民用飛機安全技術(shù)倫理觀的分析,倫理道德論文

民用飛機安全技術(shù)倫理觀的分析,倫理道德論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【第二章】【第三章】民用飛機安全技術(shù)倫理觀的分析【第四章】【第五章】【結(jié)束語/以下為參考文獻】第3章民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的分析民用飛機安全運行的技術(shù)倫理就是處理技術(shù)與民用飛機安全運行之間互相關(guān)系應(yīng)遵循的道理和規(guī)則，有什么樣的技術(shù)倫理觀就能發(fā)展什么樣的技術(shù)倫理。民用飛機的技術(shù)倫理觀是安全運行的要求，是規(guī)范民用飛機技術(shù)的研發(fā)、使用的要求、是規(guī)范人們技術(shù)活動的要求。3.1民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的特點技術(shù)倫理是指技術(shù)人員對技術(shù)活動中應(yīng)遵循的倫理規(guī)范，技術(shù)倫理觀是人們對于技術(shù)倫理問題的根本看法和態(tài)度，是人們世界觀、人生觀和價值觀在技術(shù)活動中的集中具體表現(xiàn)出。技術(shù)追求的最高倫理價值是真、善、美的統(tǒng)一，技術(shù)倫理觀是倡導(dǎo)關(guān)心自然、將來、人類后代、整個生命界和生態(tài)界的責(zé)任倫理觀，尊重和保衛(wèi)將來人類及將來世界的尊嚴(yán)和權(quán)利，追求技術(shù)本身的合規(guī)律性應(yīng)該與其應(yīng)用的合目的性相統(tǒng)一。①民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀是旨在求得民用飛機安全運行與倫理的和諧統(tǒng)一，是在民用飛機技術(shù)活動中追求安全的價值取向，是為了實現(xiàn)安全這一核心目的的。民用飛機安全運行的技術(shù)倫理觀既受外部安全性要求又受內(nèi)在安全性要求，這樣就表現(xiàn)為自律性、社會性和他律性。3.1.1民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的自律性民用飛機安全運行技術(shù)倫理是相關(guān)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)人員共同遵守的行為規(guī)范，每位成員都要接受其約束和控制，其倫理觀的自律性既是針對每個成員的個體要求又是對于整個民用飛機及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體性約束和要求。民用飛機安全運行技術(shù)倫理的自律性要求具體表現(xiàn)出在技術(shù)研發(fā)、技術(shù)設(shè)計、裝配制造、技術(shù)使用、技術(shù)維護等技術(shù)活動的各個方面，對技術(shù)的考量貫穿于技術(shù)活動的全經(jīng)過。民用飛機安全運行技術(shù)倫理的自律性既表現(xiàn)為飛機產(chǎn)業(yè)的自主性活動又表現(xiàn)為民用飛機技術(shù)安全觀，在一定程度上表現(xiàn)為民用飛機的安全意志，以技術(shù)倫理觀的方式作用于民用飛機運行活動中。民用飛機技術(shù)安全性要求受外部環(huán)境的約束，外部環(huán)境中諸如法律法規(guī)、制度、社會輿論等對民用飛機的技術(shù)活動構(gòu)成約束，但這些約束只要轉(zhuǎn)化為民用飛機自主的約束和規(guī)范性才能變?yōu)橹鲃拥淖月尚孕袨?。民用飛機安全技術(shù)倫理的自律性表現(xiàn)為內(nèi)部規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員行為規(guī)范、風(fēng)險評價等等。自律性是民用飛機安全運行技術(shù)倫理的基本性和首要性的特征，其他對技術(shù)倫理的影響最終都要轉(zhuǎn)化為自律性才能起到作用。