2021年航空電信人員（監(jiān)視）執(zhí)照理論考試題庫(kù)（含答案）

2021年航空電信人員（監(jiān)視）執(zhí)照理論考試題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.在自動(dòng)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的一臺(tái)機(jī)器上，使用（）命令查看本機(jī)網(wǎng)絡(luò)情況。

A、rep

B、ifeonfig

C、ping

D、ps

答案：B

2.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第九條規(guī)定,

合格審定工作應(yīng)當(dāng)包括（）和專家評(píng)審等內(nèi)容。

A、初步審查

B、技術(shù)審核

C、設(shè)備測(cè)試

D、以上三項(xiàng)

答案：D

3.AIDC同步專線通信協(xié)議為0。

A、X.25協(xié)議

B、HDLC協(xié)議

GX.25或HDLC協(xié)議均可

D、UDP協(xié)議

答案：C

4.《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，民用航空各類無(wú)線電業(yè)務(wù)

均屬于安全業(yè)務(wù)，不應(yīng)受到（），必須予以保護(hù)。

A、惡意干擾

B、連續(xù)干擾

C、有害干擾

D、無(wú)害干擾

答案：C

5.接收機(jī)對(duì)鄰近干擾的抑制能力主要取決于()

A、高頻諧振回路

B、中放諧振回路

C、混頻器

答案：B

6.以下哪項(xiàng)不屬于1090ES數(shù)據(jù)鏈的缺點(diǎn)

A、承載信息能力弱

B、1090MHz頻段鏈路擁塞

C、系統(tǒng)升級(jí)復(fù)雜，造價(jià)昂貴

D、S模式地面站基本不具備上行數(shù)據(jù)傳輸能力，應(yīng)用受限

答案：C

7.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十九條規(guī)定，對(duì)于同時(shí)申請(qǐng)電信人員

執(zhí)照同一專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請(qǐng)人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)

間不得少于()個(gè)月。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

8.多點(diǎn)相關(guān)定位技術(shù)對(duì)比傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)，不可以偵測(cè)的目標(biāo)是()。

A、A/C模式

B、S模式

C、ADS-B

D、TIS

答案：D

9.PCM30/32系統(tǒng)收端時(shí)鐘產(chǎn)生的方法是

A、用石英晶體震蕩器產(chǎn)生

B、定時(shí)鐘提取

C、外同步定時(shí)法

D、用原子鐘產(chǎn)生

答案：B

10.ADS-B0UT的含義是什么？()

A、地面設(shè)備對(duì)航空器進(jìn)行發(fā)射詢問(wèn)

B、航空器監(jiān)視地面設(shè)備的詢問(wèn)編碼信息

C、數(shù)據(jù)可用性由地面設(shè)備決定

D、航空器發(fā)送其位置信息和其它信息

答案：D

11.1090ES傳送的數(shù)據(jù)包括

A、24比特飛機(jī)地址碼

B、航空器位置和高度

G呼號(hào)

D、以上選項(xiàng)均正確

答案：D

12.一般來(lái)說(shuō)，近程/遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離分別是0KM。

A、160/360

B、160/370

G170/360

D、170/370

答案：B

13.1090ES使用的頻率是()，刷新頻率可達(dá)()

A、1090MHz2次/秒

B、978MHz,1次/秒

G1090MHz,1次/秒

D、978MHz,2次/秒

答案：A

14.國(guó)內(nèi)普遍定義的雷達(dá)數(shù)據(jù)RS232接口針腳為()。

A、1,3,7,17

B、2,3,7,17

C、2,5,8,24

D、2,3,7

答案：A

15.告警信息CLAM是指：()

A、偏航告警

B、應(yīng)答機(jī)重碼告警

C、局度偏禺告警

D、沖突告警

答案:C

16.自動(dòng)化處理系統(tǒng)的維護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)()。

A、定期修改

B、定期修改

C、定期備份

D、定期恢復(fù)

答案：C

17.飛行進(jìn)程單應(yīng)妥善保存，以備檢查，保存期限為()

A、一周

B、一個(gè)月

C、三個(gè)月

D、半年

答案：B

18.在氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，氣流在機(jī)翼前緣分離，一般

A、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面流速慢

B、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面流速塊

C、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面流速塊

D、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面流速慢

答案：C

19.屬于頻帶傳輸系統(tǒng)的有

A、ADPCM系統(tǒng)

B、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)

C、數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)

D、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)和數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)

答案：D

20.將一根導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)為原長(zhǎng)度的3倍，則阻值為原來(lái)的（）倍。

A、3

B、0.33333333333333

C、9

D、0.11111111111111

答案：C

21.以下哪項(xiàng)是ADS-B的優(yōu)點(diǎn)？（）

A、定位精度高

B、數(shù)據(jù)更新率塊

C、建設(shè)'運(yùn)行維護(hù)成本低

D、以上選項(xiàng)均正確

答案：D

22.以下哪種情況會(huì)造成自動(dòng)化系統(tǒng)降級(jí)。

A、主任席意外退出

B、A網(wǎng)交換機(jī)停止工作

C、主、備CDP服務(wù)器均退出

D、管制員手動(dòng)把雷達(dá)顯示模式切換至BYPASS

答案：C

23.某三極管各電極電位為VE=0V、VB=4V、VC=12V,由此可判斷該三極管（）

A、處于放大區(qū)域

B、處于飽和區(qū)域

C、處于截止區(qū)域

D、已損壞

答案：D

24.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十四條規(guī)定，電信人員工作單位跨

地區(qū)變更時(shí),到變更后工作單位所在地的地區(qū)管理局重新注冊(cè),執(zhí)照重新注冊(cè)后,

執(zhí)照（）有效期。

A、適用原注冊(cè)

B、重新開始計(jì)算

C、減半

D、以上答案均錯(cuò)誤

答案：A

25.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十一條規(guī)定，下列（）情形，電信

執(zhí)照持照人仍然可以從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障崗位工作。

A、在飲用任何含酒精飲料之后的8小時(shí)之內(nèi)或處在酒精作用之下、血液中酒精

含量等于或者大于0.04%

B、手部收到損傷

C、受到任何作用于精神的物品影響損及工作能力時(shí)

D、持照人被暫停行使執(zhí)照權(quán)利期間

答案：B

26.目前，自動(dòng)化系統(tǒng)多監(jiān)視源航跡處理器所能解析的雷達(dá)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式有（）。

A、ASTERIX

B、ALENIA

C、MH/T4008-2000

D、以上答案均對(duì)

答案：D

27.雷達(dá)方位分辨率是指（）。

A、在同一距離上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器最小方位角的能力

B、在不同的距離上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器最小方位角的能力

C、在同一距離上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器最大方位角的能力

D、在不同的距離上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器最大方位角的能力

答案:A

28.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管

理機(jī)構(gòu)以及安全生產(chǎn)管理人員履行組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、

操作規(guī)程和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

A、擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度

B、操作規(guī)程

C、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案

D、以上三項(xiàng)

答案：D

29.雷達(dá)標(biāo)牌的組成有()。

A、雷達(dá)標(biāo)牌位置符號(hào)

B、雷達(dá)標(biāo)牌數(shù)據(jù)塊

C、雷達(dá)標(biāo)牌標(biāo)桿

D、均是

答案：D

30.雷達(dá)接收機(jī)過(guò)載是指。。

A、信噪比過(guò)大

B、輸入信號(hào)太弱，接收機(jī)無(wú)法檢測(cè)

C、輸入信號(hào)過(guò)強(qiáng)，使放大器失去正常放大的能力

D、發(fā)射信號(hào)耦合進(jìn)接收機(jī)

答案:C

31.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)射站與一個(gè)地面接收站進(jìn)行一次詢問(wèn)、應(yīng)答，測(cè)

量從發(fā)射時(shí)間到收到應(yīng)答時(shí)間的和作為TS0A,進(jìn)行多臺(tái)站詢問(wèn)'應(yīng)答從而進(jìn)行

定位的技術(shù)稱為()。

A、雙曲線定位

B、圓形定位

C、橢圓定位

D、拋物線定位

答案：C

32.二次雷達(dá)應(yīng)答框架脈沖F1和F2的間隔為()。

A、21.5nS

B、20.3S

C、11.5nS

D、1O.5|1S

答案：B

33.ADS-B中DF消息主要由（）構(gòu)成？

A、24位唯一標(biāo)識(shí)碼'被封裝數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)校驗(yàn)碼

B、24位唯一標(biāo)識(shí)碼、被封裝數(shù)據(jù)

C、24位唯一標(biāo)識(shí)碼、數(shù)據(jù)校驗(yàn)碼

D、被封裝數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)校驗(yàn)碼

答案：A

34.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十八條規(guī)定,

除（）外，已投入開放使用的設(shè)備，其臨時(shí)使用許可證或者使用許可證被注銷的,

經(jīng)民航總局空管局批準(zhǔn)，該設(shè)備可以繼續(xù)使用。

A、設(shè)備售后不佳，責(zé)令限期改正逾期未改

B、未經(jīng)民航局空管局認(rèn)可，擅自變更設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)

