省道公路改建工程施工組織設計匯編(完整版)資料

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省道公路改建工程施工組織設計匯編（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）省道332線淅川淅西路口至西簧段公路改建工程S332XX-3標施工組織設計河南省萬通路橋建設二零一四年十二月第一章總體施工組織布置及規(guī)劃一、項目管理方針和目標（一）承諾按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，建立、健全質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理體系，在運行中發(fā)揮領導作用。（二）管理方針“誠信守法，科學管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預防為主，保護環(huán)境，追求卓越”。以誠信守法為準則，以科學的管理、先進的技術、精良的設備精心組織施工，建造精品工程，以人為本，預防為主，注重環(huán)境保護和職業(yè)安全健康管理，提高員工素質(zhì)，不斷改善員工和外來人員的工作環(huán)境及職業(yè)安全健康狀況，并持續(xù)改進，以優(yōu)質(zhì)的服務滿足業(yè)主及相關各方的要求。（三）項目管理目標1.指導思想：科學管理、精心組織、精心施工、優(yōu)質(zhì)高效、安全文明、均衡有序、產(chǎn)品和服務顧客滿意。2.工期目標：12個月3.質(zhì)量目標：工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。4.安全目標：無重大安全事故發(fā)生。5.環(huán)保目標：生活、生產(chǎn)污水排放符合當?shù)丨h(huán)保部門的相關規(guī)定和排放標準。6.水土保持目標：無水土流失，水土保持完好。二、施工總體規(guī)劃（一）管理機構本工程項目要求質(zhì)量高、標準嚴，為此我公司精心組織項目管理機構，成立強有力的項目經(jīng)理部。安排調(diào)配施工能力強、機械化程度高的作業(yè)隊伍，按照既定的施工計劃組織施工作業(yè)，確保按時優(yōu)質(zhì)地完成本合同段工程施工任務。施工管理組織機構詳見附表1“項目組織機構框圖”，項目主要人員詳見附表2“項目部主要人員匯總表”，主要施工機械設備詳見附表3“主要施工機械設備匯總表”。（二）工程進度計劃安排總體計劃安排：本工程計劃工期為18個月，我公司根據(jù)本工程的具體情況和以往我公司類似工程的施工經(jīng)驗，初定工程的工期為2021年11月1日～2021年10月15日，保證按合同要求完成工程。具體施工計劃安排見附表4“總體進度橫道圖”。（三）駐地建設根據(jù)“少占紅線外土地、環(huán)保、經(jīng)濟、滿足工程要求，盡量減少對主線交通干擾”的原則，結合本工程特點臨時工程布置建設。1．項目部駐地本合同段項目部駐地設置在合同段區(qū)間交通便利的位置，租用當?shù)氐姆课葑鳛轫椖拷?jīng)理部駐地，以方便施工管理為目的。項目辦公區(qū)、生活區(qū)和活動區(qū)分別設置，以“河南省干線公路建設標準化管理指南”為指導，在滿足施工管理需要的基礎上合理規(guī)劃布置項目部的建設。2．施工用電、用水標段沿線有架通的電力線路，均能滿足沿線施工的需要。在拌和站架設一臺500kVA變壓器，滿足水泥混凝土拌和設備和水泥穩(wěn)定拌合料設備的用電需要，另配備一臺大功率發(fā)電機作為備用移動電源，滿足臨時供電的需要。供電系統(tǒng)由專業(yè)人員負責架設，工程調(diào)度室負責日常的管理、調(diào)度和維護，以保證施工現(xiàn)場的正常供電和安全用電。施工用水和生活用水采用施工現(xiàn)場的自有水源。施工現(xiàn)場排水采用當?shù)匾延械呐潘疁锨M行有組織的排放，以減少對環(huán)境的污染。3．工程試驗室在項目部成立工地臨時試驗室，按照“河南省干線公路建設標準化管理指南”的要求配備專業(yè)的試驗人員，配備滿足試驗需要的設備及儀器，由母體試驗單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指導現(xiàn)場的試驗作業(yè)，保證現(xiàn)場施工的需要。4．臨時通訊項目部設高端計算機數(shù)臺，具備網(wǎng)絡辦公條件，以便與業(yè)主、監(jiān)理、設計院及地方政府的聯(lián)系，作業(yè)隊各駐地及施工現(xiàn)場采用移動進行工作聯(lián)系，便于信息傳遞，協(xié)調(diào)指揮，確保現(xiàn)場指揮暢通。（四）施工協(xié)調(diào)管理本合同工程施工作業(yè)對交通和周圍的居民生產(chǎn)、生活也有一定的影響，因此需協(xié)調(diào)好與設計單位、監(jiān)理工程師、當?shù)卣痛逯Р恳约皟?nèi)部各施工作業(yè)隊之間的關系，充分發(fā)揮其作用是確保工程順利進行的必要步驟。1．與設計單位之間的工作協(xié)調(diào)（1）工程開工之前需與設計院聯(lián)系，進一步了解設計意圖及工程要求，根據(jù)設計意圖進一步完善施工組織設計；（2）各專業(yè)工程師認真閱讀施工圖紙，將施工圖存在的問題筆錄及合理性建議，約同監(jiān)理公司把存在問題及合理性建議提供給設計院，幾方協(xié)調(diào)解決；（3）工程施工前，需聯(lián)系各相關單位進行設計圖紙技術交底及圖紙會審；（4）對施工中出現(xiàn)的情況，除按項目工程師、監(jiān)理工程師的要求及時處理外，還積極修正可能出現(xiàn)的錯誤。2．與監(jiān)理工程師之間的工作協(xié)調(diào)（1）在施工全過程中，嚴格按照業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的“施工組織設計”進行施工質(zhì)量管理，在自檢、專檢的基礎上，接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求予以整改；（2）貫徹內(nèi)部質(zhì)量控制、檢查、管理制度，并據(jù)此對各項工程以監(jiān)控，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良，杜絕不服從監(jiān)理工程師的不正?，F(xiàn)象發(fā)生，使監(jiān)理工程師的一切指令得到全面執(zhí)行；（3）所有進入現(xiàn)場的成品、半成品、設備、材料、器具等均主動向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書。使用前按規(guī)定進行檢測,并主動向監(jiān)理工程師遞交檢測結果報告；（4）按部位或分項進行質(zhì)量工序檢驗，嚴格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原則，使監(jiān)理工程師能順利展開工作，對可能出現(xiàn)意見不一的情況，遵循“先執(zhí)行監(jiān)理指導，后予以磋商統(tǒng)一”的原則。在現(xiàn)場質(zhì)量管理工作中，堅決維護監(jiān)理工程師的權威性。3．與地方政府部門、村支部及有關部門的工作協(xié)調(diào)（1）施工人員一旦進場，及時與當?shù)卣⒔痪牶痛逯Р柯?lián)系，就道路使用、養(yǎng)護等方面進行工作協(xié)調(diào)，使本工程在較好的外部環(huán)境中緊張、有序、快捷地得以實施；（2）就尚未解決的征地拆遷等問題，積極協(xié)助業(yè)主和有關部門進行協(xié)調(diào)；（3）凡占用道路、車輛繞道或須交通分流以及其它有關交通事宜，專門報告請示交警部門，得到正式批準后再實施；4．各施工作業(yè)隊之間的協(xié)調(diào)（1）項目經(jīng)理部以計劃為龍頭，以調(diào)度為中心，以進度控制節(jié)點為目標，以施工方案為依據(jù)，加強現(xiàn)場的調(diào)度指揮，協(xié)調(diào)好多專業(yè)多工種同時交叉作業(yè)的環(huán)境安全、操作空間、機具條件，使施工順利進行，確保節(jié)點目標的實現(xiàn)，工期的兌現(xiàn)；（2）對各單位的人、機、物實行“需則進、用則留、完則退”的動態(tài)管理方法，減少浪費，杜絕窩工，加強現(xiàn)場管理，保持文明有序，創(chuàng)建文明現(xiàn)場，加快施工進度。5．協(xié)調(diào)方式（1）由項目經(jīng)理負責主持施工內(nèi)部協(xié)調(diào)會，一般情況每天進行。按總進度計劃制訂的控制節(jié)點，組織協(xié)調(diào)工作會議，檢查當天各節(jié)點實施情況，制定、修正、調(diào)整下一節(jié)點的實施要求；（2）由項目經(jīng)理、項目總工程師會同業(yè)主工地代表定期或不定期地組織對工程布點、工程質(zhì)量、現(xiàn)場標準化、安全生產(chǎn)、交通保障、計量狀況、工程技術資料、原材料等的檢查，針對存在的問題進行協(xié)調(diào)，并制定必要的獎懲制度，獎優(yōu)罰劣，直至工程結束；（3）項目經(jīng)理部以周為單位報表，向駐地監(jiān)理工程師、業(yè)主和各有關單位反映、通報工程進展狀況及需要解決的問題，使有關各部門了解工程的進行情況，及時解決施工中出現(xiàn)的困難和問題；（4）根據(jù)工程進展，定期或不定期地召開各種協(xié)調(diào)會，協(xié)助業(yè)主協(xié)調(diào)與社會各業(yè)務部門的關系，以確保工程進度。附表1：項目機構組織圖附表2：項目部主要人員匯總表序號崗位職務姓名備注1項目經(jīng)理馬彬2項目總工程師范子明3計劃負責人申玉斌4財務負責人劉成武5質(zhì)檢工程師劉艷平6路基工程師王家永7路面工程師李剛8路面工程師王元科9橋梁工程師郭國棟10測量工程師武紅杰11試驗工程師胡書偉12機械工程師劉承勇13專職安全員吳曉宇14專職安全員秦全華附表3：主要施工機械設備及人員匯總表序號設備名稱設備類型和技術指標單位數(shù)量備注路基工程施工設備1推土機≥180HP臺32挖掘機≥1m3臺83裝載機5立方米臺104平地機160HP臺25振動壓路機≥18T，激振力300KN臺86光輪壓路機18T臺47沖擊夯臺28自卸車15T臺249砂漿拌和機臺5路面工程施工設備1裝載機5立方米臺32雙鋼輪壓路機12T,振動臺23膠輪壓路機≥25T臺24基層粒料廠拌設備≥300T/H臺15瀝青混凝土廠拌設備≥120T/H臺16攤鋪機12m臺2橋梁工程施工設備1水泥混凝土拌合設備≥60立方米/H套12水泥混凝土輸送車≥6立方米臺43水泥混凝土輸送泵≥60立方米/H套14吊車8-25T臺25鋼模板不小于2平方米套30測量、試驗檢測設備1GPS臺12全站儀套23水準儀套84土工試驗設備套15集料、石料試驗設備套16無機結合料穩(wěn)定材料

