡小組責任人劉峰，專職安全員周寶學，調度員閻立正。各小組責任人要對下面的各個班組的安全責任人實行監(jiān)管，負責落實各項安全措施。2）、安全教育：施工作業(yè)工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規(guī)定。3）、安全宣講：每日施工前，由現(xiàn)場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節(jié)。4）、在施工范圍內，安排一名責任心強、經(jīng)驗豐富的人員擔任專職檢查員，負責監(jiān)督檢查施工區(qū)域內各項措施的執(zhí)行情況。5）、嚴格按規(guī)定指定的區(qū)域堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區(qū)域以外。6）、作業(yè)工班不得在大風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。7）、安全文明生產巡查：項目部安質部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項目部報告一次，出現(xiàn)異常情況迅速報告現(xiàn)場施工負責人，然后逐級匯報，并對現(xiàn)場情況、處理辦法、整改完善的時間及結果登記備案，及時上報。8）、班每日收工前，必須認真清理施工現(xiàn)場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物。九、棚架施工注意事項1）正式施工前要和寶成鐵路相關管理部門、運營單位、施工單位簽訂《施工安全協(xié)議書》。2）鋼結構件應嚴格按照<GB50205-2001>進行制作，各種構件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。3）焊接要求①型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質量跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..應符合二級焊縫質量要求，其余均按三級焊縫質要求。②施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱,錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。同一受力區(qū)間內各板（管）件對接焊縫位臵錯開250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。（4）各道連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。5）在安裝和拆除縱梁、橫梁時要有專人指揮吊車作業(yè)，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時進行焊接，要采取措施防止構件發(fā)生過大的彎曲變形。6）鋪設和拆除防護板（竹膠板、防水板）時，施工人員在分配梁上行走時，要注意防止身體失穩(wěn)從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。7）在翼緣板上預留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位臵相對應，以便于吊裝。8）棚架搭設時要先和成都鐵路局綿陽工務段取得聯(lián)系。9）棚架拆除時要建立調度制度，實行每日匯報制度。10）在棚架搭設期間，若遇到有施工車輛通過時，要提前停止施工；在棚架拆除期間，若遇到有火車通過時，要提前停止施工。11）在連續(xù)梁施工期間，若有火車通過，必須提前停止施工，待火車通過后方可施工。12）棚架拆除前要和運營管理部門取得聯(lián)系，制定安全防護措施。13）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保體系穩(wěn)定。14）連續(xù)梁施工過程中，對掛籃進行全密封性施工，在掛籃下方設臵1層密目網(wǎng)和1層安全網(wǎng)確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往鐵路上亂扔雜物。15）請示鐵路有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施。16）施工時應嚴格遵守既有線施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守鐵路相關部門的相關規(guī)定。17）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..鍥形墊板。（18）架梁及鋪設頂板時應控制好人數(shù)，嚴禁超荷載施工。（19）施工過程做好安全卡空工作以及與鐵路部門做好實時緊密聯(lián)系。20）設臵醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨鐵路搬運材料、橋下設4名專職安全員實行三班倒晝夜值班，做好安全檢查和防護工作。21）配備兩套完好的通訊設備，一套無線設備，一套有線設備，確保通訊暢通無阻。十、施工期間突發(fā)事件的緊急預案10.1 編制目的為了加強對施工過程的安全管理，及時、妥善、有條不紊地處理好突發(fā)事故，確保施工生產和人身安全，確保對寶成鐵路的影響降到最低，特編制此預案。