C、設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)使用或者測(cè)試證明達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

D、民航局空管局決定對(duì)設(shè)備進(jìn)行淘汰或更新

答案：C

35.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)收發(fā)機(jī)中環(huán)形器的作用是（）

A、將射頻脈沖發(fā)送到天線，將接收回波送到接收機(jī)。

B、將射頻脈沖經(jīng)環(huán)形器后送至接收機(jī)。

C、將兩個(gè)頻率信號(hào)進(jìn)行分離。

D、以上均不對(duì)

答案：A

36.滅火器上的壓力表，指針指向正確的區(qū)域是（）。

A、壓力表指針指在紅色區(qū)域

B、壓力表指針指在黃色區(qū)域

C、壓力表指針指在綠色區(qū)域

D、壓力表指針無(wú)指示

答案：C

37.對(duì)于S模式應(yīng)答機(jī)作出的應(yīng)答，下面說(shuō)法正確的是：()

A、當(dāng)全呼詢問(wèn)P4=0.8微秒時(shí)，S模式應(yīng)答機(jī)不給出應(yīng)答的響應(yīng)

B、當(dāng)全呼詢問(wèn)P4=1.6微秒時(shí)，S模式應(yīng)答機(jī)不給出應(yīng)答的響應(yīng)

C、當(dāng)全呼詢問(wèn)P4=1.6微秒時(shí)，S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答，但不給出地址

D、當(dāng)全呼詢問(wèn)P4R.8微秒時(shí)，S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答

答案：A

38.如飛機(jī)發(fā)生通信故障，此時(shí)應(yīng)答的A代碼應(yīng)設(shè)置為()。

A、7700

B、7500

C、7777

D、7600

答案：D

39.飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)通過(guò)()可以推算出航班經(jīng)過(guò)本區(qū)域的各個(gè)點(diǎn)。

A、雷達(dá)信號(hào)

B、航路分析

GAIDC報(bào)文

D、管制員指令

答案:B

40.雷達(dá)全標(biāo)牌數(shù)據(jù)塊是一特定雷達(dá)目標(biāo)在顯示終端上顯示的一組字符信息，內(nèi)

容包括航空器目的機(jī)場(chǎng)及航空器類型，SSR代碼外，還包括()。

A、航空器識(shí)別標(biāo)志

B、航空器當(dāng)前起飛高度、地速

C、垂直運(yùn)動(dòng)指示符

D、均是

答案：D

41.下列測(cè)試信號(hào)中，串口規(guī)程分析儀不能測(cè)試的是()

A、同步，9600

Bv同步,2400

G異步，9600

D、同步，155M

答案：D

42.從語(yǔ)音記錄技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展史來(lái)看記錄儀的變遷，主要經(jīng)歷了兩大歷程，為

模擬信號(hào)記錄儀和()記錄儀。

A、數(shù)字信號(hào)

B、雷達(dá)信號(hào)

C、綜合信號(hào)

D、視頻信號(hào)

答案：A

43.通常萬(wàn)用表不能直接測(cè)量出的物理量是()

A、電壓

B、電阻

C、電流

D、功率

答案：D

44.GPS時(shí)鐘一般使用哪種時(shí)系

A、世界時(shí)

B、地方時(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)(UTC)

D、GPS時(shí)

答案：C

45.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第五十三條規(guī)定，民用機(jī)場(chǎng)是指()

A、專供民用航空器使用的

B、包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)

C、軍民合用機(jī)場(chǎng)

D、其它三項(xiàng)都是

答案：A

46.目前，自動(dòng)化系統(tǒng)系統(tǒng)航跡的更新速率為()秒一次。

A、1

B、5

C、10

D、60

答案：B

47.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第四十四條規(guī)定，涉及香港、澳門特別行政

區(qū)'臺(tái)灣地區(qū)的民族安全信息管理，參照有關(guān)()的規(guī)定執(zhí)行。

A、我國(guó)航空公司

B、國(guó)際航空法

C、國(guó)際航空管理辦法

D、外國(guó)航空公司

答案：D

48.空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地應(yīng)平坦開闊、地表粗糙、地勢(shì)較高、四周無(wú)

嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾小，并可獲得足夠的()空覆蓋。

A、異j、中'低

B、IWJ\中

C、中、低

D、I^Jv低

答案:C

49.用二進(jìn)制代碼表示十進(jìn)制數(shù)字的方法，稱為()代碼

A、ABC

B、BCD

C、格雷

D、ASCII

答案：B

50.SSR采用單脈沖技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)之一是：()

A、可以減少詢問(wèn)率從而提高了作用距離

B、可以減少詢問(wèn)率從而減少了同步串?dāng)_的可能性

C、可以提高波束內(nèi)目標(biāo)的分辨力

D、B、C的回答是正確的

答案：C

51.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第六十九條規(guī)定，承擔(dān)安全評(píng)價(jià)、認(rèn)證、檢

測(cè)、檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備（），并對(duì)其作出的安全評(píng)價(jià)、認(rèn)證、檢測(cè)、檢驗(yàn)的結(jié)

果負(fù)責(zé)。

A、國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)條件

B、行業(yè)資質(zhì)條件

C、政府資質(zhì)認(rèn)證條件

D、以上三項(xiàng)

答案：A

52.二次雷達(dá)進(jìn)行的測(cè)距時(shí)所測(cè)量的延時(shí)為（）

A、詢問(wèn)信號(hào)的往返時(shí)間

B、詢問(wèn)信號(hào)到達(dá)目標(biāo)的時(shí)間

C、詢問(wèn)信號(hào)的上行時(shí)間加上應(yīng)答信號(hào)下行時(shí)間

D、詢問(wèn)信號(hào)的上行時(shí)間、應(yīng)答信號(hào)的下行時(shí)間及應(yīng)答機(jī)的處理時(shí)間

答案：D

53.以下哪項(xiàng)不屬于電源防雷三級(jí)保護(hù)？

A、架空電纜

B、電源入戶處

C、電源分配處

D、設(shè)備端

答案：A

54.正弦交流電的有效值等于最大值的（）。

A、0.33333333333333

B、0.5

C、2

D、0.7

答案：D

55.萬(wàn)用表長(zhǎng)期不使用時(shí)，應(yīng)該()

A、拆散放置

B、取出內(nèi)裝電池

C、加潤(rùn)滑油

D、做耐壓試驗(yàn)

答案：B

56.關(guān)于同步竄擾(garble)概念下述選項(xiàng)。是錯(cuò)誤的

A、兩個(gè)回答之間的間隔等于14.5微秒時(shí)肯定出現(xiàn)同步竄擾

B、出現(xiàn)同步竄擾時(shí)可能產(chǎn)生虛幻的假回答(phantom)

C、兩個(gè)回答的交織狀態(tài)必然出現(xiàn)同步竄擾

D、出現(xiàn)同步竄擾的先決條件是回答應(yīng)處于交織狀態(tài)

答案：C

57.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百五十六條規(guī)定，民航航空器事故調(diào)查

的組織和程序，由()規(guī)定。

A、交通部

B、國(guó)務(wù)院

C、民航局

D、空管局

答案：B

58.對(duì)于雷達(dá)信號(hào)處理和雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的關(guān)系，正確的是()。

A、雷達(dá)信號(hào)處理和雷達(dá)數(shù)據(jù)處理同時(shí)進(jìn)行

B、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理是第一次處理，雷達(dá)信號(hào)處理是第二次處理

C、雷達(dá)信號(hào)處理是第一次處理，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理是第二次處理

D、其它答案均是

答案：C

59.當(dāng)進(jìn)行多點(diǎn)系統(tǒng)場(chǎng)面車輛校驗(yàn)時(shí)，哪個(gè)設(shè)備需要安裝在測(cè)試車輛上？

A、RTK

B、S模式接收機(jī)

C、A/C模式信標(biāo)

D、反射板

答案：A

60.()電路是為各航空公司之間傳遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)服務(wù)的。

A、ADSB

B、AFTN

C、VHF

D、SITA

答案：D

61.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三十七條規(guī)定，局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根

據(jù)民用航空安全信息分析情況，開展安全警示、()，適時(shí)發(fā)布航空安全文件。

A、案例分析

B、預(yù)警工作

C、培訓(xùn)學(xué)習(xí)

D、以上三項(xiàng)都是

答案：B

62.記錄儀對(duì)信號(hào)()敏感，因此，要求記錄儀對(duì)被記錄的信號(hào)有苛刻的不易被修

改特性。

A、失真性

B、真實(shí)性

C、再生性

D、可靠性

答案：B

63.FDR中的24位地址碼信息是

A、18編組CODE項(xiàng)

