項(xiàng)目1 汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

項(xiàng)目一汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)目標(biāo)1.了解汽車定義、類型及汽車的發(fā)展歷史。2.掌握汽車的總體構(gòu)造。3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語。4.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和基本工作原理。5.了解發(fā)動(dòng)機(jī)分類。6.了解內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。

一、汽車的定義

汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人員、貨物及作某些特殊用途。汽車還包括與電力線相連的車輛（如無軌電車）及整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛等。

二、世界汽車工業(yè)發(fā)展概況任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造CarlBenz1885年德國人卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的三輪汽車任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造1886年德國人戈特利布·戴姆勒設(shè)計(jì)制造用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車因此，人們一般把1886年作為汽車元年，1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車誕生日。本茨和戴姆勒則被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車發(fā)明者，并被尊稱為汽車工業(yè)的鼻祖和“世界汽車之父”。GootiebDaimler任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造

1886年后，法國于1890年，美國于1893年，英國于1896年，日本于1907年，俄羅斯于1910年，相繼制造出了汽車，使世界汽車工業(yè)有了日新月異的變化。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)20年代，發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)已初步形成，其中最具代表性的是美國和德國。德國人發(fā)明了汽車；美國人發(fā)展了汽車；法國人以高科技推動(dòng)著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造1890年，法國的阿爾忙·標(biāo)致創(chuàng)立標(biāo)致汽車公司1898年，法國的路易斯·雷諾創(chuàng)立雷諾汽車公司1915年，安德烈·雪鐵龍創(chuàng)建了雪鐵龍汽車公司，1976年，兩公司合并為“標(biāo)致-雪鐵龍公司”。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造1893年，杜瑞亞兄弟共同制造的第一輛美國汽車1903年，亨利·福特－福特汽車公司1908年，福特首次制造出“T”型車。在以后的二十年里，T型車共生產(chǎn)1500多萬輛。1928年福特A型車取代了風(fēng)靡一時(shí)的福特T型車。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造大衛(wèi)·別克在1899年開始研制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1900年造出第一輛別克車。在1903年前，大衛(wèi)工廠只生產(chǎn)出兩輛汽車，1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)建別克汽車公司。1904年11月，公司轉(zhuǎn)讓。1908年9月，在別克汽車公司的基礎(chǔ)上，由威廉·杜蘭特創(chuàng)建了通用汽車公司。先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭等公司。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造1904年，英國貴族子弟羅爾斯和工程師羅伊斯合作創(chuàng)建羅伊斯公司（勞斯萊斯公司）賓利公司（1919年由

Bentley本特利創(chuàng)建）你中有我，我中有你，團(tuán)結(jié)奮斗，攜手共進(jìn)。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造三、世界汽車生產(chǎn)大國

1.20世紀(jì)70年代前世界最大的汽車生產(chǎn)國——美國三大汽車公司：通用、福特和克萊斯勒；年產(chǎn)量：最高達(dá)到1300萬輛；汽車特點(diǎn)：外形新穎美觀、內(nèi)部裝飾豪華、舒適性好、動(dòng)力強(qiáng)勁。2.20世紀(jì)80年代世界最大汽車生產(chǎn)國——日本主要汽車公司：豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、富士重工；年產(chǎn)量：穩(wěn)定在1100萬輛以上(2008年前）；汽車特點(diǎn)：體積小、重量輕、油耗低、價(jià)格便宜，服務(wù)好。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造3.2008年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造4.2009年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家乘用車商用車合計(jì)比2008年增長%2008年排序1中國10,383,8313,407,16313,790,99448.322日本6,862,1611,072,3557,934,516-31.513美國2,249,0613,462,7625,711,823-34.334德國4,964,523245,3345,209,857-13.845韓國3,158,417354,5093,512,926-8.25任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造5.2010年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家合計(jì)比2009年增長%2009年排序1中國1826.5萬32.412日本962.6萬21.323美國773.8萬35.534德國590.6萬13.445韓國427.2萬21.65任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造6.2011年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家合計(jì)同比增長%2010年排序1中國1841.9萬0.8412美國865.4萬11.4933日本839.9萬-12.7524德國631.1萬6.8645韓國465.7萬9.025任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造7.2012年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家合計(jì)同比增長%2011年排序1中國1927.18萬4.612美國1032.89萬19.323日本994.27萬18.434德國564.93萬-8.145韓國455.77萬-2.15任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造8.2013年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家合計(jì)同比增長%2012年排序1中國2212萬14.812美國1105萬6.923日本963萬-3.134德國572萬1.245韓國452萬-0.951.1汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展序號國家合計(jì)同比增長%2013年排序1中國2372萬7.2612美國1165萬5.2823日本972萬1.7834德國585萬2.1345韓國452萬0.0859.2014年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造10.2015年各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量情況序號國家合計(jì)同比增長%2013年排序1中國2450萬3.312美國1210萬3.823日本927萬-4.634德國603萬3.145韓國455萬0.752014年1-7月，中國汽車產(chǎn)量1350.45萬輛;2015年1-7月，中國汽車產(chǎn)量1385.87萬輛（同比增長0.24%）;2016年1-7月，中國汽車產(chǎn)量1507.8萬輛（同比增長8.1%）。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造四、我國汽車工業(yè)發(fā)展概況創(chuàng)建成長階段（1953~1981）改革開放階段（1982~1993）快速、全面發(fā)展階段（1993年以后）我國汽車工業(yè)發(fā)展概況-創(chuàng)建成長階段1953年7月15日，一汽在吉林省長春市動(dòng)工興建。1.1956年10月15日，生產(chǎn)出第一輛解放牌載質(zhì)量4t的中型貨車。2.1958年又生產(chǎn)出我國第一輛轎車—東風(fēng)牌轎車。