10.2 現(xiàn)場應急指揮部1）指揮長：2）副指揮長：3）組員：指揮部主要職責：統(tǒng)一領導和指揮對施工過程突發(fā)事件的處理工作，并及時與成綿樂鐵路建設單位、當?shù)卣M行聯(lián)系、溝通和協(xié)調，視事故態(tài)勢發(fā)展確定是否進行現(xiàn)場警戒、封閉事故現(xiàn)場、道路或區(qū)域；決定突發(fā)事故的新聞發(fā)布；調配人員、車輛等救援物資對事故現(xiàn)場進行事故救援、處理工作。10.3 各應急小組1）現(xiàn)場救護組組長：副組長：組員：主要職責：在工程施工期間要確?，F(xiàn)場配有必要的急救藥物，在事故發(fā)生時，第一時間將事故情況通知現(xiàn)場指揮人員，并及時采取措施，調度醫(yī)療救援資源，并控制事態(tài)的發(fā)展，避免造成更大的損失。（2）事故處理、事故調查組跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..組長：柴大慶組員：段銀臣、郭志、劉振華、閆立振主要職責：在第一時間對發(fā)生事故的工程情況進行分析，制定處理方案，并組織現(xiàn)場施工人員進行工程處理工作，分析事故原因并形成報告。3）現(xiàn)場保護、善后工作組組長：組員：主要職責：在事故中負傷人員得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，組織對事故進行善后處理工作，對在事故中負傷的人員家屬進行有效安撫安慰工作，控制所造成的社會不良影響。（4）急救后勤組組長：組員：主要職責：對確定的救援方案中需要的救援物資進行調配，確保救援物資在第一時間分發(fā)到救援現(xiàn)場。備用救援物資一覽表序號物資設備名稱單位數(shù)量存放地點備注1常用急救藥品箱2現(xiàn)場施工工棚2滅火器瓶2現(xiàn)場施工工棚3擔架副2現(xiàn)場施工工棚4事故告知牌副2現(xiàn)場施工工棚5吊車輛1一工區(qū)駐地6救援小車輛2一工區(qū)駐地10.4 應急準備1）事故防御和應急組織宣傳作好事故應急宣傳工作，實行應急聯(lián)系方式上牌制度，確保在事故發(fā)生第一時間內將事故通報相關部門，確保能夠及時的啟動應急方案。以確保在事故發(fā)生后能夠將事故損失控制在盡可能小的范圍內。（2）應急演練跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..在棚架施工之前，在安質部的組織下，進行突發(fā)事故演練，并組織對現(xiàn)場施工人員進行急救知識培訓，確保現(xiàn)場人員能夠在事故發(fā)生后、應急預案未得到響應時，能夠對現(xiàn)場負傷人員進行正確有效的急救，同時保證道路的暢通。3）應急物資準備和維護必須對可能的事故進行物資采購，并進行有效的維護，確保在事故發(fā)生后，第一時間里將應急物資設備發(fā)放到事故現(xiàn)場。10.5 應急響應（1）本防護工程施工一旦發(fā)生險情皆按如下程序啟動應急預案ａ、事故發(fā)生初期，事故現(xiàn)場人員應積極采取應急自救措施 , 同時啟動施工現(xiàn)場應急救援預案，實施現(xiàn)場自救，防止事故的擴大。物資部等相關部門應盡快恢復被阻塞的道路、用電等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。ｂ、安全事故應急救援預案啟動后，立即在事故現(xiàn)場建立應急指揮部，立即投入運作，各應急小組組長及成員應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告應急指揮長。ｃ、事故發(fā)生后，在第一時間里搶救受傷人員，同時通知相關管理部門對事故現(xiàn)場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導工作，預防事態(tài)擴大，防止破壞活動。ｄ、當有傷員出現(xiàn)時救援小組應及時提供救護所需藥品，利用現(xiàn)有醫(yī)療設施搶救。如遇到重傷人員時，一面實施緊急救援，并同時撥打急救電話120請求醫(yī)療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。ｅ、事故報告：重大安全事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員必須將所發(fā)生的重大安全事故情況報告事故相關部門，并對事故狀態(tài)隨時報告通報新聞單位，并極力控制事故所產生的社會不良影響。ｆ、事故現(xiàn)場保護：重特大安全事故發(fā)生后，有關小組必須嚴格?？鐚毘设F路防護棚架施工方案 ..護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。2）、應急響應結束及后期處理一旦事故應急處理結束，根據(jù)事故調查的結果，必須按國家法律和企業(yè)相關規(guī)定對相關責任人進行經(jīng)濟或行政處罰。并等待政府相關部門的調查處理。10.6 各項應急預案事故后處理工作（1）按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。（2）以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預防措施，防止此類事故再次發(fā)生。（4）組織所有人員進行事故教育。（5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。10.7與鐵路運營有關的應急預案 影響鐵路運營的應急準備與響應預案（1）在營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。