B、15編組航路信息

C、10編組記載設(shè)備與能力

D、7編組航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼

答案:A

64.A模式下P1P3脈沖的時(shí)間間隔是()

A、311s

B、511s

C、811s

D、21|Js

答案：C

65.ADS-B的中文全稱是什么？()

A、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

B、合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

C、尋址式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

D、多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

答案：A

66.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)視和控制單元主要功能不包括()。

A、運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視

B、關(guān)鍵參數(shù)的配置

C、應(yīng)答信號(hào)的處理

D、遠(yuǎn)程控制

答案：C

67.下列哪一項(xiàng)屬于雷達(dá)顯示終端的主要功能()。

A、告警信息處理

B、航空器標(biāo)牌顯示

C、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)處理

D、報(bào)文處理

答案：B

68.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施內(nèi)安裝的信號(hào)SPD,其標(biāo)稱放電電流In不應(yīng)小于()kA(8

/20ns)

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

69.多點(diǎn)定位技術(shù)是利用航空器上所配備的()發(fā)回的編碼信息，通過(guò)相關(guān)處理,

從而得到航空器實(shí)際位置。

A、VHF收發(fā)信機(jī)

B、HF收發(fā)信機(jī)

C、二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)

D、GPS接收機(jī)

答案：C

70.集中式空管系統(tǒng)中由大型通用計(jì)算機(jī)執(zhí)行()兩種功能。

A、航路控制和飛行計(jì)劃處理

B、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和飛行計(jì)劃處理

C、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和航路控制

D、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和處理信息顯示

答案：B

71.實(shí)施RVSM目的是增加()的空中流量。

A、同一時(shí)間進(jìn)離場(chǎng)

B、同一時(shí)間管制區(qū)間移交

C、單位時(shí)間內(nèi)同一高度層

D、單位時(shí)間內(nèi)同一空域

答案:D

72.A/C模式二次雷達(dá)目標(biāo)報(bào)的數(shù)據(jù)類型是ASTER1X()。

A、CAT1

B、CAT2

C、CAT34

D、CAT48

答案：A

73.目前國(guó)內(nèi)未使用的場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)是()

A、連續(xù)波

B、全固態(tài)

C、真空管

D、相控陣

答案：D

74.晶體管三種組態(tài)放大電路中，（）不能用做輸入端

A、發(fā)射極

B、基極

C、集電極

D、三個(gè)極都能

答案:C

75.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十九條規(guī)定，電信持照人應(yīng)在執(zhí)照

注冊(cè)有效期滿前（）個(gè)月內(nèi)向地區(qū)管理局提交執(zhí)照注冊(cè)申請(qǐng)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

76.下列哪一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是集中控制（）

A、星型

B、環(huán)型

C、樹型

D、總線型

答案：A

77.ADS-BOUT模式能夠接收什么信息（）?

A、位置

B\晨］度

C、呼號(hào)

D、以上都是

答案：D

78.自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)時(shí)間接口類型應(yīng)至少支持（）兩種同步方式。

A、RS232和RS485

B、RS422和RS485

GRS422和RS232

D、RS232和RS449

答案：c

79.在自動(dòng)化系統(tǒng)中，飛行計(jì)劃生命周期的狀態(tài)，下列正確的是。。

A、預(yù)激活狀態(tài)

B、協(xié)調(diào)狀態(tài)

C、移交狀態(tài)

D、以上答案均對(duì)

答案：D

80.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)投入使用的，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向()提出申請(qǐng)，并附送符合《民用

機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第十六條規(guī)定條件的相關(guān)材料。

A、總局空管局

B、民航局空管局

C、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門

D、國(guó)務(wù)院交通部

答案：C

81.串聯(lián)電路中，電壓的分配與電阻成()。

A、正比

B、反比

C、1:1

D、2:1

答案：A

82.在詢問(wèn)機(jī)距離較近時(shí)，出現(xiàn)距離近似相同，標(biāo)牌相同，且在不同方位上的幾

個(gè)回答，這種現(xiàn)象的最大可能是()

A、出現(xiàn)地物反射引起的回答(ghost)

B、詢問(wèn)波束旁瓣有穿透控制波束現(xiàn)象

C、出現(xiàn)異步干擾(fruit)增多

D、詢問(wèn)的水平波束出現(xiàn)開裂現(xiàn)象

答案：B

83.為了避免不同的詢問(wèn)模式間隔問(wèn)題，應(yīng)采用()作為測(cè)距的基準(zhǔn)。

A、P1脈沖

B、P2脈沖

GP3脈沖

D、F1脈沖

答案：C

84.PCM30/32路時(shí)分多路數(shù)字電話系統(tǒng)的數(shù)碼率為()kbit/s。

A、64

B、1024

G1544

D、2048

答案：D

85.數(shù)字交換是指各條PCM鏈路的各個(gè)()的交換

A、時(shí)隙

B、時(shí)隙的數(shù)字信息

C、數(shù)字信息

D、數(shù)字編碼

答案:B

86.PCM30/32路幀同步系統(tǒng)中，后方保護(hù)電路是為了防止()

A、偽同步

B、假同步

C、偽失步

D、假失步

答案：A

87.航空器在航路上統(tǒng)一使用()作為高度表?yè)苷担跈C(jī)場(chǎng)區(qū)使用()作為高度表

撥正值。

A、QNH,QFE

B、QNH,QNE

GQNE,QNH

D、QNE,QFE

答案：c

88.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)視頻輸出信號(hào)的時(shí)間旁瓣電平應(yīng)小于OdB。

A、-35

B、-40

C、-45

D、-50

答案：B

89.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一百。七條規(guī)定，雷達(dá)保障部門應(yīng)當(dāng)對(duì)

中華人民共和國(guó)境內(nèi)的（）提供保障。雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)常處于良好狀態(tài)，保證雷

達(dá)工作的可靠性和穩(wěn)定性。

A、所有飛行

B、民航飛行

C、國(guó)內(nèi)軍民航飛行

D、運(yùn)輸飛行

答案：A

90.放大器的靜態(tài)工作點(diǎn)是由（）決定的

A、放大器的輸入特性和直流負(fù)載線

B、放大器的輸入特性和輸入阻抗線

C、放大器的輸出特性和直流負(fù)載線

D、放大器的輸出特性和輸入阻抗線

答案：C

91.單脈沖二次雷達(dá)的方位分辨力不應(yīng)大于（）度，測(cè)角精度不應(yīng)大于（）度，方位

鑒別力不應(yīng)大于0度。（）

A、0.5/0.05/0.025

B、0.6/0.05/0.025

G0.6/0.05/0.022

D、0.6/0.06/0.022

答案：C

92.下述不是應(yīng)急自動(dòng)化系統(tǒng)最低安全高度處理的條件。()

A、系統(tǒng)航跡或者系統(tǒng)預(yù)測(cè)航跡處于有效的告警區(qū)內(nèi)

B、系統(tǒng)航跡具有有效的高度和速度

C、系統(tǒng)航跡具有有效的呼號(hào)

D、系統(tǒng)具有有效的氣壓基準(zhǔn)面數(shù)據(jù)

答案：C

93.空中交通管制自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)指的是：實(shí)施空中交通管制所使用的具備()功

能的自動(dòng)化系統(tǒng)。

A、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理，飛行數(shù)據(jù)處理

B、人機(jī)界面處理，告警處理

C、記錄回放處理，軟件與適配數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控

D、以上都是

答案：D

94.雷達(dá)接收機(jī)帶寬在選用最佳帶寬時(shí)，則接收機(jī)()o

A、接收機(jī)的靈敏度高，波形失真較大

B、接收機(jī)的靈敏度高，波形失真較小

C、接收機(jī)的靈敏度低，波形失真較大

D、接收機(jī)的靈敏度低，波形失真較小

答案：B

95.幻覺回答(phantom)是由于()形成的。

A、交織回答

B、同步竄擾(garble)

C、反射ghost的回答

D、異步干擾

答案：B

96.下列()是自動(dòng)化系統(tǒng)系統(tǒng)模式。

A、NORM

B、LOW

C、DEGD

D、以上答案均對(duì)

答案：D

97.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)要求具有較窄的水平波瓣，是因?yàn)?)