1958年以后，南京（NJ130）、上海（SH760）、北京（BJ130）、濟(jì)南（JN150

）等地相繼建起汽車制造廠。1968年，二汽在湖北省十堰市開始興建，1975年開始生產(chǎn)EQ240越野汽車，1978年開始大批量生產(chǎn)其主導(dǎo)產(chǎn)品—載質(zhì)量5t的EQ140中型貨車。

我國汽車工業(yè)發(fā)展概況-改革開放階段20世紀(jì)80年代，針對“缺重少輕，轎車幾乎空白”的不利局面，我國汽車工業(yè)及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了1個(gè)微型車生產(chǎn)基地（天津汽車廠）、2個(gè)裝配點(diǎn)（柳州拖拉機(jī)廠和國營偉建機(jī)械廠）和4個(gè)輕型車生產(chǎn)基地（東北、北京、南京和西南）。同時(shí)，在改革開放的形勢下，我國第一個(gè)合資企業(yè)—北京吉普汽車有限公司于1984年成立（與美國克萊斯勒公司合資）。其后，長安機(jī)器廠與日本鈴木公司、南京汽車廠與意大利依維柯公司、上海汽車廠與德國大眾汽車公司、廣州汽車廠與法國標(biāo)致汽車公司、天津汽車廠與日本大發(fā)汽車公司、一汽與德國大眾汽車公司、二汽與法國雪鐵龍汽車公司等進(jìn)行合作和合資，先后引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，其中整車項(xiàng)目10多項(xiàng)。到1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，躍居世界第12位。我國汽車工業(yè)發(fā)展概況-改革開放階段我國汽車工業(yè)發(fā)展概況-改革開放階段我國汽車工業(yè)發(fā)展概況-快速、全面發(fā)展階段1994年2月，國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為指導(dǎo)我國汽車工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)。國內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，初步形成了“3＋6”格局，即一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán)，加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。

2001年達(dá)到246萬輛，2005年達(dá)到500萬輛，2009年達(dá)到1379萬輛（第一），2013年達(dá)到2211萬輛（第一），2014年達(dá)到2372萬輛（第一），2015年達(dá)到2450萬輛（第一）。任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造五、汽車的類型

根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001規(guī)定，汽車按用途不同可分為乘用車和商用車。

1.乘用車主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9座。乘用車又分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。2.商用車主要用于商業(yè)用途，載運(yùn)人員、貨物及牽引掛車的汽車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。

（1）客車用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。

任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造客車又分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車等8類。（2）貨車載運(yùn)貨物的商用車。貨車又分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。（3）半掛牽引車：裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車。

任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造六、汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、車身等4部分組成。汽車總體構(gòu)造1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—電氣設(shè)備3—底盤4—車身任務(wù)一

汽車的總體構(gòu)造六、汽車的總體構(gòu)造1.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其功用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)采用）和啟動(dòng)系等組成。2.

底盤其功用是支撐、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其他總成與部件，形成汽車的整體造型；并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。任務(wù)一

汽車的總體構(gòu)造3.電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備由電源、用電設(shè)備和配電裝置三大部分組成。電源部分包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備部分由起動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明設(shè)備、信號裝置、儀表及報(bào)警裝置、汽車電子控制系統(tǒng)和輔助電器等組成。配電裝置包括電源管理器、中央接線盒、電路開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、插接件和導(dǎo)線。4.車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。按車身承載方式的不同，可分為非承載式、承載式和半承載式三種。

任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造七、汽車的總體布置形式1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）：是一種傳統(tǒng)的布置形式，適用于除越野汽車以外的各類汽車。2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：多數(shù)乘用車采用這種布置形式。結(jié)構(gòu)簡單緊湊、高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好。3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）：大、中型客車和少數(shù)乘用車采用這種布置形式。室內(nèi)噪聲小、空間利用率高。4.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）：方程式賽車、大多數(shù)跑車采用這種布置形式。利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配和提高汽車的性能。5.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（XWD）：所有車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，是越野汽車特有的布置形式。