檢測試驗設備套17瀝青指標試驗套18瀝青混合料試驗套19道路工程檢測試驗設備套110水泥混凝土、砂漿、外加劑試驗設備套111鋼筋試驗設備臺1人員配備1鋼筋加工安裝人122模板及砼澆筑人153零星工作業(yè)人8附表4：總體進度橫道圖第二章主要工程項目的施工方案、施工方法一、工程概況項目起自S332線淅川縣城段與S335線相交的淅西路口（樁號K46+232），終至西簧南與G209線交叉口（樁號K84+159.949），全長37.928公里。本標段起點位于舊S332淅川縣毛堂鄉(xiāng)安溝村K70+232處，止于西簧鄉(xiāng)與G209交叉處K84+159.949處，全長13.928公里。本段采用設計時速60公里/小時二級公路標準。路基寬度為10米，路面寬度為8.5米，面層為瀝青混凝土路面。路基工程：本標段設計挖土方21.93萬m3、挖石方32.90萬m3、填方13.55萬m3及漿砌片石防護和加固工程。路面工程：包括利用老路部分、改線新建和加寬新建部分、新建石質(zhì)路基部分，結構層次自下而上設為30cm砂礫墊層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫+18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土，累計工程量為56.97萬m2。橋涵工程：本標段設橋梁8座。其中中橋107.16m/2座，全橋設計與路基同寬度，結構形式為預應力空心板、U型橋臺。小橋171.6m/6座，結構形式為預應力空心板、U型橋臺。新建+接長鋼筋砼蓋板涵洞17道，新建+接長圓管涵44道。隧道工程：本段在K79+376.6-K79+406.6原隧道基礎上改建隧道一座，長32m，進出口設3m端墻式明洞，明洞采用整體式鋼筋混凝土結構。二、施工測量我單位在完成組建項目部作業(yè)后，就立即組織測量人員展開測量作業(yè)。在業(yè)主單位的主持下與設計單位辦理交接樁手續(xù)，隨即進行本工程的控制點和水平點復測。復測采用GPS、全站儀和水準儀有效結合的方式，根據(jù)現(xiàn)場情況和施工要求，設置導線控制網(wǎng)和加密水準點，同時對建設紅線、橫斷面進行檢查與補測，復測工作完成后編制《復測成果書》報監(jiān)理工程師審批。施工期間對導線點、水準點定期進行復核測量，對線路中線定期進行貫通測量。三、路基工程本標段設計挖土方21.93萬m3、挖石方32.90萬m3、填方13.55萬m3及漿砌片石防護和加固工程。針對本工程的特點，我們將采取如下施工方案：根據(jù)工期和質(zhì)量要求，結合現(xiàn)場施工條件，我們將采用機械化施工，成立路基施工作業(yè)隊，由項目部統(tǒng)一安排調(diào)配，采用平行與流水作業(yè)相結合的施工方法，確保本工程路基工程的完成。橋涵兩側(cè)填土要特別注意，填筑材料采用粗顆粒滲水料，壓實度要達到95%以上，臺后填方盡量與路堤填方同步協(xié)調(diào)進行。對于大型機械難以壓實的部位，采用小型振動夯或手扶振動壓路機薄層夯實或碾壓。對涵頂50cm以內(nèi)的填土采用輕型靜載壓路機壓實以達到規(guī)定的壓實標準。臺后回填和路堤填方結合部要特別重視，如臺后填土后施工，要挖臺階，保證壓實度合格。在合理制定施工方案的同時，還要確定科學、嚴密的施工方法，下面就各主要分項工程的施工方法加以闡述：（一）路基挖方本合同段挖土石方工程量比較大，其中挖石方占比重較大。路塹開挖前，按設計做好截水、排水。土方開挖以挖掘機為主，輔以推土機，邊坡采取人工修整，路床頂面用平地機整平做出橫坡，重型壓路機壓實，密實度達到95%以上。石方開挖采取爆破作業(yè)，根據(jù)地質(zhì)勘探顯示的巖石類別、風化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構造及現(xiàn)場施工機械設備、施工環(huán)境、設計開挖深度等因素，確定路塹石方開挖采用自上而下，橫向、梯段臺階式施工，人工風鉆垂直鉆孔，梅花形布孔，2#巖石硝銨炸藥，非靜電毫秒雷管引爆，淺孔松動控制爆破法，橫向分層厚度控制在3.0m之內(nèi)，靠近邊坡預留2～2.5m進行光面爆破，局部人力風鎬清理修整施工。挖掘機裝渣，自卸汽車運輸。如路基挖到設計標高后，路床有不適用的材料或強度不能滿足要求，則按工程師的指示繼續(xù)挖除，然后回填符合要求的材料并分層壓實。除表土或有機雜質(zhì)外，開挖的土方均就近填筑到相鄰的路段作為填料。（二）路基填筑1．土石方填筑路基填筑以開挖的土石方料為主。（1）施工工藝路基填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進行施工，三階段即準備階段、施工階段和整修驗收階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段；八流程即施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證和路基整修。路基填筑施工工藝框圖見“附圖1”。（2）土工試驗①在路基填筑前，對填料的分類做鑒別試驗。按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)、承載比試驗和擊實試驗等，確定最佳含水量和最大干密度。②試驗段施工在確定路基填筑材料，選取一200m長地段作為試驗段施工。通過試驗確定最適宜的碾壓機械、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、每層填料的松鋪厚度、合理的施工參數(shù)，并將試驗結果報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，即可以為該種填料施工控制的依據(jù)，指導全標段路堤填筑施工。（3）土方挖運推土機推除地表土后，用挖掘機挖裝，自卸汽車運至施工現(xiàn)場。（4）攤鋪、平整和碾壓路堤填筑方法采取逐段分層填筑及碾壓，縱向先填低洼處并找平，再延伸展開一般地段。每層松鋪厚度按照試驗段確定參數(shù)進行控制，填筑面保持有4%的路拱，路基填筑寬度應大于設計寬度30-50cm，以確保邊坡質(zhì)量。加寬部分應與路基本體同時施工、均勻壓實。路基填筑采用推土機粗平，平地機精平，壓路機壓實至要求的壓實度，壓實方法遵循先輕后重、先靜后振、先慢后快、先邊后中、先低后高以及輪跡重疊的原則。2．臺背路基填筑為減少橋臺后高路堤的施工后沉降，改善橋頭跳車現(xiàn)象，對橋臺后填筑材料以砂礫料為主。確保臺背填料的粒徑和級配符合設計和規(guī)范要求，并獲得監(jiān)理工程師批準。臺背填筑壓實度比一般路堤提高1～2％進行控制。（三）路基填挖交界處理路基填挖交界處路基施工最易發(fā)生沉降裂縫，為保證交界地段的施工質(zhì)量，采用挖臺階的方案及鋪設土工格柵以減小不均勻沉降具體強化措施如下：1．過渡區(qū)材料采用耐風化的碎石，其壓實度應滿足設計要求。2．填方區(qū)每填高一米時須用沖擊式振動壓路機復壓2-3遍后在往上填筑。3．挖方區(qū)為土質(zhì)（含強度低的軟石）時填至上路堤頂面，應將結合區(qū)超挖至下路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2-3遍。鋪設第一層土工格柵，繃緊固定，再分層填筑下路床（壓實厚度2*25cm），在路床頂面鋪設第二層土工格柵。4．挖方區(qū)為整體性較好的堅石、次堅石著，填方區(qū)填至下路床頂面后，用沖擊壓路機將填方部分補壓2-3遍。臺階是填挖交界結合強度的重要保證，臺階尺按設計尺寸開挖，臺階立面要求機械開挖時預留10cm，用人工修正，臺階坡面向內(nèi)傾斜坡比控制在3%，以利于接縫處壓實；自下而上隨填土進度逐層開挖。暴露臺階時間一般不超過3-4天完成最后一次填土；臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機碾壓不到接縫部分，須采用小型振動夯機夯壓密實。土工材料采用雙向土工格柵，土工格柵材料滿足設計要求。土工格柵施工要點如下：1．土工格柵鋪設時，須將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。2．土工格柵在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，其搭接長度不得小于30cm。3．鋪設土工格柵時不允許有褶皺，要用插釘法固定。4．鋪設土工格柵前，先將場地平整好，嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物。5．鋪好的土工格柵兩天內(nèi)須覆蓋。（四）路基防排工程1．M7.5漿砌片石排水設施漿砌片石排水溝施工安排應與路基土石方施工緊密配合，路堤排水溝應提前施工，盡早形成完整的排水系統(tǒng)，防止路基受水沖刷、浸泡。2．路基防護與加固一般路段邊坡防護有C20砼預制塊防護和草皮鋪設，在施作邊坡防護時首先按設計尺寸、邊坡坡率刷坡，坡面平整后施作邊坡防護工程。3．施工注意事項：（1）路基排水設施應順直圓滑，排水暢通、方向明確。（2）防護工程基礎砌筑前，必須將地基夯實，其地基承載力不小于200kPa。（3）網(wǎng)格護坡施工前，先行放樣然后開槽砌筑網(wǎng)格。（4）網(wǎng)格護坡砌筑前應將設計坡面線以外的砂或碎石墊層鏟除掉。（5）漿砌片石應采用擠漿法分段砌筑、座漿飽滿，砌塊應大面向下，互相咬接，上下錯縫，不得有通縫和空逢，砌體周邊應平順整齊；圬工表面作勾縫處理。四、路面工程本合同段內(nèi)路面工程結構及工程數(shù)量：包括利用老路部分、改線新建和加寬新建部門、新建石質(zhì)路基部分，結構層次自下而上設為30cm砂礫墊層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫+18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土，累計工程量為56.97萬m2。本合同段內(nèi)路面用料均采用廠拌法，由運輸汽車運至施工現(xiàn)場進行攤鋪碾壓。（一）水泥穩(wěn)定砂礫底基層1．路基準備施工前將路基表面的浮土、雜物全部清除，路床上的車轍、松軟及任何不符規(guī)范要求的部位均翻挖、清除。以同類材料填補、重新整型碾壓。