《寧波市地鐵服務(wù)質(zhì)量研究文獻綜述》2000字

寧波市地鐵服務(wù)質(zhì)量研究文獻綜述（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀將軌道交通網(wǎng)絡(luò)中站點與站點的關(guān)系抽象成邏輯網(wǎng)絡(luò)圖，即會獲得反應(yīng)軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性的拓?fù)鋱D，為網(wǎng)絡(luò)中站點與線路的分布狀態(tài)優(yōu)化提供有效途徑。關(guān)鍵節(jié)點即瓶頸的客流控制是車站乘客管理的主要研究對象，借助站點人員的合理安排以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的全面運行，保障站點客流的快速疏散。崔華偉、賈俊芳（2007）對鐵路客運綜合交通樞紐流線特點及組織研究時，在對鐵路客運綜合交通樞紐的流線概念和種類論述的基礎(chǔ)上，分析了流線的特點及規(guī)律崔華偉，賈俊芳.鐵路客運綜合交通樞紐流線特點及組織研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(005):26-29.崔華偉，賈俊芳.鐵路客運綜合交通樞紐流線特點及組織研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(005):26-29.朱兆慷，張莊.鐵路旅客車站流線設(shè)計和建筑空間組合模式的發(fā)展過程與趨勢[J].建筑學(xué)報，2005，000(007):74-78.李乾、季常煦（2011）以綜合客運樞紐為研究對象，對其集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行了分析與建模，通過對行人交通流特性、旅客聚集時空特征等研究的基礎(chǔ)上，對集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行模擬，建立了客流集散效能評價模型。張帥對城市軌道交通樞紐內(nèi)部空間的交通流線設(shè)計進行了初步探索，在對國內(nèi)外軌道樞紐案例研究的基礎(chǔ)上，從建筑學(xué)角度分析軌道交通樞紐內(nèi)部空間構(gòu)成要素與交通流線組織關(guān)系的基礎(chǔ)上，對北京西直門交通樞紐內(nèi)部空間流線設(shè)計進行分析和優(yōu)化。但偏重于定性分析，定量分析不足，缺少對客流預(yù)測的研究和樞紐評價體系的確立李乾李乾，季常煦.綜合客運樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模[M].中國物資出版社，2011.喬曉嬌（2010）基于流線分析的基礎(chǔ)上，研究了鐵路客運站旅客通道評價與優(yōu)化方法，從旅客特點層面、通道布置層面、服務(wù)環(huán)境方面建立旅客流線的評價框架。但局限于對多個指標(biāo)的單獨評價，不能綜合考慮各因素之間的關(guān)系，不能客觀地找出旅客流線設(shè)計中的瓶頸喬曉嬌.基于流線分析的鐵路客運站旅客通道評價與優(yōu)化研究[D].山東大學(xué)喬曉嬌.基于流線分析的鐵路客運站旅客通道評價與優(yōu)化研究[D].山東大學(xué)，2010.張霖（2011）在研究北京城市軌道交通大客流辨識與安全狀態(tài)評估技術(shù)及系統(tǒng)時，從北京城市軌道交通大客流辨識技術(shù)、辨識實現(xiàn)、辨識參數(shù)參考的基礎(chǔ)上，設(shè)計和開發(fā)了城市軌道交通客流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，并建立了北京城市軌道交通客流安全評估體系，為站內(nèi)客流的安全管理提供了依據(jù)張霖.北京城市軌道交通大客流辨識與安全狀態(tài)評估技術(shù)及系統(tǒng)[D].北京交通大學(xué)張霖.北京城市軌道交通大客流辨識與安全狀態(tài)評估技術(shù)及系統(tǒng)[D].北京交通大學(xué)，2011.楊靈（2019）在研究實際的城市軌道交通車站運營過程中，常常會出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象，如果大客流組織的實踐舉措不夠完善，會導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生，制約整個城市軌道交通線網(wǎng)的穩(wěn)定運行。對深圳地鐵老街站車站的大客流組織優(yōu)化實踐舉措進行探究，并提出了有效的大客流組織優(yōu)化實踐舉措，規(guī)避安全隱患的發(fā)生，保障地鐵車站安全有效的運營楊靈.城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實踐舉措探究[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2019.楊靈.城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實踐舉措探究[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2019.（二）國外研究現(xiàn)狀軌道交通運營組織是為更好地適應(yīng)客流分布的時空特性，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性、可達性和運輸能力，合理組織各種配套設(shè)施設(shè)備協(xié)調(diào)運行，并根據(jù)實際運營情況采用不同且合理可行的運營安排形式。JoseReynaldoSettP和BruceG.Hutchinson在對客運樞紐仿真模型研究時，提出了以流程圖的方式表示流線的方法。該方法是用流程圖塊和連接線表示旅客在車站內(nèi)的所有行為流程，并按照行為的先后順序連接JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.。