（2）造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。事故分類1）基礎沉陷、支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故；2）各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號和線纜）；停電（輸變電線路）等事故；跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..3）高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。事故處臵與救援發(fā)生一般（不含一般）以下輕微安全事故，現(xiàn)場能夠處臵和處理的，現(xiàn)場管理人員、操作人員應及早發(fā)現(xiàn)，采取相應措施快速予以處理。如一旦發(fā)生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現(xiàn)場難以處臵和處理的，應采取以下應急救援措施：發(fā)生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態(tài)進一步擴大?，F(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應立即向總指揮和調度指揮中心報告，對列車行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及各專業(yè)救援隊伍迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業(yè)對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發(fā)生事故的施工隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場采取措施，利用現(xiàn)場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主?，F(xiàn)場難以處理和控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，在向指揮組報告的同時向行車組織部門報告。應急救援指揮組成員到達事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。技術、安全、調度等人員到達事故現(xiàn)場，立即根據(jù)專業(yè)特點采取措施使事故現(xiàn)場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現(xiàn)場后，根據(jù)指揮組下達的指令，迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大。治安隊到達現(xiàn)場后，擔負治安和交通指揮，在現(xiàn)場劃出警戒區(qū)域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現(xiàn)場，確保救援行動正常進行。協(xié)調負責人趕到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況向營業(yè)線有關設備管理單位通報情況。同時根據(jù)設備的損壞情況，聯(lián)系設備有關單位，組織專業(yè)搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作。盡可能的所短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現(xiàn)場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫(yī)療單位進行施救，安排好看護人員，為現(xiàn)場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：○1在安全總監(jiān)指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發(fā)生原因和研究制定防范措施；○2在生產副經(jīng)理指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協(xié)調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案，組織指揮事故處臵和落實搶修任務。 接觸網(wǎng)斷線搶修應急預案為防止施工期間因棚架立柱倒塌導致接觸網(wǎng)懸掛出現(xiàn)事故，按照成都鐵路局營業(yè)線運營特點及現(xiàn)場實際情況制定應急搶修預案。發(fā)生事故后現(xiàn)場防護員應立即通知駐站及端頭防護員，并及時通知設備管理單位進行搶修。