并用振動壓路機碾壓3～4遍、使路基平整度、壓實度、寬度和橫坡度等均達到驗收標準。2．施工測量施工前恢復中線，在路緣外側(cè)0.5m處每隔10m處設一高程指示樁，按標準拉力掛上鋼絲。3．材料（1）各種材料的各項檢測指標必須經(jīng)檢驗合格后方可使用。（2）水泥采用不小于42.5級的普通硅酸鹽水泥。（3）砂礫石的壓碎值不大于30%；有機質(zhì)含量不超過2%；硫酸鹽含量不超過0.25%。4．運輸采用12臺18-25t自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場，混合料在運輸中加覆蓋以防水份蒸發(fā)。5．攤鋪根據(jù)試驗路段確定的松鋪系數(shù)，采用攤鋪機攤鋪成型。攤鋪時混合料含水量高于最佳含水量1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。6．碾壓碾壓過程中，混合料表面始終保持潮濕，碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證混合料表面不受破壞。施工中，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥的終凝時間。7．養(yǎng)生碾壓完成后立即進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。8．交通管制養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通，不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在20km/h以下，禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定砂礫底基層施工工藝框圖見“附圖2”。（二）水泥穩(wěn)定碎石基層1．施工測量施工前恢復中線，在路緣外側(cè)0.5m處每隔10m處設一高程指示樁，按標準拉力掛上鋼絲。2．材料（1）各種材料的各項檢測指標必須經(jīng)檢驗合格后方可使用。（2）水泥采用不小于42.5級的普通硅酸鹽水泥。（3）碎石的壓碎值不大于30%；有機質(zhì)含量不超過2%；硫酸鹽含量不超過0.25%。3、運輸采用12臺18-25t自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場，混合料在運輸中加覆蓋以防水份蒸發(fā)。4、攤鋪根據(jù)試驗路段確定的松鋪系數(shù)，采用攤鋪機攤鋪成型。攤鋪時混合料含水量高于最佳含水量1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。5、碾壓碾壓過程中，混合料表面始終保持潮濕，碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證混合料表面不受破壞。施工中，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥的終凝時間。6、養(yǎng)生碾壓完成后立即進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。7、交通管制養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通，不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在20km/h以下，禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖見“附圖3”。（三）瀝青透層、粘層鋪設瀝青面層之前，必須在基層上澆灑透層瀝青。透層采用中凝液體石油瀝青，粘層瀝青采用改性乳化瀝青。1．透層、粘層瀝青的稠度通過試灑確定，在主線上選一段不小于300m的路段作為試鋪層。在基層養(yǎng)生強度達到強度并通過質(zhì)量檢驗后灑布。在澆灑透層、粘層前應將基層面清掃干凈，如基層表面太干燥時，對基層表面可灑少量水，待表面稍干后采用瀝青灑布車，一次性均勻灑布透油、粘油層，在瀝青灑布車噴不到的地方可采用手工灑布機噴灑。在噴灑瀝青時漏灑或少灑的地方立即糾正。2．灑布后的透層、粘層油滲入基層一定深度，灑布后不致流淌，不在表面形成油膜。為防止運料車及攤鋪施工機械帶走透層瀝青，在灑布透層、粘層后，撒布5～10mm的碎石養(yǎng)生，碎石用量為6～8m3/1000m2。用6～8t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，用機動旋轉(zhuǎn)路帚清掃，吹凈處理層。3．有霧或下雨時停止施工，灑布時的溫度不可低于10℃。4．瀝青加熱設備要保證有足夠的容量，用一個加熱的盤管系統(tǒng)循環(huán)。在油罐上安裝測溫設備范圍為0～200℃的溫度計，以便能隨時測定瀝青材料的溫度。5．在瀝青灑布工作前，先檢查灑布車的油泵系統(tǒng)，輸油管道、油量表、車輛速度控制系統(tǒng)。噴灑前和噴灑后，及時對灑布機械的輸油管道及噴油嘴進行疏通、清洗，保持噴嘴干凈，管道暢通。瀝青透層、粘層施工工藝框圖見“附圖4”。（四）瀝青混凝土面層1．瀝青混凝土面層的施工組織下面層標高用張緊鋼絲繩法控制，上面層標高平整度用非接觸式(超聲波)平衡梁進行控制，并用平度儀在線檢測。2．瀝青混凝土面層的施工順序(物資、機械、技術)準備工作→混合料配合比設計→混合料試拌→混合料施工配合比確定→攤鋪瀝青混凝土面層試驗段→瀝青透層、粘層施工→瀝青混凝土下面層攤鋪壓實→正式攤鋪瀝青混凝土路面→瀝青混凝土下、上面層攤鋪(順序同下面層)。3．瀝青混凝土面層的施工方法（1）瀝青混合料的運輸①車輛組織：采用16-20臺20-25t自卸汽車運輸混合料。②保溫措施：瀝青混合料的運輸時間控制在0.5小時以內(nèi)，在瀝青料上用蓬布搭蓋，以防運輸途中遇雨或氣溫較低時瀝青散熱太快。③防離析與傾瀉措施：運輸途中速度不宜太快，嚴禁急剎車。從成品倉向運料車卸料時，自卸車分三次裝料，第一次裝車廂前部，第二次裝車廂后部，第三次裝車廂中部，以防止混合料離析。④車廂保潔措施：運料車底板及側(cè)板應抹一層油水混合物(油水比為1:3)，清除可見余液，防止混合料粘在車箱板上；箱內(nèi)邊角處有堆積結塊混合料時，應及時清除。（2）瀝青混合料的攤鋪壓實①瀝青混凝土面層試驗段根據(jù)技術規(guī)范，瀝青混凝土路面施工前7天，提出具體實施方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準并在監(jiān)理工程師監(jiān)督下進行試驗段鋪筑。按照選好的地點鋪筑一段試驗路段，以檢驗施工工藝和各種施工機械設備的性能以及機械匹配情況，獲得各類瀝青混凝土生產(chǎn)施工的技術指標。試驗段施工完成后，及時做好施工總結，形成完整的作業(yè)指導書，報請監(jiān)理工程師批準，作為正式施工的控制依據(jù)。②攤鋪層厚、標高、坡度控制配備的攤鋪機具有自動找平功能，攤鋪厚度根據(jù)試驗段中得出的松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。在攤鋪下面層時，自動找平攤鋪機需要一個準確的基準面，基準面可采用設置鋼絲弦線的方法，在鋪設前先按設計的縱坡進行布設，攤鋪機利用傳感器自動調(diào)整攤鋪標高和坡度。在攤鋪的過程中應經(jīng)常檢查虛鋪的厚度。在進行上面層的攤鋪時，采用自動平衡梁裝置。③攤鋪速度控制攤鋪機以均勻的速度行駛，它的輸出量和瀝青混合料的運送量相匹配，以保證混合料均勻不間斷地攤鋪。攤鋪速度控制在每分鐘1.0-2.0m左右。攤鋪過程中，不得隨意變換速度，減少中途停頓次數(shù)，以免影響施工質(zhì)量。碾壓速度應滿足表《壓路機碾壓速度》的要求：壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2-343-563-66DFG輪胎壓路機2-343-564-68振動壓路機2-3(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3-4.5(振動)5(振動)3-6(振動)6(振動)④壓實混合料完成攤鋪后立即進行寬度、厚度、平整度、坡度及溫度檢查，對不合格之處進行調(diào)整。壓實分初壓、復壓、終壓，壓路機碾壓的速度應符合規(guī)范要求。初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，并在攤鋪后較高溫度下進行，從兩側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓至少重疊寬度為雙輪20cm。復壓采用20t的三輪壓路機碾壓，碾壓遍數(shù)在2～4遍，達到規(guī)定的壓實度并無顯著輪跡。終壓的目的是消除輪跡，采用關閉后的震動壓路機碾壓，壓實遍數(shù)在2-3遍，直至形成平整的路面。碾壓時，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，防止油料、潤滑脂、汽油等有機雜質(zhì)污染路面。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出起始線3m以外。備有的小型振動壓路機，用于路緣石邊等狹窄部位的壓實。⑤平整度控制施工中用8輪平度儀在線檢測并用3m鋁合金靠尺跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)不合格的地方及時修整。（3）瀝青混合料的施工時間和溫度控制瀝青混凝土從拌合到攤鋪不應超過1h，在整個施工過程中自始至終掌握好“瀝青加熱溫度”、“礦料溫度”、“出廠溫度”、“貯存溫度”、“運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度”、“攤鋪溫度”、“碾壓終了溫度”等。熱拌瀝青混合料的施工溫度控制符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》。4．瀝青混凝土面層施工縫預留與處理①攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。