運(yùn)用管理在機(jī)務(wù)管理中的應(yīng)用分析

本文格式為Word版，下載可任意編輯——運(yùn)用管理在機(jī)務(wù)管理中的應(yīng)用分析鐵路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)工程和交通工具，為了解決鐵路的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求之間的矛盾，鐵路部門決定大力發(fā)浮現(xiàn)代化鐵路。只有根據(jù)鐵路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)安全管理，加強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)中機(jī)務(wù)安全管理，創(chuàng)新機(jī)務(wù)運(yùn)用管理和機(jī)車調(diào)度管理等方面的應(yīng)用，才能保證鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

1加強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)中的機(jī)務(wù)安全管理

所謂機(jī)務(wù)安全管理就是指在整個(gè)機(jī)車行駛的路程中對(duì)其的管理，它包括兩大部分：一是調(diào)車安全處理；一是行車安全管理。想要保證行車的安全就要做好安全基礎(chǔ)的加強(qiáng)工作，而安全基礎(chǔ)就是安全生產(chǎn)賴以生存發(fā)展的基本條件和因素。

隨著鐵路改革的不斷深入和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路安全領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用，為鐵路安全處理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗(yàn)型處理模式向量化的科學(xué)集約型處理模式轉(zhuǎn)變，提供了可靠的技術(shù)條件。就機(jī)務(wù)安全信息處理而言，1996年在鐵道部的統(tǒng)一指導(dǎo)下，機(jī)務(wù)系統(tǒng)推廣了鉚L務(wù)運(yùn)用安全處理微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使機(jī)務(wù)運(yùn)用安全處理方式和數(shù)字化程序有了根本性的轉(zhuǎn)變，特別是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的投入運(yùn)用，既保證了機(jī)務(wù)行車安全，又為機(jī)務(wù)運(yùn)用安全提供了分析考核的依據(jù)。

機(jī)務(wù)安全管理主要是行車安全投備安全和人身安全二大類。行車安全的主體是乘務(wù)員，以不發(fā)生行車事故和防止行車事故發(fā)生為管理重點(diǎn)；設(shè)備安全的主體是檢修工人，以不發(fā)活力破和防止機(jī)破為管理重點(diǎn)；所有的工作人員則是人身安全的主體，他是以防止職業(yè)性疾病和人身安全的保護(hù)作為處理關(guān)鍵點(diǎn)的。而最終機(jī)務(wù)安全管理的目的就是希望降低或者說(shuō)消滅行車事故的發(fā)生，從而確保國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)安全，確保人們的生命安全，最大化的降低經(jīng)濟(jì)的損耗。

行車安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)運(yùn)行的系統(tǒng)，所以安全管理的方式需要和整個(gè)行程一致，這就需要觀測(cè)和分析運(yùn)輸環(huán)境的實(shí)際變化，做好行車的不同部門、層次、不同的工作環(huán)節(jié)的具體工作，把握好它們對(duì)運(yùn)輸行程的安全的影響，這樣保證安全行駛的功能體系的完備。行車安全管理的目的就是避免和降低行車事故的發(fā)生，是為了更好的減少事故和行車事故所帶來(lái)生命和財(cái)產(chǎn)的損失所展開的一種危險(xiǎn)管制的全部活動(dòng)。

2創(chuàng)新機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

隨著鐵路改革步伐的加快，鐵路改革不斷深化，舊的管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新形勢(shì)下的鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)行管理模式。機(jī)務(wù)段在統(tǒng)一管理機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上創(chuàng)新運(yùn)用管理模式十分重要。在工作中，有必要運(yùn)用統(tǒng)一部門統(tǒng)一管理機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并對(duì)各個(gè)實(shí)施的具體部門機(jī)調(diào)進(jìn)行管理。設(shè)置必要的段運(yùn)用科，以提高運(yùn)用效率。根據(jù)列車的運(yùn)行圖需要，實(shí)施全段運(yùn)行工作。具體應(yīng)從運(yùn)用科配備若干名工程師，協(xié)調(diào)、安排機(jī)務(wù)運(yùn)用工作，即集中全段優(yōu)勢(shì)技術(shù)力量，對(duì)運(yùn)用工作進(jìn)行科學(xué)的布局分派。并在運(yùn)用科的下設(shè)中心機(jī)車調(diào)度室具體貫徹落實(shí)運(yùn)用方案，調(diào)度室也應(yīng)把日常機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的實(shí)施工作做好。中心調(diào)度室根據(jù)列車運(yùn)行圖的日班計(jì)劃向各個(gè)機(jī)調(diào)傳達(dá)具體工作內(nèi)容和要求，在協(xié)同路局機(jī)調(diào)編制日機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)日機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的要求跟進(jìn)工作進(jìn)度。另外，還要統(tǒng)一管理各個(gè)機(jī)調(diào)的運(yùn)行和智能IC卡控速，并成立專門的IC卡編輯站，編輯各個(gè)機(jī)調(diào)的IC卡。

