斜拉橋的現(xiàn)狀與展望二

斜拉橋的現(xiàn)狀與展望目錄1.概述2.現(xiàn)代斜拉橋的三大發(fā)展歷史時期3.斜拉橋的特點(diǎn)4.斜拉橋的分類5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)6.斜拉橋的發(fā)展趨勢與展望Page

21.概述

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。通過橋塔上多條斜向拉索的支承，斜拉橋結(jié)構(gòu)可以跨越較大的山谷、河流等障礙物。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。Page

31.概述Page

4斜拉橋(Cable-stayedbridge)的上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成。它是一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主、支承體系以斜索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。1.概述斜拉橋的歷史很早，在幾百年之前就存在有斜拉橋的雛形。其承重索是用藤羅或竹材編制而成。Page

51.概述1784年，德國人勒舍爾(C.JL?scher)在弗萊(Freiburg)建造了一座木橋，是早期斜拉橋的雛形。Page

61.概述1821年，法國建筑師帕葉特(Poyet)描述了斜拉橋結(jié)構(gòu)用鍛鐵拉桿將梁吊到相當(dāng)高的橋塔上拉桿按扇形布置，錨固于橋塔頂部這一描述只給出結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)件組成，缺少對其力學(xué)性能及合理受力的闡述1824年,德國尼恩堡(Nienburg)的薩勒河(SaaleRiver)上建造了一座跨徑為78m的斜拉橋木制橋面、主梁由斜向鍛鐵拉桿支承建成次年就在行人通過時倒塌Page

71.概述斜拉橋因其結(jié)構(gòu)性能未被有效開發(fā)，沉睡了一百多年二戰(zhàn)后隨著高強(qiáng)度鋼材和電子計算機(jī)的出現(xiàn)，人們重新認(rèn)識斜拉橋體系1949年，德國人迪辛格(Dishinger)首次完整地闡述了斜拉橋體系的優(yōu)越性以及斜拉索的力學(xué)特征拉索張拉；拉索采用高強(qiáng)鋼絲為現(xiàn)代斜拉橋的誕生和發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)，被視為二十世紀(jì)橋梁發(fā)展最偉大的創(chuàng)舉之一！Page

81.概述1956年，迪辛格在瑞典建成了世界上第一座現(xiàn)代化斜拉橋——斯特羅姆松德橋(Str?msundBridge)1967年，應(yīng)用計算機(jī)輔助分析技術(shù)的應(yīng)用，在德國建成了第一座密索體系斜拉橋——弗里特里希-歐貝特橋（FriedrichEbertBridge）Page

91.概述20世紀(jì)八十年代中期以后，斜拉橋的發(fā)展進(jìn)入了新時期；表現(xiàn)在:1）新理論和分析方法2）跨徑不斷突破3）新施工方法和設(shè)備4）新材料與連接技術(shù)5）新構(gòu)造和附屬設(shè)備Page

101.概述改革開放后后，中國的的斜拉橋建建設(shè)與世界界同步發(fā)展1991年，上海南南浦大橋，，中國第一一座400m以上大跨度度斜拉橋Page111.概述1993年，上海楊楊浦大橋，，當(dāng)時世界界最大跨度度斜拉橋2008年，蘇通長長江大橋，，將斜拉橋橋帶入千米米級時代Page121.概述短短五十多年里里，斜拉橋的發(fā)發(fā)展取了輝煌的的成就，可以說說，斜拉橋是當(dāng)當(dāng)代大跨度橋梁梁的主流橋型??！世界十大斜拉橋橋斜拉橋的跨徑從從182m發(fā)展到1104m，增長了近5倍！創(chuàng)跨徑記錄的斜斜拉橋Page132.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1.斜拉橋的稀索體體系時期（1956-1967）2.斜拉橋的稀索體體系時期（1967-1985）3.邁向超大跨度的的新時期(1985-2010)Page142.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期斜拉橋的稀索體系時期期（1956-1967）稀索體系斜拉橋橋的特點(diǎn)1.斜拉橋發(fā)展初期期都為稀索體系系2.稀索體系斜拉橋橋的特點(diǎn)是：拉索在鋼梁上的的間距為30～65m，混凝土梁上索索距為15～30m主梁截面尺寸和和剛度大，以受受彎為主拉索錨固區(qū)的構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，換索索困難受計算能力的限限制，體系超靜靜定次數(shù)一般在在10次以內(nèi)3.不能充分發(fā)揮斜斜拉橋的跨越能能力和經(jīng)濟(jì)性上上的優(yōu)勢Page152.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期稀索體系代表性性斜拉橋1956年，瑞典，斯特特羅姆松德橋(Str?msundBridge，L=182.6m)，第一座現(xiàn)代斜斜拉橋1961年，德國，西佛佛林橋(SeverinsBridge，L=302m)，首次采用A形主塔，鋼索呈呈放射形，主梁梁為飄浮體系，，也是首座非對對稱、獨(dú)塔斜拉拉橋Page162.