任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造八、車輛識別號碼（VIN碼或17位編碼）1.VIN碼所處位置①儀表板左下角或右下角。②發(fā)動(dòng)機(jī)倉防火墻橫梁上。③車輛銘牌上。④發(fā)動(dòng)機(jī)行李艙中。⑤副駕駛員座椅右下方車身地板上。⑥發(fā)動(dòng)機(jī)前橫梁上。

2.VIN碼的組成VIN碼由世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）三部分組成。最常見通用位置－－儀表板左下角任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造（1）世界制造廠識別代號（WMI）：由3位字符組成，代表生產(chǎn)國家、制造廠家或車輛類型。第1位字符表示地理區(qū)域或生產(chǎn)國家，如1—美國、6—澳大利亞、J—日本、K—韓國、L—中國、W—德國等。第2、3位字符代表制造廠家或車輛類型，如JHL—日本本田、WDB—德國奔馳、WBA—德國寶馬、KMH—韓國現(xiàn)代、LFV—中國一汽大眾、LSV—中國上海大眾等。（2）車輛說明部分（VDS）：由6位字符組成，其代碼及順序由制造廠家確定。（3）車輛指示部分（VSI）：由8位字符組成。一般情況下，VSI部分的第1位字符表示年份，第2位字符表示裝配廠家，第3～第6位字符表示車輛制造順序號。

任務(wù)一汽車的總體構(gòu)造3.國產(chǎn)汽車VIN碼示例（1）第1～第3位：ＬＤＣ—中國神龍汽車有限公司。

（2）第4～第5位：車型代碼。13—ＲＬ—神龍.富康ZX1.4i型轎車

（3）第6位：車身類型代碼。1-兩廂五門；2-旅行車；3-三廂四門

（4）第7位：發(fā)動(dòng)機(jī)類型代碼。D-TU3JP/K（5）第8位：變速器類型代碼。1-四擋手動(dòng)；2-五擋手動(dòng)；3-AL4自動(dòng)（6）第9位：檢驗(yàn)位。0～9中任何一數(shù)字或字母“X”。（7）第10位：年份代碼。1-2001；2-2002；3-2003

（8）第11位：裝配廠家代碼。目前不存在多家裝配廠家，用“0”占位。（9）第12～第17位：車輛制造順序號。由表解讀VIN碼，其含義是2001年神龍汽車有限公司生產(chǎn)的神龍富康ZX1.4i型轎車，該車配備TU3JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)，五擋手動(dòng)變速器，出廠編號020808。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語

發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語1—活塞2—連桿3—曲軸4—燃燒室容積任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造動(dòng)態(tài)演示

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造1.上止點(diǎn)：指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置。2.下止點(diǎn)：指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。3.活塞行程：上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離。一般用S表示。4.曲柄半徑。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。一般用R表示。即S=2R。5.汽缸工作容積（或汽缸排量）。活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。一般用Vh表示，單位為L。

6.燃燒室容積?；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂與汽缸蓋之間的容積。一般用表示，單位為L。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造7.汽缸總?cè)莘e?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積。一般用Va表示，單位為L。顯然，。8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和。一般用VL表示，單位為L。

9.壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。一般用表示。目前，車用汽油機(jī)的壓縮比約為6～11，柴油機(jī)的壓縮比一般為16～22。

10.工作循環(huán)：對于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

（一）四沖程汽油機(jī)的工作原理每一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。

進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門逐漸開啟活塞下行壓縮行程進(jìn)氣門逐漸關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞上行任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造做功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞下行排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門逐漸開啟燃燒廢氣活塞上行任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造（二）四沖程柴油機(jī)的工作原理1—噴油器2—排氣門3—進(jìn)氣門4—汽缸5—噴油泵6—活塞7—連桿8—曲軸任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程新鮮空氣四沖程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造柴油機(jī)的工作原理：進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣。壓縮行程是對缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮。壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，燃料供給系向缸內(nèi)噴入柴油。噴入缸內(nèi)的柴油與空氣混合后，靠壓縮自燃。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃料系潤滑系冷卻系起動(dòng)系點(diǎn)火系（汽油機(jī)）任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要裝置。組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造2．配氣機(jī)構(gòu)功用：使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，并使燃燒廢氣排出氣缸。組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造3.燃料供給系功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料和空氣、并排除缸內(nèi)廢氣。組成：燃料供給裝置和進(jìn)、排氣裝置。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造4.潤滑系功用：將清潔的潤滑油輸送到各摩擦表面，以減小摩擦和磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。