因特殊原因產(chǎn)生縱向冷接逢，加設擋板或切刀切齊，加鋪另半幅前，涂灑少量瀝青，重疊在50-100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，再跨縫隙擠緊壓實。②當由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，應做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。上下兩層面預留的橫縫至少錯開1m，下面層施工縫須避開基層施工縫預防產(chǎn)生反射裂縫。③橫縫應用切縫機切成垂直上下層面的平接縫(見下圖)，鋪筑接頭時應先在壓實段上面鋪設一些熱混合料，使接縫處預熱軟化。壓實段新鋪段壓實段新鋪段平接縫預熱混合料預熱混合料預熱混合料5-10m橡膠板帶已壓實段新鋪段平衡梁④橫縫碾壓時應先清除掉接縫預熱混合料，并順橫縫方向進行，采用雙鋼輪壓路機，壓路機先置于已壓實的一側(cè)，以后每壓一遍鋼輪便向新鋪段橫移20cm，直至雙鋼輪全部碾壓新鋪層面后改作縱向常規(guī)碾壓。見下圖所示：松鋪段壓實段松鋪段壓實段橫移方向瀝青面層與瀝青面層之間灑布粘層瀝青。當下層瀝青被污染后，在鋪設上層瀝青之前應將其臟物塵土清掃干凈，當有粘土塊時，應用水刷洗，并在表面干燥后澆灑粘層油。澆灑粘層瀝青后嚴禁車輛、行人通過，在乳化瀝青破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑上層瀝青。6．施工檢測與質(zhì)量標準施工完成后，對瀝青壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線、縱斷面高程、路面寬度、橫坡進行自檢，自檢合格后報請監(jiān)理工程師審批，在檢驗合格后方可進行下道工序的施工。質(zhì)量標準應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求，并滿足招標文件中的技術規(guī)范補充規(guī)定的要求。7．交通管制與養(yǎng)護瀝青混凝土下面層施工完后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，立即進行瀝青混凝土上面層施工。瀝青上面層鋪筑完畢后須進行交通管制。瀝青混凝土面層冷卻至與氣溫相近(或混合料表面溫度低于50℃后)，方可開放交通。初期應控制交通量，并盡量使車輛在路面全幅范圍內(nèi)均勻行駛，以免破壞路面。同時盡量減少對路面的污染。瀝青混凝土面層鋪筑施工工藝框圖詳見“附圖5”。五、橋涵工程本合同段內(nèi)設橋梁8座，其中中橋107.16m/2座，全橋設計與路基同寬度，結構形式為預應力空心板、U型橋臺；小橋171.6m/6座，結構形式為預應力空心板、U型橋臺；新建+接長鋼筋砼蓋板涵洞17道，新建+接長圓管涵44道。（一）涵洞工程1．圓管涵管基混凝土采用組合鋼模立模澆筑，首先澆筑至管底標高位置，待圓管安裝后在立模澆筑剩下部分。混凝土管節(jié)采用集中預制，載重汽車運到安裝現(xiàn)場，人工配合汽車吊安裝。鋼筋混凝土圓管涵施工工藝流程圖詳見“附圖6”。2．蓋板涵臺身、基礎漿砌塊石砌筑采用座漿法施工并作到砂漿飽滿，咬合牢固，大面平順，統(tǒng)一勾凹縫。砂漿全部用砂漿攪拌機拌和。鋼筋砼蓋板采用集中預制，臺帽強度達到設計要求強度后，采用汽車吊安裝蓋板。鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程圖詳見“附圖7”。3．涵洞出入口出入口端墻在涵洞結構施工完成后進行施工，采取從下到上、分層座漿砌筑漿砌片石，砂漿采用砂漿拌合機拌制，人工手推車運輸。4．涵背填筑涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度后進行臺背回填土。涵洞處路堤缺口填土采用設計要求的填料，從涵洞洞身兩側(cè)不小于2倍孔徑范圍內(nèi)，同時采用小型壓實機具水平分層、對稱地壓實至設計要求的密實度。（二）橋梁工程1、橋梁施工工藝流程圖詳見“附圖8”。2、施工放線2.1測量人員及儀器的配置和使用①人員及儀器配置根據(jù)工程的實際情況，項目經(jīng)理部成立一個由5人組成的測量專業(yè)測量隊。擬配備GPS1臺、全站儀2套、S3型普通水準儀8臺、鋼尺等。②使用a.測量儀器由計量檢定站檢定、校核，得到認可后方可使用。b.做到儀器由專人使用及保管。c.在使用期內(nèi)定期對儀器進行檢測，保證儀器能夠正常使用。2.2建立施工測量控制網(wǎng)首先對勘測單位所交的高級控制點進行復測，復測合格后根據(jù)橋梁、道路、排水工程的現(xiàn)場實際情況，布設工程施工平面及高程測量控制點?？刂泣c布設完成后，按邊角網(wǎng)要求與周邊高級控制點聯(lián)測。聯(lián)測完成后利用“COSA地面控制與施工測量工程一體化、自動化系統(tǒng)”進行控制網(wǎng)平差計算，符合施工精度要求后報請監(jiān)理工程師驗收。2.3控制與施工測量①控制測量：a．平面控制網(wǎng)b.平面控制點的布設：要求控制點牢固、可靠，通視條件良好。c.平面控制點的觀測和平差計算d.水平角觀測：水平角采用測回法，每個角度觀測2個測回。e.邊長觀測：邊長采用正倒鏡兩次打距，然后取平均值。f.平差計算：根據(jù)外業(yè)觀測成果及建設單位提供的高等級高程控制點的有關數(shù)據(jù)進行平差計算。要求平差計算結果的相對誤差符合道路導線測量規(guī)范的要求。g．水準點的布設：根據(jù)施工測量的要求，在工程沿線布設水準點，要求水準點安全、可靠。h.水準點的觀測：采用往返2次觀測，等級為等外水準測量。i.平差計算：根據(jù)外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進行平差計算，結果要符合道路水準測量規(guī)范的要求。j.平面控制點及水準點按道路測量規(guī)范的要求定期進行復核。②．施工測量：在施工測量中平面點位放樣和高程放樣都要嚴格執(zhí)行以下程序：a．由一名測量員按相關資料進行放樣。b．由另一名測量員按相關資料對放樣結果進行復核。c．在復核結果準確無誤的前提下，將復核結果及相關資料報送測量監(jiān)理工程師，由測量監(jiān)理工程師檢測合格后，方可進行施工。3、擴大基礎=1\*GB3①測量放線基坑開挖前由測量人員根據(jù)施工圖紙放出基坑邊線，基坑的幾何尺寸按照小橋擴大基礎尺寸與外放尺寸進行施放，其外放尺寸根據(jù)具體的施工條件進行確定，一般保證基坑底部有80cm的工作面，基坑的開挖深度由測量人員進行控制?；炷翂|層施工完畢后，在墊層上施放出小橋基礎的中心坐標和邊線，以用于鋼筋綁扎和模板的施工。=2\*GB3②基坑開挖方式基坑開挖采用明開方式由挖掘機進行，為做到坑底平整，防止局部超挖，在設計坑底標高以上30cm的土方需用人工開挖修平，對局部超挖部分要用砂，碎石或混凝土填充。邊坡1:0.75邊坡1:0.75基坑開挖時采用明排水的方式，在基坑四周設置30×30cm的排水溝,并在角的位置設集水井。每個基坑配備兩臺潛水泵，施工中設專人檢查水泵防止抽水端被堵塞，保證抽水的連續(xù)性。=3\*GB3③擴大基礎施工基坑開挖至設計標高后進行地基承載力檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后再進行擴大基礎施工。A:鋼筋的加工與綁扎，鋼筋在加工區(qū)加工成半成品，運至現(xiàn)場綁扎成型，鋼筋在綁扎、焊接成型的過程中，應嚴格保證鋼筋順直，間距符合設計要求，不得因為躲避墩柱預埋鋼筋的原因而導致鋼筋彎曲，間距大小不一。所有鋼筋均應準確安設，將鋼筋綁扎牢固，鋼筋應可靠地聯(lián)系在一起，不得在澆筑混凝土時安設或插入鋼筋。鋼筋工作完成后，須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后再進行下一步施工。B:模板支設，將處理好的鋼模運至現(xiàn)場，根據(jù)圖紙尺寸，將它們拼裝成整體模板，由吊車配合安裝到位，模板接縫用海綿條填充，防止漏漿。模板加固利用橫向腳手管和豎向小方鋼配合對拉螺栓進行。在放坡開挖的地方采用φ16對拉螺栓進行加固以防止砼澆筑時模板變形，模板支設完畢后，經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理驗收。C:澆筑混凝土砼澆筑采用分層澆筑法進行，使用漏斗或流槽進行砼澆筑，砼澆筑按水平層次法進行，連續(xù)澆注并振搗密實。分層澆筑時，要保證砼澆筑的連續(xù)性。砼的振搗：采用插入式振搗棒振搗，每層混凝土澆筑厚度為30cm。振搗棒應垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插入下一層混凝土內(nèi)10cm。振搗時振搗棒的移動間距（一般為30cm）不應超過振搗器作用半徑（對于50型振動棒來說，其作用半徑為50cm）的1.5倍，每一處振搗完畢后應邊振搗邊徐徐拔出振搗棒，振動棒距模板的最小間距保持10cm，避免碰撞鋼筋及模板。同時還要掌握好振搗時間，保證既能徹底搗實混凝土又不使混凝土離析。混凝土振搗密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面平坦泛漿。澆筑過程中要隨時檢查模板、支撐是否松動變形，如發(fā)現(xiàn)問題應及時采取得力措施?；炷翝沧r，認真填寫混凝土施工記錄，試驗人員及時檢查混凝土配比、坍落度等，并按照施工規(guī)范制作混凝土試件。D:拆模及養(yǎng)生混凝土強度達到一定強度（不小于2.5mpa）后拆除模板，拆時應輕敲慢拆，防止拆模損壞系梁表面?；炷翝仓戤吅?，待表面收漿后盡快對混凝土養(yǎng)生，具體養(yǎng)生方案如下：⑴、砼初凝后進行養(yǎng)生。⑵、拆模后在混凝土表面采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。4、橋臺施工=1\*GB3①鋼筋加工與綁扎按照設計的幾何尺寸在加工區(qū)進行加工，運往現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋綁扎、焊接、主筋間距等嚴格按照相關標準執(zhí)行。鋼筋在綁扎過程中，做好抗震銷、搭板、支座墊石、伸縮縫等預埋件的埋設。