A、較高距離分辨率要求

B、較高距離精度要求

C、較高方位分辨率要求

D、以上均對(duì)

答案：C

98.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第六十四條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)未依照本條例的規(guī)定

履行管理職責(zé)，造成運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)地面事故、民用航空器飛行事故或者嚴(yán)重事故征候

的，民用航空管理部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，處()的罰款。

A、20萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下

B、1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下

C、2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下

D、10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下

答案：A

99.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第二十一條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)擬關(guān)閉運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的，

應(yīng)當(dāng)提前()日?qǐng)?bào)頒發(fā)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)使用許可證的機(jī)關(guān)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可關(guān)閉，并向社

會(huì)公告。

A、30

B、40

C、45

D、50

答案：C

100.多點(diǎn)定位系統(tǒng)主要處理的外部航空器信號(hào)類型不包括()。

A、A/C模式應(yīng)答信號(hào)

B、S模式的雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)

C、ADS-B

D、METER

答案：D

101.代碼/呼號(hào)相關(guān)實(shí)際上是將飛行計(jì)劃信息與()信息相關(guān)聯(lián)起來(lái)。

A、航路

B、機(jī)組

C、雷達(dá)

D、氣象

答案:C

102.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行'維護(hù)規(guī)程》規(guī)定雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行正

常率應(yīng)達(dá)到()，設(shè)備完好率應(yīng)達(dá)到90%o

A、0.9999

B、0.9998

C、0.9997

D、0.9995

答案：B

103.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第八條規(guī)定，崗位培訓(xùn)記錄及考試

考核結(jié)果應(yīng)記入電信人員()。

A、管理檔案

B、學(xué)籍檔案

C、技術(shù)檔案

D、培訓(xùn)檔案

答案：D

104.VDL-4數(shù)據(jù)鏈的STDMA中使用者的共同時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是()

A、GMT標(biāo)準(zhǔn)時(shí)

B、國(guó)際原子時(shí)

C、國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)

D、系統(tǒng)內(nèi)同步時(shí)鐘

答案：C

105.二次雷達(dá)測(cè)量的是（）之間的時(shí)間。

A、P3到F1

B、P1到F1

GP1到F2

D、P1到F1

答案：A

106.函數(shù)F=AB+BC,使F=1的輸入ABC組合為（）

A、ABC=000

B、ABC=010

C、ABC=101

D、ABC=110

答案：D

107.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心能夠（）處理在系統(tǒng)飛行服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多

個(gè)航空器的信息。

A、定時(shí)

B、瞬時(shí)

C、臨時(shí)

D、同時(shí)

答案：D

108.與二次雷達(dá)測(cè)角無(wú)關(guān)的是（）。

A、單脈沖測(cè)角

B、滑窗檢測(cè)技術(shù)

C、多普勒效應(yīng)的應(yīng)用

D、他選項(xiàng)皆不對(duì)

答案：C

109.十六路數(shù)據(jù)選擇器的地址輸入（選擇控制）端有（）個(gè)

A、16

B、2

C、4

D、8

答案：C

110.點(diǎn)跡就是由雷達(dá)（）輸出的對(duì)目標(biāo)觀測(cè)值的估計(jì)。

A、接收機(jī)

B、發(fā)射機(jī)

C、數(shù)據(jù)錄取器

D、信號(hào)處理器

答案：C

111.0是多點(diǎn)定位系統(tǒng)的地面站供電要求考慮的第一因素。

A、交流供電

B、直流供電

C、電池供電

D、太陽(yáng)能供電

答案：A

112.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第三十二條規(guī)定，發(fā)生突發(fā)事件，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地有

關(guān)地方人民政府、（）等單位應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急預(yù)案的要求及時(shí)、有效地開展應(yīng)急救

援。

A、民用航空管理部門

B、空中交通管理部門

C、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)

D、以上選項(xiàng)都是

答案：D

113.地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位提供本地區(qū)范圍內(nèi)的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)，負(fù)

責(zé)本地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備的（）等運(yùn)行保障工作。

A、運(yùn)行與管理

B、應(yīng)急處置

C、維護(hù)維修

D、以上全是

答案：D

114.二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)P3,P1輸出功率最大允許相差：

A、1dB

B、2dB

C、3dB

D、OdB

答案：A

115.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第七十三條規(guī)定，縣級(jí)以上各級(jí)人民政府及

其有關(guān)部門對(duì)報(bào)告重大事故隱患或者舉報(bào)安全生產(chǎn)違法行為的有功人員，給予獎(jiǎng)

勵(lì)。具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法由()會(huì)同國(guó)務(wù)院財(cái)政部門制定。

A、國(guó)防部

B、地方政府

C、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

D、國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

答案：D

116.安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持0的方針。

A、預(yù)防第一、安全為主

B、安全第一、預(yù)防為主

C、治理第一，安全為主

D、安全第一，整治為主

答案:B

117.二極管的主要作用是()

A、單向?qū)щ?/p>

B、電流放大

C、電壓放大

D、阻抗變換

答案：A

118.實(shí)施RVSM之后,8900M-12500M之間的RVSM間隔為().

A、200

B、300

G500

D、600

答案：B

119.當(dāng)連續(xù)檢測(cè)不到()個(gè)點(diǎn)跡時(shí)，該航跡從航跡文件中刪除

A、4

B、3

C、2

D、1

答案:B

120.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第八十條規(guī)定，真航線角在0度至179

度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔。米為一個(gè)高度層；高度由8900

米至12500米，每隔()米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔()米為

一個(gè)iWj度層°

A、600、600、1200

B、600、600、600

C、400、600、900

D、600、600、900

答案：A

121.以下哪項(xiàng)是ADS-B的缺點(diǎn)？()

A、目標(biāo)定位依賴全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)

B、不具備提供類雷達(dá)間隔服務(wù)的能力

C、機(jī)載電子設(shè)備成本高

D、以上選項(xiàng)均正確

答案：A

122.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第二百九十五條規(guī)定，年旅客吞吐量()萬(wàn)

人次以上的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)每周向民航總局報(bào)告機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況，報(bào)告應(yīng)當(dāng)抄送民航地

區(qū)管理局。

A、1000

B、100

C、10

D、10000

答案：A

123.目標(biāo)點(diǎn)跡信息包括了()

A、距離

B、方位角

C、徑向速度

D、其它答案均是

答案:D

124.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十五條規(guī)定，對(duì)于申請(qǐng)材料不齊全或

者不符合格式要求的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之后的()個(gè)工作日內(nèi)一次性通

知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容。逾期不通知視為在收到申請(qǐng)材料之日起受理。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：D

125.二次雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)中SPI脈沖應(yīng)該在F1脈沖前沿后()

A、24.35±0.1us

B、25.35±0.2us

C、25.65±0.1ns

D、24.65±0.2us

答案：D

126.ADS-B中DF19為()協(xié)議？

A、民用數(shù)據(jù)協(xié)議

B、軍用數(shù)據(jù)協(xié)議

C、軍民合用數(shù)據(jù)協(xié)議

D、以上都為錯(cuò)誤

答案：B

127.數(shù)字調(diào)制就是把數(shù)字基帶信號(hào)的頻譜搬移到高頻處，形成適合在信道中傳輸

的帶通信號(hào)，以下選項(xiàng)中，差分相移鍵控為()。

A、ASK

B、PSK

C、DPSK

D、FSK

答案：C

128.為解決群捕獲的問(wèn)題，一般是()的辦法。

A、僅使用ISLS

B、僅在反射方向上使用IISLS

C、不使用ISLS

D、不使用IISLS

答案：B

129.二次雷達(dá)的P1、P2、P3脈沖在。中產(chǎn)生。

A、Q接收機(jī)

B、發(fā)射機(jī)

C、錄取器

D、射頻放大組件

答案：C

130.關(guān)于“二次環(huán)繞“(SECOND-TIME-AROUND)現(xiàn)象，不正確的是()

A、二次環(huán)繞“(SECOND-TIME-AROUND)現(xiàn)象是在PPI顯示器的近距離出現(xiàn)斷續(xù)的

繞環(huán)現(xiàn)象,影響方位分辨率,難以判斷真正目標(biāo)的位置

B、“二次環(huán)繞"現(xiàn)象是回答超過(guò)脈沖重復(fù)周期的目標(biāo)在第二個(gè)周期近距離顯示,

可以正確給出目標(biāo)的方位.