3.1.2民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的社會性民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的社會性主要具體表現(xiàn)出為社會責(zé)任的承當(dāng)。民用飛機承當(dāng)著社會政治、經(jīng)濟發(fā)展的重任，是民用飛機針對社會符合倫理道德的行為。民用飛機安全運行的社會責(zé)任是超過法律和經(jīng)濟要求的，在一定程度上要依靠倫理道德的約束起作用，安全性是民用飛機承當(dāng)?shù)闹饕鐣?zé)任之一。民用飛機安全運行具有自然屬性和社會屬性，自然屬性是其作為一個組織和產(chǎn)業(yè)按市場規(guī)律自主運營的個體發(fā)展要求；其社會屬性，表現(xiàn)為促進社會安寧團結(jié)和經(jīng)濟繁榮發(fā)展，是社會責(zé)任承當(dāng)?shù)木唧w表現(xiàn)出；總體上是社會政治、經(jīng)濟、文化、生態(tài)以及本身的發(fā)展。民用飛機技術(shù)與社會技術(shù)連接嚴(yán)密，是社會技術(shù)的詳細(xì)具體表現(xiàn)出。民用飛機的技術(shù)活動是社會技術(shù)活動的一部分，相應(yīng)的技術(shù)倫理也是社會技術(shù)倫理的一部分，是社會技術(shù)倫理在民用飛機領(lǐng)域的詳細(xì)具體表現(xiàn)出，承當(dāng)了社會技術(shù)倫理對民用飛機安全性的要求。3.1.3民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的他律性民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的他律性是指民用飛機安全運行受外部環(huán)境的要求和規(guī)范。這里的外部廣泛的來講是指民用飛機組織之外所有要求，一般來講指社會政治、經(jīng)濟、文化、生態(tài)的需求。從民用飛機的戰(zhàn)略地位上來講，它已經(jīng)牽涉到社會政治、經(jīng)濟發(fā)展的深處，其能否安全運行不僅具體表現(xiàn)出了民用飛機安全技術(shù)水平和倫理道德水平的高低，而且還具體表現(xiàn)出了社會政治和經(jīng)濟能否健康安全的發(fā)展。民用飛機發(fā)生事故不僅影響到民用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而且會使社會的穩(wěn)定及經(jīng)濟發(fā)展受損，同時安寧和諧的社會文化和生態(tài)文明也對民用飛機的安全運行提出了要求。外部環(huán)境在技術(shù)倫理方面對民用飛機的安全性提出訴求主要是通過法律、制度及社會輿論等形式。我們國家先后制定了(民用航空法〕、(中國民用航空空中交通管理規(guī)則〕等法律法規(guī)，這些法律法規(guī)的制定在制度上對民用飛機的安全操作規(guī)則和技術(shù)規(guī)范進行了規(guī)定。在對民用飛機安全運行技術(shù)性要求方面的制度以適航條例最為突出。適航證是民用航空器符合批準(zhǔn)型號設(shè)計并處于完全可用狀態(tài)的合法憑證。①由型號證、生產(chǎn)許可證和單機適航證三證組成，是對民用飛機安全性能的認(rèn)證。在世界范圍內(nèi)，各個國家為確保飛行安全，相繼公布了各類適航條例和適航指令。華而不實為大多數(shù)國家所認(rèn)可、最為權(quán)威的是歐洲〔JAA〕與美國適航當(dāng)局〔FAA〕頒發(fā)的適航證，如美國聯(lián)邦航空管理局公布的FAR21,FAR23,FAR25等適航條例。為了對民用飛機進行有效的管理，中國民用航空管理局也相應(yīng)地公布了CCAR23,CCAR25等適航條例。①隨著，世界各國民航產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，各國的適航條例也相應(yīng)的得到了補充和完善。