=2\*GB3②模板的支設橋臺模板采用鋼模板拼裝成整體模板，模板縫隙加1×5cm泡沫海棉條，嚴格按照圖紙要求的規(guī)格尺寸進行加工，滿足相關要求，支設過程中要求拼縫順直，支設牢固。由于橋臺面積較大，模板支設采取對頂對拉的支設方法。橋臺橋臺基礎對拉螺栓直徑為16毫米，長度為墻厚度加300毫米，對拉螺栓的水平間距900毫米、垂直間距600毫米。模板內(nèi)側(cè)對拉螺栓套30毫米厚度的橡膠墊圈，待拆模后將橡膠墊圈取出、割斷螺栓后用水泥砂漿抹平。=3\*GB3③混凝土澆注對于混凝土落料高度大于2m處，設置串筒減小混凝土的自由落體高度，防止混凝土在落料過程的離析，混凝土澆筑分層進行，分層厚度為30cm，振搗工作由專人負責，入模的混凝土及時振搗，防止漏振或過振。=4\*GB3④混凝土養(yǎng)護為了避免橋臺表面出現(xiàn)收縮裂縫，應采用木抹子和鐵抹子三次收漿抹面，采用土工布苫蓋養(yǎng)生，灑水養(yǎng)護14天。5、墩柱施工=1\*GB3①鋼筋的加工與綁扎按照設計的幾何尺寸在加工區(qū)進行加工，運往現(xiàn)場進行焊接、綁扎。主筋間距要嚴格按照相關規(guī)范標準執(zhí)行。綁扎鋼筋時要搭設臨時腳手架，便于鋼筋的固定和模板的支設。=2\*GB3②模板的支設定型鋼模墩柱模板采用特制定型鋼模，模板支設前將油污全部清除干凈，保證脫模后混凝土的外觀清潔。合模前將模板縫隙處粘泡沫海棉條。模板縫隙一律平行于道路中線。定型鋼模預留直徑450毫米孔預留直徑450毫米孔墩柱墩柱墩柱擴大基礎擴大基礎=3\*GB3③混凝土澆注無論墩柱的高低，混凝土都要一次性澆注。對于混凝土落料高度大于2m處，設置串筒減小混凝土的自由落體高度，防止混凝土在落料過程的離析，混凝土澆筑分層進行，分層厚度為30cm，振搗工作由專人負責，入模的混凝土及時振搗，防止漏振或過振。振搗時注意預埋套管，防止錯位傾斜。=4\*GB3④混凝土養(yǎng)護墩柱脫模后立即套上塑料薄膜，灑水養(yǎng)護14天。6、蓋梁施工=1\*GB3①確定高程施工前由測量人員根據(jù)施工圖紙要求給出每個蓋梁底高程，在墩柱上端畫出梁底高程標記，待底模支設后進行復測并給出中線位置。=2\*GB3②模板支設根據(jù)現(xiàn)場情況，蓋梁的施工采用懸空支架法。蓋梁模板為定型鋼模板。支架由墩柱預留孔穿入450毫米圓鋼，再套入鋼支墩緊固后作為托架，其上兩側(cè)安裝40號工字鋼，兩側(cè)工字鋼每隔600毫米設置直徑16毫米對拉螺栓，形成一體的承力架。工字鋼下部每隔600毫米與基礎做支撐。工字鋼上部每隔400毫米鋪一道150×150毫米方木，方木上部鋪設底模。待蓋梁鋼筋綁扎完畢后再安裝側(cè)模。模板的安裝全部選用螺栓。蓋梁蓋梁蓋梁蓋梁墩墩柱基礎基礎基礎基礎=3\*GB3③鋼筋的加工與綁扎按照蓋梁鋼筋的幾何尺寸在加工區(qū)進行加工，運往現(xiàn)場在下部進行主骨架的綁扎，主骨架綁扎后選用吊車將主骨架穩(wěn)放在蓋梁底模上，再繼續(xù)進行后期的綁扎。鋼筋全部成型后請監(jiān)理驗收。=4\*GB3④混凝土澆注由于蓋梁的鋼筋密集，不適于混凝土泵車澆注，因此選用吊車加料斗澆注，混凝土澆注分層進行，分層厚度為30cm，振搗棒選用30型，振搗工作由專人負責，入模的混凝土及時振搗，防止漏振或過振。=5\*GB3⑤混凝土養(yǎng)護混凝土澆注48小時后拆除兩側(cè)模板，苫蓋土工布灑水養(yǎng)護14天，蓋梁的底模板必須待混凝土達到設計強度后拆除。7、墊石、支座施工墊石與支座是橋梁施工的關鍵部位，首先由測量人員在蓋梁上彈出墨線，給出每個墊石與支座的準確位置，然后由施工人員將墊石位置鑿毛，剔出墊石位置的鋼筋，沖刷后將墊石鋼筋片與蓋梁鋼筋焊結，固定特制小鋼模后，澆注細石混凝土。用鋼筋棍振搗后、找平、抹面、壓光。苫蓋土工布灑水養(yǎng)護。橡膠支座待梁安裝前進行穩(wěn)放。8、空心板梁吊裝=1\*GB3①、梁板吊裝施工工藝安裝梁板前應鋪設臨時便道，安裝梁板前首先將便道壓實、壓平，按照梁板的編號逐片運輸，10米、13米、16米、20米空心板梁選用2臺50噸吊車同時吊起安裝就位。在橋的一端進行安裝。安裝就位時由一人統(tǒng)一指揮。梁板安裝是本工程的關鍵工序。梁板安裝前必須制定專項施工方案，由橋梁工程師進行技術交底和安全交底。=2\*GB3②、梁體吊裝安全保證措施A、梁體安裝是大噸位起吊、運行、安裝和高空作業(yè)在施工時，所有參與施工的人員必須正確使用安全防護用品和勞動保護用品。B、要嚴格按照高空作業(yè)管理規(guī)定和起重工安全操作規(guī)程及相關的機械操作規(guī)程進行施工，杜絕“三違”現(xiàn)象的發(fā)生，即違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律（有權杜絕違章指揮）。=3\*GB3③、梁體運梁、起吊、安裝要求：A:在運梁時，梁體要和運梁的平板車綁扎牢固；B:在吊梁時要先試吊、吊點鋼絲受載噸位要大于板梁的噸位，起吊時，吊鉤中心應垂直于梁體中心位置（吊鉤要有防脫鉤裝置）；C:在吊粱就位時，施工人員一定要分工明確，采取定人、定崗、定機械，要服從技術人員的指導，服從指揮人員的正確指揮，同時還要服從安全管理人員的正確管理N架下一片梁。N架下一片梁預應力空心板梁安裝施工工藝框圖見“附圖9”。9、絞縫施工為了保證絞縫的施工質(zhì)量，在預制梁脫模后及時進行鑿毛工作，安裝梁時認真檢查鑿毛質(zhì)量，達不到要求時現(xiàn)場補鑿。絞縫混凝土施工前，將板梁兩側(cè)預留鋼筋搭接就位，將絞縫處沖刷干凈，下部縫封堵采用M15砂漿填底縫，防止?jié)沧⒔g縫混凝土時漏漿?；炷劣扇斯と肟p，選用30型振搗器振搗。澆筑絞縫混凝土時每隔1～1.5米做預埋鋼筋，長度150毫米，以便于橋面鋪裝確定高程用。10、橋面鋪裝=1\*GB3①將橋面泥土、浮渣清洗干凈，綁扎橋面鋼筋網(wǎng)片，并用電焊補以點焊，確保鋼筋網(wǎng)綁扎牢固。=2\*GB3②測量人員每隔1～1.5米測出橋面設計高程，澆注濕接縫預埋鋼筋，測量人員劃好刻度，電焊工根據(jù)劃好的刻度，焊接坡度橫向鋼筋，以利于控制橋面的標高和橫坡。=3\*GB3③混凝土用混凝土輸送泵車澆注，用平板振搗器振搗，然后用振搗梁振搗，待泛漿后，用木抹抹平。用三米直尺檢查其平整度。養(yǎng)護采用土工苫蓋、灑水養(yǎng)生，伸縮縫處按設計圖紙用木方子留一定寬度，以便路面施工后，安裝伸縮縫。11、防撞護欄=1\*GB3①模板支設由測量人員測出防撞墻邊線，同時測出底標高。按邊線鑿毛清理，綁扎鋼筋，防撞墻連同墻身鋼筋一起綁扎。支立底座模板，支立時將模板按邊線支立牢固，并確保模板順直，模板校正后，由測工給出底座頂標高，每隔0.8～1.0米將標高標畫在模板上，按圖紙要求埋置預埋件?；炷翉囊欢讼蛄硪欢诉M行澆筑，插入式振搗器振搗，澆筑至頂面標高后，用木抹抹平，鐵抹子壓光。待混凝土強度達到2.5Mpa以后，即可拆除模板，測出防撞墻墻身底邊線，沿邊線支立墻身模板，支立應牢固、順直，用經(jīng)緯儀、水準儀校正后，澆筑混凝土，斜向分段，水平分層，每層澆筑厚度不得超過30厘米，插入式振搗器振搗時用插釬配合，以便排出氣泡，保證混凝土表面光潔。待混凝土強度達到2.5Mpa時拆除模板。模板均采用鋼模，其中防撞墻墻身采用定型鋼模。=2\*GB3②鋼筋綁扎鋼筋接頭采用搭接或綁條電弧焊時，宜采用雙面焊縫，雙面焊縫有困難時，可采用單面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d（d為鋼筋直徑）。鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，綁條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。綁條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d（d為鋼筋直徑）。電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。12、伸縮縫施工橋臺伸縮縫需待道路面層施工后進行安裝，按伸縮縫的規(guī)格及寬度畫出邊線并粘貼膠帶（防止鋼纖維混凝土污染路面），用混凝土切割機沿線將瀝青混凝土切開，由人工和空壓機清除縫內(nèi)雜物。梁板的端頭填充泡沫板，穩(wěn)固焊接伸縮縫鋼筋后澆注C50鋼纖維混凝土。苫蓋土工布灑水養(yǎng)護，達到設計強度后停止養(yǎng)護，將粘貼的膠帶去除。注意事項：①橋臺伸縮縫施工，嚴格按照設計圖紙和規(guī)范要求進行。②橋臺臺帽上伸縮縫預埋錨固筋定位準確、錨固牢靠，防止錯位、漏筋。③橋臺臺帽椅子背頂標高不準高出設計標高。伸縮縫混凝土采用C50鋼纖維混凝土，并注意密實平整，與橋頭路堤瀝青砼頂面標高持平，結合嚴密無縫隙。13、先張預應力混凝土板梁施工①張拉臺施工鋼橫梁在梁廠內(nèi)建立3道預應力張拉臺，每道張拉臺長100米，可同時生產(chǎn)13米板梁7片、16米板梁6片、20米板梁5片。鋼橫梁張拉機具限位板張拉機具限位板臺座臺座臺座臺座②施工前的準備工作a、鋼絞線堆放場地應平整并清掃干凈，按設計根數(shù)分盤將鋼絞線擺好。b、檢查張拉機具及其他相關機具，使其處于完好狀態(tài)。c、檢查原材料的質(zhì)量。d、檢查底模是否符合要求。e、檢查施工現(xiàn)場電力及水源的供應情況是否能保證施工。f、清掃施工場地及臺面。③梁體放樣在正式綁筋之前，根據(jù)底板長度和預制梁單片長度實際放樣到梁底板上。④刷隔離劑準備放樣完畢，將臺面清掃干凈，將隔離劑均勻地涂到臺面上。⑤依照設計數(shù)量將加工成型的箍筋置于臺座上。⑥穿鋼絞線a、沿臺面每隔5m放置一根木檁，防止脫模劑污染鋼絞線。b、將鋼絞線按順序和設計根數(shù)由固定端的定位板中逐根穿入，然后人工在臺側(cè)緩緩將鋼絞線送往并穿過張拉端的定位板相應的孔內(nèi)，留足千斤頂?shù)淖钚」ぷ鏖L度，在固定端用夾具將鋼絞線固定在定位板上。c、鋼絞線全部穿完后，在固定端用力將鋼絞線拉順直，以減少千斤頂張拉次數(shù)，拉直后將其固定。d、固定鋼絞線時，使夾片受力均勻，避免夾傷鋼絞線。⑦鋼絞線張拉a、預應力鋼絞線進場后,現(xiàn)場取樣進行拉力試驗。根據(jù)臺座及張拉機具的需要將預應力鋼絞線用砂輪切成適當?shù)拈L度，安裝各種張拉機具，錨環(huán)在安裝時涂抹石墨或石蠟。