C、使用ISLS技術(shù)可以克服”二次環(huán)繞“現(xiàn)象

D、使用RSLS技術(shù)可以克服"二次環(huán)繞“現(xiàn)象

答案：B

131.雷達(dá)理論中的CFAR接收機(jī)是指采用了O的接收機(jī)

A、對(duì)數(shù)放大器

B、STC電路

C、脈沖積累

D、恒虛警率檢測(cè)處理

答案：D

132.ADS-B的數(shù)據(jù)更新率最高可達(dá)()

A、0.5秒

B、1秒

C、4秒

D、10秒

答案：B

133.一次雷達(dá)在脈沖發(fā)射完畢后200Hs收到回波信號(hào),則目標(biāo)距離()。

A、120KM

B、60KM

C、30KM

D、15KM

答案：C

134.測(cè)試二次雷達(dá)接收機(jī)切線靈敏度時(shí)，向接收機(jī)通道輸入端注入的信號(hào)是()o

A、1090MHz連續(xù)波

B、1090MHz射頻脈沖

G1030MHz射頻脈沖

D、1030MHz載波

答案：B

135.電場(chǎng)力做功與所經(jīng)過(guò)的路徑無(wú)關(guān),參考點(diǎn)確定后，電場(chǎng)中各點(diǎn)的電位之值便

惟一確定,這就是電位()原理。

A\穩(wěn)定

B、不變

C、惟一性

D\穩(wěn)壓

答案：C

136.協(xié)同決策系統(tǒng)中飛行計(jì)劃處理不模塊包括

A、飛行計(jì)劃前置處理子模塊(FM_PFDP)

B、4D剖面計(jì)算子模塊(FM_FTK)

C、終止計(jì)劃管理子模塊(FM_FFDP)

D、管理信息分發(fā)子模塊(FM_SMDP)

答案：D

137.在空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定了對(duì)點(diǎn)跡錄取器抗干擾

能力的要求。以下選項(xiàng)中，不正確的選項(xiàng)是()o

A、具備抑制小于0.3口s的窄脈沖干擾的能力；

B、具備抑制假框架目標(biāo)的能力；

C、具備抑制鏡像干擾的能力。

D、具備抑制異步干擾的能力。

答案：C

138.航跡和點(diǎn)跡之間的相關(guān)是在0的相關(guān)窗口進(jìn)行的

A、軟件自動(dòng)形成

B、點(diǎn)跡為中心

C、航跡為中心

D、點(diǎn)跡和航跡互為中心

答案：C

139.對(duì)于起飛的飛機(jī)，以下哪個(gè)高度接近場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的最高監(jiān)視高度？

A、20000米

B、20米

G2000米

D、200米

答案：D

140.AFTN的開始符號(hào)是()。

A、ZXZX

B、ZCZC

C、YYYY

D、ZPPP

答案：B

141.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十二條規(guī)定，一級(jí)響

應(yīng)事件是設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致運(yùn)輸航空陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空

器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷（）分鐘（含）以上，進(jìn)

近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷（）分鐘（含）以上

A、15、3

B、15、5

C、45、15

D、45、3

答案：A

142.二次雷達(dá)水平波束主瓣的寬度是（）度

A、1.2

B、1.45

C、2

D、2.45

答案：D

143.下列測(cè)試環(huán)境中，串口規(guī)程分析儀可以適用的是（）

A、SDH

B、PDH

C、RS-232

D、LAN

答案：C

144.二次雷達(dá)詢問(wèn)時(shí)，發(fā)射信號(hào)經(jīng)（）發(fā)射。

A、2通道和。通道

B、W通道和△通道

C、△通道和。通道

D、2通道'△通道和。通道

答案：A

145.民用航空的主要部分是

A、通用航空

B、航空運(yùn)輸

C、農(nóng)用航空

D、現(xiàn)代航空

答案：B

146.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)中()可以對(duì)不需要的地面回波和固定目標(biāo)進(jìn)行屏蔽，

A、靜態(tài)屏蔽圖

B、雨雜波圖

C、仙波圖

D、動(dòng)態(tài)圖

答案：A

147.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心處理各個(gè)地面站送來(lái)的()時(shí)間，計(jì)算出航

空器的實(shí)際位置。

A、AOC

B、DOC

C、TOA

D、DOA

答案：C

148.干擾信號(hào)與有用信號(hào)頻率相同，并以同樣方式進(jìn)入接收機(jī)通帶內(nèi)的干擾叫()

A、互調(diào)干擾

B、同頻干擾

C、鄰近干擾

D、阻塞干擾

答案：B

149.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的信號(hào)到達(dá)時(shí)間差，對(duì)應(yīng)了航空器到兩個(gè)地面站的()之差。

A、方位

B、時(shí)間

C、圖度

D、距離

答案：D

150.二次雷達(dá)S模式是通過(guò)()的24位飛機(jī)地址來(lái)標(biāo)識(shí)每一架飛機(jī)的。

A、全球唯一

B、機(jī)組自定義

C、地面管制分配

D、雷達(dá)分配

答案：A

151.航空器駕駛員或其代理人應(yīng)當(dāng)不遲于起飛前45分鐘向起飛機(jī)場(chǎng)的空中交通

服務(wù)報(bào)告室提交()。

A、飛行預(yù)報(bào)

B、飛行進(jìn)程單

C、飛行計(jì)劃

D、飛行航路

答案：C

152.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)計(jì)算獲得的高度可用于？

A、用于QNH修正

B、作為管制使用的唯一高度信息來(lái)源

C、氣壓高度的正確性校驗(yàn)

D、做速度計(jì)算

答案：C

153.多點(diǎn)定位技術(shù)是利用航空器上所配備的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)發(fā)出的同一編碼信

息，通過(guò)對(duì)不同地面接收站收到信號(hào)的()處理，從而得到航空器實(shí)際位置。

A、加權(quán)

B、平均

C、融合

D、相關(guān)

答案：D

154.在BTA系統(tǒng)中,CentraINode是

A、CDP節(jié)點(diǎn)

B、MRT節(jié)點(diǎn)

GSNMP節(jié)點(diǎn)

D、REC節(jié)點(diǎn)

答案：A

155.雷電保護(hù)等級(jí)為特級(jí)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施宜安裝()SPDo

A、一級(jí)

B、二級(jí)

G三級(jí)

D、四級(jí)

答案：D

156.監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行的正常率和完好率應(yīng)當(dāng)符合()有關(guān)規(guī)定。

A、民航局

B、地區(qū)空管局

C、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門

D、地區(qū)管理局

答案:A

157.空域分為飛行情報(bào)區(qū)、()、限制區(qū)'危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)'航路和航線。

A、管制區(qū)

B、塔臺(tái)管制區(qū)

C、終端管制區(qū)

D、區(qū)域管制區(qū).

答案：A

158.飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)包括以下哪三部分

A、發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)

B、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)

C、通信系統(tǒng)'導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)告警系統(tǒng)

D、發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)告警系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)

答案：B

159.目前使用的航管一次雷達(dá)垂直波束形狀大都是（）。

A、針狀

B、鋸齒狀

C、符合余割平方關(guān)系

D、扇形

答案：C

160.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第六條規(guī)定，民航局支持中國(guó)民用航空安全

自愿報(bào)告系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)（）積極報(bào)告航空系統(tǒng)的安全缺陷和隱患。

A、個(gè)人

B、組織

C、單位

D、集體

答案：A

161.下面對(duì)非正弦電路中敘述正確的是（）

A、電流按正弦規(guī)律變化的電路

B、電流按非正弦規(guī)律變化的電路

C、電流或電壓按非正弦規(guī)律做周期變化的電路

D、電壓按非正弦規(guī)律做周期變化的電路

答案：C

162.恒虛警率是：（）。

A、STC

B、MTD

C、CFAR

D、PRI

答案：C

163.多點(diǎn)定位技術(shù)是在軍事應(yīng)用的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，作為（）的輔助和補(bǔ)充手段。

A、全向信標(biāo)

B、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

C、通信

D、儀表著陸

答案：B

164.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十八條規(guī)定，下面（）是電信申請(qǐng)

人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的技能。

A、能熟練安裝調(diào)試設(shè)備

B、能熟練地判斷設(shè)備的工作狀態(tài)

C、熟悉設(shè)備維修程序

D、以上都是

答案:D

165.在二次雷達(dá)原理中，和、差通道之間的相位應(yīng)保持嚴(yán)格的一致性，否則將引

起0誤差。

A\局度

B、距離

C、方位

D、速度

答案：C

166.在整流電路的輸出端并一個(gè)電容,主要是利用電容的（）特性,使脈動(dòng)電壓變

得較平穩(wěn)。

A、電壓不能突變

B、濾波

C、充放電

D、升壓

答案：C

167.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第十二條規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)內(nèi)的供水、供電、供氣、通

信'道路等基礎(chǔ)設(shè)施由（）負(fù)責(zé)建設(shè)。

A、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地的地方人民政府

B、駐場(chǎng)空管部門、航空公司、油料公司等各單位共同出資

C、民航地區(qū)管理局

D、機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人

答案：D

168.航管一次雷達(dá)的水平波束是用來(lái)測(cè)量目標(biāo)的()。

A、距離

B、方位

C\局度

D\速度

答案：B

169.二次雷達(dá)的測(cè)距是測(cè)量()

A、回答的F1脈沖相對(duì)于詢問(wèn)P1脈沖的延遲

B、回答的F1脈沖相對(duì)于詢問(wèn)P2脈沖的延遲.