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1962年，德國，易北北河北橋(NorderelbeBridge，L=172m)，第一座單索面斜拉橋1962年，委內(nèi)瑞拉，，馬拉開波橋(MaracaiboBridge，L=235m)，帶掛孔混凝土土斜拉橋，也是是第一座多塔斜斜拉橋Page172.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期斜拉橋的稀索體體系時期（1967-1985）密索體系斜拉橋橋的特點(diǎn)1967年，德國，弗里里特里希-歐貝特橋(FriedrichEbertBridge，L=280m)，第一座密索體體系斜拉橋Page182.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期密索體系斜拉橋橋的特點(diǎn)是：拉索間距小主梁以受壓為主主，截面尺寸較較稀索體系大大大減小梁高降低主梁應(yīng)力分布均均勻，結(jié)構(gòu)更加加輕巧，且易于于懸臂施工錨固點(diǎn)的集中力力減小，方便換換索此后建造的斜拉橋以以密索體系為主主Page192.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期密索體系代表性性斜拉橋1974年，德國，科爾爾伯倫特橋(K?hlbrandBridge，L=325m)，首次采用了雙雙索面的密索體體系斜拉橋1977年，法國，勃魯魯東橋(BrottoneBridge，L=320m)，第一座采用預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土主主梁的斜拉橋，，也是第一座采采用密索體系的的混凝土斜拉橋橋Page202.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1978年，美國，P-K橋(PascoKennewickBridge，L=299m)，首創(chuàng)了雙三角角邊箱主梁及預(yù)預(yù)制節(jié)段懸臂拼拼裝施工工藝1979年，德國，弗雷雷赫橋(FleheBridge，L=367m)，是一座獨(dú)塔斜斜拉橋，其懸拼拼長度已相當(dāng)于于700m以上的雙塔斜拉橋Page212.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1984年，西班牙，月月亮橋(LunaBridge，L=440m)，采用混凝土主主梁的部分地錨錨斜拉橋，主跨跨跨中設(shè)剪力鉸鉸Page222.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期邁向超大跨度的的新時期(1985-2010)20世紀(jì)八十年代中中期開始，斜拉拉橋進(jìn)入了快速速發(fā)展時期發(fā)展趨勢主梁輕型化結(jié)構(gòu)形式多樣化化跨徑超大化Page232.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期主梁輕型化主梁為壓彎構(gòu)件件，稀索時以受彎為為主，密索時以以受壓為主結(jié)構(gòu)的整體剛度度主要由三角桁架的體系系剛度提供，主梁或主主塔的構(gòu)件剛度度對整體剛度貢貢獻(xiàn)不大正交異性板鋼箱箱梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)成成熟，一般只是是板厚變化，且重量較輕，，進(jìn)一步輕型化化空間有限混凝土主梁重量量大，梁高減小小可降低恒載甚甚至下部結(jié)構(gòu)尺尺寸Page242.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期稀索體系Str?msund橋的高跨比為1/56主梁輕型化斜拉拉橋的高跨比Page252.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期結(jié)構(gòu)形式多樣化化1.主梁材料發(fā)展混合梁組合梁Page262.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期混合梁主跨采用鋼梁，，增大跨越能力力邊跨采用混凝土土梁，減小邊跨跨跨徑，在滿足足主邊跨重量平平衡要求的同時時，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度Page272.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1972年，德國，舒馬馬赫橋(Kurt-SchumacherBridge，L=287m)，首次采用了混混合梁結(jié)構(gòu)和平平行鋼絲索股目前跨度居前列列的日本多多羅和法法國諾曼底大橋橋均采用了混合梁梁Page282.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期組合梁一般上層為混凝凝土橋面板，下下層為鋼結(jié)構(gòu)受壓為主的區(qū)域域采用混凝土材材料，提高了效效率受拉為主的區(qū)域域采用鋼材，提提高了局部穩(wěn)定定性Page292.