鋼絞線一端單根對稱調(diào)σk%以保證鋼絞線在整體張拉前初始應力一致，然后在張拉臺的另一端進行整體張拉。為保證鋼絞線的位置準確，在每塊板兩頭加分絲定位板，并作好張拉記錄。b、張拉設備由專人使用和管理，千斤頂、油泵、壓力表應配套校驗，并繪制關系曲線圖，得出千斤頂—壓力表—油泵回歸方程。張拉工藝0→0.10δcon→0.20δcon→δcon（持荷2min）→錨固。張拉順序按上下左右對稱原則進行，下料長度按公式L=L0+2L′+2L1考慮。各型號鋼絞線的理論伸長量計算如下：平均張拉力采用公式：Pp=P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ)Pp——預應力筋平均張拉力(N)P——預應力筋張拉端的張拉力(N)x——從張拉端至計算截面長度(m)θ——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，可參考取值0.0015。u——預應力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)，可參考取值0.17。理論伸長值δL=PpL/AyEyc、張拉過程中，發(fā)現(xiàn)斷絲或滑絲時，及時予以更換。d、為保證施工安全，在臺座張拉端設防護墻，張拉時，兩端嚴禁站人，也不準進入臺座。e、鋼絞線全部張拉完以后，進行仔細檢查，如有鋼絞線，因松弛而產(chǎn)生應力損失時，重新對其進行張拉以補足應力。f、在張拉過程中隨時做好現(xiàn)場記錄。⑧綁扎鋼筋a、待張拉完成，準確調(diào)整箍筋位置，保證與設計要求一致，用20#綁絲綁扎頂面縱向鋼筋。c、用20#綁絲綁扎預埋連接鋼筋，支座預埋鋼板焊接及內(nèi)模預埋固定鋼筋。⑨安裝側(cè)模、端模a、綁扎完成后，將模板用人工抬到臺座兩側(cè)，每側(cè)模板由五塊組成，用機油作脫模劑均勻地刷涂到模板面上。b、將涂完脫模劑的模板人工按預制底座定位線準確定位，每塊模板用螺母連接，連接處中間墊橡膠條，保證不漏漿。c、側(cè)模拼裝就位后，下側(cè)用木塊支撐牢固，上面用對拉桿將兩側(cè)模板拉緊，保證上板頂寬。d、端模板用卡扣與側(cè)模連接。10澆筑砼、安裝芯模a、砼澆筑分二層進行，先從一端開始澆筑底板，砼面至芯模底，連續(xù)振搗密實。振搗完成后，穿入芯模，空壓機充氣，用卡環(huán)將芯模固定在設計位置，再從一端開始澆筑第二層，澆筑到頂面振搗密實后，抹平，拉毛。b、在澆筑砼的過程中，振搗棒不得碰撞預應力鋼筋，防止影響預應力鋼筋與砼之間的粘結力及使用預應力筋斷裂傷人。c、所用的芯模先檢查是否漏氣，檢查合格后才可使用，使用時不要讓芯模受損。d、每次澆注至少應做一組砼試件，一條線上最后澆筑的一塊空心板梁作三組試件，以檢查板梁強度并確定鋼絞線放張時間。11拆除側(cè)模、端模和芯模a、待砼強度達到5Mpa時，拆除側(cè)模、端模和芯模。b、拆除側(cè)模先將側(cè)模底部的木支撐去掉，然后將上端的對拉桿拆掉，最后將每塊側(cè)模間的連續(xù)螺絲解除，人工將側(cè)模抬到空心板梁澆筑工作區(qū)外，及時清理模板上的殘余物，以便下次安裝使用。c、側(cè)模拆除時要小心，不要碰掉預制板的邊角，拆掉模板后要迅速鑿除預埋件，運輸動作要輕敲慢擊，以減少對板梁砼的損傷。12砼的養(yǎng)護a、砼初凝后，用土工布覆蓋灑水濕度養(yǎng)護，低溫施工時采用覆蓋加溫養(yǎng)護。b、隨時觀察，待砼水分蒸發(fā)將盡時，將水均勻地灑到砼上面的土工布上，保證其水分充足。c、將砼自然養(yǎng)護試件與空心板梁砼同條件養(yǎng)護。13放松預應力鋼絞線，切割鋼絞線a、將最后制作的1-2組試件進行抗壓試驗，當砼試件的強度達到設計強度的100%(且澆注完成14天)后，放松預應力鋼絞線。b、不同時間預制的空心板梁在砼達到同一控制值時放松預應力鋼絞線，以保證反拱一致。c、放松鋼絞線采用千斤頂放松法。張拉前在臺座固定端的承力架橫梁之間放的兩個千斤頂，當達到放松條件時，將兩個千斤頂同時回程，使鋼絞線徐徐回縮，從而放松預應力。d、放松預應力從兩側(cè)分階段，對稱地向中間進行。e、所有預應力筋放松后，在臺座的中間部位切割，切割順序是由兩側(cè)向中間進行，每次只割斷鋼絞線的一絲或幾絲，防止發(fā)生扭曲和裂縫。六、隧道工程（一）工程概況1、概述本合同段原隧道中心樁號K79+390.6,全長28米，現(xiàn)狀隧道凈寬8米，凈高4米。在原隧道基礎上改建隧道一座。路基寬10m，路面寬8.5m，明洞采用整體式鋼筋混凝土結構。背影寺隧道起訖樁號為：K79+374.6-K79+406.6，全長32米，屬于短隧道。進出口設3m端墻式明洞。K79+374.6-K79+406.6,縱斷面設置為-2.478%的坡度。2、巖層結構及工程地質(zhì)特征背影寺隧道所在地段巖體巖性以微風化白云巖為主，白云巖屬較堅硬巖，層狀構造，細粒構造，裂隙較發(fā)育，層理結構面平均間距10—30cm，膠結程度較好，巖體較完整，洞身鉆孔聲波測井成果表明，巖體完整性系數(shù)為0.67，BQ值為410，圍巖工程地質(zhì)分級為III級。3、氣象隧址區(qū)屬亞熱帶季風性氣候，四季分明，氣候溫和，光照充足，受氣候和地理環(huán)境的影響，水資源在時空上分布極不均衡，具有“春旱、夏洪、秋缺、冬枯”的特性。夏秋兩季受太平洋副熱帶高壓控制，多東南風，炎熱多雨。冬春受西伯利亞和蒙古高壓控制，盛行西北風，氣候干燥少雨。多年平均氣溫14.3℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-19.0℃，年日照時數(shù)為2120.9小時，無霜期平均228天，年平均濕度73％，多年平均降雨量920mm，實測最大年降水量為1763.6mm(發(fā)生在1996年)，最小年降水量為527mm（發(fā)生在1992年），最大年降水量為最小年降水量的3.35倍。降雨年內(nèi)、年際分配很不均勻、汛期6-9月降水量約占全年降雨量的68％。（二）工程特點、難點及對策1.工程特點隧道長度為32m,全部為III級圍巖，地段巖體巖性以微風化白云巖為主，白云巖屬較堅硬巖，層狀構造，細粒構造，裂隙較發(fā)育，層理結構面平均間距10—30cm，膠結程度較好，巖體較完整，開挖過程易產(chǎn)生塌方。2.工程難點及對策（1）隧道進出口段坡度較陡，上部裸巖體風化裂隙較發(fā)育，穩(wěn)定性較差，存在危巖崩塌、落石等現(xiàn)象。對策：首先做好洞口頂部防排水設施，同時做好管棚、超前支護施工。做好進洞前的地質(zhì)調(diào)查工作。隧道除明洞段采用明挖法施工，其余均采用鉆爆法施工，施工時采用光面爆破，及時進行初期支護，開挖方式上必須遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、早成環(huán)”的原則。減少對圍巖的擾動，盡量保護好圍巖的原有結構。（三）施工工序及施工方案背影寺隧道總體施工方案為先做好洞口防護和洞頂截水工程、套拱及大管棚預注漿，然后斷面開挖，開挖時采用全斷面開挖，上下斷面正臺階法施工，使用鉆孔臺車，自卸車運輸，巖溶發(fā)育地段為了保護生態(tài)環(huán)境，應先加固止水，再開挖施工。為保證隧道施工安全，施工時各工作之間應錯開一定的距離，必要時先開挖的隧道可提前施做二次襯砌，最后施工路面。噴混凝土用濕噴的方法，二次襯砌混凝土采用模板臺車、泵送混凝土整體澆注。確保二次襯砌質(zhì)量達到內(nèi)實外光。施工中加強監(jiān)控量測，及時處理分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結果及時調(diào)整支護參數(shù)。施工中遵循“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，勤量測，早封閉”的基本原則進行施工，以保證隧道安全施工。1.洞口開挖及加固（1）洞口開挖洞口開挖前，先做好洞頂及邊仰坡外的截水溝等防排水設施，截水溝采用人工開挖，M7.5號水泥砂漿砌片石砌筑。按設計邊坡坡度進行施工放線，開挖邊線用石灰在地面上標出，并安設坡度架。挖掘機由上至下逐層開挖，隨時檢查開挖坡度，人工配合開挖，使之符合設計要求。開挖采用挖掘機開挖，裝載機送土，人工刷坡，嚴禁在紅線外亂挖。平整場地后多余土方棄于棄土場。采用人工配合機械開挖的方式進行，機械開挖后人工刷坡至設計要求坡度。邊坡按照設計圖紙要求，采用煤電鉆造孔、人工插錨桿、掛網(wǎng)噴混凝土防護。天溝采用人工挖溝槽土方，水泥砂漿臨時封閉溝槽側(cè)壁及溝底，防止雨水下滲影響施工；待施工洞門時按設計圖紙采用漿砌片石砌護。（2）洞口邊坡加固在逐層次開挖邊坡的時候，邊開挖及時按設計進行洞口邊坡防護，確保洞口邊坡穩(wěn)定及洞口施工安全。1）邊坡防護采用錨桿掛網(wǎng)噴射C25混凝土施工工藝流程為：施工放樣—造孔—錨桿安裝—鋼筋網(wǎng)安裝—噴射混凝土a.施工放樣及打眼按設計放樣錨桿點位，并做好標識，采用煤電鉆4m長麻花鉆造孔，鉆孔后，以高壓軸流風，將孔內(nèi)浮渣吹凈，檢查孔深及孔位，確?？咨罴翱孜环弦??？咨畹脑试S偏差值為±50mm；孔位的允許偏差值為±100mm；b.錨桿安裝安裝錨桿前，先按配合比拌和水泥砂漿，控制好水灰比及稠度，以擠壓式注漿泵將水泥砂漿注入孔內(nèi)，注漿孔口壓力一般控制在0.3Mpa左右。注漿管插至距孔底5～10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將錨桿插入孔內(nèi)，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設計長度的95%。當錨桿插至孔底、水泥砂漿未從孔口溢出時，說明注漿量不夠，須將錨桿拔出，重新注入砂漿，以確保孔內(nèi)砂漿飽滿密實，保證錨桿錨固質(zhì)量。錨桿插入時適當旋轉(zhuǎn)插入，插好后用手錘輕敲錨桿外露部分使錨桿體與砂漿充分結合，砂漿初定前后未達到設計強度前不得敲擊和碰撞錨桿外露部分。c.鋼筋網(wǎng)安裝鋼筋網(wǎng)片在鋼筋棚加工制作，網(wǎng)眼尺寸偏差控制10mm范圍內(nèi)，安裝鋼筋網(wǎng)時將鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接牢固，鋼筋網(wǎng)相互搭接不小于15cm，鋼筋搭接處必須綁扎牢固應隨受噴面起伏，緊貼初噴混凝土表面進行安裝，確保與受噴面間保護層厚度不大于5cm，確保噴射混凝土時不晃動。