全球水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況分析

全球水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況分析全球水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況水上貨物運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，也是國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的基石。根據(jù)WTO（世界貿(mào)易組織）數(shù)據(jù)顯示，2021年世界商品貿(mào)易增速達(dá)10．8%，相較于2020年上升16．1個百分點，2022年全球貨物貿(mào)易量預(yù)計將增長4．7%，貿(mào)易規(guī)模將恢復(fù)至疫情前的水平；同時，根據(jù)《2021年中國航海日公告》，2020年海運(yùn)占全球貿(mào)易量的比重達(dá)86．00%，海運(yùn)在全球貿(mào)易中的重要性不言而喻。歷史上看，海運(yùn)貿(mào)易量自身的韌性較強(qiáng)，整體總趨勢呈現(xiàn)正增長。2020年，受新冠疫情影響，在全球GDP萎縮3．30%的背景下，全球海運(yùn)周轉(zhuǎn)量只減少了1．70%。隨著新冠疫情帶來的負(fù)面影響逐步減少，全球工業(yè)生產(chǎn)活動有序恢復(fù)，海運(yùn)貿(mào)易量逐漸回歸正常水平。根據(jù)Clarksons于2021年12月發(fā)布的《2021年航運(yùn)市場總結(jié)與展望》報告，2021年前10個月，全球海運(yùn)貿(mào)易量月平均增速達(dá)到3．8%，干散貨海運(yùn)貿(mào)易量同比增長4．1%，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計在2021年增長3．7%至119．6億噸，實現(xiàn)V型反彈，并預(yù)計2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量有望進(jìn)一步增長3．5%達(dá)到123．9億噸。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，水上貨物運(yùn)輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)體系的地位將日益提高，海運(yùn)量有望持續(xù)增長。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議《海運(yùn)述評2021》的預(yù)測，2022年至2026年全球海運(yùn)貿(mào)易量的復(fù)合增長率為2．6%。中國水運(yùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測長期以來，世界水上運(yùn)輸市場一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運(yùn)國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國（包括中國臺灣?。?、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達(dá)國家對國際航運(yùn)市場的壟斷。目前，中國內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實施意見，明確提出了十四五期間，我國水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅短板、創(chuàng)新驅(qū)動、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭取突破，推動航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。水路運(yùn)輸是世界各國運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運(yùn)按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點、合同承租期限和運(yùn)輸組織形式可進(jìn)行不同分類。近年來我國水路運(yùn)輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，對外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長。隨著經(jīng)濟(jì)全球化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸業(yè)取得了突破性進(jìn)展，與其他交通運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運(yùn)輸量大等特點，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下其應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯。我國豐富的內(nèi)河和沿海航道資源使得我國水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系中的比列超過了40%，其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的重要作用。我國船員人數(shù)排名世界首位根據(jù)中華全國總工會數(shù)據(jù)，截至2021年3月末，中國擁有注冊船員165萬人，其中海船船員78萬人，內(nèi)河船員87萬人，并有注冊國際航行的船員有57萬人，我國已成為世界上船員人數(shù)最多的國家。船舶行業(yè)發(fā)展前景航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設(shè)此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。船舶行業(yè)有非常好的前景，中國現(xiàn)在剛剛進(jìn)入船舶也大發(fā)展時期，由于中國進(jìn)口石油和加工業(yè)的發(fā)展，需要非常多的油輪和貨輪，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國越來越重視海上力量，已經(jīng)計劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊。船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。前景不錯，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多，用戶分布面廣，對價格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯。由于船舶維修時間長，因此船家在修理的半年前就要提前下單，而且維修價格很高，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元，2021年船舶修理帶來豐厚的利潤，統(tǒng)計顯示，同比增長7%，修船產(chǎn)值198．9億元，同比增長22．9%，非常適合投入。水路運(yùn)輸是目前興起最早的運(yùn)輸方式，主要以港口為運(yùn)輸基地、以水域為運(yùn)輸活動范圍，以船舶為運(yùn)輸工具，與其他運(yùn)輸方式相比較，有著環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性的特點及優(yōu)勢。自改革開放以來，隨著沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來日益密切，同時加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運(yùn)與遠(yuǎn)洋航運(yùn)發(fā)展迅速，市場得到了快速發(fā)展。目前已經(jīng)成為我國客運(yùn)及貨運(yùn)重要的選擇之一。近年來得益于不斷增長的物流運(yùn)輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運(yùn)的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運(yùn)需求增長穩(wěn)定，貨運(yùn)量也保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。進(jìn)入2020年受到疫情影響，水運(yùn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下跌趨勢，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國水運(yùn)貨運(yùn)量為546170萬噸，同比下降5．1%，較8月增速上升了0．8個百分點；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為76258億噸公里，同比下降4．9%，較8月增速上升了1個百分點。自2015年以來，中國的內(nèi)河航運(yùn)相對較快，占比有較為明顯的提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國內(nèi)河貨運(yùn)量占比達(dá)到了39．13%，較2018年增長了1．7個百分點?？瓦\(yùn)方面，隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國水路客運(yùn)量逐年降低，尤其是進(jìn)入2020年以來，受到疫情影響，市場出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國水運(yùn)客運(yùn)量為10396萬人，同比下降50．4%，較8月增速上升了2．2個百分點；旅客周轉(zhuǎn)量為23．14億人公里，同比下降61．2%，較8月增速上升了1．7個百分點。航道里程方面，近幾年我國內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年末，全國內(nèi)河航道通航里程12．73萬公里，比上年增加172公里。其中等級航道里程6．67萬公里，占總里程52．4%；三級及以上航道里程1．38萬公里，占總里程10．9%。目前我國已經(jīng)成為全球最重要的貿(mào)易中心之一，對運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，再加上一帶一路倡議的推動下，未來我國水路運(yùn)輸行業(yè)前景廣闊。與此同時，我國政府高度重視對綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的打造。例如在2019年9月，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中明確指出，要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等公轉(zhuǎn)鐵重點項目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。預(yù)計在未來一段時間內(nèi)，我國港口在大宗貨物與長距離運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位仍將會持續(xù)凸顯。另外，《綱要》還提到要推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，因此未來我國水運(yùn)行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展前景向好。中國各類水路運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離趨勢《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》還明確指出，要構(gòu)建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點工程建設(shè)，促進(jìn)大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸向鐵路、水路有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備快速多式聯(lián)運(yùn)，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。預(yù)計未來中國港口在散貨和長途運(yùn)輸領(lǐng)域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將從航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)。未來，內(nèi)河航運(yùn)有望在降低基礎(chǔ)原材料價格和工業(yè)運(yùn)輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型騰出空間。與此同時，中部地區(qū)特別是長江中上游經(jīng)濟(jì)帶的崛起所帶來的溢出效應(yīng)，有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎(chǔ)原材料需求增加。在中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，會降低西部地區(qū)原材料的運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢。發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國對外貿(mào)易額居世界第一根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年中國海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重提高至30%；根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年中國貨物與服務(wù)貿(mào)易總額增長至6．9萬億美元，