同時我們國家民航總局制定了〔MH7008-2002〕民用航空運輸機場安全防備監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、〔MH-T7010-2003〕民用航空運輸機場安全檢查信息管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范及民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)、民用航空器地面設(shè)備的安全技術(shù)規(guī)定等等。民用飛機安全運行牽涉到社會群眾人財物的安全，社會群眾要求民用飛機安全運行，在享受民用飛機提供的技術(shù)服務(wù)同時，對技術(shù)的安全性也提出了倫理性訴求。社會群眾對于民用飛機安全運行技術(shù)倫理的訴求主要是通過社會輿論的方式具體表現(xiàn)出。民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀在一定時期和一定范圍內(nèi)具有穩(wěn)定性的特點，它是民用飛機安全倫理道德目的設(shè)定、準(zhǔn)則制定、評價等的指導(dǎo)原則。固然，民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀具有一定的穩(wěn)定性，但并不是一成不變的。隨著民用飛機的發(fā)展、技術(shù)的發(fā)展、社會技術(shù)的發(fā)展、不安全因素的復(fù)雜化、新情況新問題的出現(xiàn)等等，要求技術(shù)倫理觀進一步發(fā)展以適應(yīng)民用飛機的安全運行訴求。3.2民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的缺失技術(shù)倫理具有價值取向，它代表了一定時期和范圍內(nèi)的安全價值，它隨著人們對民用飛機安全運行的水平底線和安全內(nèi)容的不斷提高而提高。如技術(shù)倫理觀本身不完善和不能跟上民用飛機本身發(fā)展、社會發(fā)展和人對安全水平需求的提高，則表現(xiàn)為技術(shù)倫理觀的缺失。民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的缺失主要表現(xiàn)為技術(shù)活動不符合安全運行要求，在技術(shù)活動中安全觀和安全意識不強、在思想上存在錯誤或重視度不強、看不到面臨的危險、疏忽存在的危險、對技術(shù)活動有可能引起的惡的后果認(rèn)識不夠等等，總體來講是思想觀念上安全意識缺失引起的。在民用飛機實際運行中就表現(xiàn)為事故的發(fā)生、事故征候的出現(xiàn)和安全隱患的存在等等。在安全事故的發(fā)生方面，固然在世界范圍內(nèi)總體發(fā)生率是下降的，但是每一次事故的發(fā)生都會造成人員和財產(chǎn)的損失。近些年來，我們國家民用飛機固然沒有發(fā)生較大的安全事故，但是由于各種原因尤其是飛機技術(shù)活動引起的較為小型的事故還不同程度的出現(xiàn)。2020年2月4日，幸福航空的一架新舟60飛機在鄭州新鄭國際機場落地機會頭著地，幸運的是機組人員和旅客共44名，并無人員傷亡。其原因是在飛機滑行經(jīng)過中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭著地。在這里次事故經(jīng)過中，無論是機械故障還是人為操作失誤，都是飛機技術(shù)活動中引起的安全事故問題。2002年8月7日，武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓(xùn)練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，雖無人員傷亡但飛機受損嚴(yán)重。根據(jù)國際航空聯(lián)合會飛行安全數(shù)據(jù)庫顯示，2020年全球商業(yè)航空器共發(fā)生飛行安全事故121起，死亡691人〔包括地面死亡54人〕，在121起事故中，有人員死亡的事故共47起，一次死亡百人以上的特大飛行事故2起，在2020年4月15日，當(dāng)天共發(fā)生3起墜毀事故，造成12人死亡；在2020年空難事故中，死亡人數(shù)處于前三位的均是客運飛機，兩起發(fā)生在著陸階段一起發(fā)生在巡航階段，一起的直接原由于天氣原因，另外兩起空難原因據(jù)揣測可能由發(fā)動機機械故障和航電系統(tǒng)故障引起。