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1986年，加拿大，安安納西斯橋(AnnacisBridge，L=465m)，組合梁斜拉橋橋建造技術(shù)走向向成熟的標(biāo)志我國的楊浦大橋橋（主跨602m）和福建青州閩閩江橋（主跨605m）更是將此種橋橋型的應(yīng)用推向向巔峰由于不存在橋面鋪裝裝問題，其實(shí)用用跨徑可望進(jìn)一一步擴(kuò)大（700m）Page302.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期2.索塔形式變化矮塔斜拉橋斜塔斜拉橋高低塔斜拉橋多塔斜拉橋Page312.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期矮塔斜拉橋塔高約為跨度的的1/8~1/12采用預(yù)應(yīng)力混凝凝土主梁，主梁梁抗彎剛度大斜拉索的應(yīng)力幅幅值較小，為常常規(guī)斜拉橋的1/2~1/3尤其適用于多塔塔多跨和塔高受受限制的情形從剛度和疲勞考考慮，更適用于于鐵路橋或雙層層橋面Page322.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1980年，瑞士，甘特特橋(GanterBridge，L=174m)，板拉橋1994年，日本，小田田原港橋(OdawaraBlueway，L=122m)，第一座真正意意義上的矮塔斜斜拉橋Page332.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期1998年，瑞士，桑尼尼伯格橋(SunnibergBridge，L=140m)，四塔五跨2000年，蕪湖長江大大橋，L=312m，鋼桁架梁雙層層橋面，公鐵兩兩用Page342.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期斜塔斜拉橋Page35荷蘭Erasmus橋曼徹斯特Trinity人行橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期標(biāo)新立異的不對對稱造型顯示出出剛勁、平衡和和力度受力不盡合理，，造價一般偏高高Page36西班牙Alamillo橋捷克Marain橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期預(yù)應(yīng)力混凝土主主梁提出無背索部分分斜拉橋體系解決了橋塔自重重過大的問題，，并節(jié)省了造價價Page37a、傳統(tǒng)無背索斜拉橋b、無背索部分斜拉橋：一部分荷載由斜拉索傳至斜塔，最后傳到基礎(chǔ)；另一部分由主梁傳遞到兩邊基礎(chǔ)2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期高低塔斜拉橋受水文地質(zhì)條件件限制，兩邊跨跨跨徑不等的情情形出于橋梁景觀考考慮，消除單一一塔高的單調(diào)之之感Page38日本新上平井橋橋涪陵烏江二橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期多塔斜拉橋雙塔橋型一個大大主跨無法滿足足需要時，可考考慮多塔多跨斜斜拉橋體系多塔體系需解決決整體剛度不足足的問題增大中間橋塔縱縱向抗彎剛度——希臘Rion-Antirion橋用斜拉索加勁中中間橋塔——香港汀九橋增大主梁剛度——法國Malliu高架橋Page392.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期Page40希臘Rion-Antirion橋香港汀九橋法國Malliu高架橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期3.與其他橋型協(xié)作作斜拉橋幾乎可與與其他所有橋型型相協(xié)作介紹幾種典型的的斜拉橋協(xié)作體體系1）斜拉橋與連續(xù)續(xù)梁協(xié)作——美國EastHuntington橋2）斜拉橋與T型剛構(gòu)協(xié)作——廣東金馬大橋3）斜拉橋與懸索索橋協(xié)作——斜拉懸吊協(xié)作體體系Page412.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期Page42美國EastHuntington橋美國EastHuntington橋斜拉懸吊協(xié)作體體系的橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期跨度超大化1956年第一座現(xiàn)代斜斜拉橋誕生起，，經(jīng)過35年的發(fā)展，1991年挪威Skarnsundet橋跨徑530m，突破了500m大關(guān)1993年，上海楊浦大大橋主跨推進(jìn)到到602m1995年，主跨856米的法國諾曼底底(Normandy)橋?qū)⒖鐝酵七M(jìn)了了42%！1999年，日本多多羅羅橋主跨達(dá)到890mPage432.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期2008年，蘇通長江大大橋建成，主跨跨1088m2009年，香港昂船洲洲大橋通車，主主跨1018m2012年，俄Russki橋，主跨1104m斜拉橋進(jìn)入千米米級時代！Page442.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期從昂船洲大橋方方案也可看出大大跨度斜拉橋的的多樣性五個進(jìn)入第二階階段的設(shè)計均為為斜拉橋方案主跨由1000m至1019mPage452.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期Page462.