（1）搶修材料工具配備表搶修材料工具配備表跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.72接觸線CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索終端錨固線夾用于JTMH-95/JTMH-120套各24接觸線終端錨固線夾用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位線夾120型套156定位器1000型/1200型/站線定位器套各37承力索吊弦線夾JTMH-95/JTMH-120套15/158接觸線吊弦線夾CTSH-120/CTSH-150套15/159整體可調吊弦各型套共3010接觸線電連接線夾CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索電連接線夾JTMH-95/JTMH-120套5/512電連接線TJ95米3013并溝電連接線夾TJ95套514滑輪補償裝臵1：4/1：3套2/215下錨拉線含線夾、線材套416線岔各型套各117不銹鋼鐵線φ3.6kg2018鍍鋅鐵線φ4.0/φ1.6kg2/2019放線滑輪組組120鏈條葫蘆3t/1.5t臺2/221緊線器承力索用/導線用套2/222斷線鉗弧形口把123起重滑輪1t套224放線滑輪個3025鋼卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm個127激光測距儀套128線墜0.5kg個129驗電筆35kv套130接地線35kv套431吊車80t臺132吊車20t臺3（2）接觸網(wǎng)斷線搶修應急預案A、搶修小組到達故障點后，聽從負責人統(tǒng)一指揮，防護人員按規(guī)定在故障點兩側實施防護。B、負責人根據(jù)搶修原則，對故障搶修方案立即做出決策。向電調提出申請停電，停電后在故障段兩側設臵接地線。針對事故嚴重狀況確定搶修作業(yè)方案。事故現(xiàn)場線索破壞嚴重時，應立即采取破壞性搶修，即迅速將承力跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..索、接觸線分段斷開，清除至限界外恢復通車。如線索只有一處斷，如果事故不太嚴重，可采用將線索用接頭線夾進行連接，盡可能在較短時間內恢復接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)，盡快開通線路。如果事故狀態(tài)比較嚴重，應采取加輔助線把線索緊固抬起，先導通供電系統(tǒng)，通知行車及機務部門要求電力機車在故障段降弓低速通過，以保證運輸暢通，然后根據(jù)事故范圍確定恢復方案后再申請要點作業(yè)。C、搶修作業(yè)完成后，施工負責人應進行全面檢查確認。D、撤除接地線，施工負責人向電力調度消令，申請恢復送電。E、恢復送電后，搶修人員應認真觀察，待兩列車安全正常通過后，簡要向經(jīng)理部匯報，搶修人員撤回駐地，再詳細向經(jīng)理部領導搶修小組報告。搶修領導小組向指揮部搶修領導小組報告。（3）相關作業(yè)程序A、接觸網(wǎng)帶電后，任何施工作業(yè)必須按以下停電作業(yè)程序進行：申辦停電手續(xù)→設臵停電標示→驗電、接地→作業(yè)→拆除接地→報告電調、恢復送電→驗電。具體操作細則：1）填寫停電作業(yè)申請書；2）向電調申請停電命令；3）接受停電命令，設臵停電范圍的臨時標示；4）在命令的時間內和規(guī)定的范圍內先驗電，確認無電后，再用接地線將接觸網(wǎng)或設備接地；5）按規(guī)程完成施工作業(yè)，人員機械全部撤離；6）拆除保護接地；7）填寫停電作業(yè)結束通知書，向電調報告處理情況，請示恢復送電；8）接受送電命令；9）驗電、撤離現(xiàn)場。B、送電開通期間，所有接觸網(wǎng)上作業(yè)均應采取安全接地措施，其操作程序為：確認接觸網(wǎng)無電后，先將臨時接地線一端接鋼軌，再將另一端接接觸網(wǎng)，作業(yè)完畢，臨時接地線拆除順序：先拆接觸網(wǎng)端，再拆鋼軌端。C、任何驗電操作必須遵守下述驗電作業(yè)程序。即：跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..接受驗電指揮命令→作好驗電準備→接受監(jiān)護人指令→漸升驗電器→確認驗電器的顯示結果→報告驗電情況。10.8 一般應急預案 高空墜物打擊事故應急準備與響應預案（1）培訓和演練項目部安全員負責主持、組織全機關每年進行一次按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協(xié)調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。施工管理部負責對相關人員每年進行一次培訓。3）應急物資的準備、維護、保養(yǎng)A、應急物資的準備：簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布。B、各種應急物資要配備齊全并加強日常管理。（2）應急響應1）防物體打擊事故發(fā)生，項目隊成立義務小組，由項目隊長擔任組長，生產負責人及安全員，各專業(yè)：工區(qū)長為組員，主要負責緊急事故發(fā)生時有條不紊的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，協(xié)助生產負責人做相關輔助工作。2）發(fā)生物體打擊事故后，由項目隊長負責現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工長協(xié)助送外搶救工作，門衛(wèi)在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。 防護棚架坍塌應急預案（1）培訓和演練1）加強防護棚架搭設技術交底和過程控制，加載前組織項目部工程及安質部門的量化檢查驗收，按照局下發(fā)的驗收檢查的記錄表式逐條記錄并會簽，杜絕滿堂支架坍塌。2）了解防護棚架加載后坍塌的易發(fā)情形和采取緊急有效措施的方法跨寶成鐵路防護棚架施工方案 ..進行相關知識培訓，主要預壓加載及混凝土澆筑過程中常發(fā)事故進行演練。3）應急物資及機械的準備、維