這些事故原因中占很大一部分為技術(shù)操作失誤和技術(shù)故障。在安全事故癥候和隱患方面，國內(nèi)外的形式總體來講較為嚴(yán)峻，這些危險和隱患如不能及時的去除則會轉(zhuǎn)化為事故的發(fā)生。以歐亞航空公司為例，2018年歐亞航空公司雖未發(fā)生等級事故，但仍發(fā)生人為嚴(yán)重錯誤過失6起。發(fā)生了2起飛機發(fā)動機空中停車事件，1起地面停車事件，發(fā)生了4起飛錯航路的事件，發(fā)生了3起沖偏出跑道事件，發(fā)生了1起飛行中誤入積雨云、濃積云事件，對飛行安全構(gòu)成極大威脅；2018年，歐亞航空公司先后進行了3次較大范圍的安全整頓和安全大檢查，在這幾次安全大檢查經(jīng)過中，發(fā)現(xiàn)飛行、機務(wù)不安全隱患12起，共處理違章違紀(jì)共39人次。民航不安全事件統(tǒng)計分析報告顯示，在2020年2月份，運輸航空發(fā)生嚴(yán)重事故征候1起，一般事故征候11起，航空地面事故征候2起；另外，在事件分類中，機械原因發(fā)動機停車事故征候6起，機械原因系統(tǒng)失效事故征候一起。以上數(shù)據(jù)的顯示出安全對于民用飛機的重要性，在這些不完全的統(tǒng)計中，由技術(shù)原因造成的安全事故、安全征候和安全隱患較多，究其原因是技術(shù)活動安全性意識不強，即表現(xiàn)為技術(shù)倫理觀的缺失，主要具體表現(xiàn)出在技術(shù)倫理意識的缺失、技術(shù)倫理行為缺失、技術(shù)倫理評價的缺失。3.2.1技術(shù)倫理意識缺失在社會生活中，倫理表現(xiàn)為一種社會意識，其反映的是社會利益性的趨向，具有一定的普遍性，民用飛機安全運行技術(shù)倫理也是一種意識，其反映的是民用飛機技術(shù)活動中安全利益的趨向。意識是行為的先導(dǎo)，具有積極的意識會引導(dǎo)行為向善的方向發(fā)展，消極的意識就會造成行為上惡的結(jié)果發(fā)生。民用飛機安全運行的技術(shù)倫理意識是指民用飛機在運行中技術(shù)活動能否符合安全倫理道德要求而產(chǎn)生的一種主觀上的價值體驗。技術(shù)倫理意識是對安全價值的認(rèn)識不夠深入，把主要精神集中到了追求經(jīng)濟發(fā)展和效益上，為了追求經(jīng)濟利益的最大化，就放松了對技術(shù)活動安全性要求。美國問責(zé)辦公室〔GAO〕對波音787型飛機的審查報告中提到了787存在四個安全隱患：有關(guān)飛機復(fù)合構(gòu)造的活動狀態(tài)的信息缺乏；該復(fù)合材料獨特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。民用飛機安全運行技術(shù)倫理意識缺失，造成飛機技術(shù)的設(shè)計為了追求技術(shù)先進性和經(jīng)濟利益最大化，不經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C就使用在飛機上，沒有經(jīng)過嚴(yán)格驗證的技術(shù)不穩(wěn)定和不安全因素就會增加；在飛機檢修方面，存在檢修不仔細(xì)和不及時等現(xiàn)象，一方面是沒有檢修出存在的安全隱患，另一方面是飛機帶病運行，造成民用飛機存在安全隱患，使事故發(fā)生成為可能；技術(shù)倫理意識缺失還具體表現(xiàn)出在民用飛機安檢性技術(shù)的訓(xùn)練和更新等方面。技術(shù)倫理意識缺失是民用飛機安全運行技術(shù)倫理缺失的最核心內(nèi)容，技術(shù)倫理意識缺失會直接造成技術(shù)倫理行為、倫理評價等失范現(xiàn)象。3.2.2技術(shù)倫理行為缺失技術(shù)倫理意識引導(dǎo)技術(shù)倫理行為，技術(shù)倫理行為分為倫理規(guī)范的制定和執(zhí)行。