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期Page472.現(xiàn)代斜拉橋的三三大歷史時期Page48最終方案——圓形獨(dú)柱分離流流線形雙箱斜拉拉橋3.斜拉橋的特點(diǎn)現(xiàn)代斜拉橋得以以發(fā)展的原因與與條件1、對300m～800m跨度最有競爭力力；與懸索橋相比，，斜拉橋有比較較好的剛度。2、景觀方面的新新穎感；塔的型式多樣性性，拉索布置的的靈活性，可以以構(gòu)造出許多新新型的橋梁形式式。3、新材料開發(fā)配配合；高強(qiáng)度鋼索材料料的發(fā)展，防腐腐技術(shù)的提高。。Page493.斜拉橋的特點(diǎn)4、設(shè)計理論和計計算技術(shù)的進(jìn)步步；抗風(fēng)抗震的計算算理論有了長足足的進(jìn)展，電子子計算機(jī)有限元元分析計算軟件件的應(yīng)用。5、施工技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步；自架式平衡施工工技術(shù)的發(fā)展，，施工控制技術(shù)術(shù)的進(jìn)步。6、整體橋面的開開發(fā)與配合。扁平箱形截面的的構(gòu)造技術(shù)的發(fā)發(fā)展。Page504.斜拉橋的分類分類按主梁的受力狀狀態(tài)分有：漂浮浮體系、支撐體體系、塔梁固結(jié)結(jié)體系和剛構(gòu)體體系。按梁體結(jié)構(gòu)分分有:鋼斜拉橋橋、、混凝土斜拉拉橋、組合梁斜拉橋、混混合式斜拉橋以以及我國首次出出現(xiàn)的鋼管混凝凝土斜拉橋Page514.斜拉橋的分類按索的特征分有有:雙索面(如德國Severin橋)、單索面(如德國NorthEibe橋);稀索體系(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、密索體系(如美國P-K橋);無背索斜拉橋(如西班牙Alamillo橋)。按拉索的錨固體體系分有：自錨錨式（如五河口口斜拉橋）、地地錨式（如陽漢漢江大橋）、部部分地錨式（如如日本松山橋，，一端自錨，一一端地錨）Page524.斜拉橋的分類按塔數(shù)分有:獨(dú)塔(如廣州珠江黃埔埔大橋)、雙塔(如宿淮高速公路路五河口橋)、三塔(如湖南岳陽洞庭庭湖大橋)、四塔(如希臘Rion-Antirion橋)、五塔(如日本輯斐川橋橋)、六塔(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、七塔(如法國millau橋)等;按塔形分有：門門形、獨(dú)柱形、、鉆石形、、A形、H形、倒V形、倒Y形等多種形式,還有斜塔(如澳大利亞Batman橋)、低塔(如日本木曾川大大橋)、折塔(如荷蘭Erasmus橋)曲線形塔（如南南京長江三橋））等特殊形式。。Page534.斜拉橋的分類按塔的材料分混混凝土索塔、鋼鋼索塔（如南京京長江三橋采用用曲線鋼索塔））。按組合體系分有有：斜拉橋與其其他橋型組合產(chǎn)產(chǎn)生的一些混合合體系橋型，如如吊拉組合體系系橋（貴州烏江江大橋）、斜拉拉板橋（瑞士Ganter橋）、斜拉拱橋橋（馬來西亞Putrajaya橋)等。Page544.斜拉橋的分類現(xiàn)代斜拉橋的結(jié)結(jié)構(gòu)形式1、孔跨布置現(xiàn)代斜拉橋最典典型的孔跨布置置為：雙塔三跨跨式與獨(dú)塔兩跨跨式。然后是在在這兩種形式的的變體。1）雙塔三跨式主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1的比例關(guān)系有：：鋼斜拉橋2.2~2.5其他斜拉橋2.0~3.0Page554.斜拉橋的分類雙塔三跨式斜拉拉橋可以布置成成兩個邊跨相等等的對稱形式，，也可以布置成成兩個邊跨不相相等的非對稱形形式。Page564.斜拉橋的分類宜賓長江大橋，，全長941.43m，主橋?yàn)殡p塔雙雙索面混凝土梁梁斜拉橋。它為為對稱雙塔三跨跨式斜拉橋。Page574.斜拉橋的分類巴拿馬世紀(jì)大橋橋是巴拿馬運(yùn)河河上修建的第二二座大橋。該橋橋主橋設(shè)計為獨(dú)獨(dú)柱式雙塔、中中央單索面混凝凝土斜拉橋，主主跨420m。Page584.斜拉橋的分類2）獨(dú)塔雙跨式獨(dú)塔雙跨式斜拉拉橋常布置成兩兩跨不對稱的形形式，即分為主主跨與邊跨；也也可以布置成兩兩跨對稱的形式式。Page594.斜拉橋的分類陜西咸陽渭河二二號大橋是目前前西北地區(qū)最大大的單塔斜拉式式大橋，于1995年12月19日建成通車。Page604.斜拉橋的分類濟(jì)南黃河三橋，，采用倒Y形索塔、獨(dú)塔雙雙索面斜拉式設(shè)設(shè)計，主塔高195米，大橋全長4473.04米，主跨長386米、寬40.5米。Page614.斜拉橋的分類3）單跨式單跨式斜拉橋一一般只需要一個個橋塔，由于不不存在邊跨的關(guān)關(guān)系，塔后斜索索只能采用地錨錨形式。Page624.斜拉橋橋的分分類西班牙牙的阿阿拉米米羅大大橋?yàn)闉榕e辦辦1992年世界界博覽覽會建建成的的。大大橋全全長200m，由13對鋼索索斜拉拉固定定在142m高的斜斜橋塔塔上，，橋塔塔與地地平成成58度角。。該橋橋也稱稱無背背索斜斜拉橋橋。Page634.斜拉橋橋的分分類4）多塔塔多跨跨式斜拉橋橋與懸懸索橋橋很少少采用用多塔塔多跨跨式。。主要要原因因是多多塔多多跨式式斜拉拉橋的的中間間橋塔塔頂沒沒有很很好的的方法法來有有效地地限制制它的的變位位。Page644.