d.噴射混凝土采用干噴工藝進行施工，按設計配合比在拌合場拌和的干混合料運制現(xiàn)場，人工送入干噴機進料口，控制噴嘴距受噴面以上0.6～1.2m為宜，料束垂直于噴射面由下而上沿螺旋軌跡噴射，以2秒左右轉(zhuǎn)動一圈為宜進行噴射。支護噴射混凝土厚度為10cm，可分兩次進行。初噴前用高壓風管將巖面上的粉塵及雜物清理干凈，初噴厚度宜控制在5cm左右，第二次噴射在第一層混凝土終凝1小時后進行，若初噴混凝土表面已蒙上粉塵，要用高壓風管將其吹凈。噴射厚度控制：以錨桿外露部分作為標記進行檢查或噴射時插入長度比設計值厚度長5cm的鐵絲、縱橫向1.5m設一根做施工控制。2）超前支護設計上=3\*ROMANIII級圍巖段,圍巖拱部周邊采用φ22錨桿超前支護，長4m，每環(huán)錨桿80米，排距3m,環(huán)向間距40cm，外傾角1°-3°。2.洞身開挖斷面開挖采用全斷面開挖，上下斷面正臺階法施工。全斷面開挖有較大的作業(yè)空間，有利于采用配套機械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，干擾少，便于施工組織和管理。（1）=3\*ROMANIII級圍巖段施工：洞口部分均采用早強砂漿錨桿超前支護，洞身段采用φ22砂漿錨桿、邊墻采用φ22砂漿錨桿；全環(huán)采用縱向間距為1m的格柵支撐，臨時橫撐采用φ22鋼筋連接，連接筋環(huán)向間距1m，在拱架內(nèi)外緣交錯布置。開挖后立即初噴C25砼，然后打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)片、架立格柵、復噴至設計厚度。施工順序：先超前支護，后開挖并及時初期支護；開挖由上而下，襯砌由下而上的原則；開挖時應遵循“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，勤量測，早封閉”的基本原則進行施工，每循環(huán)進尺上臺階不得超過1榀間距，下臺階不超過2榀間距；初期支護及砼施工應及時封閉仰供。（2）鉆爆作業(yè)采用鉆孔臺架配YTP-28手持式風動鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆。鉆爆作業(yè)按照爆破設計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設計時，由主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的爆炮工負責。①測量測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。采用隧道斷面激光測量儀進行斷面和炮孔劃線。每循環(huán)都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。②定位開眼采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道走線保持平行，臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差要控制在3～5cm以內(nèi)。③鉆孔鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要豐富經(jīng)驗。鉆孔時嚴格按照炮孔布置圖正確對孔，以確保爆破質(zhì)量。在鉆眼過程中，應根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。④裝藥鉆完孔后，用高壓風吹孔，經(jīng)檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負責，自上而下嚴格按爆破設計規(guī)定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設計要求和GB6722-86《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。⑤堵塞所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長度不小于40cm。⑥瞎炮處理發(fā)現(xiàn)瞎炮，應首先查明原因，如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可，但此時的接頭應盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《爆破安全規(guī)程》有關條款處理。（3）超欠挖控制鉆爆法開挖是否經(jīng)濟、高效，關鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施：①根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。對于IV、V級圍巖，考慮開挖線內(nèi)的預留量，爆破后機械鑿到設計開挖輪廓線。實踐證明此法對于光面爆破十分有效，可起到事半功倍的效果。②提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測畫中線高程，準確畫出開挖輪廓線。③提高裝藥質(zhì)量,杜絕隨意性,防止雷管混裝。④斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時更改爆破設計，減少誤差，配專職測量工檢查開挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應控制在5cm（眼深1.5m）以內(nèi)。⑤建立嚴格的施工管理：在解決好超欠挖技術問題的同時，必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施，為此，從進洞前，制定嚴格的獎罰制度，用經(jīng)濟杠桿來調(diào)動施工人員的積極性，造成人人關心超欠挖，人人為控制超挖去努力。（4）裝碴運輸車道峪隧道洞內(nèi)出碴采用側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴至棄碴場。出口配置側(cè)卸式裝載機各1臺，20T雙向行駛自卸車3臺，以加快出碴速度。為了提高出碴效率，縮短循環(huán)時間，保證安全，采取如下措施：1）加強裝運碴設備的維護保養(yǎng)，備足易損配件，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。2）設專人養(yǎng)護道路，保持道路平整、無積水，定期鋪碴維修。尤其雨季，設專人及時排除不安全隱患。3）加強洞內(nèi)排水與照明，保持洞內(nèi)有良好照明和路況。4）加強通風，保證洞內(nèi)空氣新鮮。5）棄碴場采用推土機平整，專人指揮倒碴。6）教育司機遵守交通規(guī)則，禮貌行車，嚴禁帶故障行車和酒后駕車。7）施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚。（5）施工注意事項=1\*GB3①將超前地質(zhì)預報納入施工工序中，洞身開挖前必須施做超前地質(zhì)預報；=2\*GB3②根據(jù)圍巖條件和施工機械配備情況合理確定臺階長度、臺階高度的及臺階數(shù)量，其各部形狀應有利于保持圍巖穩(wěn)定的前提下盡量便于機械作業(yè)；=3\*GB3③當圍巖自穩(wěn)能力較好，隧道開挖跨度不大時，為方便作業(yè)，臺階長度宜控制在10～50m以內(nèi)；圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長度宜控制在3～10m；=4\*GB3④當初期支護采用鋼架施工時，可采用擴大拱腳和施作鎖腳錨桿（管）等措施，防止拱部下沉變形；=5\*GB3⑤仰拱應及時施作，使支護及早封閉成環(huán)；施工中及時進行圍巖監(jiān)控量測，準確掌握圍巖狀況，適時施作二次襯砌。3.初期支護設計隧道初期支護采用φ22砂漿錨桿，φ6鋼筋網(wǎng)，格柵鋼架支護，噴C25早強混凝土。工藝流程為：=3\*ROMANIII級圍巖：初噴混凝土—錨桿施工—鋼筋網(wǎng)安裝—格柵鋼架安裝—噴射混凝土（1）初噴混凝土在錨桿施工前，初噴混凝土4～6cm，以封閉巖面。遇有滲水及線狀漏水巖層，埋設排水半管將水集中引排，噴射時先噴無水部位或少量滲水部位，使水流向滲水較大部位集中引排。（2）錨桿施工錨桿采用φ22砂漿錨桿，其長度為2.5m，間距150×150cm。先自制簡易臺架作施工平臺，其臺架宜根據(jù)開挖斷面進行制作，配備多臺TY28型風動鑿巖機進行鉆孔作業(yè)。打眼前按設計間距在初噴混凝土表面用紅油漆標識錨桿位置，鉆眼時控制鉆桿大致垂直開挖面，把握好鉆機使之勿大幅擺動，確保鉆孔方向與巖面大致垂直且成直線。打眼后，用高壓射流風將孔眼中的鉆渣吹凈。檢查鉆孔質(zhì)量，確保符合設計要求。鉆孔深度的允許偏差值：±50mm孔位允許偏差值：±50mm（3）鋼筋網(wǎng)安裝鋼筋網(wǎng)片在洞外鋼筋棚進行加工，安裝時應隨巖面起伏緊貼初噴混凝土表面，保證與初噴混凝土面間距不大于3cm。然后將鋼筋網(wǎng)與錨桿頭點焊固定，鋼筋搭接處必須綁扎牢固，確保噴射混凝土時不晃動。（4）格柵鋼架制作及安裝在洞外，按照設計尺寸加工鋼拱架，對加工好的鋼拱架進行試拼裝，檢查其幾何尺寸是否滿足設計及施工需要，對不符要求的進行返工整修處理，尤其要嚴把焊接質(zhì)量關。將加工好符合要求的鋼拱架運送到掌子面，按放樣的位置進行拼接安裝，調(diào)整拱架的垂直度，控制鋼拱架的間距，安裝時，應盡量多的與鄰近的錨桿焊接牢固，在兩拱腳的位置各打設2根鎖腳錨桿，2根鎖腳錨桿大致與水平成45°，鎖腳錨桿與鋼拱架焊接牢固。拱架穩(wěn)固后，在內(nèi)緣每1m焊接φ22縱向連接鋼筋，連接筋按設計進行布置。鋼拱架安裝的允許偏差值為：橫向±50mm；豎向不低于設計標高鋼拱架安裝垂直度允許誤差：不大于2°注意事項：拱架安裝時，其拱腳的虛渣必須清除干凈，以免拱架發(fā)生沉降；其聯(lián)接螺栓一定要上齊并擰緊，確保其整體剛度。（5）噴射混凝土