3分局機(jī)車調(diào)度管理的應(yīng)用

分局機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)有八個(gè)模塊的應(yīng)用。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)方面，其主要用來(lái)設(shè)置維護(hù)機(jī)務(wù)段、路局、分局、管轄范圍和調(diào)度臺(tái)等的參數(shù)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的數(shù)據(jù)，用不同顏色、線型和符號(hào)標(biāo)注不同機(jī)車的周轉(zhuǎn)返線和列車運(yùn)行線。在機(jī)車周轉(zhuǎn)模塊中，基本周轉(zhuǎn)圖可在機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制系統(tǒng)數(shù)據(jù)之間轉(zhuǎn)換，還可手動(dòng)輸入基本圖列車點(diǎn)單和手動(dòng)進(jìn)行線條調(diào)整，計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖和實(shí)際周轉(zhuǎn)圖的模塊應(yīng)用與列車班工作計(jì)劃相銜接。在機(jī)車動(dòng)態(tài)管理模式中，主要是建立機(jī)務(wù)段、分局配屬和支配機(jī)車的數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)機(jī)車的不可憐況，例如工作種別、備用、檢修等統(tǒng)計(jì)內(nèi)燃、動(dòng)車和電力。調(diào)度管理系統(tǒng)在機(jī)車質(zhì)量統(tǒng)計(jì)模塊中主要是建立機(jī)車的履歷庫(kù)，以分類統(tǒng)計(jì)檢修和輔修。在安全管理模塊中，依照列車的種類和規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間對(duì)機(jī)車乘務(wù)員預(yù)計(jì)超勞、已經(jīng)超勞等實(shí)際狀況進(jìn)行了解，記錄超勞的列車車次、型號(hào)、司機(jī)的姓名、超勞原因、超勞時(shí)間以及超勞的處理結(jié)果等。安全管理模塊與實(shí)際周轉(zhuǎn)圖模塊可以有機(jī)地統(tǒng)一在一起，形成單獨(dú)的管理模塊。在救援列車動(dòng)態(tài)管理模塊中，機(jī)務(wù)段的配屬救援車應(yīng)注明軌道起重機(jī)的型號(hào)、生產(chǎn)廠家、限制速度、超重的噸位、動(dòng)力類型、停留地點(diǎn)和配屬的時(shí)間，還要統(tǒng)計(jì)建立檢修的履歷狀況。在機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)管理模塊中，主要是對(duì)機(jī)車生物園的銘牌、機(jī)務(wù)段人事、工作狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理。在調(diào)度命令模塊中，要依照調(diào)規(guī)規(guī)定進(jìn)行調(diào)度命令調(diào)度，遵循“一事一令〞的原則發(fā)布命令。調(diào)度的命令要依照固定格式發(fā)布，特別狀況的命令由調(diào)度員自行編寫。

總之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動(dòng)著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步，其中鐵路事業(yè)更是有了騰躍式的發(fā)展，高速鐵路的開通更是給人們的出行帶來(lái)了便利，但是與此同時(shí)鐵路安全問(wèn)題也是一個(gè)值得研究的話題，傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理方式已經(jīng)不適合了，必需要進(jìn)行改革。鐵路在機(jī)務(wù)管理模式、調(diào)度指揮等各方面的管理、服務(wù)與其他部門不同，鐵路管理人員在機(jī)務(wù)