斜拉橋橋的分分類湖南岳陽洞洞庭湖湖大橋橋是岳岳陽市市跨越越洞庭庭湖口口的一一座特特大型型橋梁梁。大大橋總總長5784.5米，主主橋主主跨采采用2×310米三塔塔雙斜斜面索索混凝凝土斜斜拉橋橋。Page654.斜拉橋橋的分分類希臘里里約—安蒂里里奧大大吊橋橋（Rio-Antiriobridge）：位位于希希臘，，擁有有四座座橋塔塔,橫跨在在帕特特雷附附近的的科林林斯灣灣之上上。Page664.斜拉橋橋的分分類2、斜拉拉索布布置1）斜索索在空空間內(nèi)內(nèi)的布布置形形式一般有有3種類型型：單單索面面、雙雙索面面、空空間索索面單索面面和雙雙索面面與主主梁抗抗扭問問題有有密切切關(guān)系系。一一般而而言，，采用用單索索面，，斜索索對抗抗扭不不起作作用，，因此此要求求主梁梁有較較大抗抗扭剛剛度；；采用用雙索索面，，作用用于橋橋梁的的扭矩矩可由由斜索索的軸軸力來來抵抗抗，因因此對對主梁梁的抗抗扭剛剛度要要求不不高。。Page674.斜拉橋橋的分分類2）斜索索在索索面內(nèi)內(nèi)的布布置形形式一般有有四種種形式式：放放射形形、扇扇形、、豎琴琴形（（或稱稱平行行形））、星星形。。Page684.斜拉橋橋的分分類3、橋塔塔的形形式和和布置置1）橋塔塔縱向向形式式主要有有三種種類型型：單柱形形、倒倒V形、倒倒Y形2）橋塔塔的橫橫向形形式橋塔的的橫向向形式式與索索面布布置密密切相相關(guān)。。當(dāng)采采用單單面索索中，，橫向向形式式主要要為三種類類型：：單柱柱形、、倒V形、A形Page694.斜拉橋橋的分分類當(dāng)采用用雙索索面時時，橋橋塔橫橫向形形式有有5種：獨(dú)獨(dú)柱形形、A形、菱菱形、、門形形、梯梯形。。Page704.斜拉橋橋的分分類扎金大大橋（（Zakim）為獨(dú)獨(dú)塔扇扇形空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用倒倒Y形橋塔塔。Page714.斜拉橋橋的分分類瓦斯科科·達(dá)伽馬馬大橋橋（英英文：：PonteVascodaGama）是位位于葡葡萄牙牙首都都里斯斯本跨跨越塔塔霍河河的一一座跨跨海斜斜拉橋橋，為為雙塔塔扇形形雙索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用H形橋塔塔。Page724.斜拉橋橋的分分類杭州灣灣跨海海大橋橋?yàn)楠?dú)獨(dú)塔扇扇形空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用倒倒V形橋塔塔。Page734.斜拉橋橋的分分類1997年9月29日建成成通車車的南南昌新新八一一大橋橋，位位于原原八一一大橋橋上游游50米處，，全長長3000多米，，它它為一一座雙雙塔豎豎琴式式雙索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用H形。Page744.斜拉橋橋的分分類汕頭宕宕石大大橋，，是我我國第第一座座鋼箱箱梁與與PC箱粱混混合結(jié)結(jié)構(gòu)斜斜拉橋橋。它它為一一座雙雙塔空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔為為A形。Page754.斜拉橋橋的分分類世界十十大標(biāo)標(biāo)志性性斜拉拉橋斜拉橋橋最新新世界界排名名Page764.斜拉橋橋的分分類俄羅斯斯島大大橋俄羅斯斯島大大橋是是2012年俄羅羅斯新新建成成的跨跨海大大橋，，它中中央跨跨度達(dá)達(dá)1104米，總總長度度為3.1公里，，系世世界上上最長長的斜斜拉橋橋。大橋的的懸索索和梁梁系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行行同步步安裝裝。共共計130根懸索索，最最長懸懸索達(dá)達(dá)483米。主橋板板的懸懸臂部部分長長度為為852米，比比橋梁梁總長長（1104米）的的75%還有略略長。。超過過18000噸的鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝裝到位位加固固橋梁梁。Page774.斜拉橋橋的分分類蘇通大大橋蘇通長長江公公路大大橋，，連接接蘇州州（常常熟））和南南通兩兩座城城市。。西距距江陰陰長江江公路路大橋橋82公里，，東距距長江江入海?？?08公里。。公路路總里里程32.4公里，，跨江江的橋橋梁部部份約約8200米，主主跨達(dá)達(dá)1088米。主主橋采采用雙雙層環(huán)環(huán)氧瀝瀝青進(jìn)進(jìn)行鋪鋪裝，，上層層厚度度為3厘米，，下層層厚度度為2.5厘米，，攤鋪鋪共用用混合合料1萬余噸噸，攤攤鋪面面積達(dá)達(dá)65360平方米米。Page784.斜拉橋橋的分分類曾經(jīng)創(chuàng)創(chuàng)造四四項(xiàng)世世界之之最最大主主跨：：蘇通大大橋跨跨徑為為1088米，是是2012年前世世界跨跨徑最最大斜斜拉橋橋。最深基基礎(chǔ)：：蘇通大大橋主主墩基基礎(chǔ)由由131根長約約120米、直直徑2.5米至2.8米的群群樁組組成，，承臺臺長114米、寬寬48米，面面積有有一個個足球球場大大，是是在40米水深深以下下厚達(dá)達(dá)300米的軟軟土地地基上上建起起來的的，是是世界界上規(guī)規(guī)模最最大、、入土土最深深的群群樁基基礎(chǔ)。。最高橋橋塔：：目前世世界上上已建建成最最高橋橋塔為為多多多羅大大橋224米的鋼鋼塔，，蘇通通大橋橋采用用高300.4米的混混凝土土塔為為世界界最高高橋塔塔。最長拉拉索：：蘇通大大橋最最長拉拉索長長達(dá)577米，比比日本本多多多羅大大橋斜斜拉索索長100米，為為世界界上最最長的的斜拉拉索。。