技術(shù)倫理規(guī)范是倫理原則的具體表現(xiàn)出和詳細(xì)化，是人們對民用飛機提出安全運行的技術(shù)活動規(guī)范化要求，對民用飛機的技術(shù)原則和活動經(jīng)過都具有約束和導(dǎo)向作用。技術(shù)倫理規(guī)范是人們開展技術(shù)活動的根據(jù)也是判定民用飛機的技術(shù)活動能否符合倫理要求的標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)倫理道德規(guī)范是技術(shù)倫理的基本形式，也是要求民用飛機承當(dāng)?shù)募夹g(shù)安全性義務(wù)。技術(shù)倫理規(guī)范制定的缺失，造成民用飛機運行中缺少安全性技術(shù)活動的合理標(biāo)準(zhǔn)能夠參考，標(biāo)準(zhǔn)性不強就會弱化倫理的規(guī)范作用；技術(shù)倫理規(guī)范制定的缺失在一定程度上代表了技術(shù)倫理意識的缺失和失范；技術(shù)倫理規(guī)范制定的缺失還表如今技術(shù)倫理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)沒能根據(jù)民用飛機本身安全性需求的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會民眾對安全性需求的發(fā)展而發(fā)展，這些都表現(xiàn)為技術(shù)倫理行為的缺失。民用飛機安全運行技術(shù)倫理的缺失還表如今技術(shù)倫理執(zhí)行中的缺失。規(guī)則只是對人們的行為進行的規(guī)范性要求，但能否真正的起到效果還要看其執(zhí)行能否到位。在技術(shù)活動中沒有按倫理道德的規(guī)范性要求去做就會造成技術(shù)活動產(chǎn)生惡的結(jié)果，在民用飛機運行領(lǐng)域就具體表現(xiàn)出為由于技術(shù)倫理原因引起的安全事故和安全隱患問題。飛機運行在技術(shù)活動中由于倫理行為缺失引起安全事故和運行危險的現(xiàn)象時有發(fā)生，某型號機型在進行地面維護時，地勤人員在檢修完成后，沒有根據(jù)檢修技術(shù)要求進行檢查，把前起落架上的液壓鎖定插銷忘記取下來，使前輪液壓支架里面沒有液壓，造成飛機降落的時候不能正常安全的降落。3.2.3技術(shù)倫理評價缺失就技術(shù)的本性來講，技術(shù)只是一種手段和方式方法，技術(shù)的本身沒有善惡性，其善惡性主要具體表現(xiàn)出在技術(shù)的目的是什么，其是為什么服務(wù)的，人在技術(shù)活動中的地位怎樣等等，這就牽涉到技術(shù)倫理的評價功能。在民用飛機安全運行領(lǐng)域技術(shù)倫理的評價功能就是人們基于一定的倫理標(biāo)準(zhǔn)對飛機技術(shù)進行安全性的善與惡、好與壞的判定，技術(shù)倫理評價的缺失就是這項判定原則的缺失。技術(shù)倫理評價的主體包括組織、社會和公眾，主體對安全性的要求和評價在民用飛機技術(shù)活動中作用明顯，這種評價是價值觀的表現(xiàn)也是對行為主體違背倫理道德行為的約束和糾正。評價功能的缺失就不能約束民用飛機的技術(shù)活動和糾正其違背倫理道德的行為。在民用飛機由于技術(shù)和機械原因引發(fā)的安全事故和安全隱患中，固然大部分是技術(shù)倫理意識和行為缺失引發(fā)的，但假如技術(shù)倫理評價功能得到完全的發(fā)揮就能彌補前兩項的缺乏，能通過評價功能的糾偏和自省消除運行經(jīng)過中的危險和安全隱患，降低事故發(fā)生率。民用飛機安全技術(shù)倫理觀的缺失是造成民用飛機技術(shù)倫理失范的主要原因，不僅會造成民用飛機技術(shù)活動水平下降還會造成安全性下降，最終影響社會生產(chǎn)生活的安全發(fā)展。3.3民用飛機安全運行技術(shù)倫理觀的塑造科技是第一生產(chǎn)力，民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展和由之帶動的社會經(jīng)濟效益提高的動力最終都由技術(shù)的發(fā)展來提供。