C、回答的F1脈沖相對(duì)于詢問(wèn)P3脈沖的延遲

D、其他選項(xiàng)皆不對(duì)

答案：C

170.ADS-B信息的定位精度比單部雷達(dá)的測(cè)量精度高幾個(gè)數(shù)量級(jí)()

A、1-2個(gè)

B、2-3個(gè)

C、3-4個(gè)

D、以上選項(xiàng)均不正確

答案：A

171.下面哪個(gè)設(shè)備在AlDC功能中沒(méi)有涉及

A、FDP飛行計(jì)劃處理器

B、Pline協(xié)議轉(zhuǎn)換器

GAIDC專線

D、MSTS

答案：D

172.關(guān)于一次雷達(dá)接收機(jī)動(dòng)態(tài)范圍，以下錯(cuò)誤的說(shuō)法是：()

A、最小可檢測(cè)功率與接收機(jī)開始出現(xiàn)過(guò)載時(shí)的輸入功率之比，叫做動(dòng)態(tài)范圍

B、動(dòng)態(tài)范圍表示接收機(jī)能夠正常工作所容許的輸入信號(hào)強(qiáng)度變化的范圍

C、為了保證對(duì)強(qiáng)弱信號(hào)均能正常接收，要求動(dòng)態(tài)范圍大

D、為了提高接收機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍，一般多采用對(duì)數(shù)放大器和各種增益控制電路等

措施

答案：A

173.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九條規(guī)定，臨

時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的（）不得為同一型號(hào)的設(shè)備再

次申辦臨時(shí)使用許可證。

A、代理機(jī)構(gòu)

B、營(yíng)銷部門

C、生產(chǎn)廠家

D、有關(guān)機(jī)構(gòu)

答案：A

174.著火滅火逃生時(shí)，火焰夾著濃煙'辨別逃離方向時(shí)一定要注意朝（）迅速撤

離。

A、有事故照明或明亮處

B、室內(nèi)

C\電梯內(nèi)

答案:A

175.下列哪項(xiàng)不屬于線路測(cè)試儀的應(yīng)用范圍

A、跟蹤隱藏在墻壁中的線路

B、信道誤碼性能的測(cè)試

C、定位電纜中的斷裂點(diǎn)和短路

答案：B

176.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第三條規(guī)定，民航空管運(yùn)

行單位安全管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持（）第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。

A、效率

B、安全

C、效益

D、保障

答案：B

177.RSLS的工作原理主要是靠()判決旁瓣接收的回答。

A、比較P1,P2的幅度

B、比較2和Q接收機(jī)輸出的幅度

C、比較2和△接收機(jī)輸出的幅度

D、比較Q和△接收機(jī)輸出的幅度

答案：B

178.當(dāng)雨勢(shì)較大時(shí)，我們應(yīng)把一次雷達(dá)極化方式改為()。

A、線極化

B、圓極化

C、垂直極化

D、水平極化

答案：B

179.發(fā)送端經(jīng)信道編碼后可以發(fā)出具有糾錯(cuò)能力的碼字，接收端譯碼后不僅可以

發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤碼，而且可以判斷錯(cuò)誤碼的位置并予以自動(dòng)糾正的差錯(cuò)控制方式是()

A、前向糾錯(cuò)

B、檢錯(cuò)重發(fā)

C、混合糾錯(cuò)

D、以上都不是

答案：A

180.航空器尾流表示航空器的最大允許起飛質(zhì)量，下列字符中哪些是在雷達(dá)終端

中用來(lái)表示航空器尾流標(biāo)類別的()

A、H,M或L

B、A,B或C

G1,2或3

D、I,II或III

答案：A

181.以下不屬于多點(diǎn)定位系統(tǒng)的主要構(gòu)成的是()。

A、地面站

B、中央處理中心

G空間站

D、系統(tǒng)監(jiān)控單元

答案：C

182.在三相四線制中，當(dāng)三相負(fù)載不平衡時(shí),三相電壓相等，中性線電流()。

A、等于零

B、不等于零

C、增大

D、減小

答案:B

183.VDL-4數(shù)據(jù)鏈的信道訪問(wèn)方式采用什么技術(shù)()

A、隨機(jī)訪問(wèn)

B、自組織式時(shí)分多路

C、碼分多址

D、頻分多址

答案：B

184.當(dāng)飛機(jī)接近兩個(gè)管制區(qū)的共同邊界前，電子移交進(jìn)入()階段

A、通知

B、對(duì)話

C、協(xié)調(diào)

D、管制移交

答案：C

185.二次雷達(dá)測(cè)距的公式，正確的是()

A、d=c(t-At)/2；t為詢問(wèn)與回答脈沖之間的時(shí)間間隔，At為系統(tǒng)固定延時(shí),

c為無(wú)線電波的傳播速度

B、d=2c(t-At)；t為詢問(wèn)與回答脈沖之間的時(shí)間間隔，At為系統(tǒng)固定延時(shí)，c

為無(wú)線電波的傳播速度

C、d=c(t+At)/2；t為詢問(wèn)與回答脈沖之間的時(shí)間間隔，At為系統(tǒng)固定延時(shí),

c為無(wú)線電波的傳播速度

D、d=2c(t+Zkt)/2t為詢問(wèn)與回答脈沖之間的時(shí)間間隔，Dt為系統(tǒng)固定延時(shí),c

為無(wú)線電波的傳播速度

答案：D

186.航管應(yīng)答機(jī)在收到P3脈沖后轉(zhuǎn)發(fā)回答的延遲時(shí)間是()。

A、2.5微秒

B、3.5微秒

C、4.5微秒

D、5.5微秒

答案:B

187.一般來(lái)說(shuō)，蓄電池的實(shí)際容量總是()理論容量，實(shí)際容量()額定容量。

A、低于；超過(guò)

B、超過(guò)；低于

C、低于；低于

D、超過(guò)；超過(guò)

答案：A

188.若兩個(gè)D觸發(fā)器級(jí)聯(lián)(QD連接)，則他們構(gòu)成了()

A、4分頻器

B、2位的移位寄存器

C、2分頻器

D、除法器

答案：B

189.如果某雷達(dá)的天線水平波束寬度太寬，則它的()。

A、距離分辨力差

B、方位分辨力差

C、測(cè)距精度差

D、測(cè)方位精度一定高

答案：B

190.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十八條規(guī)定，根據(jù)設(shè)

備性能、配置以及在運(yùn)行中的作用和要求設(shè)備運(yùn)行正常率分為哪三個(gè)等級(jí)()

A、B、C

B、1、2、3

C、I、II、III

D、一、二、三

答案：A

191.在席位界面上，INFO窗口中的()可以查看當(dāng)時(shí)管制各席位分扇分配詳情。

A、SECT

B、UNIT

C、RAD

D、PSS

答案：A

192.PNP型三級(jí)管放大電路中測(cè)的發(fā)射結(jié)為正向偏置，集電結(jié)正向偏置，則此管

的工作狀態(tài)為()

A、飽和狀態(tài)

B、截止?fàn)顟B(tài)

C、放大狀態(tài)

D、不能確定

答案：A

193.關(guān)于頻分復(fù)用，下列說(shuō)法正確的是()

A、頻分復(fù)用的原理是把一個(gè)信號(hào)分割成若干個(gè)部分，這些部分在同一頻帶上傳

輸

B、頻分復(fù)用的原理是把線路的傳輸帶分割成若干個(gè)部分，每一個(gè)部分是一個(gè)獨(dú)

立的信道

C、頻分復(fù)用技術(shù)復(fù)雜，但所用設(shè)備少

D、頻分復(fù)用技術(shù)簡(jiǎn)單，但所用設(shè)備多

答案：B

194.以下不屬于記錄儀的基本功能是：()

A、記錄

B、回放

G儲(chǔ)存

D、交換

答案：D

195.S模式選呼詢問(wèn)時(shí)，控制通道發(fā)射()脈沖。

A、P2

B、P4

C、P5

D、P6

答案:C

196.天線的輸入阻抗是指在天線的饋電輸入端的輸入電壓和()之比。

A、電阻

B、輸入電流

C、電容

D、電感

答案：B

197.S模式二次雷達(dá)是基于對(duì)每架飛機(jī)唯一的()位飛機(jī)地址碼進(jìn)行選擇性詢問(wèn)。

A、24

B、16

C、8

D、4

答案：A

198.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)的鏡像抑制不應(yīng)小于OdB。

A、50

B、60

C、70

D、80

答案：B

199.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條規(guī)定，國(guó)內(nèi)各種民用航空活動(dòng)是由()

監(jiān)督管理

A、國(guó)務(wù)院辦公室

B、國(guó)務(wù)院民航主管部門

C、民航總局

D、安監(jiān)辦

答案：B

200.SPD的最大持續(xù)運(yùn)行電壓UC宜大于或等于信號(hào)峰值電壓的。倍，響應(yīng)時(shí)間

應(yīng)在納秒(ns)級(jí)。

A、0.9

B、1

C、1.1

D、1.2

答案：D

201.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第五十一條規(guī)定，從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安

全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出批評(píng)、()、控告;有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作

業(yè)。

A、報(bào)復(fù)

B、檢舉

C、起訴

D、上訪

答案:B

202.測(cè)量場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射機(jī)功率時(shí)，應(yīng)該()