Page794.斜拉橋橋的分分類昂船洲洲大橋橋昂船洲洲大橋橋位于于香港港，是是全球球第三三長的的雙塔塔斜拉拉橋。。大橋橋主跨跨長1018米，連連引道道全長長為1596米。是是本港港首座座位處處市區(qū)區(qū)環(huán)境境的長長跨距距吊橋橋，在在香港港島和和九龍龍半島島都可可以望望到這這座雄雄偉的的建設(shè)設(shè)。其橋塔塔是全全球首首次采采用““不銹銹鋼+混凝土土”的的混合合式結(jié)結(jié)構(gòu)。。Page804.斜拉橋橋的分分類鄂東長長江大大橋鄂東長江江公路路大橋橋起自自黃岡岡浠水水縣，，接黃黃梅至至黃石石高速速高路路，于于浠水水唐家家灣附附近跨跨越長江，，止于黃黃石，，接黃黃石至至武漢漢高速速公路路。路路線全長15.149KM，其中中大橋橋全長長約6.3KM，主橋橋主跨跨為926米組合合梁斜斜拉橋橋，居居世界界同類類橋梁梁第四位位，為湖湖北第第一橋橋。主橋采采用雙雙層環(huán)環(huán)氧瀝瀝青進(jìn)進(jìn)行鋪鋪裝，，上層層厚度度為3厘米，，下層層厚度度為2.5厘米。。Page814.斜拉橋橋的分分類多多羅羅大橋橋多多羅羅大橋橋是位位于日日本瀨瀨戶內(nèi)內(nèi)海的的斜拉拉橋，，連接接廣島島縣的的生口口島及及愛媛媛縣的的大三三島之之間。。大橋橋1999年竣工工，同同年5月1日啟用用，最最高橋橋塔224米鋼塔塔，主主跨長長890米，主主梁采采用鋼鋼箱梁梁，是是當(dāng)時時世界界上最最長的的斜拉拉橋，，連引引道全全長1480米，四四線行行車。。Page824.斜拉橋橋的分分類法國諾諾曼底底橋諾曼底底大橋橋在法法國北北部塞納河河上的的泥灘灘，看看上去去像一一個從混混凝土土橋塔塔上伸伸出的的鋼索索所編成成的巨巨大蜘蜘蛛網(wǎng)網(wǎng)。這這座座斜拉橋橋的落落成后后（1995年）堪堪稱世界界上同同類橋橋梁中中極為為壯觀觀的一座座。橋梁全全長2141.25米，主主跨856米，為為混合合式斜斜拉橋橋。主主跨856米長的的主梁梁包括括橋塔塔兩側(cè)側(cè)各116米長的的混凝凝土梁梁，主主跨的的中部部是624米長的的鋼梁梁。Page834.斜拉橋橋的分分類九江長長江大大橋九江新長江江大橋橋，即即九江江長江江二橋橋。是是福州州至銀銀川高高速公公路的的重要要組成成部分分，全全長25.19公里，，由贛贛鄂兩兩省共共建。?？玳L長江大大橋和和南引引道建建設(shè)由由江西西省負(fù)負(fù)責(zé)，，全程程17.004公里，，其中中跨長長江大大橋全全長8462米，主主橋長長1405米、主主跨跨跨徑818米的雙雙塔混混合梁梁斜拉拉橋。。該橋橋鋼橋橋面采采用環(huán)環(huán)氧瀝瀝青鋪鋪裝，，鋪裝裝部分分長1141米，面面積為為36500㎡，總鋪鋪裝厚厚度為為5.5厘米，，分底底、上上兩層層施工工。Page844.斜拉橋橋的分分類荊岳長長江公公路大大橋荊岳長長江公公路大大橋，，，橋橋型為為雙塔塔鋼箱箱梁斜斜拉橋橋，是是首座座連接接湖北北、湖湖南兩兩省的的長江江大橋橋。荊荊岳岳長江江公路路大橋橋總長長5400多米，，采用用南北北雙向向六車車道設(shè)設(shè)計，，其主主跨孔孔長達(dá)達(dá)816米。荊岳長江公公路大大橋鋼鋼箱梁梁橋面面采用用環(huán)氧氧瀝青青，于于7月29日正式式開始始攤鋪鋪，鋪鋪裝層層全長長1198米，底底層30厘米，，上層層25厘米，，總面面積約約37500平方米米。Page85廈漳大大橋北北汊橋橋廈漳跨跨海大大橋起起于在在建的的廈門門至成成都國國家高高速公公路（（廈蓉蓉高速速公路路）（（漳州州臺商商投資資區(qū)海海滄交交界處處）樞樞紐互互通，，經(jīng)漳漳州臺臺商投投資區(qū)區(qū)白礁礁跨九九龍江江經(jīng)漳漳州海海門島島，止止于漳漳州龍龍海后后宅，，與招招商局局漳州州開發(fā)發(fā)區(qū)疏疏港一一級公公路和和招銀銀疏港港高速速公路路相連連接，，跨海海部分分全部部位于于漳州州境內(nèi)內(nèi)，故故又名名環(huán)漳漳州灣灣跨海海大橋橋路線線全長長9.33千米，，其中中橋長長約8.555千米，，其其中，，北汊汊主橋橋?yàn)樵撛擁?xiàng)目目的主主體工工程，，橋長長1290米，主主跨780米。Page86韓國仁仁川大大橋韓國仁仁川大大橋全全長21.38公里，，其中中海上上部分分12.3公里，，主跨跨800米，雙雙向6車道，，是韓韓國最最長的的一座座大橋橋。Page874.斜拉橋橋的分分類南京長長江三三橋南京三三橋位位于現(xiàn)現(xiàn)南京京長江江大橋橋上游游約19公里處處的大大勝關(guān)關(guān)附近近，橫橫跨長長江兩兩岸，，南與與南京京繞城城公路路相接接，北北與寧寧合高高速公公路相相連，，全長長約15.6公里，，其中中跨江江大橋橋長4.744公里，，主橋橋采用用主跨跨648米的雙雙塔鋼鋼箱梁梁斜拉拉橋，，橋塔塔采用用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)??，為為國內(nèi)內(nèi)第一一座鋼鋼塔斜斜拉橋橋，也也是世世界上上第一一座弧弧線形形鋼塔塔斜拉拉橋。。Page884.斜拉橋橋的分分類南京長長江二二橋南南汊橋橋南京長長江二二橋位位于現(xiàn)現(xiàn)南京京長江江大橋橋下游游11公里處處，全全長21.337公里，，由南南、北北汊大大橋和和南岸岸、八八卦洲洲及北北岸引引線組組成。。其中中：南南汊大大橋?yàn)闉殇撓湎淞盒毙崩瓨驑?，橋橋長2938米，主主跨為為628米。