KittiSubprasom等，從客運樞紐流線組織的角度出發(fā)，通過對換乘設(shè)施建設(shè)、維護、運行和乘客的期望值兩方面進行研究，建立基于費用最優(yōu)的目標(biāo)，得出了不同條件下旅客最優(yōu)占有空間JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.Subprasom,PriankaN.Senevimtne,andHeliK.Kilpala.Cost-basedspaceestimationinpassengerterminals[月.JournalofTransportationEngineering2002,128(2):191-196.S.P.Hoogendoom和P.H.L.Bovy假定行人具有最大的主觀效用，以整體效用最大化為目標(biāo)，研究行人的路徑選擇行為，建立了基于排隊論的行人路徑和區(qū)域選擇模型S.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.。Daamen.W通過跟蹤調(diào)查法，對地鐵站內(nèi)旅客數(shù)據(jù)進行了大量的調(diào)查采集和整理分析，同時考慮了樞紐內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的變化與車站信息化程度對旅客路徑選擇行為的影響，建立樞紐內(nèi)旅客路徑選擇行為的效用模型DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheS.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheNetherlands:DelftUniversityofTechnology.2004.HoogendoornSP,DaamenW.DesignassessmentofLisbontransferstationsusingmicroscopicpedestriansimulation[A].ProceedingsofComrsinRailwaysIX[C]，2004:135-147.Seyfried,OlivesPasson,BernhardSteffen,MaikBoltes,TobiasRupprecht,WolframKlingsch.NewInsightsintoPedestrianFlowThroughBottlenecks.[J].TransportationScience.2009(43):395-406.（三）文獻評述在地鐵應(yīng)對大客流組織的研究中，偏重從地鐵車站客流組織、列車運營組織、車站運營人員的組織協(xié)調(diào)和票務(wù)組織等多方面考慮，在研究中流線的設(shè)計只作為其中的一個方面簡單提及，缺乏對超大客流特性分析的基礎(chǔ)上對流線設(shè)計的深入研究，建立乘客和服務(wù)設(shè)施的匹配模型提出相關(guān)指標(biāo)，使站內(nèi)各類設(shè)施的配置和客流流線的設(shè)置更加科學(xué)合理。參考文獻：[1]高帥.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)研究[J].清洗世界,2021.[2]蔡耀光,程然,侯宇,等.地鐵地面建筑對青島舊城更新的觸媒作用探析——以青島市地鐵4號線沂水路站B出入口為例[J].城市建筑,2023,20(2):4.[3]彭愷.長沙地鐵大客流管控辦法設(shè)計與實踐效果[J].科技和產(chǎn)業(yè),2021,021(011):197-202.[4]許博,劉心悅.試論地鐵裝修施工的綜合技術(shù)[J].2021.[5]劉增煌.地鐵消防安全隱患及應(yīng)急處置措施[J].運輸經(jīng)理世界,2021(009):000.[6]馬錚,劉健,李文彬.惡劣天氣下的信號控車策略研究——以青島地鐵11號線為例[J].工程技術(shù)研究,2021(006-021).[7]金鑫.城市地鐵電扶梯的安裝技術(shù)研究[J].2021.[8]王蒙,蘇廣寧.地鐵車站施工混凝土裂縫控制[J].2021.[9]李廣兵.探討地鐵工程施工管理存在的問題及對策分析[J].中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文版）工程技術(shù),2021(1):2.[10]曾東旭.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)研究[J].2021.[11]董帥.大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在廣州市智慧地鐵建設(shè)中的應(yīng)用[J].通訊世界,2021(010):028.[12]唐斌,史凱.地鐵工地的追夢人——記中鐵十一局城軌公司北京3號線5標(biāo)項目經(jīng)理,優(yōu)秀黨員夏國松[J].2021.[13]張海波.模塊化設(shè)計理念在地鐵車站建筑設(shè)計中的運用[J].交通世界,2021(23):2.[14]鄒思杰.地鐵AFC系統(tǒng)"互聯(lián)網(wǎng)+"技術(shù)應(yīng)用研究與實踐[J].今日自動化,2021.[15]張巖.地鐵供電系統(tǒng)智能設(shè)備與智能運維研究[J].2021.[16]和亞卓.地鐵電力調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的仿真及其應(yīng)用[J].中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)A,2021(1):2.[17]王英男.地鐵電客車司機配置模式的研究[J].交通科技與管理,2021,000(011):P.1-2.[18]宋晨.地鐵通信工程的施工技術(shù)要點分析[J].2021.[19]郭競文."濕軌模式"下翔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