技術(shù)活動貫穿于民用飛機產(chǎn)業(yè)的各個角落和民用飛機運行的全經(jīng)過，技術(shù)活動受倫理道德的約束和規(guī)范，倫理道德觀反映了技術(shù)活動的價值觀，牽涉到安全領(lǐng)域的技術(shù)倫理觀就具體表現(xiàn)出出民用飛機有關(guān)產(chǎn)業(yè)的安全價值觀，為了在技術(shù)活動方面和通過技術(shù)活動保障民用飛機的安全運行，就需要塑造民用飛機安全運行的技術(shù)倫理觀。民用飛機技術(shù)活潑踴躍性強，與倫理道德的穩(wěn)定性構(gòu)成了發(fā)展的不平衡狀態(tài)，活潑踴躍發(fā)展的科學(xué)技術(shù)對民用飛機原已經(jīng)構(gòu)成的較為穩(wěn)定的倫理道德構(gòu)成不斷的沖擊，要求民用飛機的技術(shù)倫理道德的形式和內(nèi)容需不斷的改良以適應(yīng)不斷發(fā)展的安全要求，這樣也對民用飛機安全運行的技術(shù)倫理觀提出了重塑的訴求。3.3.1厘清技術(shù)倫理在民用飛機安全運行中的責(zé)任技術(shù)倫理觀的塑造需要弄明白的是為什么要塑造技術(shù)倫理觀即技術(shù)倫理觀在民用飛機的安全運行中承當(dāng)什么樣的責(zé)任和起到什么樣的作用，同時需要弄明白的是在塑造技術(shù)倫理觀中需要承當(dāng)責(zé)任的主體是誰。技術(shù)活動直接與倫理相關(guān)，或者講，倫理訴求是技術(shù)活動的一個內(nèi)在規(guī)定，技術(shù)是人類的設(shè)計和創(chuàng)造，是人的意向的物化，技術(shù)是做,是實踐，是物質(zhì)改造活動，直接決定著人們的生存狀況，長遠(yuǎn)地影響著自然環(huán)境，這是技術(shù)活動的意義所在，也是它必須遭到倫理評價和導(dǎo)引的根據(jù)。①民用飛機技術(shù)活動的實踐會產(chǎn)生安全運行的結(jié)果，甚至在一定程度上講，技術(shù)活動的實踐就是安全運行的實踐內(nèi)容。倫理觀對技術(shù)活動的評價和引導(dǎo)也是對民用飛機安全運行實踐內(nèi)容的評價和引導(dǎo)，最后構(gòu)成的是安全實踐的結(jié)果也就是技術(shù)倫理活動的結(jié)果。所以講，技術(shù)倫理觀的塑造在民用飛機安全運行實踐中承當(dāng)著評價和引導(dǎo)的責(zé)任，起到規(guī)范性的作用，到達通過技術(shù)活動保障民用飛機安全運行的目的。弄清承當(dāng)責(zé)任的主體是誰是理清技術(shù)倫理在民用飛機安全運行中所要承當(dāng)?shù)呢?zé)任的主要內(nèi)容。拉普以為，技術(shù)分為發(fā)明、設(shè)計、制造和使用四種表現(xiàn)形態(tài)，①相應(yīng)的進行技術(shù)活動的也就是技術(shù)的發(fā)明者、設(shè)計者、制造者和使用者四類群體，這四類群體是技術(shù)活動責(zé)任的主要承當(dāng)者。米切姆以為，解決善即倫理問題是技術(shù)主要的問題，對善的追求和探尋求索是技術(shù)的根本價值向度，科學(xué)家和工程師等作為把握了知識、技能或特殊權(quán)利的群體應(yīng)比其別人負(fù)擔(dān)更多的倫理責(zé)任，需要特殊的行為規(guī)范來約束他們。②他們既是技術(shù)倫理規(guī)范制定的主體又是技術(shù)倫理規(guī)范的客體，當(dāng)然是民用飛機領(lǐng)域中安全運行技術(shù)倫理觀責(zé)任的承當(dāng)核心主體。由于，他們無論是在技術(shù)的發(fā)明、設(shè)計、制造和使用的全經(jīng)過中，都要遭到安全倫理道德的評價和引導(dǎo)，他們的安全價值觀直接影響到民用飛機使用什么樣的技術(shù)和如何使用技術(shù)等問題，他們的技術(shù)倫理中具有的是善與惡的觀念直接會發(fā)生技術(shù)的善與惡的實踐結(jié)果。我們在前面闡述過，民用飛機安全運行的技術(shù)倫理具有自律性、社會性和他律性，影響民用飛機安全運行技術(shù)倫理功能發(fā)揮的還有、社會和民眾，他們對民用飛機技術(shù)的安全性也起到評價和引導(dǎo)的作用，也是民用飛機安全運行技術(shù)倫理的制定者和受眾，他們的價值觀和安全性要求會具體表現(xiàn)出在技術(shù)倫理的內(nèi)容和形式上，對技術(shù)倫理觀的構(gòu)成具有積極的影響力，所以、社會和民眾也是安全運行技術(shù)倫理觀責(zé)任的承當(dāng)者。