當(dāng)時建建成時時，該該跨徑徑僅次次于日日本多多多羅羅大橋橋和法法國的的諾曼曼底大大橋位位居同同類型型橋中中世界界第三三，中中國第第一；；設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：雙雙向六六車道道高速速公路路；設(shè)設(shè)計速速度：：100公里/小時；；設(shè)計計荷載載：汽汽───超20，掛───120；路基基寬33.5米，橋橋面寬寬32米(不含斜斜拉索索錨固固區(qū))。Page894.斜拉橋橋的分分類武漢白白沙洲洲大橋橋武漢白白沙洲洲長江江大橋橋位于于武漢長長江大大橋上上游8.6千米處處。南岸岸在洪洪山區(qū)區(qū)青菱菱鄉(xiāng)長長江村與107國道正正交；；北岸岸在漢陽江江堤鄉(xiāng)鄉(xiāng)老關(guān)關(guān)村與與318國道連通通。該該橋全全長3589米，橋面寬寬26.5米，6車道，，設(shè)計時速速為80公里，，日通通車能力為為5萬輛，，分流流過江江車輛29%，主要要分流流外地地過漢車輛輛。它它是武武漢88公里中中環(huán)線線上的的重要要跨江江工程程。Page904.斜拉橋橋的分分類青州閩閩江大大橋青州閩江大大橋位于福福州市馬尾尾區(qū)青州路路及長樂縣縣籌東村之之間，是福福州長樂國國際機(jī)場連連接福州市市區(qū)的專用用通道。青州閩江大大橋是一座座主跨為605m的雙塔雙索索面疊合梁梁斜拉橋，，其跨度在在同類型橋橋梁中列世世界第一。。橋?qū)?9m，主梁采用用工字型邊邊梁與預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋面板疊疊合斷面。。A字型橋塔高高175m。空間索面面、梁上索索距為13.5m。Page914.斜拉橋的分分類上海楊浦大大橋楊浦大橋是是一座跨越越黃埔江的的自行設(shè)計計、建造的的雙塔雙索索面迭合梁梁斜拉橋。。楊浦大橋橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成。總總長為7654米，主橋長長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋橋猶如一道道橫跨浦江江的彩虹，，在世界同同類型斜拉拉橋中雄居居第一。挺挺拔高聳的的208米主塔似一一把利劍直直刺穹蒼，，塔的兩側(cè)側(cè)32對鋼索連接接主梁，呈呈扇面展開開，如巨型型琴弦，正正彈奏著巨巨龍騰飛的的奏鳴曲。。Page924.斜拉橋的分分類結(jié)構(gòu)形式獨(dú)獨(dú)特美觀的的斜拉橋約旦安曼的的WadiAbdoun橋，是約旦旦惟一一座座斜拉橋，，它于2006年12月14日建成通車車。其橋塔塔為倒A形。Page934.斜拉橋的分分類英國的蓋特特謝德千禧禧橋綽號為為“眨眼橋橋”Page944.斜拉橋的分分類巴西圣保羅羅跨皮涅羅羅斯河的斜斜拉橋，奧奧利韋拉大大橋（PonteOliveira），大橋橋全長1.4公里，主塔塔總高度138米，相當(dāng)于于46層大樓的高高度，塔架架為X型，也是世世界上各拉拉索橋梁中中首創(chuàng)。Page954.斜拉橋的分分類沈陽富民橋橋，橋長602米，主橋?yàn)闉檎劬€型雙雙塔獨(dú)柱式式單索面預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋橋。該橋的的線型雙塔塔獨(dú)柱式單單索面結(jié)構(gòu)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)造造了一個世世界第一。。Page964.斜拉橋的分分類沈陽三好橋橋是渾河沈沈陽段上的的第九座橋橋梁，全長長1342米，主橋?qū)拰?4米。Page974.斜拉橋的分分類日冕橋由著著名西班牙牙建筑師SantiagoCalatrava設(shè)計的懸臂臂斜拉橋，，于2004年竣工，它它是橫跨龜龜背灣探索索公園里的的薩克拉門門托河的人人行天橋，，其材料使使用了鋼、、玻璃和花花崗巖。Page984.斜拉橋的分分類香港汀九大大橋，1998年5月6日建成通車車。它是采采用新穎斜斜拉索設(shè)計計，其獨(dú)特特之處是三三橋塔式設(shè)設(shè)計，“纖纖細(xì)美觀的的獨(dú)腳架””橋墩，使使橋身、橋橋塔、斜拉拉索融為一一體，猶如如3只從天而降降的巨傘。。Page995.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)進(jìn)入21世紀(jì)，跨海海峽工程興興起，斜斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨新的的挑戰(zhàn)：超大跨度與與多塔斜拉拉橋的技術(shù)術(shù)問題深水基礎(chǔ)的的修建斜拉橋與其其它橋型的的競爭Page1005.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)1.超大跨度與與多塔斜拉拉橋的技術(shù)術(shù)問題研究超千米級斜斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的意意義：滿足地質(zhì)條件差差、不適合合建大型錨錨碇的地區(qū)區(qū)對超大跨跨度橋梁的的工程需求求；提高斜拉橋體系系跨越能力力和經(jīng)濟(jì)性性能，在超超千米跨度度范圍內(nèi)與與懸索橋競競爭；為我國建造超超大跨度斜斜拉橋提供供技術(shù)儲備備。Page1015.