A、直接連接發(fā)射信號(hào)通路

B、使用任意型號(hào)的功率計(jì)探頭

C、測(cè)量激勵(lì)信號(hào)并計(jì)算

D、使用耦合器并連接足夠的衰減器

答案：D

203.關(guān)于ADS-BIN的含義()

A、航空器接收其它航空器發(fā)送的ADS-B0UT信息

B、航空器接收地面服務(wù)設(shè)備發(fā)送的信息

C、地面不具備向航空器發(fā)送信息的功能

D、通過(guò)ADS-BIN,可使機(jī)組看到其它航空器的運(yùn)行狀況

答案：C

204.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第六條規(guī)定，崗位培訓(xùn)的目的是使

被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位工作的()。

A、能力與資格

B、資質(zhì)

C、能力

D、電信執(zhí)照

答案：A

205.選擇正確回答()

A、一般而言,天線的水平方向的輻射單元越多,水平方向圖越窄

B、一般而言,天線的水平方向的輻射單元越多,垂直方向圖越窄

C、一般而言,天線的水平方向的輻射單元越多,水平方向圖越寬

D、其他選項(xiàng)皆不對(duì)

答案：A

206.當(dāng)飛機(jī)以雷達(dá)天線為中心的圓做()時(shí)，徑向速度為零，其一次雷達(dá)目標(biāo)顯示

將會(huì)失效。

A、水平飛行

B、垂直飛行

C、切線飛行

D、徑向飛行

答案：C

207.區(qū)別同一方向上的兩個(gè)大小相等點(diǎn)目標(biāo)之間最小距離叫：

A、距離分辨力

B、測(cè)距范圍

C、最小可測(cè)距離

D、可能產(chǎn)生距離誤差

答案：A

208.在正常情況下，調(diào)幅度總是()

A、1

B、

C、W1

D、20.7

答案：C

209.航管二次雷達(dá)天線的詢問(wèn)波速寬度一般為()

A、2?2.5度

B、10?12度

G20?25度

D、30?35度

答案：A

210.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十條規(guī)定，臨

時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家可以向中國(guó)境內(nèi)從事民用航空空中交通通

信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位提供()的具有臨時(shí)使用許可證的設(shè)備。

A、多套

B、不多于一套

C、不多于10套

D、不多于100套

答案:B

211.現(xiàn)代雷達(dá)通常對(duì)回波脈沖進(jìn)行積累以改善信噪比，脈沖積累應(yīng)在：

A、檢波前進(jìn)行

B、檢波后進(jìn)行

C、檢波前后都可以

D、以上都不對(duì)

答案：C

212.當(dāng)雷達(dá)工作頻率為()時(shí)，大氣衰減可忽略。

A、高于10GHz

B、處于5-10GHz

C\導(dǎo)］于1GHz

D\低于1GHz

答案：D

213.對(duì)單脈沖SSR,差信號(hào)越大，說(shuō)明

A、目標(biāo)偏離瞄準(zhǔn)軸的角度越大

B、目標(biāo)偏離瞄準(zhǔn)軸的角度越小

C、目標(biāo)距雷達(dá)站的距離越近

D、目標(biāo)距雷達(dá)站的距離越遠(yuǎn)

答案:A

214.監(jiān)視設(shè)備包括()。

A、信息探測(cè)系統(tǒng)

B、信息處理

C、顯示系統(tǒng)

D、以上全是

答案：D

215.非正弦周期信號(hào)的表示形式為()

A、f(t)=f(t+kT)(k為任意整數(shù))

B、f(t)=g(t+T)

Gg(t)=f(t+T)

D、f(t)-g(t)

答案：A

216.脈沖調(diào)制器由()組成

A、電源，能量存儲(chǔ)和脈沖形成電路

B、電容，能量存儲(chǔ)和脈沖形成電路

C、負(fù)載阻抗，能量存儲(chǔ)和脈沖形成電路

D、電感，能量存儲(chǔ)和脈沖形成電路

答案：A

217.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第二十條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)具備的安

全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的決策機(jī)構(gòu)、()或者個(gè)人經(jīng)營(yíng)的

投資人予以保證，并對(duì)由于安全生產(chǎn)所必需的資金投入不足導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)任。

A、安全監(jiān)察部門

B、主要負(fù)責(zé)人

C、行業(yè)協(xié)會(huì)

D、政府部門

答案：B

218.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第五十四條規(guī)定，持照人違反民用航空

法律、法規(guī)'規(guī)章，未按規(guī)定履行職責(zé)，對(duì)事故征候、嚴(yán)重事故征候或者事故負(fù)

有直接責(zé)任的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)取消其現(xiàn)行有效的注冊(cè)，在3個(gè)月至1年內(nèi)不予

注冊(cè)，并對(duì)違法當(dāng)事人處以()元以下罰款

A、1000

B、2000

G3000

D、4000

答案:A

219.機(jī)載應(yīng)答機(jī)有自動(dòng)過(guò)荷電路(A0C).當(dāng)每秒超過(guò)1800次詢問(wèn)時(shí),應(yīng)答機(jī)的靈

敏度降低30dB.此時(shí)詢問(wèn)機(jī)對(duì)該應(yīng)答機(jī)的最大作用距離0

A、應(yīng)保持正常靈敏度時(shí)的作用距離

B、作用距離為正常靈敏度時(shí)的1/8

C、作用距離為正常靈敏度時(shí)的1/16

D、作用距離為正常靈敏度時(shí)的1/32

答案：D

220.()是表示兩條芯線間或芯線對(duì)地間絕緣程度的電阻。

A、絕緣電阻

B、穩(wěn)定電阻

C、線路電阻

D、平衡電阻

答案：A

221.《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第六條規(guī)定，運(yùn)行保障

單位應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持持續(xù)安全和系統(tǒng)安全理念，運(yùn)用安全管理和質(zhì)量管理的系統(tǒng)方法，

對(duì)設(shè)備運(yùn)行保障與維護(hù)維修工作實(shí)施（），有效控制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

A、協(xié)同管理

B、積極管理

C、閉環(huán)管理

D、合理管理

答案:C

222.ADS-B中DF17和DF18為（）協(xié)議?

A、民用數(shù)據(jù)協(xié)議

B、軍用數(shù)據(jù)協(xié)議

C、軍民合用數(shù)據(jù)協(xié)議

D、以上都為錯(cuò)誤

答案：A

223.連續(xù)波場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)需要使用（）根天線

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：B

224.當(dāng)串口規(guī)程分析儀調(diào)為下列設(shè)置時(shí),最有可能適用于測(cè)試?yán)走_(dá)信號(hào)的是0

A、同步，2400

B、異步,2400

G同步,9600

D、異步,9600

答案：C

225.線路的絕緣電阻的大小和測(cè)試電壓（）。

Av有關(guān)

B、無(wú)關(guān)

C、不確定

答案：B

226.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第一百七十條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)內(nèi)無(wú)障礙區(qū)的巡視

檢查，每日應(yīng)當(dāng)不少于一次，巡視檢查內(nèi)容至少應(yīng)當(dāng)包括：()

A、檢查有無(wú)新增的、超高的建筑物、構(gòu)筑物和自然生長(zhǎng)的植物，并對(duì)可能超高

的物體進(jìn)行測(cè)量

B、檢查有無(wú)影響凈空環(huán)境的情況，如樹木、煙塵、燈光、風(fēng)箏和氣球等

C、檢查障礙物標(biāo)志、標(biāo)志物和障礙燈的有效性

D、以上選項(xiàng)全是

答案：D

227.作起落航線飛行的航空器與最低安全高度層上的航空器，其垂直間隔不得小

于()米。

A、100

B、300

C、500

D、600

答案：B

228.S模式選呼詢問(wèn)中，P6采取()調(diào)制方式。

A、AM

B、FSK

C、FFM

D、DPSK

答案：D

229.()氣壓高度是指以海平面氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點(diǎn)的垂直距

離。

A、修正海平面

B\標(biāo)準(zhǔn)海平面

C、場(chǎng)面氣壓高度

D、QNE

答案：A

230.在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制稱為

A、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)

B、區(qū)域管制服務(wù)

C、進(jìn)近管制服務(wù)

D、程序管制服務(wù)

答案：C

231.以下哪個(gè)誤差不是多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)的定位誤差？

A、接收站到中心站傳輸時(shí)間跳變

B、應(yīng)答機(jī)應(yīng)答時(shí)延抖動(dòng)

C、接收機(jī)采樣頻率

D、多接收機(jī)相對(duì)幾何關(guān)系

答案：B

232.使用功率的方位可編程的目的是()

A、在容易出現(xiàn)竄擾的方向改變功率的大小，防止竄擾出現(xiàn)

B、在容易出現(xiàn)反射的方向改變功率的大小.克服反射的一種措施

C、在容易出現(xiàn)異步干擾的方向改變功率的大小，克服異步干擾的一種措施

D、減少作用距離防止干擾鄰近的雷達(dá)