3.3.2營造民用飛機安全運行中的技術(shù)倫理氣氛民用飛機安全運行技術(shù)倫理規(guī)范的不是某一個人或某一部門的行為，也不是只針對某一項活動的行為規(guī)范，它要求全體人員共同遵守。倫理的功能能否在民用飛機技術(shù)活動中得到發(fā)揮，取決于全體人員道德品質(zhì)的提高，取決于每一個部門、每一個環(huán)節(jié)和每一個人的技術(shù)活動能否符合倫理規(guī)范性的要求。每個人和每個部門的技術(shù)活動既受本身觀念的主導(dǎo)又受周圍環(huán)境的影響，受周圍的人或部門技術(shù)活動中安全倫理道德活動的影響，同時本身倫理道德觀和倫理道德踐行也影響著別人，故而，構(gòu)成一個在技術(shù)活動中遵守安全倫理道德觀和踐行安全倫理道德規(guī)范的環(huán)境至關(guān)重要，也就是講需要營造民用飛機安全運行中的技術(shù)倫理氣氛。民用飛機安全運行中技術(shù)倫理氣氛的營造要和企業(yè)文化相結(jié)合，植入企業(yè)文化的精神層面和行為層面中，使之成為每一個人都要遵守的精神理念和行為指導(dǎo)原則。技術(shù)倫理氣氛的營造需要從民用飛機相關(guān)企業(yè)和單位主要管理者開場，主要管理者是技術(shù)倫理規(guī)范制定和踐行的主要推動者，也是主要的監(jiān)管者。民用飛機安全運行中技術(shù)倫理氣氛的營造還需要反復(fù)的教育和宣傳，通過倫理觀念的灌輸、規(guī)范原則的推行、典型案例的分析等，讓人們在思想中充分認(rèn)識到樹立技術(shù)倫理觀對安全運行的重要性，也讓人們認(rèn)識到應(yīng)該怎么樣去遵守和踐行倫理道德觀。通過媒體宣傳、精神傳達、輿論、組織活動等，對倫理道德典范大力宣揚，在企業(yè)內(nèi)部和社會上構(gòu)成一種在技術(shù)活動中踐行安全倫理道德觀的氣氛。3.3.3確立尊重生命的技術(shù)倫理原則技術(shù)是科學(xué)的物化，技術(shù)原則是科學(xué)精神的延伸，技術(shù)具有自然屬性和社會屬性兩種屬性，技術(shù)活動就不只是單純的技術(shù)范疇還是人類有目的的活動。技術(shù)活動是人類活動中的一種形式，是人們對與美妙生活的一種追求和改良措施，同人類的其他活動一樣，技術(shù)活動最基本和最基礎(chǔ)的內(nèi)涵就是保障人的生命安全，對安全的要求和對生命的尊重永遠(yuǎn)是每個人的最基本的需求，也是技術(shù)活動的最基本的職責(zé)，在這種職責(zé)指導(dǎo)下確立的原則就是尊重生命的技術(shù)倫理原則。技術(shù)倫理在民用飛機中的實踐是以保障人的安全為核心和歸宿的，人的利益永遠(yuǎn)是第一位的，人的利益的最根本保證是對生命的尊重。無論從民用飛機技術(shù)活動目的還是活動經(jīng)過講，其首要保障的是安全，安全首要保障的是人的安全，也就是具體表現(xiàn)出對人的生命的尊重。人是目的，人在任何時候要被看成是目的，永遠(yuǎn)不能只看成是手段。①民用飛機安全運行技術(shù)倫理原則就是尊重生命的原則，其技術(shù)倫理觀就是尊重生命的價值觀，在價值的世界里，人的生命價值是最高價值，沒有任何一種價值可與人的生命等價而充當(dāng)其等價物。②人的生命的價值不存在了，由技術(shù)帶來的其他價值沒有任何意義，也就不能稱之為價值。在民用飛機安全運行的技術(shù)倫理觀塑造中，要確立尊重生命的技術(shù)倫理原則，要將人的生命安全原則至于最優(yōu)權(quán)利，任何其他權(quán)利和原則當(dāng)和人的生命安全原則發(fā)生沖突時，都要讓位與尊重人的生命安全的原則，這也應(yīng)該是民用飛機安全運行倫理塑造中的核心原則。3.3.4教育與技術(shù)活動標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合技術(shù)是一項企業(yè)活動也是一項社會活動，它