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)通過參數(shù)研究梁高（塔梁梁剛度比））——增大梁高可可提高主梁梁面內(nèi)穩(wěn)定定性和扭頻頻，但橫風(fēng)風(fēng)工況下荷荷載增大，，在保證橋橋梁各種穩(wěn)穩(wěn)定前提下下應(yīng)取用小值值梁寬（主梁梁寬跨比））——增大時可提提高橫向剛剛度、面外外穩(wěn)定性、、顫振穩(wěn)定定性，梁寬寬可以作為為調(diào)控橫向向剛度和顫顫振穩(wěn)定性性的參數(shù)之之一主塔縱向剛剛度——增大時可提提高結(jié)構(gòu)縱縱向剛度和和以橋塔順順橋向屈曲曲為特征的的整體穩(wěn)定定性，應(yīng)結(jié)結(jié)合經(jīng)濟(jì)性性綜合論證Page1025.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)塔跨比（塔塔高）——增大時可提提高結(jié)構(gòu)豎豎向剛度，，豎向剛度度的控制參參數(shù)之一塔上錨索區(qū)區(qū)長度——減小時相當(dāng)當(dāng)于增大塔塔跨比，有有利于提高高結(jié)構(gòu)豎向向剛度輔助墩——可顯著提高高結(jié)構(gòu)剛度度，但超過過2個后效果不不再明顯，，建議取2個Page1035.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)斜拉橋跨徑徑增大的主主要控制性性因素超長斜拉索索的垂度效應(yīng)CFRP斜拉索的應(yīng)應(yīng)用主梁靠近索索塔處的巨巨大軸向力采用部分地錨斜斜拉橋索塔高度大大，施工期期裸塔和最最大單懸臂臂狀態(tài)的風(fēng)險采用斜拉-懸吊協(xié)作體體系Page1045.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)CFRP斜拉索的應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)階段段現(xiàn)階段CFRP斜拉索的造造價依然很很高，同等等條件下依依面積比大大小比鋼斜斜拉索造價價提高1~3倍，而使斜斜拉橋總造造價提高1~1.3倍隨著材料科科學(xué)的發(fā)展展，價格比比僅需降至至10:1以下，組合合方案拉索索斜拉橋便便具有良好好的經(jīng)濟(jì)性性能，是力力學(xué)與經(jīng)濟(jì)濟(jì)性能同時時優(yōu)優(yōu)秀的未來來1400~2800m斜拉橋優(yōu)選選方案之一一Page1055.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)采用新體系（自錨錨加部分地地錨）為了減小主主梁近索塔塔處的軸向向壓力，降降低索塔高高度通過斜拉橋橋形狀及外外部約束的的改變，可可以變化出出多種斜拉拉橋體系Page106部分地錨斜斜拉橋協(xié)協(xié)作體體系5.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)部分地錨斜斜拉橋自錨斜拉橋橋主梁處于受受壓狀態(tài)，，近索塔處處軸向壓力力巨大部分地錨斜拉橋跨中主梁受受拉，有效效減少了近近索塔處軸軸向壓力Page1075.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)采用斜拉橋橋設(shè)計同樣樣條件，試試設(shè)計了1400米部分地錨錨斜拉橋(144+300)+1400+(300+144)＝2288m主跨1000m自錨，400m地錨，13對地錨拉索索全漂浮體系在1400m時完全可行行，主梁、、橋塔材料料省，但是是要增加地地錨Page1085.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)斜拉-懸吊協(xié)作體體系斜拉、懸吊兩兩部分主梁梁可采用不不同材料不同材料的的應(yīng)用可改改善結(jié)構(gòu)性性能，減少少梁、纜、、錨碇的造造價。懸吊部分比比同跨徑懸懸索橋大大大減小可降低主纜纜索力，減減小錨碇水水中施工難難度，縮短短工期，降降低主纜和和錨碇的造造價。斜拉部分采采用混凝土土梁或疊合合梁，重量量和剛度較較大協(xié)作體系斜斜拉部分懸懸臂比斜拉拉橋大大減減短，降低低索塔高度度并提高結(jié)結(jié)構(gòu)施工和和成橋狀態(tài)態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性。Page1095.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)2.深水基礎(chǔ)的的修建我國長江大大橋基礎(chǔ)大大都采用高高樁承臺基基礎(chǔ)，水深深40米左右主要依靠增增加樁數(shù)和和擴(kuò)大承臺臺尺寸的方方法抵抗側(cè)側(cè)向地震力力，防撞能能力也不足足，并不是是最佳的深深水基礎(chǔ)形形式瓊州海峽中中線和臺灣灣海峽的水水深都在80米以上目前最深的的深水基礎(chǔ)礎(chǔ)：1）明石海峽峽大橋預(yù)制制裝配式沉沉井，50~60m；2）希臘Rion-Antirion橋加筋土鐘鐘形裝配式式塔基，65m。直布羅陀海海峽大橋設(shè)設(shè)計中的預(yù)預(yù)制多腿柱柱框架基礎(chǔ)礎(chǔ)，120m需要解決深深水基礎(chǔ)的的技術(shù)性問問題，并在在經(jīng)濟(jì)上可可行Page1105.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)深水基礎(chǔ)的的主要問題題在于：施施工難度大大、周期長長，地震力力作用明顯顯等目