答案:B

233.重復(fù)性飛行計(jì)劃是指()。

A、來(lái)自航空公司的固定航班飛行計(jì)劃信息

B、管制員手工輸入的飛行計(jì)劃信息

C、昨日已執(zhí)行過(guò)的飛行計(jì)劃信息

D、超過(guò)一個(gè)月的加班包機(jī)計(jì)劃信息

答案：A

234.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第四條規(guī)定，()

對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的使用許可實(shí)施統(tǒng)一管理。

A、空管局

B、民航總局空管局

C、國(guó)務(wù)院民航主管部門

D、安監(jiān)局

答案：B

235.相關(guān)處理中的點(diǎn)跡與航跡的確認(rèn)，不需要用到目標(biāo)點(diǎn)跡的()數(shù)據(jù)

A、位置

B、速度

C、局度

D、二次代碼

答案：B

236.二次雷達(dá)錄取器的干擾抑制要求如下()

A、點(diǎn)跡錄取器應(yīng)具備抑制小于0.3微妙的窄脈沖干擾的能力

B、點(diǎn)跡錄取器應(yīng)具備抑制假框架目標(biāo)的能力

C、點(diǎn)跡錄取器應(yīng)具備抑制異步干擾的能力

D、以上都是

答案：D

237.下列是示波器法測(cè)量交流電壓的優(yōu)點(diǎn)，錯(cuò)誤的是()

A、速度快，避免了表頭的惰性

B、能顯示出各種電壓的波形

C、能測(cè)量瞬時(shí)電壓

D、測(cè)量精確度更高

答案：D

238.關(guān)于空管二次雷達(dá)場(chǎng)地及其環(huán)境要求，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：()

A、在平原地區(qū)，為減少地物雜波干擾，雷達(dá)站場(chǎng)地周圍最好無(wú)低矮植物或低矮

民房群。

B、在山區(qū)，應(yīng)選地勢(shì)較高、周圍無(wú)嚴(yán)重遮擋的山頂，作為設(shè)備場(chǎng)地。

C、以天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高

壓輸電線。

D、以天線為中心，半徑800m的范圍內(nèi)，不就有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施。

答案：A

239.《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》第五十七條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)商空中

交通管理部門（塔臺(tái)）依據(jù)有關(guān)規(guī)定，建立跑道、滑行道巡視檢查工作制度和協(xié)調(diào)

機(jī)制。該制度至少應(yīng)當(dāng)包括：（）

A、每日巡視檢查的次數(shù)和時(shí)間；

B、跑道'滑行道巡視檢查的通報(bào)程序；

C、巡視檢查人員與塔臺(tái)管制員聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)；

D、以上選項(xiàng)都是

答案:D

240.對(duì)于SPD的安裝說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、SPD兩端連接導(dǎo)體長(zhǎng)度不宜大于0.5m。

B、帶有接線端子的SPD可采用壓接連接,帶有接線柱的SPD宜采用線鼻子連接。

C、連接導(dǎo)線應(yīng)分別采用紅、綠、黃、淡藍(lán)和黃/綠相間的色標(biāo)線，分別接至L1、

L2、L3、N和PE線上。

D、第一級(jí)防護(hù)SPD的相線銅連接導(dǎo)線最小截面積是16平方毫米。

答案：C

241.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九條規(guī)定，臨

時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)。為同一型號(hào)的設(shè)

備再次申辦臨時(shí)使用許可證。

A、不得

B、可以

C、可以視情況

D、無(wú)需

答案：A

242.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用遵循與（）接軌的原則。

A、國(guó)際

B、歐洲

C、周邊國(guó)家

D、相連管制區(qū)

答案：A

243.自動(dòng)化空管系統(tǒng)提供給管制員的顯示內(nèi)容要求直觀'簡(jiǎn)單、明了，以下哪項(xiàng)

不屬于顯示的必須要求。0

A\晨］度

B、二次代碼

C、航班號(hào)

D、速度

答案：C

244.關(guān)于PLINE的說(shuō)法，以下正確的是()。

A、PLINE有8個(gè)RS422串口

B、PLINE可以配置兩個(gè)IP地址

GPLINE支持100Mbps,全雙工

D、以上答案均對(duì)

答案：D

245.恒流源的外特性曲線將是與縱軸()的一條直線

A、平行

B、垂直

C、成45°角

D、成60°角

答案:A

246.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，理論考試合格證由地區(qū)

管理局頒發(fā)并注明考試的專業(yè)類別。理論考試合格證有效期為()年。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

247.識(shí)別碼的碼序是按下述()排列

A、D4D2D1A4A2A1B4B2B1C4C2C1

B、A4A2A1B4B2B1C4C2C1D4D2D1

C、A1A2A4B1B2B4C1C2C4D1D2D4

D、D1D2D4A4A2A1B4B2B1C1C2C4

答案：c

248.脈沖發(fā)射機(jī)工作在脈沖狀態(tài)，通常采用()

A、相位調(diào)制

B、幅度調(diào)制

C、頻率調(diào)制

D、編碼調(diào)制

答案：B

249.不需要依靠二次雷達(dá)詢問(wèn)來(lái)觸發(fā)航空器的應(yīng)答信號(hào)的多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，是

()多點(diǎn)相關(guān)系統(tǒng)。

A、被動(dòng)式

B、主動(dòng)式

C、同步式

D、異步式

答案：B

250.支撐ADS-B系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)主要有()

A、1090ES

B、UAT

C、VDL-4

D、以上都是

答案：D

251.為擴(kuò)大數(shù)字通信容量，形成二次群以上的高次群最好的方法是()

A、PCM復(fù)用

B、數(shù)字復(fù)接

C、兩種皆可

D、兩者皆不可

答案：B

252.串聯(lián)諧振時(shí),整個(gè)電路的總電壓與電流的相位()

A、相差90。

B、相差-90。

C、相同

D、相反

答案：C

253.在空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定了二次雷達(dá)應(yīng)具有的抗

干擾能力。在以下選項(xiàng)中，不正確的選項(xiàng)是()o

A、抑制詢問(wèn)天線旁瓣從任何方向收到的異步干擾的能力。在最惡劣的異步干擾

(每秒10000次)的條件下，不應(yīng)丟失目標(biāo)報(bào)告，每次掃描(360。)產(chǎn)生的虛

假目標(biāo)報(bào)告不應(yīng)超過(guò)一個(gè)；

B、抑制詢問(wèn)天線主瓣接收到的反射假目標(biāo)的能力；

C、抑制假框架目標(biāo)的能力。

D、抑制互調(diào)干擾的能力

答案：D

254.ADS-B提供的信息中不包含

A、統(tǒng)一編排的目標(biāo)地址

B、導(dǎo)航不確定類型值

C、飛行姿態(tài)信息

D、航跡質(zhì)量等級(jí)

答案：D

255.在THALES自動(dòng)化V5系統(tǒng)中，通過(guò)ACC的()服務(wù)器，可接收到報(bào)文信息

A、RDP

B、MSTS

C、CDP

D、FDP

答案：D

256.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九條規(guī)定，臨

時(shí)使用許可證有效期為()o

A、5年

B、4年

C、3年

D、2年

答案：D

257.如果詢問(wèn)波束旁瓣有穿透控制波束現(xiàn)象，其結(jié)果（）

A、不影響詢問(wèn)機(jī)正常工作

B、出現(xiàn)地物反射引起的回答（ghost）

C、可能引起旁瓣詢問(wèn)的回答

D、異步干擾（fruit）增多

答案：C

258.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第二十七條

規(guī)定，申請(qǐng)?jiān)O(shè)備使用許可證的，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)在設(shè)備臨時(shí)使用許可證有效期

滿前60個(gè)工作日向民航局提出書面申請(qǐng)。

A、60

B、50

C、40

D、30

答案：A

259.防雷裝置的定期維護(hù)應(yīng)至少一年（）次，每年雷雨季節(jié)來(lái)臨之前應(yīng)進(jìn)行一次

全面維護(hù)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

260.《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第一條規(guī)定，制定《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的目的：（）

A、為了規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展

B、保障民用機(jī)場(chǎng)安全和有序運(yùn)營(yíng)

C、維護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益

D、以上三項(xiàng)

答案：D

261.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十九條規(guī)定,

設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)認(rèn)為臨時(shí)使用許可證或者使用許可證有效期

屆滿后需延期的，應(yīng)當(dāng)在有效期滿（）前提出延期申請(qǐng)。

A、6個(gè)月

B、5個(gè)月

C、4個(gè)月

D、3個(gè)月

答案：A

262.《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十二條規(guī)定，空中交通管制單位為民用

航空器提供的管制服務(wù)，是為了（）。

A、防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持并加速空中交

通的有秩序的活動(dòng)

B、提供有助于安