初期支護噴射混凝土采用濕噴法施工，噴射混凝土厚度為19cm，采用巖峰TK-600型噴射機，該機是TK系列轉(zhuǎn)子活塞式濕噴機。

=1\*GB3①原材料的控制及配合比優(yōu)化

水泥選用普通硅酸鹽水泥（PO.425），其與混凝土設計標號相適應，且其技術指標符合規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，混凝土塌落度宜控制在180～200mm之間，塌落度過小易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，塌落度多大噴射時混凝土難以自穩(wěn)、易塌落、回彈量較大，同時速凝劑的用量增大，混凝土強度也得不到保證。

=2\*GB3②噴射面檢查處理

首先應測量受噴圍巖的基本尺寸，并要求隧洞外輪廓較為光順，對欠挖部位應進行補鑿及清除浮石，之后用高壓水或氣將受噴面上的污泥、灰塵及細巖清除干凈；若隧洞存在漏水地段應查明水源并做好防排水措施，必要時采用鑿巖機鉆孔以對周邊圍巖排水以防止噴射混凝土與圍巖間的水阻礙混凝土的粘結及延緩混凝土強度提高。

=3\*GB3③噴射手培訓及濕噴操作要點

加強對噴射手的培訓，使其熟練掌握濕噴機的性能和操作要領。濕噴工藝是一個動態(tài)的施工過程。根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整混凝土的塌落度、風壓、噴射角度及噴射距離。施作時軟管長度不宜大于20米，隧道拱頂作業(yè)時風壓宜控制在0.3～0.5Mpa，邊墻濕噴作業(yè)時風壓宜控制在0.2～0.4Mpa。

=4\*GB3④噴射方法：

施工中采用分層噴射方法，一次噴射厚度在4-6cm范圍內(nèi)；第一層噴射前在設計確定的斷面位置埋設厚度測量組件；前一層噴射后硬化達到一定強度后方可噴射下層，最終每層以不出現(xiàn)墜落并達到所需厚度后方可前移；若在噴射下層混凝土時前一層已經(jīng)蒙上粉塵，則應用高壓氣體或水對表面進行清洗；噴射過程中應避免一次噴射厚度太薄骨料發(fā)生回彈，或一次噴射過厚出現(xiàn)噴層下墜流淌現(xiàn)象；若噴層與巖面間存在空鼓現(xiàn)象則每次噴射厚度不得小于骨料粒徑的2倍以減小回彈率。

=5\*GB3⑤噴射順序及時間間隔：

隧道內(nèi)的噴射順序為先墻后拱，自上而下分段、分片進行，施工中按照縱向3-4m為一段，分片寬度約為2m，每片均應自下部起水平方向旋轉(zhuǎn)移動往返一次噴射后方可向上移行，當巖面存在較大凹洼部位則應現(xiàn)將其噴平；噴射過程中噴頭應先找平凹處之后將噴頭成螺旋形或S形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑一般控制在30cm左右，每次的噴射長度應根據(jù)混凝土速凝效果決定以求噴出的面層平順光滑；兩層的噴射時間間隔一般控制在15-20min，在下層噴射前應保證上層達到一定強度。

=6\*GB3⑥整平:

對噴射層進行整平對提高結構強度及耐久性均有利，但對其進一步追加振動平整則會產(chǎn)生負面影響，即可損壞混凝土與鋼筋間的粘結并易在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生裂縫，但依靠噴射自然形成的面層則過于粗糙并對后期二襯防水板的鋪設產(chǎn)生影響，因此施工中在噴射混凝土初凝后則用刮刀將多余混凝土刮掉，之后用噴漿或抹灰漿對其找平。

=7\*GB3⑦養(yǎng)護

由于濕噴混凝土的表面較為粗糙，對其進行良好的養(yǎng)護非常必要，同時由于拌和物內(nèi)水泥用量和砂率較高，因此為使水泥充分水化以減少和防止混凝土不正常收縮裂縫的產(chǎn)生因此在其終凝后則應進行養(yǎng)護。養(yǎng)護時應采用灑水養(yǎng)護的方式，養(yǎng)護時間不少于7d以保證后續(xù)強度的發(fā)展。4.監(jiān)控量測為確保隧道施工順利進行，及時掌握圍巖和支護在施工中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，以及為二襯施作時間提供信息依據(jù)，要加強現(xiàn)場監(jiān)控量測。其內(nèi)容包括地質(zhì)監(jiān)控，圍巖變形量測及應力應變量測。（1）開挖地質(zhì)調(diào)查在全長度開挖中和初期支護后，對圍巖巖性、巖層節(jié)理產(chǎn)狀及支護裂縫進行觀察和描述，并作好記錄，以便進行統(tǒng)計和分析圍巖產(chǎn)狀走向。（2）圍巖變形量測通過洞內(nèi)變形收斂量測，監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評價隧道變形特征，主要量測凈空收斂、拱頂下沉，洞外地表下沉。凈空收斂量測采用收斂進行量測。量測時，每10～50m在拱頂、圓心水平線以上1.5m高度左右兩側(cè)、開挖底部以上1.5m高度左右兩側(cè)設立量測點，拱頂下沉量測采用水平儀，水準尺進行量測，視圍巖情況，每10m一個斷面在拱頂設置測點，其量測頻率參照凈空收斂量測。（3）其它監(jiān)控量測可按施工規(guī)范及設計要求進行。5.隧道洞身襯砌隧道襯砌分仰拱襯砌，拱墻襯砌二部分，其施工工序為：仰拱襯砌—拱墻襯砌（1）仰拱襯砌洞身下部開